大型道岔梁工法

PAGE工12001大型道岔梁支架現(xiàn)澆施工工法中鐵十九局集團第一工程有限公司閔樹梁李程曲久彬刁金昌張興春1、前言中鐵十九局集團第一工程有限公司在京滬高速鐵路天津特大橋的施工中承擔天津南站車站道岔梁施工，車站道岔梁的施工技術質(zhì)量直接關系到線路和車站的質(zhì)量和安全，同時道岔梁施工具有工程量大、技術新的特點，所以必須總結出一套完整的施工技術以保證施工的安全質(zhì)量和對工期的要求。根據(jù)客運專線道岔梁設計文件及施工技術要求，采用支架現(xiàn)澆法進行道岔梁梁體的施工，針對這項新工藝和新技術，我們通過多次技術論證和方案比較，開拓創(chuàng)新我國鐵路大型道岔梁的施工技術方案，通過采用綜合地基處理、木模鋼?；煊?、鋼支架定型等綜合施工工藝完成了京滬高速鐵路天津特大橋車站道岔梁的施工。將此項施工技術進行總結，經(jīng)整理形成工法。2、工法特點2.1通過采取綜合地基處理的方法，達到保證支架的穩(wěn)定性，保證梁體施工的安全穩(wěn)定性，使梁體澆筑后各項線性滿足控制指標的施工目的，該方法具有技術可靠、經(jīng)濟合理、操作簡便、勞動強度低、施工安全可靠、環(huán)保無污染等優(yōu)點。2.2通過采用木模鋼?；煊玫姆桨?，起到既能夠滿足混凝土外觀質(zhì)量保證混凝土內(nèi)實外美和澆筑施工安全的需要，更能滿足成本控制的要求。2.3通過采用鋼支架梁面定型，較好的保證了梁面的平整度以及有效的控制了混凝土表面質(zhì)量。2.4采用本綜合施工工藝具有技術可靠、經(jīng)濟合理、操作簡便，勞動強度低、施工安全可靠、工后污染小、對環(huán)境影響較小等優(yōu)點。3、適用范圍本工藝適用于高速鐵路及客運專線支架現(xiàn)澆大型道岔梁的施工，同時也適用于其他大型現(xiàn)澆梁的施工。4、工藝原理4.1采取綜合地基處理的方法，因地制宜，對承載力較差的區(qū)域進行鉆孔樁地基加固、對承載力較好部位換填處理，達到保證支架的穩(wěn)定性，保證梁體施工的安全穩(wěn)定性，使梁體澆筑后各項線型滿足控制指標的施工目的，技術上能夠滿足設計及規(guī)范的要求，成本上滿足節(jié)約增效的要求。4.2通過采用木模鋼模混用的方案，最大限度的降低模板重量保證澆筑施工安全，同時起到滿足混凝土外觀質(zhì)量保證混凝土內(nèi)實外美的作用，進一步滿足成本控制的要求，為項目節(jié)約成本。4.3采用鋼支架梁面定型，以鋼支架控制梁面的標高及變坡點，較好的保證了梁面的平整度同時有效的控制了混凝土表面質(zhì)量。5、施工工藝流程及操作要點5.1施工工藝流程見圖5.1-1《施工工藝流程圖》施工準備施工準備地基處理支架搭設安裝支座安裝底模板、側(cè)模板支架預壓綁扎鋼筋、安裝內(nèi)模混凝土澆注、養(yǎng)護梁面六面坡收面調(diào)整預拱度安裝預應力束變形觀測圖5.1-1施工工藝流程圖5.2施工操作要點5.2.1地基處理1、軟弱地基處理處理方法：在兩承臺之間施作φ100cm鉆孔樁，在其上澆筑C20鋼筋砼系梁，系梁上搭設φ50cm鋼管柱，上面橫向及縱向用工字鋼聯(lián)結，最后在搭設腳手架。2、一般地段處理處理方法：換填50cm灰土、30cm建渣分層碾壓密實，然后澆筑20cm厚C20混凝土面層，然后在砼面上鋪設15cm×15cm方木后，進行支架施工。3、承臺開挖部分地基處理處理方法：承臺基坑采用三七灰土分層碾壓回填，每層厚度不大于20cm，且壓實度達到表6-1主要機械設備配備表序號設備名稱型號規(guī)格單位數(shù)量備注1壓路機YZ18臺12混凝土輸送泵車SY5313THB-40臺33張拉千斤頂YDC240Q臺84插入式振動器φ50，φ30臺165汽車起重機QY25臺46柴油發(fā)電機組250KW臺17測量設備拓普康602臺17、質(zhì)量控制7.1質(zhì)量控制標準嚴格按照中華人民共和國鐵道行業(yè)標準《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》進行施工。7.2質(zhì)量控制措施7.2.1確保模板各處接縫是否嚴密不漏漿，預留管道、孔、錨下墊板、支座鋼板、防震止落裝置預埋鋼板周圍模板嚴密不漏漿。7.2.2翼緣板外邊沿直接影響全橋美觀和遮板安裝，混凝土施工前必須掛線檢查兩側(cè)翼緣板平直度，必要時用水準儀檢查，確保翼緣板平直美觀。7.2.3預應力筋位置在結構中作用至關重要，其位置必須滿足設計要求，與其它鋼筋相抵觸時，要適當移動其它鋼筋。預應力筋管道與錨墊板接口、波紋管接口、波紋管與通氣管接口、預應力筋連接器必須妥善封閉嚴密，防止漏漿。7.2.4氣溫較高季節(jié)施工，要在梁體內(nèi)埋設降溫管，確保混凝土施工溫度及內(nèi)外溫差滿足規(guī)范要求。7.2.5梁面六面坡和平整度為全橋質(zhì)量嚴控部位，配備數(shù)量足夠的抹灰技工是做好梁面工程的基礎。六面坡變化點必須掛鋼絲拉線控制平整度或安裝剛性模板并由測量人員配合，隨時檢測模板邊框高程。8、安全措施8.1執(zhí)行標準8.1.1嚴格執(zhí)行國家有關安全的法律法規(guī)，安全生產(chǎn)責任制度、安全教育培訓制度、安全防護制度、安全評比制度、機械設備安全管理制度。8.1.2特殊工種嚴格執(zhí)行《特種作業(yè)人員安全技術考核管理規(guī)則》（GB5306-85）。8.2安全措施8.2.1開工前，施工技術人員根據(jù)施工現(xiàn)場情況，結合有關安全技術規(guī)定，編好安全施工技術措施，做好安全技術交底工作。8.2.28.2.38.2.48.2.58.2.68.2.7

8.2.88.2.98.2.19、環(huán)保措施9.1執(zhí)行標準9.1.1嚴格遵守環(huán)境保護法及相關的法律、法規(guī)、規(guī)章制度。9.1.2貫徹執(zhí)行《環(huán)境管理體系-規(guī)范及使用指南》（GB/T24001-1996）9.2環(huán)保措施9.2.1遵照國家環(huán)境保護政策和當?shù)卣h(huán)保部門對本合同段環(huán)境保護的要求，制訂本項目環(huán)境保護計劃，并貫徹到整個施工活動中，嚴格執(zhí)行環(huán)保的各項規(guī)定。9.2.2在水硬性材料貯存、運輸、施工過程中，應采取保護措施，嚴禁泄露，污染環(huán)境。9.2.39.2.49.2.510、效益分析10.1經(jīng)濟效益采用綜合地基處理、木模鋼模混用、鋼支架定型等方案較好解決了高速鐵路大型道岔梁支架施工中的質(zhì)量問題，此方法施工簡便，工程造價低。避免采用勞動強度大，施工費用高的方法。工程節(jié)約資金約58萬元，取得了良好的經(jīng)濟效益。10.2 社會效益隨著經(jīng)濟發(fā)展，高速鐵路建設突飛猛進，這就要求橋梁主體結構的使用壽命必須滿足不低于100年的要求。我單位總結的大型道岔梁支架現(xiàn)澆施工方案具有施工速度快、質(zhì)量易于控制、安全可靠等優(yōu)點，目前是京滬高鐵等高速鐵路、客運專線大型現(xiàn)澆梁的較優(yōu)施工方案，本技術為此做了有益的探討和總結，在同類工程中有很好的推廣意義。10.3環(huán)保效益本施工技術施工過程中環(huán)保污染小，節(jié)約原材料，有效地減小了大型圬工結構物施工對環(huán)境的影響。11、應用實例京滬高速鐵路天津特大橋工程位于天津市境內(nèi)現(xiàn)已組織進行了大型道岔梁施工，施