車載網(wǎng)絡(luò)試題及答案

6、 在奧迪車系的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)檢測中，使用DSO雙通道模式和單通道模式進行檢測有什么區(qū)別？二者的接線方式不同，使用DSO雙通道模式進行檢測時，測出的是CAN—H線和CAN-L線的波形和電壓,使用單通道模式進行檢測時，測出的是CAN-H線和CAN—L線的電壓差.單通道模式主要用于快速查看總線是否為激活狀態(tài)，不利于故障查詢?使用雙通道模式更易于對故障進行診斷分析7、 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障現(xiàn)象有那些？答：當(dāng)CAN總線的車輛在出現(xiàn)總線系統(tǒng)故障時，一般表現(xiàn)出來的故障現(xiàn)象會非常離奇，有時車輛上的系統(tǒng)會“群死群傷”、有時從多系統(tǒng)會“癱瘓”。故障現(xiàn)象有下列三種:.整個網(wǎng)絡(luò)失效或多個控制單位不工作或工作不正常。。不同系統(tǒng)、不同地方同時表現(xiàn)出不同的多個故障現(xiàn)象，且故障現(xiàn)象之間沒有任何關(guān)聯(lián)..個別控制單元無法與診斷儀通信.8、 CAN協(xié)議的特點答:①多主通信;②報文的發(fā)出；③系統(tǒng)的靈活性;④通信速度；⑤可要求遠程數(shù)據(jù)；⑥錯誤檢測功能、錯誤通知功能、錯誤還原功能;⑦故障的界定；⑧連接。9、 光纖的功能和其特點是什么?答:光纖的功能是將在某一控制單元發(fā)射器內(nèi)產(chǎn)生的光波傳送到另一控制單元的接收器;特點是光波是直線傳播的，且不可彎曲，但光波在光纖內(nèi)必須以彎曲的形式傳播；發(fā)射器與接收器之間的距離可以達到數(shù)米遠;機械應(yīng)力作用(如振動、安裝等)不易損壞光纖。在車內(nèi)溫度劇烈變化時應(yīng)能保證光纖的功能。10、 接口包含那四個方面內(nèi)容?分別起什么作用？答:計算機通信接口一般包括4個方面的內(nèi)容：物理、電氣、邏輯和過程.1)在物理方面，要指出連接器有多少個插腳；2)在電氣方面，要確定接口電路信號的電壓、寬度及他們的時間關(guān)系;3)在邏輯方面，包括說明為了傳送如何把數(shù)據(jù)位或字符成字段，以及說明傳輸控制字符的功能使用等。換句話說，計算機通信接口的邏輯說明，提供了用于控制和實現(xiàn)穿越接口交換數(shù)據(jù)流的一種語言。11、 藍牙技術(shù)在汽車上的應(yīng)用有哪些？答：①當(dāng)汽車進入服務(wù)站時，它的藍牙站和服務(wù)站主計算機建立連接，它和汽車計算機通過蜂窩電話系統(tǒng)交換信息。②服務(wù)站主計算機提醒服務(wù)人員分配任務(wù)，同時他的PC和汽車建立連接，并下載一些需要的信息。③服務(wù)人員在其PC上獲得必要的工作指示，當(dāng)給汽車服務(wù)時,他可通過PC控制和調(diào)節(jié)一些功能，如燈、窗戶、空氣、發(fā)動機參數(shù)等，也可為任何電子控制單元下載最新版本的軟件。12、 汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展趨勢是什么？答:(1)在汽車中應(yīng)用迅速普及(2)高速、實時、容錯的網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)(3)多媒體、高帶寬的網(wǎng)絡(luò)(4)豐富的軟件設(shè)計(5)統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)協(xié)議.六、分析題:網(wǎng)關(guān)信息傳輸過程如下圖圖1所示，請根據(jù)圖來描述一下信息從驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線到舒適系統(tǒng)CAN總線的傳輸過程.答:車外溫度由保險杠內(nèi)的溫度傳感器傳送到儀表板控制單元，儀表板控制單元與驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線連接。發(fā)動機數(shù)據(jù)(如冷卻液溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等)由發(fā)動機控制單元測量并提供給驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線。在網(wǎng)關(guān)中驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線的信息被轉(zhuǎn)換到舒適系統(tǒng)CAN總線上，空調(diào)控制單元讀取這些信息并將它用于空調(diào)的調(diào)節(jié).1、 重裝操作時將大的數(shù)據(jù)劃分成若干小塊，如將報文劃分成幾個報文分組。(XTOC\o"1-5"\h\z2、 舒適CAN數(shù)據(jù)總線連接5個控制單元， (V)4、模塊就是一種電子裝置，節(jié)點則不是。 (X)5、模塊就是節(jié)點,節(jié)點就是模塊。 (X)6、計算機通信接口一般包括3個方面內(nèi)容：物理、電氣和邏輯。 (X)8、 協(xié)議可根據(jù)其不同特性進行分類，可分為直接型／間接型、單體型/結(jié)構(gòu)化型、對稱型/不對稱型、標準型/非標準型等。(V)9、 CAN數(shù)據(jù)總線所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)有數(shù)據(jù)幀、遠程幀、錯誤幀和過載幀4種類型. (V)10、 一個LIN電控單元所使用的傳輸方式與CAN網(wǎng)電控單元所使用的傳輸方式是相同的(V)1、錯誤幀由兩個不同的域組成，第1個域為不同控制單元提供錯誤標志的疊加，第2個域是錯誤界定符.(V)2、LIN網(wǎng)絡(luò)一般使用一根單獨的銅線作為傳輸介質(zhì)。 (V)在汽車電子控制系統(tǒng)中，單機或雙機通信即可滿足實際需要。( X)在主從式多機通信結(jié)構(gòu)中，所有從機通信必須經(jīng)過主機。(V)在通常的汽車網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，可采用多條不同速率的總線分別連接不同類型的控制單元。(V)多路傳輸線路比常規(guī)線路簡單、系統(tǒng)所用導(dǎo)線減少。( V)在汽車單片機局域網(wǎng)中，數(shù)據(jù)總線相當(dāng)于各模塊間進行信息傳輸?shù)摹案咚俟贰薄?V)CAN-BUS沒有總線仲裁技術(shù)。當(dāng)多個節(jié)點同時向總線發(fā)送信息出現(xiàn)沖突時，會出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)癱瘓情況.(V)在CAN-BUS數(shù)據(jù)報文中，把各節(jié)點分成不同的優(yōu)先級。(V)在CAN-BUS總線的汽車網(wǎng)絡(luò)中，其上的節(jié)點數(shù)實際是沒有限制的。(X)在CAN-BUS的報文中，對信息幀沒有檢錯機制。(X)5.在CAN-BUS總線中，位速率越高，傳輸距離越大。(X)在CAN-BUS總線中，數(shù)據(jù)傳輸終端電阻的作用是防止數(shù)據(jù)在線端被反射.(V)CAN-BUS控制器對各控制單元傳輸?shù)臄?shù)據(jù)不處理，直接傳給CAN收發(fā)器.(X)8。在雙線式總線系統(tǒng)的故障檢測中不需要關(guān)閉點火開關(guān)。（X）在LIN—BUS總線中，數(shù)據(jù)總線可采用單線.（V）30、 在CAN總線系統(tǒng)中兩條線上的電壓值是一個常數(shù)，當(dāng)CAN—H線的電壓值上升時,相應(yīng)的CAN—L線的電壓值就會下降.（V）33、LIN總線主控制單元連接在CAN數(shù)據(jù)總線上，在LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的LIN控制單元與CAN總線之間起翻譯作用。（V4、在進行奧迪車系終端電阻測量時，舒適系統(tǒng)CAN總線上的終端電阻可以用萬用表進行測量，（X）（較難35、在舒適CAN總線和信息CAN總線上所有控制單元共同處于“休眠"和“喚醒”狀態(tài) （V）38、 所有控制單元內(nèi)安裝的終端電阻都是一個固定阻值的電阻，大概在120歐姆左右。（X）39、 在CAN總線局部系統(tǒng)置于單線工作情況下，則顯示為“單線工作”和“雙線工作”交替變化。（V）0、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的出現(xiàn)，減少了導(dǎo)線和傳感器的數(shù)量，達到了信息資源共享的目的。（V）44、在大眾車系CAN總線系統(tǒng)中，當(dāng)CAN—H線和CAN—L線其中一條線斷路時，整個驅(qū)動系統(tǒng)將無法進行工作.（X）一、填空題1、 多路傳輸系統(tǒng)可分為單線、雙線和無線2、 CAN協(xié)議支持兩種報文，即標準格式和拓展模式3、 PASSAT轎車動力傳動系統(tǒng)的CAN—H線顏色為橙黑4、 一般而言，照明系統(tǒng)屬于車載網(wǎng)絡(luò)等級標準中的A類網(wǎng)絡(luò)5、 LIN總線傳輸特點是傳輸速度低、結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉。6、 MOST采用物理層傳輸介質(zhì)，速率可達248mpbs的數(shù)據(jù)傳輸速度。7、 動力傳動系統(tǒng)的優(yōu)先權(quán)順序為 _f發(fā)動機單元f自動變速器單元8、 裝有CAN—BUS系統(tǒng)的車輛出現(xiàn)故障，維修人員應(yīng)首先檢測汽車多路信息傳輸系統(tǒng)是否正常.9、 為了可靠地傳輸數(shù)據(jù)，通常將原始數(shù)據(jù)分割成一定長度的數(shù)據(jù)單元，這就是數(shù)據(jù)傳輸?shù)膯卧?，稱其為幀=1、 汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的節(jié)點故障將導(dǎo)致信號干擾.2、 獨立模塊間數(shù)據(jù)共享的中速網(wǎng)絡(luò)采用的是B類網(wǎng)絡(luò)。3、 接收器在電路尚未準備好或在間歇域期間檢測到一個“0"時，會發(fā)送過載幀，以延遲數(shù)據(jù)的傳送.4、 錯誤標志包括主動錯誤和被動錯誤兩種類型，它們分別是由6個連續(xù)的“顯性位”和“隱性位”組成。5、 為了簡化線路，提高各電控單元之間的通信速度，汽車制造商開發(fā)設(shè)計了車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。6、 在動力傳動系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)傳遞應(yīng)盡可能快速，以便能及時利用數(shù)據(jù)，所以需要一個高性能的發(fā)送器.7、 一輛汽車不管有多少塊電控單元,不管信息容量有多大，每塊電控單元都只需引出兩條導(dǎo)線共同接在兩個節(jié)點上，這兩條導(dǎo)線就稱作數(shù)據(jù)總線，又稱且US線。1、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就是把眾多的電控單元連成網(wǎng)絡(luò),其信號通過數(shù)據(jù)總成的形式傳輸，可以達到信息資源共享的目的。1、 汽車多個ECU之間的網(wǎng)絡(luò)布局常見的有分級式和分開式兩種.2、 SAE車輛網(wǎng)絡(luò)委員會將汽車數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)劃分為低速、中速、高速三級及ABCDE五類。3、 動力CAN數(shù)據(jù)總線連接3塊電腦，它們是發(fā)動機、ABS/EDL及自動變速器電腦。4、 計算機通信接口由設(shè)備（或部件）、和衛(wèi)明組成，一般包括4個方面內(nèi)容：物理、電氣、邏輯和過程5、 接口是為兩個系統(tǒng)、設(shè)備或部件之間連接服務(wù)的數(shù)據(jù)流穿越的界面，一般包括4個方面內(nèi)容：物理、電氣、邏輯和過程6、 汽車網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)包括為通訊部分和網(wǎng)絡(luò)管理部分。它釆用了OSI參考模型的三層，分別是物理層、數(shù)據(jù)鏈路層和應(yīng)用層7、 按系統(tǒng)的復(fù)雜程度、信息量、必要的動作響應(yīng)速度、可靠性要求等將多路傳輸系統(tǒng)分為低速3、中速信息系統(tǒng)（B）、高速（C）三類.8、 舒適系統(tǒng)CAN總線的聯(lián)網(wǎng)控制單元包括自動空調(diào)控制單元、車門控制單元、舒適控制單元通過CAN總線的CAN—H線和CAN-L線來進行數(shù)據(jù)交換。9、 網(wǎng)關(guān)是汽車內(nèi)部通信的核心，通過它可以實現(xiàn)各條總線上信息的共享，實現(xiàn)汽車內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)管理和故障診斷功能。1、 汽車網(wǎng)絡(luò)應(yīng)為總線型結(jié)構(gòu)，它應(yīng)簡單但必須滿足現(xiàn)場的需要.它的通信結(jié)構(gòu)只釆用了ISO/OSI的三層模型:物理層、數(shù)據(jù)鏈路層和應(yīng)用層。2、 存儲器一般分為兩種，能讀出也能寫入數(shù)據(jù)的存儲器叫隨機存取存儲器，簡稱RAM；只能讀出的存儲器叫只讀存儲器，簡稱ROM3、 CAN—BUS總線由控制器、收發(fā)器、數(shù)據(jù)傳輸終端和兩條數(shù)據(jù)傳輸線部分組成。4、 CAN—BUS數(shù)據(jù)總線可對數(shù)據(jù)進行雙向傳輸，兩條線分別被稱為CA—hXgK和CAN—low,兩條線纏繞在一起,所以被稱為雙絞線，其目的是為了防止外界電磁波的干擾和向外輻射。5、 CAN—BUS總線為多主方式工作，網(wǎng)絡(luò)上任一節(jié)點均可在任意時刻主動地向網(wǎng)絡(luò)上其他節(jié)點發(fā)送信息。6、 LIN—BUS總線釆用單總結(jié)/多從機模式工作，不需總線仲裁機制。7、 通常一個LIN-BUS網(wǎng)絡(luò)上節(jié)點數(shù)目小于16個，共有64個標識符.8、 MAC子層功能由！KEE8』22中規(guī)定的功能模型描述，在此模型中將MAC子層劃分為完全獨立工作的兩個部分,即發(fā)送部分和接收部分9、 CAN—BUS系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)在節(jié)點間發(fā)送和接收以四種不同類型的幀出現(xiàn)和控制，其中:數(shù)據(jù)幀將數(shù)據(jù)由發(fā)送器傳至接收器;遠程幀由_節(jié)點發(fā)送，以請求發(fā)送具有相同標識符的數(shù)據(jù)幀；出錯幀可由任何節(jié)點發(fā)出，以檢驗總線錯誤；而超載幀用于提供先前和后續(xù)數(shù)據(jù)幀或遠程幀之間的附加延時。10、 MOST是媒體信息傳送的網(wǎng)絡(luò)標準，通過釆用MOST,不僅可以減輕連接各部件的線束的質(zhì)量、降低噪聲，而且可以減輕系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)人員的負擔(dān),最終在用戶處實現(xiàn)各種設(shè)備的集中控制。11、 藍牙系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)傳輸釆用無線電波的方式，其頻率為2.40GHz?2.48GHz。車載藍牙系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸速率可達厶，可同時傳送3個語音通道的信號。1、 網(wǎng)關(guān)可以對釆用不同協(xié)議及速度的數(shù)據(jù)總線之間實現(xiàn)無差錯的數(shù)據(jù)傳輸。2、 使用網(wǎng)關(guān)服務(wù)器來實現(xiàn)整車的信息共享和網(wǎng)絡(luò)管理，可以達到信息共享、減少布線、降低成本以及提高總體可靠性的目的。3、 隨著診斷總線的使用，大眾集團將逐步淘汰控制器上的K線存儲器,而釆用CAN總線作為診斷儀器和控制器之間的信息連接線，我們稱之為虛擬K線4、 網(wǎng)關(guān)有故障信息存儲通過自診斷能還可識別出不同類型總線相關(guān)的故障信息。5、 車載網(wǎng)絡(luò)基本上都是由控制單元、數(shù)據(jù)鏈接接頭（診斷頭）和數(shù)據(jù)總線線路組成。車載網(wǎng)絡(luò)的修理，實際上只能夠進行線路修理、接頭修理、控制單元更換或修理6、 只有通過自診斷接口，借助自診斷儀器內(nèi)的登陸程序，才可激活CAN總線的自診斷程序,來完成自診斷功能。7、 所有的控制單元在網(wǎng)關(guān)上必須注冊，才能夠進行正常的通訊。8、 LIN總線系統(tǒng)中唯一與CAN數(shù)據(jù)總線相連的控制單元是LTN總線主控制單元9、 在奧迪車系中,CAN數(shù)據(jù)總線是在控制單元之間數(shù)據(jù)傳遞的一種形式，連接控制單元形成一個整體系統(tǒng)。10、 網(wǎng)關(guān)是整車不同總線間、診斷儀和總線系統(tǒng)相連的控制單元間的接口。11、 控制單元的睡眠狀態(tài)是為了降低靜電流的消耗，由于功能分配，所有控制單元必須一起進入睡眠準備狀態(tài)，正常情況車輛關(guān)閉大約15min，發(fā)出睡眠準備結(jié)束信號。12、 奧迪車如出現(xiàn)出現(xiàn)CAN-H線通過連接電阻對地短路故障時,CAN-H線的顯性電壓受連接電阻影響，且電阻越小，則顯性電壓越小二、單項選擇題1、 關(guān)于動力傳動系統(tǒng),以下說法正確的是（A）A。該系統(tǒng)釆用星型網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu) B.該系統(tǒng)只有兩個模塊C.該系統(tǒng)模塊無優(yōu)先權(quán) D.若出現(xiàn)節(jié)點故障，則系統(tǒng)很可能無法工作2、 若出現(xiàn)系統(tǒng)誤動作,則從車載網(wǎng)絡(luò)上考慮，故障可能是（A）節(jié)點故障 B。鏈路故障 C.電源電路問題 D。以上答案均不對5、某款Benz汽車，其信息及娛樂系統(tǒng)采用MOST技術(shù)，若其某段線束彎曲，則（C）A。網(wǎng)絡(luò)癱瘓 Bo網(wǎng)絡(luò)不受影響C.彎曲半徑小于25mm則工作不正常D。彎曲半徑大于25mm則工作不正常7。水溫傳感器輸出信號在輸入ECU前,（CA.無需進行任何的A/D轉(zhuǎn)換B.可以直接控制執(zhí)行機構(gòu) C.需進行A/D轉(zhuǎn)換 D。以上答案均不對10、網(wǎng)絡(luò)汽車能實現(xiàn)（ B）A.車內(nèi)收發(fā)E-MailB。擁有高檔的視聽娛樂設(shè)施 C。語言識別系統(tǒng)D.以上三個均可11、 汽車MOST技術(shù)是指（B）A。無源光學(xué)星形網(wǎng)絡(luò)B。多媒體定向系統(tǒng)傳送C。線控技術(shù)D.多路傳送系統(tǒng)12、 關(guān)于無源光學(xué)星形網(wǎng)絡(luò)的故障種類，下列哪個答案更準確（B）A。網(wǎng)絡(luò)故障B.光纖故障 C.成簇連接故障D.以上答案均屬于14、 一輛奧迪100轎車，自動空調(diào)系統(tǒng)在開關(guān)接通的情況下，鼓風(fēng)機能工作，但空調(diào)系統(tǒng)卻不制冷，空調(diào)控制單元數(shù)據(jù)流中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)為零，可能的故障是（D）A。空調(diào)系統(tǒng)故障B。發(fā)動機故障C.數(shù)據(jù)鏈路故障D。節(jié)點故障15、 在安裝有車載網(wǎng)絡(luò)的汽車上，發(fā)現(xiàn)動力傳動系統(tǒng)出現(xiàn)故障后,用專用診斷儀器進行診斷，發(fā)現(xiàn)故障代碼為01521;拔開ABSECU診斷，得到故障代碼為01522;拔開ECM再診斷，得到故障代碼為01521和01524；拔開PCM診斷，得到故障代碼為01521和01525;則故障應(yīng)為（AAoABSECUBoECMC.PCMD。ABSECU和PCM17、在奧迪A6轎車中央門鎖編碼控制單元功能中不可編碼的是（B）A、安全鎖B、駐車報警C、行車自鎖D、鎖車報警18、下列敘述正確的是（A）A、局域網(wǎng)是指一個有限區(qū)域內(nèi)連接的計算機網(wǎng)絡(luò) B、數(shù)據(jù)總線是獨立模塊運行數(shù)據(jù)的通道C、多數(shù)傳輸是在不同通道或線路上同時傳輸多余信息 D、CAN協(xié)議支持兩種報文格式，即標準格式和擴寬格式19、CAN-BUS總線故障現(xiàn)象下列說話錯誤的是（C）A、斷路總線上電壓波形不正常 B、對正相短接，總線上無電壓變化，總線電壓為蓄電池電壓C、對搭鐵短接，總線上無電壓變化，總線電壓無窮大 D、雙線之間短路，兩線電壓波形相同是均為不正常20、下列對舒適CAN總線的CAN收發(fā)器描述錯誤的是（CA、CAN—H線的高電壓平為3.6VB、CAN-H線的低電壓平為0VC、CAN-L線的高電壓為1.4VD、CAN-L線的低電壓平為1。4V23、與CAN網(wǎng)相比不屬于LIN網(wǎng)的劣勢的是（A）A、結(jié)構(gòu)繁瑣 B、結(jié)構(gòu)簡單C、價格低廉 D、傳輸速率低25、MOST總線系統(tǒng)有點不包括（D）A、結(jié)構(gòu)靈活 B、性能可靠C、易于擴展 D、價格低廉31．在汽車網(wǎng)絡(luò)中,用（B）來約定各模塊的優(yōu)先權(quán)。A.數(shù)據(jù)總線 B.通信協(xié)議C.總線速度32．汽車網(wǎng)絡(luò)大多屬于（A）拓撲結(jié)構(gòu)的局域網(wǎng).A.總線型B.星型C.環(huán)型在汽車網(wǎng)絡(luò)參考模型中，數(shù)據(jù)的差錯控制由（B）層實現(xiàn)。A.物理層B.數(shù)據(jù)鏈路層C.應(yīng)用層在汽車網(wǎng)絡(luò)參考模型中,使用什么樣的插頭和插座由（A）層協(xié)議規(guī)定。A.物理層 B.數(shù)據(jù)鏈路層 C.應(yīng)用層8.CAN—BUS的報文采用短幀結(jié)構(gòu)，保證了數(shù)據(jù)在傳輸時（B）。A.傳輔時間長，受干擾概率低,數(shù)據(jù)出錯率低B.傳輸時間短，受干擾概率低,數(shù)據(jù)出錯率低C.傳輸時間長，受干擾概率高，數(shù)據(jù)出錯率高D.傳輸時間短，受干擾概率高,數(shù)據(jù)出錯率低在CAN總線各部分中，能對單片機和CAN收發(fā)器傳來的數(shù)據(jù)進行處理的是（C）。A.CAN數(shù)據(jù)傳輸線 B.CAN數(shù)據(jù)傳輸終端電阻 C.CAN控制器在LIN—BUS總線中，僅使用一根（A）V的總線連接。A.12 B.10 C.5使用車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)點，不正確的是（C）A。布線簡化，降低成本 B.電控單元間交流更加簡單和快捷C.傳感器數(shù)目增多，傳輸更方便 D.提高汽車總體運行的可靠性3、在數(shù)據(jù)幀的開始域中，把帶有約 V的電壓1位和 V的電壓1位分別送到CAN高位和地位數(shù)據(jù)線。（A）A.50 B.05 Co2.52。5 D.都不是44、 下列對驅(qū)動系統(tǒng)CAN的敘述不正確的是（C）A。由15號線激活 B.采用雙線式數(shù)據(jù)總線C.可以工作在單線工作模式D。傳輸速率為500kbit/s45、 在大眾車系驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線中，經(jīng)過差動信號放大器的信號電壓為（AA.CAN—H上的電壓 B.CAN—L上的電壓CAN—H與CAN-L上的電壓差 DoCAN—H與CAN—L上的電壓和48、對于豐田銳志車輛，其防盜系統(tǒng)在下列那種情況不起作用（B）A.有人企圖強行進入車內(nèi) B.打開發(fā)動機蓋或后備箱們時C。蓄電池端子斷開時 D。蓄電池端子被斷開又重新接上時50、 LAN網(wǎng)的傳輸介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜和光纖，其中數(shù)據(jù)傳輸速率最高的是（AA.光纖 Bo同軸電纜（50歐姆） Co同軸電纜（75歐姆） D.雙絞線51、在奧迪車系車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線和舒適系統(tǒng)CAN分別屬于 和 網(wǎng)絡(luò).（A）A、CAN/C，CAN/BB、CAN/B，CAN/AC、CAN/A，CAN/B D、CAN/B，CAN/C52、奧迪車系的LIN總線系統(tǒng)的最大傳輸速率為 o（C）A、500kbit/sB、100kbit/sC、19°2kbit/sD、10kbit/s53、 有關(guān)奧迪車系的LIN總線系統(tǒng)敘述不正確的是（D）（較難）A、 車上各個LIN總線系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換是由控制單元通過CAN數(shù)據(jù)總線實現(xiàn)的；B、 LIN總線是CAN總線網(wǎng)絡(luò)下的子系統(tǒng)，是一種輔助型的總線網(wǎng)絡(luò)；C、 LIN從控制單元通過LIN主控制單元進行LIN系統(tǒng)的自診斷.D、 LIN從控制單元的軟件內(nèi)設(shè)定了一個周期,這個周期用于決定何時將哪些信息發(fā)送到LIN數(shù)據(jù)總線上多少次.4、在奧迪車系LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)中，哪些不能作為LIN總線主控制單元的從控制單元?（B）（較難）A、傳感器B、數(shù)據(jù)總線自診斷接口C、執(zhí)行元件D、控制單元56、在奧迪車系驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線故障檢測中，如出現(xiàn)CAN-H線信號偶爾缺失或無規(guī)律變化，則說明 o（D）A、CAN-H線對地短路B、CAN—H線與CAN—L線之間短路C、CAN—H線短路D、CAN-H線斷路58、 讀取測量數(shù)據(jù)塊的工作狀態(tài)，可以確定CAN總線系統(tǒng)處于“單線工作”或“雙線工作”狀態(tài)，下列哪種情況系統(tǒng)顯示“單線工作”或“雙線工作”交替變化?（A）A、連接到控制單元的CAN-H線或CAN—L線斷路B、CAN—H線與CAN-L線之間短路C、CAN-H線或CAN—L線對正極短路 D、CAN—H線或CAN—L線對地短路59、 下列關(guān)于奧迪車系靜態(tài)電流的檢測說法不正確的是（B）A、 通常情況下,過高的靜態(tài)電流消耗也可能由一般性的電器故障引起的；B、 舒適系統(tǒng)CAN總線和信息系統(tǒng)CAN總線的睡眠和喚醒功能出現(xiàn)問題時，將會降低靜態(tài)工作電流；C、 如果所有的控制單元都一起休眠或喚醒，無法使用自診斷儀器判斷故障位置；D、 可利用拔熔斷絲的方法來判斷靜態(tài)電流過高是否由于電器線路內(nèi)的故障引起的。0、關(guān)于奧迪車系驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線和舒適系統(tǒng)CAN總線的敘述正確的是（D）（較難）A、 驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線和舒適