架空索道工程技術(shù)規(guī)范與建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)附表

架空索道工程技術(shù)規(guī)范

編制說明

在編制過程中，遵照國(guó)家基本建設(shè)的有關(guān)方針政策，編制組進(jìn)行了廣泛的調(diào)查

和必要的測(cè)試論證，總結(jié)了我國(guó)近四十年來索道工程設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)行方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),

吸取了這些方面的科研成果，借鑒了國(guó)際索道運(yùn)輸協(xié)會(huì)等規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，并征求了全

國(guó)有關(guān)單位的意見，經(jīng)過反復(fù)修改，最后經(jīng)有關(guān)部門審查定稿。

本規(guī)范共分八章。其主要內(nèi)容有：總則、索道設(shè)計(jì)基本規(guī)定、雙線循環(huán)式貨運(yùn)索道

工程設(shè)計(jì)、單線循環(huán)式貨運(yùn)索道工程設(shè)計(jì)、雙線往復(fù)式客運(yùn)索道工程設(shè)計(jì)、單線循環(huán)式

客運(yùn)索道工程設(shè)計(jì)、索道工程施工、索道工程驗(yàn)收。

在實(shí)施本規(guī)范的過程中，請(qǐng)各單位注意積累資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并將需要修改和補(bǔ)充

的意見及時(shí)函告我公司昆明有色冶金設(shè)計(jì)研究院，以供修訂時(shí)參考。

主要符號(hào)

A—索道小時(shí)運(yùn)輸能力(t/h)、面積(nV)；

D—驅(qū)動(dòng)輪或托索輪的直徑(mm)；

d—牽引索或承載牽引索的直徑(mm)；

de—承載索的直徑(mm)；

F—鋼絲繩的金屬斷面積0；

fx—考察點(diǎn)的總撓度(m)；

Hmax一傳動(dòng)區(qū)段的最大高差(m)；

h—同j差(m)；

J—慣性力(N)；

L—平距、距離、長(zhǎng)度(m)；

Lmax—拉緊區(qū)段或傳動(dòng)區(qū)段的最大平距(m)；

1一跨距、距離、長(zhǎng)度(m)；

1'—斜星巨(m)；

P—力(N)；比壓(MPa)；

[P]—允許比壓(MPa)、允許徑向載荷(N)；

Q—重車的重力(N)；

Qz—重車側(cè)集中載荷(N)；

qo—牽引索每米重力(N/m)；

qc一承載索每米重力(N/m)；

q一線路均布載荷(N/m)；

R一曲率半徑(m)、輪壓(N)；

To—鋼絲繩的初拉力(N)；

Tmax—鋼絲繩的最大拉力(N)；

Tmin一鋼絲繩的最小拉力(N)；

V—索道運(yùn)行速度(m/s)；

W—重錘的重力(N)；

a—弦傾角、包角(°)；

。一空索傾角(°)

￡一折角(°)、(％);

。一重索傾角(°)；

X-----車距(D1);

H—摩擦系數(shù)、粘著系數(shù)；

◎B一鋼絲繩的公稱抗拉強(qiáng)度(MPa)；

T一載荷分配系數(shù)、發(fā)車間隔時(shí)間(s)；

(P--折角(°)>(%)O

第一章總則

第1.0.1條為了使架空索道工程設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收在技術(shù)上有所遵循，確保工程質(zhì)

量和安全運(yùn)行，發(fā)揮索道運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用，特制定本規(guī)范。

第1.0.2條本規(guī)范適用于單、雙線循環(huán)式貨運(yùn)索道和單線循環(huán)式、雙線往復(fù)式客運(yùn)

索道的新建、擴(kuò)建或改建工程。

在特定條件下使用的單、雙線往復(fù)式貨運(yùn)索道和非營(yíng)業(yè)性小型客運(yùn)索道，可參照本

規(guī)范有關(guān)條款執(zhí)行。

第1.0.3條客、貨運(yùn)索道運(yùn)輸方案的選擇，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸距離、運(yùn)輸能力、建設(shè)條件

等進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定其合理性。

第1.0.4條索道設(shè)計(jì)和設(shè)備選型，應(yīng)符合下列原則：

一、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠。

二、用于生產(chǎn)和安全的抱索器、客車制動(dòng)器等關(guān)鍵新設(shè)備，未經(jīng)試驗(yàn)或模擬試驗(yàn),

嚴(yán)禁用于工程中。

三、客、貨運(yùn)索道設(shè)備出廠時(shí)，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，并應(yīng)具有合格證書。

不符合設(shè)計(jì)要求的設(shè)備，嚴(yán)禁使用。

第1.0.5條建在風(fēng)景旅游區(qū)的客運(yùn)索道，應(yīng)以保護(hù)風(fēng)景、方便旅游為原則。其線路

和站址選擇，應(yīng)與風(fēng)景區(qū)總體或區(qū)域規(guī)劃相結(jié)合。

站房建筑形式，應(yīng)與風(fēng)景區(qū)建筑物風(fēng)格相協(xié)調(diào)。

第L0.6條各種貨運(yùn)索道，應(yīng)采用客運(yùn)索道中行之有效的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備

和新材料，不斷提高生產(chǎn)率、作業(yè)率、運(yùn)行速度和安全可靠性，充分發(fā)揮貨運(yùn)索道的運(yùn)

輸功能。

第L0.7條索道工程應(yīng)經(jīng)竣工驗(yàn)收合格后，才能正式投入運(yùn)營(yíng)或運(yùn)行。

第1.0.8條索道工程設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收，除應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家

現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求。

第二章索道設(shè)計(jì)基本規(guī)定

第一節(jié)一般規(guī)定

第2.1.1條索道的運(yùn)輸能力，應(yīng)按每小時(shí)單方向運(yùn)輸量計(jì)算。

第2.1.2條索道的最大運(yùn)輸能力，應(yīng)符合下列規(guī)定：

一、雙線循環(huán)式貨運(yùn)索道為700t/h；

二、單線循環(huán)式貨運(yùn)索道為300t/h；

三、雙線往復(fù)式客運(yùn)索道為1600P/h；

四、單線循環(huán)式客運(yùn)索道為3200P/h；

第2.1.3條索道的最高運(yùn)行速度，應(yīng)符合下列規(guī)定：

一、單、雙線循環(huán)式貨運(yùn)索道為4m/s；

二、雙線往復(fù)式客運(yùn)索道，當(dāng)有乘務(wù)員時(shí)，在跨距內(nèi)為10m/s,過支架時(shí)為7.5m/s；

當(dāng)無乘務(wù)員時(shí)，在跨距內(nèi)為6m/s,過支架時(shí)為4m/s；

三、采用活動(dòng)式抱索器的單線循環(huán)式吊艙或吊椅索道為4.5m/s；

四、采用固定式抱索器的單線循環(huán)式吊椅或吊籃索道為L(zhǎng)5m/s。但滑雪場(chǎng)專用索道

2.5m/so

五、單線循環(huán)式拖牽索道為4.5m/s。

第2.1.4條索道的工作制度，應(yīng)符合下列要求：

一、貨運(yùn)索道的工作制度，宜與銜接企業(yè)的工作制度一致。年工作日應(yīng)按各行業(yè)的

規(guī)定采用，但非連續(xù)工作制索道不得小于290天；連續(xù)工作制索道不得大于330天。

每日工作小時(shí)數(shù)和運(yùn)輸不均衡系數(shù)，一班作業(yè)應(yīng)采用7.5h和1.1；兩班作業(yè)應(yīng)采用

14h和1.15；三班作業(yè)應(yīng)采用19.5h和1.2。

二、客運(yùn)索道的年工作日、每日工作小時(shí)數(shù)和運(yùn)輸不均衡系數(shù)，應(yīng)按當(dāng)?shù)貧夂驐l件、

客流變化情況和索道本身特點(diǎn)確定。

第2.1.5條索距的選擇，應(yīng)符合下列要求：

一、雙線循環(huán)式貨運(yùn)索道的索距，當(dāng)貨車容積為0.5?L0m3時(shí)應(yīng)為3m；當(dāng)貨車容積

為1.25~1.6m時(shí)應(yīng)為3.5m；當(dāng)貨車容積2.0~2.5m時(shí)應(yīng)為4m。

二、單線循環(huán)式貨運(yùn)索道的索距，當(dāng)貨車容積為0.2?0.25m'時(shí)應(yīng)為2.5m,當(dāng)貨車容

積為0.32-0.811?時(shí)應(yīng)為3m,當(dāng)貨車容積為1.0~1.25m時(shí)應(yīng)為3.5m。

當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪直徑大于3.5m時(shí)，索距應(yīng)等于驅(qū)動(dòng)輪直徑。

三、當(dāng)驗(yàn)算貨運(yùn)索道的索距時(shí)，應(yīng)選擇最大跨距中點(diǎn)處。在200Pa工作風(fēng)壓作用下,

重車側(cè)承載索及貨車應(yīng)向外側(cè)偏斜,空車側(cè)承載索及貨車亦應(yīng)向同一方向偏斜，此時(shí)空

車不得接觸重車側(cè)任何部位。

四、雙線往復(fù)式客運(yùn)索道的索距，在客車交會(huì)的跨距內(nèi)，應(yīng)按兩側(cè)客車均向內(nèi)側(cè)擺

動(dòng)20%計(jì)算。客車間的凈空尺寸，當(dāng)跨距小于300口時(shí)不得小于1m；當(dāng)跨距大于300m時(shí)，跨

距每增加100m,索距再增大0.2m。

在客車不交會(huì)的跨距內(nèi)，應(yīng)按一側(cè)客車向內(nèi)側(cè)擺動(dòng)20骯十算。該側(cè)客車與另側(cè)承載

索水平投影的凈空尺寸，當(dāng)跨距小于300m時(shí)不得小于2m；當(dāng)跨距大于300m時(shí)，跨距每增

大100m,索距再增大0.2m。

五、單線循環(huán)式客運(yùn)索道的索距，應(yīng)按某一重車側(cè)的承載牽引索保持垂直，但另一

重車側(cè)的承載牽引索按等速運(yùn)行時(shí)最大撓度的5%向內(nèi)側(cè)偏斜，兩側(cè)的客車均應(yīng)向內(nèi)側(cè)擺

動(dòng)20%計(jì)算?？蛙囬g的凈空尺寸，不得小于1m。

第2.1.6條索距的變化或索道方向的改變，應(yīng)符合下列要求：

一、雙線索道承載索在每個(gè)支架上的水平偏角，不得大于0.5%。

當(dāng)承載索的水平力小于最小壓力的10%和牽引索在托索輪上穩(wěn)定靠貼時(shí)，水平偏角

可為0.9%o

二、單線索道承載牽引索在每個(gè)支架上的水平偏角，當(dāng)承載牽引索的水平力小于空

索靠貼力的1096托索輪按合力線方向傾斜設(shè)計(jì)和承載牽引索在托索輪上穩(wěn)定靠貼或設(shè)有

安全導(dǎo)向裝置時(shí)，不得大于0.9機(jī)

三、索道方向改變超過上述范圍時(shí)，應(yīng)設(shè)轉(zhuǎn)角站。

第二節(jié)風(fēng)雪荷載

第2.2.1條計(jì)算風(fēng)壓應(yīng)符合下列規(guī)定：

一、索道運(yùn)行時(shí)為200Pa。

二、索道停運(yùn)時(shí)為1200Pa。

最大風(fēng)速大于44m/s的地區(qū)，應(yīng)取當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)壓值。

第2.2.2條風(fēng)力系數(shù)宜符合下列規(guī)定：

一、密封式鋼絲繩為1.2。

二、非密封式鋼絲繩為1.3。

三、貨車為1.4。

四、客車：

1.運(yùn)行小車和吊架為1.6。

2.矩形截面的車廂為1.3。

3.帶圓角的矩形截面車廂，其風(fēng)力系數(shù)宜按下式計(jì)算：

6>=1.3-v(2.2.2)

L

式中3--風(fēng)力系數(shù)；

r一圓角半徑(mm)；

1—車廂長(zhǎng)度(mm)o

五、托、壓索輪組為1.6。

六、桁架式支架為1.2。

七、矩形封閉截面支架為2.0。

第2.2.3條當(dāng)跨距大于400m時(shí)，鋼絲繩承受風(fēng)力的計(jì)算長(zhǎng)度，應(yīng)按下式計(jì)算：

Lj=240+0.4L)(2.2.3)

式中Lj—鋼絲繩承受風(fēng)力的計(jì)算長(zhǎng)度(m)；

L'一跨距斜長(zhǎng)(m)。

第2.2.4條雪荷載應(yīng)符合現(xiàn)行的《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》的規(guī)定。

第三節(jié)線路選擇

第2.3.1條線路的選擇，應(yīng)符合下列要求：

一、一個(gè)傳動(dòng)區(qū)段的索道線路應(yīng)為直線，不宜設(shè)置轉(zhuǎn)角站。當(dāng)受條件限制需設(shè)置轉(zhuǎn)

角站時(shí)，索道線路應(yīng)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。

二、循環(huán)式索道的線路，應(yīng)避開多次起伏的地形和比高很大的凸起地段以及難以跨

越的凹陷地段。

往復(fù)式索道應(yīng)力求通過凹陷地形。

單線循環(huán)式拖牽索道的線路，縱向坡度不得大于5096,線路變坡處應(yīng)平緩過渡且不應(yīng)

有反向坡度。并不得與冬季使用的公路或滑雪道交叉。

三、索道線路應(yīng)避開滑坡、雪崩、沼澤、泥石流、卡斯特等不良工程地質(zhì)區(qū)和采礦

崩落影響區(qū)。當(dāng)受條件限制不能避開時(shí)，站房和支架應(yīng)采取可靠的工程措施。

四、索道線路不宜跨越工廠區(qū)和居民區(qū)，亦不宜多次跨越鐵路、公路、航道和架空

電力線路。當(dāng)貨運(yùn)索道跨越上述設(shè)施時(shí)應(yīng)設(shè)保護(hù)設(shè)施。當(dāng)客運(yùn)索道跨越國(guó)家鐵路和高壓

架空電力線路時(shí)應(yīng)設(shè)保護(hù)設(shè)施。

五、建在風(fēng)景旅游區(qū)的客運(yùn)索道，其線路選擇應(yīng)符合本規(guī)范第L0.5條的規(guī)定。

六、建在機(jī)場(chǎng)或軍事設(shè)施附近的索道，其線路選擇應(yīng)符合有關(guān)單位要求并采取相應(yīng)

措施。

七、在大風(fēng)地區(qū)，宜減小索道線路與主導(dǎo)風(fēng)向之間的夾角。

八、客運(yùn)索道線路應(yīng)便于營(yíng)救。

第2.3.2條站址的選擇，應(yīng)符合下列要求：

一、站房周圍地形宜平坦。

二、站房應(yīng)不占或少占農(nóng)田。

三、站房應(yīng)有良好的工程地質(zhì)條件。

四、站房應(yīng)設(shè)在供電、供水、交通、施工、維修方便處。

五、客運(yùn)索道站房應(yīng)設(shè)在人流集散方便處。

六、貨運(yùn)索道鋼絲繩的進(jìn)、出站角應(yīng)符合下列要求：

1承載索的進(jìn)、出站角，宜為5?10強(qiáng)的仰角或3?5%的俯角；

2承載牽引索的進(jìn)站角，當(dāng)采用四連桿式或鞍式抱索器時(shí)，宜為10?16%的仰角；

當(dāng)采用彈簧式抱索器時(shí)，承載牽引索宣導(dǎo)平；

3承載牽引索的出站角，當(dāng)采用四連桿式或鞍式抱索器時(shí)，宜為8?12%的仰角；

當(dāng)采用彈簧式抱索器時(shí)，承載牽引索宜導(dǎo)平。

第四節(jié)凈空尺寸

第2.4.1條索道跨越或穿越時(shí)的垂直凈空尺寸，應(yīng)符合表2.4.1的規(guī)定。

索道膝越或穿越時(shí)的垂直凈空尺寸表241

跨越或穿越對(duì)象膝越或穿越說明i爭(zhēng)空尺寸

國(guó)家鐵路保護(hù)設(shè)施底部距軌面

地方鐵路索道或保護(hù)設(shè)施底部距軌面

公路索道或保護(hù)設(shè)施底部距軌面應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求

索道穿越時(shí)電線距索道頂部

架空電力線路

索道路越時(shí)保護(hù)設(shè)施距電線

航道索道或保護(hù)網(wǎng)底部距桅桿頂2.0

建、構(gòu)筑物索道或保護(hù)設(shè)施底部距屋頂2.0

禁伐林木索道底部距林木量高點(diǎn)2.0

非機(jī)耕地索道底部距耕地面3.0

滑雪道素道底雌雪道面3.5

機(jī)耕地索道底部距耕地面4.5

街道、廣場(chǎng)索道或保護(hù)設(shè)施底部距地面5.0

人陽稀少區(qū)索道底部距地面或雷面3.0

無人通行區(qū)索道底部距地面或雪面2.0

注：①索道底部系指客、貨車或空牽引索在跨間的最低靜態(tài)位置再加上動(dòng)態(tài)附加值

(承載索撓度的5%或承載牽引索撓度的10%或牽引索撓度的15階，以最低位置為準(zhǔn)；

②索道頂部系指線路上沒有客車或貨車，承載索或承載牽引索最大拉力增大10%時(shí)

在跨間的最高靜態(tài)位置；

③索道跨越航道時(shí)的凈空尺寸，應(yīng)以五十年一遇的最高洪水位為準(zhǔn)；

④對(duì)于單線循環(huán)式吊椅索道，無人通行區(qū)的凈空尺寸可為1m。

第2.4.2條客、貨車與內(nèi)、外障礙物之間的水平凈空尺寸，應(yīng)符合表2.4.2的規(guī)定。

客、貨車與內(nèi)、外隙得物之間的水平凈空尺寸Q)表2.42

障礙名稱客、貨車或鋼絲繩擺動(dòng)情況凈空尺寸

無導(dǎo)向裝置的支架貨車內(nèi)擺20姒客車內(nèi)擺35%0.2

有導(dǎo)向裝置的支架貨車和有制動(dòng)器的客車內(nèi)擺14小無帶慟器客車內(nèi)擺20%0.5

與索道平行的交通運(yùn)輸?shù)?/p>

承載索或承載牽引索最大靜撓度的20%向外擺動(dòng)1.5

路

與索道平行的架空電力線

承載索或承羲牽引索或牽引索最大靜撓度的20%向外擺動(dòng)不小于電桿的高度

路

雙線索道客、貨車外擺20%，再加上跨距大于300m時(shí)的02m增加值3.0

建筑物、巖石承載牽引素最大靜撓度的10%外擺加上固定式包索器客、貨車外擺20%1.5

承載牽引素最大靜撓度的10%外擺加上活動(dòng)式抱索器客、貨車外擺35%1.0

雙線索道客、貨車外擺20%,再加上跨距大于3001n時(shí)的02碗加值1.5

林間通道承載牽引索最大靜撓度的1跳外擺加上固定式推素器客、貨車外擺20%1.0

承載牽引素最大靜撓度的10%外擺加上活動(dòng)式抱索器客、貨車外擺35%0.5

注：①客、貨車通過有、無導(dǎo)向裝置的支架時(shí)，在表中規(guī)定的向內(nèi)擺動(dòng)情況下，客、

車底部或腰部與支架身部之間的凈空尺寸不得小于表中的規(guī)定；

②跨距大于300m時(shí)的0.2時(shí)曾加值，系指當(dāng)跨距大于300m時(shí)，跨距每增大100m,客、

貨車縱向中心線向外側(cè)移動(dòng)0.2m。

第五節(jié)支架

第2.5.1條支架的設(shè)計(jì)，應(yīng)符合下列要求：

一、支架應(yīng)采用鋼結(jié)構(gòu)。貨運(yùn)索道站口支架的高度小于15m的線路支架，可采用帶

鋼橫擔(dān)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

二、在氣溫一20℃及以下地區(qū)工作的支架，其主要承載構(gòu)件應(yīng)采用鎮(zhèn)靜鋼。

三、支架采用開口型材時(shí)，其壁厚不得小于5mm；采用閉口型材時(shí)，其壁厚不得小

于2.5mm,且內(nèi)壁應(yīng)有防銹層。

四、向內(nèi)和縱向擺動(dòng)20%的貨車或向內(nèi)和縱向擺動(dòng)35%的客車，應(yīng)能平穩(wěn)進(jìn)入支架導(dǎo)

向裝置的導(dǎo)向段。

支架導(dǎo)向裝置的工作段，應(yīng)使貨車和有制動(dòng)器客車的向內(nèi)擺動(dòng)不大于14羯無制動(dòng)

器客車的向內(nèi)擺動(dòng)不大于20機(jī)

雙線往復(fù)式客運(yùn)索道的支架導(dǎo)向裝置，應(yīng)為對(duì)稱于支架縱向中心線的封閉曲線環(huán)。

五、無導(dǎo)向裝置的支架，應(yīng)使向內(nèi)和縱向擺動(dòng)20%的貨車或向內(nèi)和縱向擺動(dòng)35%的客

車順利通過。

六、支架頂部應(yīng)設(shè)有效工作高度不小于2m的起重架。

七、支架頭部應(yīng)設(shè)帶護(hù)欄的操作臺(tái)。當(dāng)承載索或承載牽引索在支架上的傾角較大時(shí),

操作臺(tái)應(yīng)設(shè)計(jì)成與傾角一致的臺(tái)階形。

八、支架上應(yīng)設(shè)工作梯。當(dāng)支架高度大于10m時(shí)，工作梯應(yīng)設(shè)護(hù)圈。當(dāng)支架高度大

于20m時(shí)，工作梯應(yīng)每隔10?15m分段轉(zhuǎn)接,轉(zhuǎn)接處應(yīng)設(shè)帶護(hù)欄的平臺(tái)。當(dāng)支架高度大于

40m時(shí)，宜在支架內(nèi)部設(shè)置帶護(hù)欄的樓梯。

第2.5.2條支架的計(jì)算，應(yīng)符合下列要求：

一、支架的主要荷載應(yīng)為支架重力、線路設(shè)備重力、各種鋼絲繩的垂直力和水平力

以及密封式鋼絲繩的摩擦力。

附加荷載應(yīng)為風(fēng)荷載和雪荷載。

特殊荷載應(yīng)為客車制動(dòng)力、貨車卡車力和按有關(guān)規(guī)定確定的地震力。

二、進(jìn)行荷載組合時(shí)，應(yīng)分成索道運(yùn)行時(shí)和索道停運(yùn)時(shí)兩種不同情況，并應(yīng)按最不

利的荷載組合計(jì)算支架。

三、支架的安全系數(shù)，索道運(yùn)行時(shí)不得小于3；索道停運(yùn)時(shí)不得小于2。

四、支架的主要承載構(gòu)件，應(yīng)進(jìn)行疲勞校核。

五、在最不利的荷載組合下，支架橫擔(dān)的水平扭轉(zhuǎn)角，雙線循環(huán)式貨運(yùn)索道不得大

于1°；其他索道不大于0.5°。

第2.5.3條支架的基礎(chǔ)，應(yīng)符合下列要求：

一、一般應(yīng)采用短柱式鋼筋混凝土基礎(chǔ)。如遇巖石類地基時(shí)，宜采用梁式或錨桿基

礎(chǔ)。

二、在最不利荷載組合下，基礎(chǔ)防止滑移、傾復(fù)和扭轉(zhuǎn)的安全系數(shù)，均不得小于1.5。

三、基礎(chǔ)位于邊坡附近時(shí)，應(yīng)校驗(yàn)地基的邊坡穩(wěn)定性。

四、在冰凍地區(qū)，基礎(chǔ)底面應(yīng)埋至凍土深度以下。

五、基礎(chǔ)頂面露出設(shè)計(jì)地面的高度不得小于300mm，但鋼筋混凝土支架的基礎(chǔ)頂面

不受此限。

六、基礎(chǔ)周圍應(yīng)有排水設(shè)施。

七、基礎(chǔ)地腳螺栓應(yīng)預(yù)埋。其預(yù)埋深度，短柱式鋼筋混凝土基礎(chǔ)應(yīng)為螺栓直徑的35

倍；毛石混凝土基礎(chǔ)螺栓至基礎(chǔ)底面的距離，不得大于100mm。

第六節(jié)檢修設(shè)施

第2.6.1條索道應(yīng)設(shè)置下列檢修設(shè)施：

一、小型機(jī)修間：

小型機(jī)修間應(yīng)設(shè)在站房附近。其面積和裝備水平，應(yīng)按修理為主、備件外購(gòu)的原則，

根據(jù)企業(yè)的機(jī)修體制和協(xié)作條件確定。

二、牽引索或承載牽引索檢修場(chǎng)地和換繩場(chǎng)地：

1檢修場(chǎng)地應(yīng)設(shè)在端站附近索道線路的一側(cè)，長(zhǎng)度不得小于50m,寬度不得小于3nb

地面應(yīng)適當(dāng)處理；

2檢修場(chǎng)地應(yīng)兼作換繩場(chǎng)地。當(dāng)有特殊要求時(shí)，可另設(shè)換繩場(chǎng)地；

3檢修、換繩場(chǎng)地應(yīng)設(shè)置電動(dòng)慢速絞車、滑車、手扳或手拉葫蘆、地錨、接繩和

換繩等專用工具。

三、其他檢修設(shè)施：

1站內(nèi)應(yīng)設(shè)置檢修設(shè)備和鋼絲繩用的起重設(shè)備、電動(dòng)絞車、滑車和各種專用工具,

并應(yīng)設(shè)置檢修鋼絲繩用的吊環(huán)、地錨、預(yù)埋件、預(yù)留孔和絞車基礎(chǔ)；

2應(yīng)配備適當(dāng)噸位的檢修用汽車；

3在通行困難地段，宜結(jié)合山間小道或施工便道，修建寬度不小于1m的檢修便道;

4貨運(yùn)索道宜配備小型發(fā)電電焊機(jī)組。

第三章雙線循環(huán)式貨運(yùn)索道工程設(shè)計(jì)

第一節(jié)貨車

第3.1.1條貨車的選擇，應(yīng)符合下列要求：

一、一般情況下，應(yīng)選用下部牽引式貨車、當(dāng)線路較短。地形凸起且不需要自動(dòng)轉(zhuǎn)

角時(shí)，應(yīng)選用水平牽引式貨車；

二、一般情況下，應(yīng)選用重力式抱索器。當(dāng)承載能力大于3.2t和運(yùn)行速度大于3.6m/s

時(shí)，應(yīng)選用彈簧式抱索器；

三、一般情況下，應(yīng)選用翻卸式貨車。當(dāng)運(yùn)輸粘結(jié)性物料和貨車容積大于0.8m2時(shí)，

應(yīng)選用底卸式貨車；

四、在相同運(yùn)輸能力條件下，宜選用承載能力和容積均較大的貨車；

五、翻卸式貨車的有效容積利用系數(shù)，運(yùn)輸非粘結(jié)性物料時(shí)宜采用L0；運(yùn)輸粘結(jié)

性物料時(shí)宜采用0.8?0.9

六、貨箱上口寬度與運(yùn)輸物料最大塊度之比，當(dāng)采用旋轉(zhuǎn)式裝載機(jī)時(shí)不得小于8；

當(dāng)采用重力式裝載設(shè)備時(shí)不得小于4；當(dāng)采用強(qiáng)制式裝載設(shè)備時(shí)不得小于2.50

第3.1.2條貨車的設(shè)計(jì)，應(yīng)符合下列要求：

一、貨車的承載能力，應(yīng)為1.0、2.0和3.21;；

二、貨車的容積，應(yīng)為0.5、0.63、0.8、1.0、1.25、1.6、2.0和2.5m)

三、貨車的運(yùn)行速度，宜為1.6、2.0、2.5、2.8、3.15、3.6和4.Om/s。

四、吊架的長(zhǎng)度，應(yīng)按貨車在承載索傾角最大的支架上縱、橫向擺動(dòng)20%時(shí)，貨車

不得接觸該支架任何部位的條件校驗(yàn)。

五、貨箱應(yīng)有可靠的鎖閉裝置；

六、車輪宜設(shè)鑄型尼龍輪襯或其他軟質(zhì)耐磨輪襯。

第3.1.3條設(shè)置自動(dòng)轉(zhuǎn)角或自動(dòng)迂回站的索道，貨車的最高運(yùn)行速度應(yīng)符合表

3.1.3的規(guī)定。

貨車自動(dòng)轉(zhuǎn)角或自動(dòng)迂回時(shí)最商運(yùn)行速度表3.1.3

水平滾輪蛆曲率半徑G)1-|40506070

迂回輪直徑Gn)56-1-II-

貨車的最高運(yùn)行速度3/s)1.62.02.52.83.15

第3.1.4條貨車的發(fā)車間隔時(shí)間，宜符合表3」.4的規(guī)定.

貨車的發(fā)車間隔時(shí)間表3.1.4

索道運(yùn)輸能力(t/h)100—150151^300301—500501~700

發(fā)車間隔時(shí)間G)30~4014~1812~14

第二節(jié)承載索與有關(guān)設(shè)備

第3.2.1條承載索的選擇，應(yīng)符合下列要求：

一、承載索應(yīng)選用密封式鋼絲繩，其公稱抗拉強(qiáng)度不宜小于1170MPa。

二、承載索拉緊端的初拉力，應(yīng)按下式計(jì)算：

60<Te/?>0.045x/y(3.2.1-1)

式中T。一承載索拉緊端的初拉力(N)；

No—每年通過承載索的車輪次數(shù)；

R一每個(gè)車輪作用在承載索上的輪壓(N)0

三、每個(gè)車輪作用在承載索上的輪壓，應(yīng)按下列公式計(jì)算：

下部牽引式貨車R=0±竽±善(3.2.1-2)

水平牽引式貨車R=*(3.2.1-3)

式中Q一重車重力(N)；

qo—牽引索每米重力(N/m)；

入一車距(m)；

t6一牽引索作用在支架上的附加壓力(N),側(cè)型平坦時(shí)t6=(0.2-0.25)Q；

側(cè)型復(fù)雜時(shí)t6=(0.3-0.35)Q；

i—每輛貨車的車輪數(shù)。

四、按初拉力預(yù)選承載索時(shí)，鋼絲繩實(shí)際破斷拉力與初拉力之比，永久性索道應(yīng)為

4-4.2；臨時(shí)性索道應(yīng)為3.5~3.7o

第3.2.2條承載索的計(jì)算，應(yīng)符合下列要求：

一、承載索的抗拉安全系數(shù)，永久性索道應(yīng)為3.0-3.2,臨時(shí)性索道應(yīng)為2.6~2.8o

二、承載索的最大與最小工作拉力，應(yīng)按下列公式計(jì)算：

7-=卬士勺演+*>_；?(8.2.2-1)

72=卬士?"爪力3(3.2.2-2)

式中Tmax—承載索的最大工作拉力(N)；

Tmin—承載索的最小工作拉力(N)；

W—承載索拉緊重錘的重力(N)；

qc—承載索每米重力(N/m)；

h—承載索拉緊端與錨固端之間的高差(m)；

K一拉緊區(qū)段內(nèi)承載索摩擦力的折減系數(shù)；

拉緊區(qū)段內(nèi)承載索按同向疊加計(jì)算的摩擦力總和(N)o

三、拉緊區(qū)段內(nèi)承載索按同向疊加計(jì)算的摩擦力總和，應(yīng)按下式計(jì)算：

必牙=cw+J@+q)L+2^Sin，+2TosK第(3.2.2-3)

式中Ci—拉緊索導(dǎo)向輪的阻力系數(shù)，帶滑動(dòng)軸承的導(dǎo)向輪為0.05?0.06；帶滾動(dòng)

軸承的導(dǎo)向輪為0.03?0.04；其中導(dǎo)向輪直徑較大時(shí)取小值，反之取大值；

u—承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù)；

q—線路均布載荷(N/m)；

L一拉緊區(qū)段的平距(m)；

6—承載索在拉緊站偏斜鞍座上的水平折角(°)o

Tp—承載索在拉緊區(qū)段內(nèi)的平均拉力(N)；

￡一錨固站站口第一跨弦線與拉緊站站內(nèi)承載索中心線之間的總折角(°),凸起

側(cè)型為正號(hào)凹陷側(cè)型為負(fù)號(hào)。

四、拉緊區(qū)段內(nèi)承載索摩擦力的折減系數(shù)，應(yīng)符合表3.2.2-1的規(guī)定。

拉緊區(qū)段內(nèi)承載索摩擦力的折減系數(shù)表3.2.2—1

計(jì)算情況

討篁錨固端拉力或刈分拉索區(qū)段計(jì)算任意支架上的拉力

凸總側(cè)型0.50.5—1.0

平坦或坡度均勻的傾斜側(cè)型0.60.6~1.0

凹陷側(cè)型0.70.7~1.0

五、承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù)，應(yīng)符合表3.2.2.—2的規(guī)定。

承載索與醺座之間的摩擦系數(shù)表3.2.2-2

醺座結(jié)構(gòu)型式H值

無襯鑄鋼猛座0.15

尼龍襯或香銅襯醺座0.12

第3.2.3條拉緊區(qū)段的劃分，應(yīng)符合下列要求：

一、應(yīng)采取提高運(yùn)行速度、降低承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù)、減少拉緊系統(tǒng)和偏

斜鞍座上的摩擦阻力、提高承載索公稱抗拉強(qiáng)度、加大拉緊重錘質(zhì)量等措施，延長(zhǎng)拉緊

區(qū)段的平距。

二、一個(gè)拉緊區(qū)段的最大平距，應(yīng)按下式計(jì)算：

[().25—Ci_￡士%曲?

(8.2.8)

Kfi(g.+g)

式中Lmax—一個(gè)拉緊區(qū)段的最大平距(m)；

￡一錨固站站口第一跨弦線與拉緊站站內(nèi)承載索中心線之間的總折角(°),凸

起側(cè)型為正號(hào)，凹陷側(cè)型為負(fù)號(hào)。

三、對(duì)于多拉緊區(qū)段索道，應(yīng)進(jìn)行多方案比較，合理劃分各拉緊區(qū)段。

四、在每個(gè)拉緊區(qū)段內(nèi)，承載索錨固端宜設(shè)在高端，承載索拉緊端宜設(shè)在低端。

五、當(dāng)凸起地段支架群的摩擦力總和可以阻止承載索滑動(dòng)時(shí)，宜采用兩端拉緊方式。

第3.2.4條承載索的拉緊與錨固，應(yīng)符合下列要求：

一、在每個(gè)拉緊區(qū)段內(nèi)，承載索應(yīng)采用一端拉緊另一端錨固的方式，不宜采用兩端

錨固的方式：

二、承載索應(yīng)采用重錘拉緊方式：

三、拉緊重錘宜采用重錘箱。重錘架或重錘井應(yīng)便于檢查與維護(hù)、重錘井應(yīng)設(shè)井蓋

和排水設(shè)施；

四、每個(gè)重錘箱應(yīng)配備兩根金屬導(dǎo)軌。兩個(gè)重錘箱之間的凈空不得小于400mm；

五、錨固端應(yīng)采用允許串繩的夾塊式、夾楔式或夾塊夾楔聯(lián)合式錨具；套筒式錨具

和圓筒式錨具不宜采用；

六、錨固端和拉緊端應(yīng)設(shè)串繩裝置，并應(yīng)在錨固端設(shè)置承載索儲(chǔ)繩裝置。

第3.2.5條拉緊索及其導(dǎo)向輪的選擇應(yīng)符合下列要求：

一、承載索的拉緊索，應(yīng)選用64(42)或+64(21)同向捻鋼絲繩，其公稱抗拉強(qiáng)度

不宜低于1520MPa；

二、承載索的拉緊索，其抗拉安全系數(shù)不得小于4.5；

三、承載索的拉緊索，其導(dǎo)向輪直徑與拉緊索直徑之比，不得小于25。

第3.2.6條拉緊重錘的行程，應(yīng)使重錘在索道運(yùn)行過程中始終呈懸空狀態(tài)。計(jì)算重

錘行程時(shí)，應(yīng)計(jì)入承載索的彈性伸長(zhǎng)、殘余伸長(zhǎng)、溫度伸長(zhǎng)和載荷變化所引起的重錘位

移，并應(yīng)計(jì)入0.5?1.0m的余量。

第3.2.7條承載索的連接，應(yīng)符合下列要求：

一、在一個(gè)拉緊區(qū)段內(nèi)，宜采用整根的密封式鋼絲繩；

二、線路套筒宜采用楔接。線路套筒與支架的距離，不得小于15m；

三、過渡套筒內(nèi)承載索的末端宜采用楔接。拉緊索的末端應(yīng)采用鑄接。

第3.2.8條鞍座的選擇應(yīng)符合下列要求：

一、承載索的最大折角小于等于16°時(shí)，應(yīng)選用搖擺鞍座；大于16°時(shí)，可選用帶

垂直滾輪組的固定鞍座；

二、搖擺鞍座、固定鞍座和偏斜鞍座，宜設(shè)尼龍襯墊；

三、鞍座的曲率半徑，應(yīng)按下式計(jì)算：

R>0.5^(3.2.8)

式中R—鞍座的曲率半徑(m)；

v一貨車運(yùn)行速度(m/s)。

四、當(dāng)貨車運(yùn)行速度較低時(shí)，無襯或青銅襯鞍座的曲率半徑不得小于承載索直徑的

100倍；尼龍襯鞍座的曲率半徑不得小于承載索直徑的150倍；

五、拉緊區(qū)段站的固定鞍座，其曲率半徑不得小于20m。

第三節(jié)牽引索與有關(guān)設(shè)備

第3.3.1條牽引索的選擇，應(yīng)符合下列要求：

一、牽引索應(yīng)選用6M7面接觸、6X(19)線接觸的同向捻鋼絲繩，其公稱抗拉強(qiáng)度不

宜小于1520MPa；

二、牽引索不得采用交互捻鋼絲繩；

三、鋼絲繩表面絲的直徑不得小于1.5mmo

第3.3.2條牽引索的抗拉安全系數(shù)應(yīng)為4.5?5.0。

第3.3.3條傳動(dòng)區(qū)段的劃分應(yīng)符合下列要求：

一、應(yīng)采取提高運(yùn)行速度、增大牽引索直徑，提高牽引索公稱抗拉強(qiáng)度、改善驅(qū)動(dòng)

裝置防滑性能、實(shí)現(xiàn)兩端驅(qū)動(dòng)或雙輪驅(qū)動(dòng)等措施，延長(zhǎng)傳動(dòng)區(qū)段的平距。

二、采用一端驅(qū)動(dòng)時(shí)，一個(gè)傳動(dòng)區(qū)段的最大平距或最大高差，應(yīng)按下列公式計(jì)算:

%-----------(&&8-1)

(8?工3—2)

I稿招乜山士四

式中Lmax—一個(gè)傳動(dòng)區(qū)段的最大平距(m)；

Hmax——個(gè)傳動(dòng)區(qū)段的最大高差(m)；

q。一牽引索每米重力(N/m)；

￡一牽引索的結(jié)構(gòu)系數(shù)，6M7鋼絲繩￡為9.5.91,6X(19)鋼絲繩￡為9.585；

。B—牽引索的公稱抗拉強(qiáng)度(MPa)；

n—牽引索的抗拉安全系數(shù)；

C2一牽引索最小拉力與其每米重力的比值；

A—索道小時(shí)運(yùn)輸能力(t/h)；

B—空車重力與有效載荷的比值；

v—貨車的運(yùn)行速度(m/s)；

a—傳動(dòng)區(qū)段全線的平均傾角(°)；

fo—貨車的運(yùn)行阻力系數(shù)，其值應(yīng)符合本規(guī)范第3.4.2條的規(guī)定。在本公式中，

動(dòng)力型索道應(yīng)采用正號(hào)，制動(dòng)型索道應(yīng)采用負(fù)號(hào)。

三、對(duì)于多傳動(dòng)區(qū)段索道，應(yīng)進(jìn)行多方案比較，合理劃分各傳動(dòng)區(qū)段。

四、在多傳動(dòng)區(qū)段索道中，各傳動(dòng)區(qū)段牽引索的直徑必須相同，各驅(qū)動(dòng)裝置的型號(hào)

宜統(tǒng)一。

五、在多傳動(dòng)區(qū)段索道中，宜將轉(zhuǎn)角站兼作中間驅(qū)動(dòng)站或中間拉緊站。

第3.3.4條導(dǎo)向輪直徑與牽引索直徑的比值，應(yīng)符合表3.3.4的規(guī)定。

導(dǎo)向輪直任與率用索官度的如值1?4

5~1311*202…33…8俄~婢0

不限306080-ICC

第3.3.5條牽引索的編接與拉緊應(yīng)符合下列要求：

一、牽引索應(yīng)減少編接接頭的數(shù)量；

二、牽引索應(yīng)采用重錘拉緊方式；

三、拉緊重錘的結(jié)構(gòu)與配置，應(yīng)符合本規(guī)范第3.2.4條的規(guī)定；

四、高架站房可采用單繩拉緊方式；單層站房應(yīng)采用四繩拉緊方式，并應(yīng)設(shè)置調(diào)節(jié)

重錘位置的電動(dòng)或手動(dòng)絞車。

第3.3.6條拉緊裝置的選擇應(yīng)符合下列要求：

一、拉緊輪的直徑，應(yīng)按索距確定，并應(yīng)符合本規(guī)范第3.3.4條的規(guī)定；

二、拉緊輪的繩槽，宜襯軟質(zhì)耐磨襯墊；

三、拉緊小車的行程，至少應(yīng)保證牽引索剁一次接頭所需補(bǔ)償?shù)拈L(zhǎng)度。

第3.3.7條拉緊索及其導(dǎo)向輪的選擇，應(yīng)符合下列要求：

一、牽引索的拉緊索，當(dāng)采用單繩拉緊方式時(shí)，應(yīng)先用6X(37)、6W(36)或6XW(36)

線接觸的同向捻鋼絲繩；當(dāng)采用四繩拉緊方式時(shí)，應(yīng)選用6T(25)或6X(19)線接觸的同向

捻鋼絲繩；其公稱抗拉強(qiáng)度不宜小于1520MPa；

二、牽引索的拉緊索，其抗拉安全系數(shù)不得小于5；

三、牽引索的拉緊索，其導(dǎo)向輪直徑與拉緊索直徑之比，不得小于40；

四、導(dǎo)向輪的繩槽，應(yīng)襯軟質(zhì)耐磨襯墊。

第四節(jié)牽引計(jì)算與驅(qū)動(dòng)裝置選擇

第3.4.1條牽引計(jì)算應(yīng)符合下列要求：

一、應(yīng)采用逐點(diǎn)計(jì)算法，從拉緊輪向驅(qū)動(dòng)輪計(jì)算各特征點(diǎn)的拉力。

二、有下列三種載荷情況中，動(dòng)力型索道應(yīng)計(jì)算第一、二種載荷情況；制動(dòng)型索道

應(yīng)計(jì)算第一、三種載荷情況；介于動(dòng)力型和制動(dòng)型之間的索道，應(yīng)同時(shí)計(jì)算三種載荷情

況：

1重車側(cè)和輕車側(cè)按設(shè)計(jì)車距布滿重車和空車，形成正常運(yùn)行載荷情況；

2線路下坡區(qū)段缺重車或空車，形成最不利的動(dòng)力運(yùn)行載荷情況；

3線路上坡區(qū)段缺重車或空車，形成最不利的制動(dòng)運(yùn)行載荷情況。

三、缺車區(qū)段的長(zhǎng)度，應(yīng)按連續(xù)三分鐘不發(fā)車計(jì)算。發(fā)車間隔時(shí)間大于36s的索道,

應(yīng)按連續(xù)不發(fā)五個(gè)貨車計(jì)算。

四、牽引索通過各種導(dǎo)向輪的阻力，應(yīng)計(jì)入導(dǎo)向輪的軸承阻力，并應(yīng)計(jì)入牽引索的

的剛性阻力。

五、計(jì)算慣性力時(shí)，應(yīng)計(jì)入直線運(yùn)動(dòng)部分的質(zhì)量和各種導(dǎo)向輪折算到輪緣上的質(zhì)量。

長(zhǎng)度小于3Km的索道，尚應(yīng)計(jì)入驅(qū)動(dòng)裝置高速旋轉(zhuǎn)部分換算到驅(qū)動(dòng)輪輪緣上的質(zhì)量。

第3.4.2條貨車在承載索上的運(yùn)行阻力系數(shù)，采用鑄鋼車輪的貨車，制動(dòng)運(yùn)行時(shí)應(yīng)

為0.0045,動(dòng)力運(yùn)行時(shí)應(yīng)為0.0065；采用鑄型尼龍輪襯的貨車，制運(yùn)行時(shí)應(yīng)為0.0055、

動(dòng)力運(yùn)行時(shí)應(yīng)為0.0075o

第3.4.3條牽引索的最小拉力，應(yīng)符合下列要求：

一、牽引索的最小拉力，應(yīng)按下式計(jì)算：

(3.4.3)

式中tmin一牽引索的最小拉力(N)；

C2—牽引索最小拉力與牽引索每米重力的比值。

二、牽引索最小拉力與牽引索每米重力的比值，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1水平牽引式索道，應(yīng)按索道全線的牽引索具有與承載索相似的撓度和貨車在線

路上不產(chǎn)生橫向歪斜的條件確定；

2下部牽引式索道，應(yīng)根據(jù)貨車在索道全線上穩(wěn)定運(yùn)行的條件確定。當(dāng)傳動(dòng)區(qū)段

的平距或高差很大時(shí)，C2應(yīng)取較小值，但不宜小于600；當(dāng)傳動(dòng)區(qū)段的平距或高差很小

時(shí)，C2應(yīng)取較大值，但不宜大于1200；當(dāng)傳動(dòng)區(qū)段的平距或高差比較適中時(shí)，C2宜為車

距的10倍，但不宜小于600或大于1200。

三、牽引索的最小拉力，應(yīng)保證驅(qū)動(dòng)輪上的牽引索不打滑，并應(yīng)保證垂直或水平滾

輪組上的牽引索不脫索。

第3.4.4條驅(qū)動(dòng)裝置的選擇，應(yīng)符合下列要求：

一、高架站房宜采用立式驅(qū)動(dòng)裝置；低站房宜采用臥式驅(qū)動(dòng)裝置。

二、一般應(yīng)選用摩擦式驅(qū)動(dòng)裝置。在特殊情況下可選用夾鉗式驅(qū)動(dòng)裝置。

三、驅(qū)動(dòng)裝置的抗滑性能，應(yīng)按下列公式計(jì)算：

正常運(yùn)行時(shí)

2s(&4.4-1)

起動(dòng)或制動(dòng)時(shí)

(8.4.4-2)

?IJ

式中tmin—正常運(yùn)行時(shí)驅(qū)動(dòng)輪出側(cè)或入側(cè)牽引索的最小拉力(N)；

t'min—按最不利載荷情況計(jì)算的驅(qū)動(dòng)輪出側(cè)或入側(cè)牽引索的最小拉力(N)；

口一牽引索與驅(qū)動(dòng)輪襯墊的粘著系數(shù)；

Q一牽引索在驅(qū)動(dòng)輪上的包角(rad)；

P—正常運(yùn)行時(shí)驅(qū)動(dòng)輪上的圓周力(N)；

P'—按最不利載荷情況計(jì)算的驅(qū)動(dòng)輪上的圓周力(N)；

J—慣性力(N)；其計(jì)算應(yīng)符合本規(guī)范第3.4.1的規(guī)定。

四、驅(qū)動(dòng)輪襯墊的比壓，應(yīng)按下式計(jì)算：

咕13.4.4-8)

式中tr一正常運(yùn)行時(shí)驅(qū)動(dòng)輪入側(cè)牽引索的拉力(N)；

tc一正常運(yùn)行時(shí)驅(qū)動(dòng)輪出側(cè)牽引索的拉力(N)；

D一驅(qū)動(dòng)輪直徑(mm)；

d—牽引索直徑(mm)；

[P]—驅(qū)動(dòng)輪襯墊的允許比壓(MPa)。

五、牽引索與驅(qū)動(dòng)輪襯墊的粘著系數(shù)及允許比壓，應(yīng)符合表3.4.4的規(guī)定。

牽引索與驅(qū)動(dòng)輪襯墊的粘著系數(shù)及允許比壓表3.44

村能名種代號(hào)粘著系數(shù)允許比壓*

G-130[0.2S)2-

；020|~

高硬丁睛能膠0?202~

注：選用G—130襯墊時(shí)，牽引索應(yīng)采用增摩脂進(jìn)行潤(rùn)滑。

第3.4.5條驅(qū)動(dòng)裝置電動(dòng)機(jī)的選擇，應(yīng)符合下列要求：

一、一般應(yīng)選用交流繞線型電動(dòng)機(jī)。當(dāng)索道側(cè)型復(fù)雜、運(yùn)行速度和負(fù)力都較大時(shí),

宜選用直流電動(dòng)機(jī)。

二、按正常運(yùn)行功率選擇電動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)計(jì)入功率備用系數(shù)。功率備用系數(shù)，動(dòng)力型

索道應(yīng)為L(zhǎng)15；制動(dòng)型索道應(yīng)為1.30。

按最不利運(yùn)行功率選擇電動(dòng)機(jī)時(shí)，可不計(jì)入功率備用系數(shù)。

三、索道為凸起側(cè)型或混合側(cè)型時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪上的圓周力應(yīng)計(jì)入牽引索折曲所引起的

附加阻力。

四、按正常運(yùn)行功率選擇的電動(dòng)機(jī)，其容量應(yīng)按在最不利載荷情況下起動(dòng)或制動(dòng)的

條件校驗(yàn)。校驗(yàn)后，電動(dòng)機(jī)的過載系數(shù)不得大于額定值的0.9倍。

第3.4.6條驅(qū)動(dòng)裝置制動(dòng)器的選擇，應(yīng)符合下列要求：

一、制動(dòng)器應(yīng)具有逐級(jí)加載和平穩(wěn)停車的制動(dòng)性能；

二、制動(dòng)型索道和停車后會(huì)自然倒轉(zhuǎn)的動(dòng)力型索道，應(yīng)設(shè)置工作制動(dòng)器和安全制動(dòng)

器。停車后不會(huì)自然倒轉(zhuǎn)的動(dòng)力型索道，可僅設(shè)工作制動(dòng)器；

三、當(dāng)運(yùn)行速度超過額定速度的15%時(shí)，制動(dòng)型索道的工作制動(dòng)器與安全制動(dòng)器應(yīng)

能自動(dòng)相繼投入工作,兩者合成的制動(dòng)力矩。應(yīng)使減速度控制在0.5?1.Om/s?范圍內(nèi)；

四、負(fù)力很大的制動(dòng)型索道，宜在低速軸上設(shè)置兩套獨(dú)立的盤式或夾鉗式液壓制動(dòng)

器，兼作工作制動(dòng)器與安全制動(dòng)器。

第五節(jié)線路設(shè)計(jì)

第3.5.1條索道側(cè)型應(yīng)平滑，并應(yīng)符合下列要求：

一、索道側(cè)型不應(yīng)有突變的折曲或過多的起伏。

二、比高較大的獨(dú)立山峰或凸起地段的突出山包，宜采取開挖邊坡，明槽或涵洞等

措施。

三、凸起側(cè)型每個(gè)支架的弦折角，下部牽引式索道宜為3?4%水平牽引式索道宜

為5?6%。

四、每個(gè)支架的最大折角，應(yīng)控制在10?15%范圍內(nèi)。

大跨距兩端的支架，其最大折角不得超過30機(jī)

五、不同折角的支架，應(yīng)選擇不同允許折角的鞍座。

第3.5.2條索道負(fù)荷應(yīng)均勻，并應(yīng)符合下列要求：

一、同時(shí)駛近支架的重車數(shù)，不得超過線路上重車總數(shù)的25虬

二、跨距與車距的水平投影的比值，應(yīng)為0.3?0.4、0.8、1.15?1.3、1.75、2.3~

2.6和3.45。

第3.5.3條站房設(shè)置應(yīng)合理，并應(yīng)符合下列要求：

一、驅(qū)動(dòng)站：

1應(yīng)選擇牽引索拉力最大、抗滑條件最好的端站作為驅(qū)動(dòng)站。動(dòng)力型索道的卸載

站和制動(dòng)型索道的裝載站應(yīng)為驅(qū)動(dòng)站.介于動(dòng)力和制動(dòng)型之間的索道。可按供電、維修、

交通等條件確定驅(qū)動(dòng)站的位置；

2多傳動(dòng)區(qū)段索道相鄰兩段的驅(qū)動(dòng)裝置，宜集中設(shè)置在中間驅(qū)動(dòng)站內(nèi)；

3當(dāng)相鄰兩個(gè)傳動(dòng)區(qū)段的功率為一正一負(fù)，或兩段功率符號(hào)相同但兩段高差之和

較大需控制牽引索直徑時(shí)，宜采用一臺(tái)臥式驅(qū)動(dòng)裝置同時(shí)傳動(dòng)兩段的中間驅(qū)動(dòng)方案。

二、拉緊站：

1應(yīng)選擇沒有驅(qū)動(dòng)裝置的端站作為拉緊站；

2當(dāng)沒有驅(qū)動(dòng)裝置的端站內(nèi)設(shè)有自動(dòng)迂回輪時(shí)，驅(qū)動(dòng)站應(yīng)兼作拉緊站；

3當(dāng)驅(qū)動(dòng)站兼作拉緊站時(shí),牽引索的重錘應(yīng)設(shè)在驅(qū)動(dòng)裝置牽引索拉力較小的一側(cè);

4對(duì)于地形起伏較大或線路中凸起地段高于驅(qū)動(dòng)站的長(zhǎng)距離索道，在最不利的載

荷情況下驅(qū)動(dòng)站的牽引索產(chǎn)生不允許的低拉力時(shí)，宜在驅(qū)動(dòng)裝置牽引索拉力較小的一側(cè)

設(shè)置輔助拉緊裝置。輔助重錘所產(chǎn)生的牽引索拉力，應(yīng)小于牽引索正常運(yùn)行時(shí)的拉力。

三、轉(zhuǎn)角站：

1轉(zhuǎn)角站應(yīng)與傳動(dòng)區(qū)段站、拉緊區(qū)段站、中間裝卸站或交匯站合并，做到一站多

用，避免設(shè)置單一功能的中間站；

2自動(dòng)轉(zhuǎn)角站不宜設(shè)在索道側(cè)型的最低處；

3自動(dòng)轉(zhuǎn)角站的水平滾輪組，應(yīng)采用較大的曲率半徑。

四、拉緊區(qū)段站：

1拉緊區(qū)段站承載索的進(jìn)、出站角，其仰角宜小于5幅不宜采用凹形滾輪組。

2拉緊區(qū)段站的凸形或凹形滾輪組，應(yīng)采用較大的曲率半徑，并應(yīng)按本規(guī)范第

3.6.6條的規(guī)定進(jìn)行校驗(yàn)。

3位于凸起地段的雙錨站，宜采用帶有大曲率半徑凸形垂直滾輪組的連環(huán)架。

4雙錨站的高度不得小于5m。拉錨站和雙拉站的高度根據(jù)重錘行程等因素確定，

一般情況下不得小于9m。

5拉緊端承載索在偏斜鞍座上的站內(nèi)折角、空、重車側(cè)承載索的平面折角，不得大

于15%；重車側(cè)承載索的立面折角，不得大于12%；空車側(cè)承載索的立面折角、不得大于

15%o

錨固端承載索在偏斜鞍座上的站內(nèi)折角，可適當(dāng)增大。

第3.5.4條配置支架時(shí)，應(yīng)減小各支架上牽引索的附加壓力，并應(yīng)符合下列要求:

一、站前第一跨支架配置：

1承載索仰角進(jìn)站時(shí)，其空索傾角應(yīng)大于扁軌傾角，但兩者之差不宜大于5虬承

載索俯角進(jìn)站時(shí)，其空索傾角應(yīng)小于扁軌傾角，但兩者之差不宜大于5隊(duì)

2承載索滿載時(shí)站口端的傾角，不得大于15隊(duì)

3站前第一跨的跨距，宜小于車距，并宜小于60m。

二、平坦地段或坡度均勻的傾斜地段支架配置：

1各支架的跨距，宜按照重車側(cè)牽引索拉力的逐跨增大而逐跨減??；

2各支架上牽引索的附加壓力，不宜大于重車重力的0.2?0.25倍。

三、凸起地段支架配置：

1支架高度不得小于5m,跨距不得小于20m；

2對(duì)于總折角較大并受到地形限制的凸起地段，可采用帶有大曲率半徑凸形垂直

滾輪組的的連環(huán)架代替支架群。

四、凹陷地段支架配置：

1當(dāng)支架相鄰跨距內(nèi)沒有貨車、承載索出現(xiàn)最大拉力和不計(jì)風(fēng)力時(shí)，承載索對(duì)鞍

座的靠帖系數(shù)不得小于L2；

2在困難條件下，當(dāng)采用帶有防抬索裝置的鞍座時(shí)，承載索在支架上的最小折角,

允許出現(xiàn)適當(dāng)?shù)呢?fù)值。

3當(dāng)大跨距兩端支架上的最大折角超過搖擺鞍座的許用折角時(shí),應(yīng)在支架附近設(shè)

立輔助支架。不得在一個(gè)支架的同一側(cè)上設(shè)置兩個(gè)搖擺鞍座。

第3.5.5條支架的空索傾角，應(yīng)按支架相鄰跨距內(nèi)沒有貨車和承載索出現(xiàn)最大拉力

的條件確定。

一、空索傾角應(yīng)按下列公式計(jì)算：

房=&"-’先+4(8.5.5-1)

月=5』一】先+.(&5.5-2)

式中Bz—計(jì)算支架左側(cè)的空索傾角(°)；

By—計(jì)算支架右側(cè)的空索傾角(。)；

qc一承載索每米重力(N/m)；

Tmax—承載索在計(jì)算支架上的最大拉力(N)；

az—計(jì)算支架左側(cè)的弦傾角(°)；

ay—計(jì)算支架右側(cè)的弦傾角(°)0

二、弦傾角應(yīng)按下列公式計(jì)算：

6=T

A&-,(3.5.5-3)

T

，_

一4,Z(3.5.5—4)

式中hz—左跨的支架高差(m),計(jì)算支架高于左側(cè)支架時(shí)為正，反之為負(fù);

hy一右跨的支架高差(m),計(jì)算支架高于右側(cè)支架時(shí)為正，反之為負(fù);

1Z一左跨的跨距(m)；

ly—右跨的跨距(m)。

第3.5.6條支架的重索傾角，應(yīng)按線路上均勻布滿重車、其中一輛重車緊靠計(jì)算支

架左側(cè)或右側(cè)和承載索出現(xiàn)最小拉力的條件確定。

一、重索傾角應(yīng)按下列公式計(jì)算：

一輛重車緊靠被算支架左側(cè)時(shí)

n_orQ+4)Q.CPB%+0.]c辰A]、

r[十*q1)

%=areSin苧土&一二，十%(8.5.6-2)

1et“

一輛重車緊靠被算支架右(M時(shí)

伊,=areSin‘毋°3r5glit十?(3.5.6-8)

&7=areSin(1+一)號(hào)嗎+QRJ—.(3.5.6-4)

/oil

式中Oz、Oy—一輛重車緊靠計(jì)算支架左側(cè)時(shí)，該支架左側(cè)或右側(cè)的重索傾角

(0);

0'z、0勺一一輛重車緊靠計(jì)算支架右側(cè)時(shí)，該支架左側(cè)或右側(cè)的重索傾角(°)；

Tz一左跨載荷分配系數(shù)；

Ty—右跨載荷分配系數(shù)；

Qz—重車側(cè)集中載荷(N),Qz=Q+qo入；

Q—重車重力(N)；

qo—牽引索每米重力(N)；

入一車距(m)；

Tmin—承載索在計(jì)算支架上的最小拉力(N)。

二、載荷分配系數(shù)應(yīng)按下列公式計(jì)算: