《城市交通擁堵問題研究國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述》3300字

城市交通擁堵問題研究國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述1.國(guó)外研究現(xiàn)狀（1）對(duì)城市交通擁堵產(chǎn)生原因的研究Bull（2001）認(rèn)為，城市公交系統(tǒng)的吸引力下降容易導(dǎo)致交通出現(xiàn)擁堵問題。在不少城市，公交系統(tǒng)是解決交通擁堵問題的重要途徑。這主要是公交系統(tǒng)可以節(jié)約公共交通資源，以有限的資源滿足公眾的交通需要。為此，公交系統(tǒng)的吸引力下降容易導(dǎo)致人們選擇其他交通公交，例如公眾選擇自駕車作為交通公交。另外，Bruno.A（2008）還補(bǔ)充認(rèn)為，公交的吸引力還影響人們對(duì)政府治理城市交通的信心。公交系統(tǒng)水平常常被人們視為政府管理交通的能力的表現(xiàn)。為此，低下的公交發(fā)展水平容易對(duì)政府的公信力產(chǎn)生消極的影響[2]。DavidF（1995）認(rèn)為城市交通擁堵產(chǎn)生原因主要為部分公民的交通意識(shí)沒有得到有效提高，這給城市交通擁堵問題的解決帶來一定的制約作用。Dublin（2002）認(rèn)為城市交通擁堵問題的解決不能夠僅僅依靠交通法規(guī)。法規(guī)隨著在很大程度上能夠?qū)竦慕煌ㄐ袨檫M(jìn)行規(guī)范。但是，單純的法律強(qiáng)制卻不能發(fā)揮完全的作用。畢竟，交通法規(guī)無法完全對(duì)公眾的交通行為進(jìn)行全范圍的限制和規(guī)范。這需要交通道德意識(shí)的補(bǔ)充[4]。Fries（1992）指出，良好的交通意識(shí)可以提升公眾的自律能力，自覺性對(duì)自身的行為進(jìn)行規(guī)范。但是，由于公共交通意識(shí)教育的缺失，公民的交通道德意識(shí)并沒有得到有效提升。低水平的公共交通意識(shí)導(dǎo)致部分公民沒有認(rèn)真遵守交通法規(guī)，導(dǎo)致交通的混亂。另外，低水平的公共交通意識(shí)還影響了行政政策的執(zhí)行。一些公眾由于缺乏良好的公共意識(shí)，沒有嚴(yán)格執(zhí)行政府頒發(fā)的交通措施。這導(dǎo)致措施的效用大打折扣，影響了城市交通擁堵問題的解決[3]。Leblan（2006）提出，數(shù)量龐大的自駕車無疑給城市的交通管理帶來沉重的壓力，導(dǎo)致城市交通出現(xiàn)了擁堵。相對(duì)于其他出行方式，自駕車這種方式占有更大的公共交通資源，嚴(yán)重降低了道路的使用效率。政府難以通過對(duì)自駕車的管理以實(shí)現(xiàn)交通擁堵問題的解決。為此，在個(gè)體利益和整體交通權(quán)益相互沖突的時(shí)候，政府難以對(duì)自駕車出行進(jìn)行有效性的管理。這將大大降低政府在交通管理方面的執(zhí)行力。除此之外，自駕車的出行還受到擁有者素質(zhì)的制約[5]。（2）對(duì)城市交通擁堵解決對(duì)策的研究當(dāng)前，城市交通擁堵問題已經(jīng)成為了城市管理的重要課題，交通擁堵問題的成功解決對(duì)提升城市運(yùn)行效率和城市形象具有重要的意義。為此，不少國(guó)外學(xué)者都根據(jù)城市自身的特點(diǎn)，投入一定的人力和物力對(duì)交通擁堵進(jìn)行解決。國(guó)外學(xué)者對(duì)城市交通擁堵解決對(duì)策的研究成果主要如下：Meyer（2005）認(rèn)為，要重視公交系統(tǒng)的建設(shè)。相對(duì)于自駕車，公交系統(tǒng)能夠有效提升人們的出現(xiàn)效率，并避免了資源的過分消耗。同時(shí)，政府能夠從城市交通發(fā)展的目標(biāo)與需要出發(fā)，對(duì)公交系統(tǒng)進(jìn)行管理，從而實(shí)現(xiàn)城市交通管理水平的提升。Newell（2009）認(rèn)為要關(guān)注綠色出行系統(tǒng)的發(fā)展。很多國(guó)家當(dāng)前正處于資源節(jié)約型國(guó)家建設(shè)的關(guān)鍵期，節(jié)約資源，提升資源的使用效率不僅是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，也應(yīng)該成為公交管理的目標(biāo)。同時(shí)，綠色出行還能夠降低城市交通的壓力，避免交通擁堵問題的出現(xiàn)。為此，綠色出行系統(tǒng)建設(shè)也應(yīng)該得到管理者的重視。Romein（2003）認(rèn)為要強(qiáng)化法制建設(shè)。比如東京從法律的角度出發(fā)，對(duì)公交管理進(jìn)行了規(guī)范化的管理，取得了一定的效果。2.國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀（1）對(duì)城市交通擁堵問題危害的研究陳新（2009）認(rèn)為，城市交通擁堵問題給城市的發(fā)展與社會(huì)的運(yùn)行帶來消極性的影響。這種消極體現(xiàn)在城市交通擁堵影響人們的出行效率，給人們帶來嚴(yán)重的不便。陳駿，許甘蕓（2011）認(rèn)為，出行效率的影響容易給人們?cè)黾尤藗兊慕箲]感。在出行通暢的情況下，人們能夠感受到輕松與愉快，心理健康也相對(duì)較佳。但是，在出現(xiàn)效率降低的情況下，公眾的心理健康狀況容易受到出行的影響。曹鐘勇（2012）指出，當(dāng)前城市交通擁堵已經(jīng)嚴(yán)重影響居民的生活，給其生活帶來巨大的不便。城市交通擁堵對(duì)居民生活影響主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面。首先，城市交通擁堵影響居民的出行。影響居民出行是交通擁堵帶來的最為不利的影響。每個(gè)個(gè)體需要工作和上學(xué)，良好的交通環(huán)境是保證他們準(zhǔn)時(shí)達(dá)到工作地點(diǎn)和學(xué)校的前提。可是，不良的交通環(huán)境卻給他們的出行帶來不利的影響。公眾往往由于交通堵塞，無法準(zhǔn)時(shí)達(dá)到公司和學(xué)校，這給他們的生活和工作帶來嚴(yán)重的不便。其次，城市交通擁堵降低了居民的生活應(yīng)激能力。生活應(yīng)激能力的提升有賴于良好的交通環(huán)境。在不良交通環(huán)境下，居民將無法積極有效應(yīng)對(duì)生活應(yīng)激事件，這容易加大應(yīng)激事件對(duì)工作和生活帶來的損失。城市交通堵塞處理影響居民的生活質(zhì)量外，還容易造成環(huán)境的污染。陳新（2011）指出，每年由于交通擁堵造成的額外生態(tài)環(huán)境污染損失很高。城市交通堵塞造成的污染包括溫室效應(yīng)、大氣污染和交通噪聲。此外，杜邁馳（2011）提出，由城市交通堵塞帶來的環(huán)境污染一方面嚴(yán)重影響了人們的健康水平。同時(shí)，戴東昌（2012）也認(rèn)為，良好的自然環(huán)境能夠提升人們的健康水平和舒適感，對(duì)于營(yíng)造良好的生活和工作環(huán)境具有極為重要的作用。但是，交通擁堵缺對(duì)于生態(tài)環(huán)境造成了巨大的消極影響，對(duì)人們的健康產(chǎn)生了巨大的威脅。（2）對(duì)城市交通擁堵解決對(duì)策的研究黃文雄（2009）認(rèn)為，完善交通線路的設(shè)計(jì)是政府解決城市交通擁堵問題的一個(gè)關(guān)鍵措施。顧尚華（2011）補(bǔ)充認(rèn)為，交通線路設(shè)計(jì)的完善需要重視設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)性。設(shè)計(jì)者在開展工作的時(shí)候，應(yīng)該充分考慮交通環(huán)境的變換，保證交通線路不僅當(dāng)前，而且需要滿足今后的交通需要。在這一過程中，設(shè)計(jì)者主要需要考慮汽車和旅客的數(shù)量變換。汽車的不斷增加已經(jīng)給東莞市帶來沉重的交通壓力。胡卉,申金升（2012）認(rèn)為，交通管理的優(yōu)化有賴于強(qiáng)有力的監(jiān)管。系統(tǒng)全面的監(jiān)管工作能夠保證交通的順利運(yùn)行，避免了交通擁堵情況的出現(xiàn)。監(jiān)管能力的提升一方面要強(qiáng)化行政監(jiān)管的強(qiáng)度。交通行政部門應(yīng)該強(qiáng)化行政監(jiān)管，運(yùn)行的車輛進(jìn)行指揮。為此，交通行政部門可以交通高峰期，如上下班，安排一些工作人員到車流量較大的路口進(jìn)行交通指揮，保證交通有序運(yùn)行。監(jiān)管能力的提升另一方面需要建立健全的交通法律法規(guī)。健全的法律體系能夠?yàn)榻煌ü芾硖峁┟鞔_有效的指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)交通管理的優(yōu)化，避免城市交通堵塞情況的發(fā)生。胡春雷（2013）提出一個(gè)新觀點(diǎn)，即政府通過汽車限購，能夠從根源上防止更多的汽車進(jìn)去市區(qū)，減輕市區(qū)的交通負(fù)擔(dān)。但是，汽車限購并非越大越好。這就要政府統(tǒng)籌考慮市民的現(xiàn)實(shí)需要和城市交通的運(yùn)載能力。但毛敏（2013）同時(shí)也指出，汽車的限購應(yīng)該不以過分市民利益為前提。除了限購汽車之外，政府還可以增加自駕車的停車費(fèi)用。增加停車費(fèi)用不僅能夠降低公眾選擇自駕車的熱情，而且可以有效節(jié)約公共空間。參考文獻(xiàn)廣東省.廣東省陸路整體交通運(yùn)輸政策（2010-2020）.廣東:廣東省交通事務(wù)局.2010年Bull.TrafficcongestiontheProblemandhowtodealwithit[J].IntelligentTransportationSystems.2011,8:669-674Bruno.Amulti-modalapproachtothelocationofarapidtransitline[J].EuropeanJournalofOperationalResearch,2008,(104):321-332DavidF.Networkcities:CreativeurbanAgglomerationfor21stCentury[J].UrbanStudies,1995,32(2):235-240Dublin.ExternalcostInternationalofUrbantransport[J].JournalofEnvironmentalManagement[J].2013,(64):401-410Fries.AsimulatedAnnealingApproachToTheNetworkDesignProblemWithVariationInequalityConstraints[J].TransportationScience,1992,26(l):18Leblan.ABi-levelprogrammingAlgorithmForExactsolutionofTheNetworkDesignProblemWithUser-OptimalFlow[J].TransportationResearch,1986,20(3):259-265Meyer.UrbanTransportationPlanning[D].London:Hutehinson,2005.Newell.Someissuesrelatingtotheoptimaldesignofbusroutes[J].TransfusionScienee,2014,13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