柴油機(jī)基本知識(shí)-直流傳動(dòng)發(fā)內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)基本知識(shí)

東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)工作過程?hào)|風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)的工作過程壓縮燃燒膨脹排氣柴油機(jī)的工作是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個(gè)過程來完成的，這四個(gè)過程構(gòu)成了一個(gè)工作循環(huán)。進(jìn)氣

進(jìn)氣過程壓縮過程燃燒膨脹做功過程排氣過程在柴油機(jī)實(shí)際工作過程中，由于進(jìn)、排氣門的開啟和關(guān)閉都需要一定的時(shí)間，不可能在活塞到達(dá)上止點(diǎn)或下止點(diǎn)的瞬間完成開啟或關(guān)閉氣門的動(dòng)作。另外，為加大進(jìn)氣量、減少進(jìn)氣損失和加速排氣過程、降低排氣阻力，進(jìn)、排氣門相對(duì)于上、下止點(diǎn)都是提前開啟和滯后關(guān)閉的。東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)：進(jìn)氣過程

進(jìn)氣過程：它的任務(wù)是使新鮮空氣進(jìn)入氣缸內(nèi)，利用與曲軸相連的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣門打開。東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)的進(jìn)氣門是設(shè)計(jì)成在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前42°20?曲軸轉(zhuǎn)角開啟的。當(dāng)氣缸內(nèi)廢氣的壓力低于進(jìn)氣管壓力時(shí)開始進(jìn)氣，即進(jìn)氣過程開始。進(jìn)氣門開啟時(shí)刻至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)刻對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角,稱為進(jìn)氣提前角。因?yàn)檫M(jìn)氣空氣流入氣缸時(shí)有一定的流速，從而使進(jìn)氣空氣具有一定的慣性，為了利用這一慣性多進(jìn)氣，進(jìn)氣門是設(shè)計(jì)成活塞到達(dá)下止點(diǎn)之后42°20?曲軸轉(zhuǎn)角才關(guān)閉的。由于進(jìn)氣門的早開與遲閉，使柴油機(jī)的進(jìn)氣過程大于一個(gè)沖程，所以，進(jìn)氣過程不同于進(jìn)氣沖程。東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)：壓縮過程壓縮過程：進(jìn)、排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)活塞上行時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉以后，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮，隨著容積的不斷變小，空氣的壓力和溫度也就不斷升高，壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度與空氣的壓縮程度有關(guān)。壓縮終點(diǎn)的溫度要比柴油自燃的溫度高很多，足以保證噴入氣缸的燃油自行發(fā)火燃燒。

燃油進(jìn)入氣缸著火燃燒前需要經(jīng)過噴油泵供油、高壓油管把壓力油輸送到噴油器、噴油器再向氣缸內(nèi)噴射燃油、噴油器把油噴入氣缸還需經(jīng)過加熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散并與空氣混合等物理過程、氧化與分解等化學(xué)過程，燃油才能著火燃燒。為了使燃油在到達(dá)壓縮上止點(diǎn)時(shí)就能著火燃燒，所以需要噴油泵提前供給燃油。在壓縮上止點(diǎn)前21°噴油泵開始供油。東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)：燃燒膨脹做功過程燃燒膨脹做功過程：進(jìn)、排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)。在這個(gè)過程開始時(shí)，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了。燃燒時(shí)放出大量的熱量，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高，活塞在高溫、高壓氣體作用下向下運(yùn)動(dòng)，并通過連桿使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)外做功。隨著活塞的下行，氣缸的容積增大，氣體的壓力下降，工作過程在活塞行至下止點(diǎn)前，排氣門打開時(shí)結(jié)束。東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)：排氣過程排氣過程：它的功用是把膨脹后的廢氣排出去，以便充填新鮮空氣，為下一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣作準(zhǔn)備。東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)的排氣門也是設(shè)計(jì)成在活塞到達(dá)下止點(diǎn)前42°20?開啟、活塞到達(dá)上止點(diǎn)后42°20?才關(guān)團(tuán)的。提前開啟是為了避免排氣沖程開始時(shí)活塞上行阻力太大；遲后關(guān)閉也是為了利用廢氣流出時(shí)的慣性。因?yàn)殡S著活塞的上行推動(dòng)，缸內(nèi)的廢氣以一定的流速流出排氣門，利用這一流動(dòng)氣流的流動(dòng)慣性，可進(jìn)一步使氣缸內(nèi)廢氣排干凈，以利于多進(jìn)新鮮空氣，活塞在上止點(diǎn)附近時(shí)，進(jìn)、排氣門是同時(shí)開著的，稱為氣門重迭。同時(shí)開啟時(shí)期對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重迭角。由于排氣門的提前開啟和滯后關(guān)閉，也使得排氣過程大于一個(gè)沖程，因此，排氣過程不同于排氣沖程。16V240ZJB型柴油機(jī)配氣相位圖將進(jìn)、排氣門開啟和關(guān)閉時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角以及相對(duì)于上、下止點(diǎn)的位置，畫成圖稱為配氣相位圖，從圖中可較清楚地看出進(jìn)、排氣門開啟和關(guān)閉時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角，開啟持續(xù)角以及氣門重迭角。東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)常用名詞解釋氣缸直徑：氣缸是柴油機(jī)燃油燃燒作功的工作場(chǎng)所，通常設(shè)有氣缸套，為使其冷卻，氣缸套外壁常套裝有水套。氣缸套為一薄壁圓形筒體，它的內(nèi)圓孔直徑稱為缸徑，以符號(hào)D表示，單位為mm。缸徑也是活塞的公稱直徑，在一定程度上決定了柴油機(jī)零部件的大小和重量，以及柴油機(jī)的單缸輸出功率。止點(diǎn)、上止點(diǎn)、下止點(diǎn)：活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)極端位置，稱為止點(diǎn)，也稱為死點(diǎn)。當(dāng)活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)時(shí)的位置稱為上止點(diǎn)。當(dāng)活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近時(shí)的位置稱為下止點(diǎn)?；钊谐蘏：也稱為活塞沖程，它是指上止點(diǎn)和下止點(diǎn)之間的距離。用符號(hào)S表示，單位為mm。曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng)半圈（即180°），相當(dāng)于一個(gè)沖程。若用符號(hào)R表示曲柄半徑（即由曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心的距離），則S=2R。即活塞沖程等于兩倍的曲柄半徑長(zhǎng)度。氣缸容積活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的過程中，氣缸內(nèi)的工作容積是不斷變化的。1.燃燒室容積Vc：當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)位置時(shí)，由活塞頂、氣缸套及氣缸蓋所包圍空間的容積稱為氣缸最小容積或燃燒室容積，用符號(hào)Vmin或Vc表示，單位為L(zhǎng)。2.氣缸工作容積Vh：活塞從一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的空間容積，稱為氣缸工作容積，又稱活塞排量，用Vh表示，單位L。3.柴油機(jī)的排量V：多缸柴油機(jī)（指具有兩個(gè)或兩個(gè)以上氣缸的柴油機(jī)）所有氣缸工作容積的總和，稱為柴油機(jī)的排量（也叫活塞總排量），用V表示，V=iVh，i表示氣缸數(shù)。V越大，柴油機(jī)的作功潛力通常也越大。氣缸總?cè)莘eVa：當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)位置時(shí)，活塞頂面以上的氣缸容積稱為氣缸最大容積或氣缸總?cè)莘e。也可以說氣缸工作容積與燃燒室容積之和稱為氣缸總?cè)莘e，用Vmax或Va表示。Va=Vc+VhVmax=Vmin+Vh壓縮比ε：氣缸總?cè)莘eVa與燃燒室容積Vc的比值，稱為壓縮比，用ε表示。ε=Va/Vc=（Vc+Vh）/Vc=1+Vh/Vc氣缸總?cè)莘e燃燒室容積壓縮比表示了活塞從下至點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣體在氣缸內(nèi)被壓縮的程度，它也是柴油機(jī)的重要結(jié)構(gòu)及工作參數(shù)，對(duì)機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性和經(jīng)濟(jì)性有較大的影響。壓縮比越大，表示氣體在氣缸內(nèi)受壓縮的程度就越大，壓縮終點(diǎn)氣體的壓力和溫度就越高，柴油機(jī)功率越大，柴油機(jī)易起動(dòng)，但柴油機(jī)工作粗暴。柴油機(jī)壓縮比的范圍一般為ε=12～22，機(jī)車用增壓柴油機(jī)的壓縮比為ε=12～14.5，16V240ZJ型柴油機(jī)的壓縮比ε=12.5。工作循環(huán)：柴油機(jī)要維持正常而持續(xù)地工作，即曲軸連續(xù)地驅(qū)使從動(dòng)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)，則在各氣缸內(nèi)必須順次反復(fù)地完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹及排氣等幾個(gè)過程，這樣才能使燃油的化學(xué)能在氣缸內(nèi)連續(xù)不斷地轉(zhuǎn)為機(jī)械功。所以，完成這一整套不同狀態(tài)的工作過程，即完成了一次能量轉(zhuǎn)換過程，就稱完成了一個(gè)工作循環(huán)。柴油機(jī)的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，就是工作循環(huán)反復(fù)連續(xù)地進(jìn)行的過程。四沖程柴油機(jī)：柴油機(jī)的工作循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣四個(gè)工作過程所組成，在四個(gè)沖程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)，稱為四沖程柴油機(jī)。

二沖程柴油機(jī)：柴油機(jī)的工作循環(huán)也是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣四個(gè)工作過程所組成，但它是在兩個(gè)沖程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)，稱為二沖程柴油機(jī)。東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)的安全保護(hù)裝置及作用柴油機(jī)設(shè)有以下幾種安全保護(hù)裝置：1.水溫保護(hù)環(huán)節(jié)；2.柴油機(jī)潤(rùn)滑保護(hù)環(huán)節(jié)；3.曲軸箱防爆保護(hù)環(huán)節(jié)；4.柴油機(jī)超速保護(hù)環(huán)節(jié)；5.防爆安全閥；6.盤車保護(hù)裝置；7.緊急停車按鈕。東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)的安全保護(hù)裝置東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)的安全保護(hù)裝置及作用1.水溫保護(hù)環(huán)節(jié)為了保證柴油機(jī)在工作時(shí)冷卻水溫度不超過規(guī)定值（88℃），在東風(fēng)4B型機(jī)車上裝有水溫繼電器WJ，它與水溫高保護(hù)中間繼電器2ZJ組成水溫保護(hù)電路。當(dāng)水溫達(dá)到88℃時(shí)，水溫繼電器WJ動(dòng)作，使常開觸頭閉合，接通中間繼電器2ZJ線圈的供電電路，2ZJ動(dòng)作；其常閉聯(lián)鎖斷開，切斷勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁接觸器LLC線圈和勵(lì)磁接觸器LC線圈的供電電路，使柴油機(jī)卸載。

水溫繼電器WJ。2.柴油機(jī)潤(rùn)滑保護(hù)環(huán)節(jié)油壓繼電器是柴油機(jī)機(jī)油壓力的一種保護(hù)裝置。在前、后增壓器進(jìn)油道分別設(shè)有停車油壓繼電器和卸載油壓繼電器，在電路中分別記作1YJ、2YJ和3YJ、4YJ。當(dāng)滑油壓力低于80～100kPa時(shí)，停車油壓繼電器1YJ或2YJ動(dòng)作，其常開觸頭切斷聯(lián)合調(diào)節(jié)器電磁聯(lián)鎖DLS線圈的供電電路，柴油機(jī)停機(jī)。當(dāng)柴油機(jī)在高轉(zhuǎn)速達(dá)730r/min以上時(shí)，若滑油壓力低于160～180kPa，卸載油壓繼電器3YJ或4YJ動(dòng)作，它的常開觸頭，切斷勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁接觸器LLC線圈的供電電路，柴油機(jī)卸載。停車油壓繼電器1YJ或2YJ卸載油壓繼電器3YJ或4YJ3.曲軸箱防爆保護(hù)環(huán)節(jié)為保證柴油機(jī)安全工作，要求曲軸箱內(nèi)的壓力不應(yīng)超過一定的限度。為此設(shè)置了差示壓力計(jì)CS及曲軸箱壓力高保護(hù)中間繼電器4ZJ組成的防爆保護(hù)電路。當(dāng)曲軸箱內(nèi)的壓力達(dá)到588Pa（60mm水柱高）時(shí)，差示壓力計(jì)CS的兩個(gè)觸針被鹽水導(dǎo)通，使4ZJ得電動(dòng)作。4ZJ動(dòng)作后，控制燃油泵接觸器RBC、電磁聯(lián)鎖DLS線圈的常閉觸頭斷開，RBC線圈失電，燃油泵停止向柴油機(jī)供油；DLS線圈失電，通過聯(lián)合調(diào)節(jié)器迅速將供油拉桿拉回到停止供油位，使柴油機(jī)停機(jī)。4.柴油機(jī)超速保護(hù)環(huán)節(jié)超速停車裝置用途是防止因某種原因使柴油機(jī)發(fā)生超速，造成“飛車”事故。當(dāng)16V240ZJB型柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1120～1150r/min時(shí)，超速停車裝置動(dòng)作，通過傳動(dòng)杠桿系統(tǒng)的橫軸及左、右控制拉桿，把噴油泵齒條迅速推向停油位，使柴油機(jī)停機(jī)。1-極限調(diào)速器飛鐵輪盤；2-拐腎；3-緊急停車按鈕；4-停車?yán)瓧U；5-拐臂；6-停車傳動(dòng)軸；7-連接臂；8-緊急停車?yán)瓧U；9-最大供油止擋；10-橫軸；11-右臂；12-右供油拉桿；13-左供油拉桿；14-油量開關(guān)；15-左臂；16-傳動(dòng)臂；17-固定碰頭；18-停車搖臂；19-彈性連接桿；20-傳動(dòng)臂；21-調(diào)節(jié)器傳動(dòng)裝置輸出軸；22-動(dòng)力活塞桿。5.防爆安全閥為了保證柴油機(jī)的正常工作，防止和避免因某種原因造成大量燃?xì)庀蚯S箱內(nèi)漏泄，使曲軸箱內(nèi)壓力升高，引起柴油機(jī)爆炸，在柴油機(jī)曲軸箱左側(cè)7個(gè)檢查孔蓋上設(shè)有防爆安全閥。當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)壓力超過安全值時(shí)，燃?xì)鈮毫ψ饔糜诎踩y蓋內(nèi)側(cè)，壓縮彈簧，使安全閥開啟，從而使曲軸箱內(nèi)壓力燃?xì)忉尫诺酱髿庵?，以防柴油機(jī)爆炸。當(dāng)壓力低于安全閥調(diào)整壓力時(shí)，彈簧力使安全閥蓋密貼于側(cè)蓋。6.盤車保護(hù)裝置亦稱轉(zhuǎn)軸聯(lián)鎖ZLS，它是一個(gè)機(jī)械聯(lián)鎖，安裝在盤車機(jī)構(gòu)上，串聯(lián)在柴油機(jī)啟動(dòng)電路中，控制柴油機(jī)啟動(dòng)接觸器QC的通斷。如果在檢修柴油機(jī)需要盤車時(shí)，轉(zhuǎn)軸聯(lián)鎖ZLS斷開QC電路，在這種情況下，若按下1QA柴油機(jī)也不會(huì)啟動(dòng)，從而保證了檢修人員的安全。7.緊急停車按鈕是手動(dòng)停車的一種應(yīng)急裝置。在緊急情況下按下此按鈕，使噴油泵齒條拉向停油位，保證柴油機(jī)自動(dòng)停機(jī)，避免發(fā)生嚴(yán)重事故。東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)的型號(hào)、型式、若干規(guī)定及主要技術(shù)參數(shù)根據(jù)國(guó)標(biāo)GB725-82規(guī)定，柴油機(jī)的型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢語拼音字母或象形字組成。柴油機(jī)的型號(hào)分首部、中部、后部及尾部四部分，首部及尾部的符號(hào)由制造廠自選，可根據(jù)具體情況標(biāo)出或不標(biāo)出；氣缸直徑以mm數(shù)字表示。1.首部（1）系列符號(hào)（2）換代標(biāo)志符號(hào)2.中部（1）缸數(shù)符號(hào)：用數(shù)字表示。（2）氣缸排列形式符號(hào)：用字母表示。V-V形P-平臥式不標(biāo)注-直立及單缸臥式。（3）沖程符號(hào)：E-二沖程，不標(biāo)注-四沖程。（4）缸徑符號(hào)：用mm數(shù)表示。

東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)的型號(hào)3.后部（1）結(jié)構(gòu)特征符號(hào)：用字母表示。Z-增壓式F-風(fēng)冷式不標(biāo)注-水冷式。

（2）用途特征符號(hào)：用字母表示。Q-汽車T-拖拉機(jī)C-船用J-機(jī)車用。4.尾部變形符號(hào)：用字母順序表示A、B、C、D。A-第一種改進(jìn)產(chǎn)品、B-第二種改進(jìn)產(chǎn)品。16V240ZJB型柴油機(jī)的型號(hào)含義：表示16缸、氣缸V形排列、四沖程、缸徑240mm、增壓式、水冷式、機(jī)車用柴油機(jī)，第二種改進(jìn)產(chǎn)品。對(duì)于國(guó)外產(chǎn)柴油機(jī)的型號(hào)編制不按本規(guī)定，由各制造廠自行規(guī)定。東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)型式：50°V形排列，16缸，4沖程，渦輪增壓，空氣中間冷卻。

東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)的型式國(guó)標(biāo)GB726-65對(duì)柴油機(jī)的若干規(guī)定：1.輸出端（又稱為后端）：曲軸與負(fù)載相連接的一端，叫做輸出端。2.自由端（又稱為前端）：與輸出端相對(duì)應(yīng)的另一端叫做自由端。自由端輸出端東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)的若干規(guī)定3.左、右側(cè)面對(duì)柴油機(jī)輸出端朝自由端看，左手的一側(cè)為左側(cè)，右手的一側(cè)為右側(cè)。柴油機(jī)左側(cè)柴油機(jī)右側(cè)4.曲軸旋向面對(duì)輸出端朝自由端看，凡功率輸出軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的稱為“右旋”（即正轉(zhuǎn)），凡功率輸出軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的稱為“左旋”（即反轉(zhuǎn)）。對(duì)于多軸式柴油機(jī)應(yīng)以主要輸出功率軸確定。16V240ZJB為右旋柴油機(jī)。5.16V240ZJB型機(jī)車柴油機(jī)氣缸的編號(hào)柴油機(jī)氣缸的編號(hào)方法，是從功率輸出端朝自由端看，右手一側(cè)為右列（第一列）氣缸，左手一側(cè)為左側(cè)（第二列）氣缸。從右列氣缸的自由端開始記數(shù)為1、2、3、4、5、6、7、8缸，再?gòu)淖罅袣飧椎淖杂啥死^續(xù)記數(shù)為9、10、……16缸。

右12345678即：自由端輸出端

左910111213141516

1.型號(hào)：16V240ZJB。2.循環(huán)特性：四沖程。3.氣缸數(shù)：16；氣缸直徑：240mm。4.氣缸排列：V形50°。5.增壓方式：兩個(gè)45GP802-1A型廢氣渦輪增壓器，兩個(gè)水冷式空氣冷卻器，定壓增壓。6.噴射方式：直接噴射，開式燃燒室。7.柴油機(jī)標(biāo)定功率：2650kW。最大運(yùn)用功率：2427kW。8.柴油機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速：1000r/min。

東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)9.柴油機(jī)最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速：430r/min。10.最低發(fā)火轉(zhuǎn)速（柴油機(jī)冷卻水在+5°C時(shí)）：80～120r/min。11.超速停車轉(zhuǎn)速（極限轉(zhuǎn)速）：1120～1150r/min。12.燃油箱容積：9000L。13.機(jī)油儲(chǔ)備量：1200kg。

14.冷卻水裝載量：1200kg。15.燃油消耗率：不大于217g/(kW·h）（標(biāo)定功率和標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)）。16.機(jī)油消耗率：3.5g/(kW·h）。17.啟動(dòng)方式：電機(jī)啟動(dòng)。東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)的組成部分及各部分的主要功用機(jī)車用柴油機(jī)是一種往復(fù)活塞式、壓縮燃燒式內(nèi)燃機(jī)。在一個(gè)圓筒形的氣缸內(nèi)，活塞做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，連桿通過活塞銷將活塞和曲軸連接起來，它們將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以使氣缸內(nèi)工質(zhì)的部分能量以機(jī)械能的方式輸出。在氣缸頂部安裝氣缸蓋，在氣缸蓋內(nèi)部安裝有噴油器、進(jìn)排氣門及氣門驅(qū)動(dòng)裝置等零部件。氣缸、氣缸蓋、曲軸及另外一些零部件安裝在柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)。氣缸和氣缸蓋等部件內(nèi)部有冷卻水流通，運(yùn)動(dòng)零部件間有機(jī)油潤(rùn)滑，以確保柴油機(jī)工作可靠和持久。

16V240ZJB型柴油機(jī)

固定件運(yùn)動(dòng)件配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)、排氣系統(tǒng)燃油系統(tǒng)調(diào)控系統(tǒng)機(jī)油系統(tǒng)冷卻水系統(tǒng)預(yù)熱2