高填方路堤病害處治施工組織設(shè)計(jì)的編寫

案例1高填路堤下沉治理技術(shù)在高速公路上的應(yīng)用

高填方路堤完工通車后，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)和汽車重復(fù)荷載的作用，會(huì)出現(xiàn)路基的整體下沉或局部沉降，特別是在填挖方過(guò)渡段和路橋過(guò)渡段，路基下沉尤為突出。1．高填路堤下沉概述下沉的主要表現(xiàn)形式有以下三種：路基縱橫向開裂；010203路基整體下沉或局部沉降(如橋頭跳車)；路基滑動(dòng)或者邊坡坍陷。每種形式都不同程度地影響了道路的正常使用，危害極大。①原地面清理不徹底②受外界因素影響地基承載力下降③高填路堤與一般路基過(guò)渡段的地基沉降不均勻引起。（1）由于地基下沉引起造成高填路堤下沉的原因，主要是地基下沉或路堤本身的沉降引起。2．高填路堤下沉的原因（2）由于路堤本身下沉引起填料不合格01縱向分幅填筑、半填半挖沒做好臺(tái)階搭接，造成不均勻沉降。02每層填料碾壓時(shí)的含水量控制不均，造成壓實(shí)度不均勻。033．高填路堤下沉的防治措施、治理實(shí)例

為了更好地發(fā)揮公路的正常功用，對(duì)高填路堤出現(xiàn)的嚴(yán)重病害，必須采取行之有效的處理辦法，使路基處于良好的技術(shù)狀態(tài)。防治的措施一般有：換填土復(fù)填法固化劑法粉噴樁法灌漿法鋪設(shè)玻纖土工格柵法（1）換填土復(fù)填法

采用這種方法主要是針對(duì)填料不符合要求而引起的路基下沉，其下沉面積不大、深度不深。這種方法比較經(jīng)濟(jì)，操作上也比較方便快捷。此法是將原路基出現(xiàn)病害部分的填料挖除，把擾動(dòng)的浮土清理干凈，整平碾壓達(dá)到壓實(shí)度要求后，用符合規(guī)范要求的填料回填。換填時(shí)挖補(bǔ)面積要擴(kuò)大，且每層挖成臺(tái)階狀，由下往上，逐層整平碾壓，壓實(shí)度要求高出原路基壓實(shí)度1~2個(gè)百分點(diǎn)。（2）灌漿法

如果路基下沉的面積很大、深度很深，最好是采用灌漿法。灌漿法是利用液壓、氣壓或電化學(xué)原理，將下沉部分鉆孔，孔深應(yīng)穿透薄弱層，然后通過(guò)注漿管將漿液均勻地注入地層中，漿液以充填、滲透和擠壓等方式灌入填料的空隙，經(jīng)人工控制一定的時(shí)間后，漿液將原來(lái)松散的土?；蛄严赌z結(jié)成一個(gè)整體，形成一個(gè)結(jié)構(gòu)新、強(qiáng)度大、防水性能高和化學(xué)性能穩(wěn)定的“結(jié)石體”，防止或減弱路基的再下沉。（2）灌漿法布孔原則布孔方法鉆孔3鉆孔為確保原路基不受損壞，成孔的孔徑應(yīng)盡量小，且必須采用干鉆法，嚴(yán)禁加水，否則路堤受水浸泡，路基原結(jié)構(gòu)受到破壞，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失，還將給注漿帶來(lái)不必要的麻煩。鉆孔深度視路基高度和路基填料的情況而定。2布孔方法根據(jù)原路基施工時(shí)的原始記錄，估算路基孔隙率，通過(guò)試驗(yàn)測(cè)定灌漿量，然后確定鉆孔數(shù)量。如果需要全幅灌漿，應(yīng)采用等距離梅花形方格網(wǎng)布孔，中間孔淺，邊緣孔較深。孔距一般以2.0~2.5m為宜。1布孔原則為滿足路基強(qiáng)度的要求，布孔要結(jié)合灌漿的特點(diǎn)、路基形態(tài)等因素來(lái)考慮。既要充分發(fā)揮灌漿孔的效率，又能保證漿液灌充在路基加固范圍內(nèi)，防止留下空白區(qū)和跑漿，布孔時(shí)還應(yīng)視路基實(shí)際情況而定。灌漿法施工程序：（2）灌漿法④下注漿管首先選取適當(dāng)?shù)淖{管，注漿管底部預(yù)留20~30cm空隙，確保漿液的灌注流暢。鉆孔口要密封，一般用木塞填充膨脹水泥的方法，以保證漿液不從鉆孔口溢出。⑤注漿灌漿的主要內(nèi)容是灌漿壓力、漿液濃度和操作規(guī)程。灌漿壓力是保證灌漿質(zhì)量的重要因素。如果壓力過(guò)小，漿液流不到預(yù)計(jì)范圍內(nèi)，擴(kuò)散范圍小易形成空白區(qū)；如果壓力過(guò)大壩，則會(huì)損壞原路基結(jié)構(gòu)，頂破路面或沖垮邊坡，致使?jié){液沿路基薄弱部位沖出路基，達(dá)不到灌注的目的。因此，注漿壓力應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)而定。漿液的濃度一般采用水灰比(質(zhì)量比)1：1較為合適，但起始漿液濃度要大些，正常灌漿時(shí)再采用標(biāo)準(zhǔn)水灰比的漿液比較合適。（2）灌漿法

第Ⅰ階段，因原路基孔隙率較大，壓力在0.2～0.5MPa，用1.2：1的水灰比的漿液即可，第Ⅰ、Ⅱ階段間隔20～30min，目的是確保漿液充分滲流到位。第Ⅱ、Ⅲ階段壓力逐漸加大，但第Ⅱ、Ⅲ階段仍要間隔20～30min。2001年初，對(duì)處理過(guò)的地段觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)路基沒再出現(xiàn)沉降，說(shuō)明灌漿法處理高填路堤下沉是成功的，達(dá)到了預(yù)計(jì)的目的。在××高速公路第××合同段大挖方與高填方過(guò)渡段實(shí)際灌漿時(shí)，通過(guò)實(shí)際操作試驗(yàn)，大范圍灌漿時(shí)采用如下操作規(guī)程(表1-4)：高填路堤下沉注漿簡(jiǎn)圖（3）布設(shè)土工格柵法

有的高填方路段路基下沉不明顯，只是在路面上出現(xiàn)了縱向的開裂，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的觀察，發(fā)現(xiàn)路面標(biāo)高變化很小，可采用布設(shè)土工格柵法。此法只是將裂縫兩側(cè)的瀝青路面用切割機(jī)對(duì)稱切除(寬度以1.0～2.0m為宜)，鋪設(shè)玻纖土工格柵，用鋼釘固定，最后恢復(fù)瀝青路面。這種處理措施既經(jīng)濟(jì)又方便，比較實(shí)用。（3）布設(shè)土工格柵法

另一條高速公路第××合同段是在1999年冬季來(lái)臨之前完成瀝青混凝土中面層鋪筑的，1999年冬季到2000年3月份期間，發(fā)現(xiàn)局部瀝青混凝土路面在行車道部位出現(xiàn)了1～5mm寬的縱向裂縫，長(zhǎng)度有2～50m不等，出現(xiàn)裂縫處為高填土路段。根據(jù)所做的標(biāo)識(shí)、測(cè)量情況以及掌握的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：瀝青路面的裂縫一旦形成便不再延伸，寬度也不再增大，1999年11月份發(fā)現(xiàn)的裂縫通過(guò)用鋼釘鑲?cè)胗辛芽p段的路面，在不同時(shí)期(1999年11月、2000年3月)測(cè)量鋼釘頂面的高程，發(fā)現(xiàn)高程沒有變化，對(duì)今年發(fā)現(xiàn)的裂縫通過(guò)近期所作標(biāo)識(shí)也沒有發(fā)現(xiàn)裂縫的長(zhǎng)度、寬度發(fā)生變化。（3）布設(shè)土工格柵法2000年5月，對(duì)裂縫用鋪設(shè)玻纖土工格柵進(jìn)行了處治。處治完成至今，已開放交通一年多，沒有再發(fā)現(xiàn)裂縫出現(xiàn)，效果良好?？梢?，以玻纖土工格柵為主要材料的處治方案是行之有效的。土工格柵搭接固定示意圖如圖1-11所示。案例2高填路堤局部下沉治理技術(shù)在××國(guó)道上的應(yīng)用你的標(biāo)題

近年來(lái)，隨著公路的不斷修建，各種工程質(zhì)量問(wèn)題和病害也不斷出現(xiàn)，其中高填方路段路基下沉、開裂和沉陷等病害尤其突出，××公路局在公路工程建設(shè)和日常養(yǎng)護(hù)管理方面逐漸積累了一些成功的經(jīng)驗(yàn)和做法，對(duì)于處理路面開裂、路基不均勻沉降等病害，選擇了技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)合理、施工工藝可行、工期短、病害周邊影響小的方案，既保證道路的正常營(yíng)運(yùn)和車輛行駛的安全，又不破壞原有路基和路面結(jié)構(gòu)層。①因條件限制公路路線必須通過(guò)復(fù)雜山區(qū)時(shí)，設(shè)計(jì)未按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求認(rèn)真地對(duì)高填路堤做特殊設(shè)計(jì)。②未進(jìn)行高路堤的穩(wěn)定性驗(yàn)算，而按一般路基進(jìn)行設(shè)計(jì)。③未考慮不良工程地質(zhì)方面的原因。（1）設(shè)計(jì)方面的原因1．一般高填路堤下沉的原因（2）施工方面的原因01高填路堤的填料在分層填筑時(shí)，未按照《施工規(guī)范》要求的厚度進(jìn)行鋪筑，隨意將鋪筑厚度加厚，壓實(shí)機(jī)具也未按規(guī)定的碾壓遍數(shù)壓實(shí)，使高路堤出現(xiàn)局部下沉。02路基填料土質(zhì)差，填料中混進(jìn)了種植土、腐殖土或泥沼土等劣質(zhì)土，由于這類土壤具有機(jī)物含量多、抗水性差、強(qiáng)度低等特性，使高路堤出現(xiàn)塑性變形或沉陷破壞。03路基含水量過(guò)大、排水不暢引起土質(zhì)松軟，強(qiáng)度降低，邊坡坍塌，堤身沉陷或滑動(dòng)以及產(chǎn)生凍害等。04工程施工過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)人員的責(zé)任心不強(qiáng)、技術(shù)管理力度不夠、施工現(xiàn)場(chǎng)混亂，使工程質(zhì)量降低，造成工程質(zhì)量隱患或質(zhì)量事故，危及了高路堤的穩(wěn)定性。2．××國(guó)道高填路堤下沉的治理措施

近年來(lái)針對(duì)××國(guó)道兩處高填路堤局部沉陷、路面裂縫、路基整體沉降的病害，該段公路部門組織技術(shù)人員多次現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、實(shí)地勘測(cè)，綜合分析，經(jīng)專家多方論證后采取了注漿法加固的處治方案。2．××國(guó)道高填路堤下沉的治理措施（1）注漿法加固路基的原理：注漿法是利用液壓、氣壓或電化學(xué)原理，通過(guò)注漿管將漿液均勻地注入地層中，漿液以充填、滲透和擠密等方式占據(jù)土粒間或巖石裂縫中的空間，經(jīng)人工控制一定時(shí)間后，漿液將原來(lái)松散的土?；蛄芽p膠結(jié)成一個(gè)整體，形成一個(gè)結(jié)構(gòu)新、強(qiáng)度大、防水性能高和化學(xué)穩(wěn)定性良好的“結(jié)石體”。使路基在行車荷載和自重作用下不再產(chǎn)生沉降，使路面的地表水不再?gòu)牧芽p中下滲而導(dǎo)致路基、路面病害的發(fā)育。（2）注漿法對(duì)原材料的技術(shù)要求和漿液的配合比例①水泥

采用普通425號(hào)硅酸鹽水泥或425號(hào)早強(qiáng)硅酸鹽水泥，施工前必須對(duì)所使用的水泥進(jìn)行抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度、初凝時(shí)間、終凝時(shí)間等項(xiàng)目的室內(nèi)試驗(yàn)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均應(yīng)達(dá)到規(guī)范要求，詳見表1-5，否則應(yīng)更換水泥品種。根據(jù)水泥的技術(shù)指標(biāo)確定外摻劑的品種和摻量。（2）注漿法對(duì)原材料的技術(shù)要求和漿液的配合比例02粉煤灰粉煤灰中SiO2、Al2O3、Fe2O3的含量應(yīng)不小于70％，燒失量不應(yīng)超過(guò)20％，使用時(shí)必須將凝固結(jié)塊的粉煤灰打碎或過(guò)篩，對(duì)粉煤灰中的有害雜質(zhì)必須清除干凈，以免影響漿液質(zhì)量和增加施工難度。03外摻劑外摻劑包括早強(qiáng)劑、速凝劑、減水劑。根據(jù)以前路基注漿加固的施工經(jīng)驗(yàn)，選用技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)合理的產(chǎn)品，外摻劑的單價(jià)一般比較高，因此在保證質(zhì)量的前提下盡量少用或不用，但在關(guān)鍵部位必須使用。（2）注漿法對(duì)原材料的技術(shù)要求和漿液的配合比例04漿液配合比：關(guān)鍵部位如路基邊坡注漿孔永久性注漿管部位的漿液，采用純水泥漿液，加適量外加劑，其水灰比為0.7～0.9，相對(duì)密度為1.4～1.5之間，漿液凝固體抗壓強(qiáng)度大于10MPa。一般部位路基加固漿液的水料比(料為水泥+粉煤灰)(0.8～1.0)：1.0，相對(duì)密度為1.38～1.42之間，漿液凝固體抗壓強(qiáng)度為5～7MPa。施工過(guò)程中應(yīng)根據(jù)路基實(shí)際情況，及時(shí)適當(dāng)調(diào)整漿液配合比，作到既要保證施工過(guò)程中沒有較大變形，又要確保加固質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)合理性。

現(xiàn)結(jié)合該國(guó)道K21+414-470、K27+332-384兩段路基病害處治方法來(lái)說(shuō)明注漿設(shè)計(jì)及修補(bǔ)瀝青路面技術(shù)。（3）注漿設(shè)計(jì)及修補(bǔ)瀝青路面①注漿設(shè)計(jì)K21+414-470段全長(zhǎng)56m，該段為高填方路段，最大填土高度14m，而且原地面邊坡較陡，施工過(guò)程中臺(tái)階做的不理想，原地面與填料結(jié)合部位比較薄弱，沒有形成整體，填體部分有總。體下滑的趨勢(shì)。路基邊緣為了防止填體下滑，對(duì)于路基邊緣注漿孔作特殊設(shè)計(jì)的注漿管既作為注漿管又作為錨桿穿過(guò)填方體進(jìn)入原地面1～2m，注漿結(jié)束后長(zhǎng)期錨設(shè)在土體中，起到抗滑作用。（3）注漿設(shè)計(jì)及修補(bǔ)瀝青路面

共設(shè)置錨桿44個(gè)，進(jìn)尺482.5m，其余注漿孔按一般路基注漿布孔，注漿孔27個(gè)，進(jìn)尺165m。總計(jì)注漿孔71個(gè)，總進(jìn)尺647m，注漿工程量884m3，詳見路基注漿加固孔位平面布置圖1-12（3）注漿設(shè)計(jì)及修補(bǔ)瀝青路面K27+332-384段全長(zhǎng)52m，該段為高填方路段，最大填土高度為12m，根據(jù)病害類型按一般高填路堤沉陷進(jìn)行布孔，共布孔59個(gè)，總進(jìn)尺558m，注漿工程量804m3，詳見K27+332-384注漿孔位布置平面圖1-13。（3）注漿設(shè)計(jì)及修補(bǔ)瀝青路面02

由于路基沉陷導(dǎo)致路面裂縫、錯(cuò)臺(tái)，使路面平整度明顯下降而不能滿足行車要求，另外注漿過(guò)程中對(duì)路面局部有抬升現(xiàn)象，所以注漿后必須把上面層3cm細(xì)粒式瀝青混凝土銑刨，重新測(cè)量后加鋪一層細(xì)粒式瀝青混凝土，材料的技術(shù)要求和施工質(zhì)量控制應(yīng)按原設(shè)計(jì)文件執(zhí)行。瀝青面層的修補(bǔ)

設(shè)計(jì)參數(shù)的試驗(yàn)：由于每段路基病害的成因、類型、范圍、嚴(yán)重程度以及所在地域地質(zhì)水文、路基填料的類型和施工時(shí)填料厚度、壓實(shí)度、含水量等的不同，因而設(shè)計(jì)參數(shù)必須在施工過(guò)程中不斷總結(jié)，隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以確保工程質(zhì)量。施工要點(diǎn)及注意事項(xiàng)03

采用間隔注漿法或梅花注漿法，保證早期強(qiáng)度和有效注漿量。注意漏漿現(xiàn)象，特別是路基邊坡跑漿，發(fā)生時(shí)應(yīng)采用速凝停止或堵漏等措施，盡量避免漿液浪費(fèi)并使土體得到充分加固。

注漿過(guò)程中應(yīng)密切注意路面、路基及邊坡的變形，必要時(shí)用儀器進(jìn)行觀測(cè)，使注漿過(guò)程中路面、路基、變形最小，又要保證被加固土體的加固效果。注漿施工過(guò)程中做好施工原始記錄，如單孔注漿壓力、注漿量及終止條件。對(duì)于土體中含水量、干密度變化較大的孔位，應(yīng)及時(shí)調(diào)整漿液的配合比例，并詳細(xì)做好記錄。3．治理效果及使用情況

注漿加固工程屬于病害處理和施工質(zhì)量的補(bǔ)救技術(shù)措施，也屬于隱蔽工程，該項(xiàng)研究成果還正在不斷完善階段，難免存在不少的問(wèn)題，通過(guò)對(duì)該國(guó)道加固路段進(jìn)行了一年多的觀測(cè)，經(jīng)加固后的路段未出現(xiàn)縱向裂縫、錯(cuò)臺(tái)，路基未產(chǎn)生沉陷和整體下沉。確保了道路的正常營(yíng)運(yùn)和車輛行駛的安全。高填方路基病害整治的施工組織設(shè)計(jì)

施工組織設(shè)計(jì)是根據(jù)國(guó)家或建設(shè)單位對(duì)施工項(xiàng)目的要求，設(shè)計(jì)圖紙和編制施工組織設(shè)計(jì)的基本原則，從施工項(xiàng)目全過(guò)程中的人力、物力和空間等三個(gè)要素著手，在人力與物力、主體與輔助、供應(yīng)與消耗、生產(chǎn)與儲(chǔ)存、專業(yè)與協(xié)作、使用與維修和空間布置與時(shí)間排列等方面進(jìn)行科學(xué)、合理的部署，為施工項(xiàng)目產(chǎn)品生產(chǎn)的節(jié)奏性、均衡性和連續(xù)性提供最優(yōu)的方案，從而以最少的資源消耗取得最大的經(jīng)濟(jì)效果，使最終項(xiàng)目產(chǎn)品的生產(chǎn)高填方路基病害整治的施工組織設(shè)計(jì)在時(shí)間上達(dá)到速度快和工期短；在質(zhì)量上達(dá)到精度高和功能好；在經(jīng)濟(jì)上