《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》（配實(shí)訓(xùn)工單） 課件 1.3配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)與檢修、1.4冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修

項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與檢修配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)與檢修任務(wù)三CONTENTS01學(xué)習(xí)目標(biāo)02知識(shí)儲(chǔ)備03實(shí)訓(xùn)案例04課堂練習(xí)目錄學(xué)習(xí)目標(biāo)0101描述配氣機(jī)構(gòu)的各組成、功用及工作原理。02按照汽車(chē)維修操作流程，規(guī)范、熟練地對(duì)配氣機(jī)構(gòu)氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組、氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組進(jìn)行檢修作業(yè)。知識(shí)儲(chǔ)備02一、配氣機(jī)構(gòu)功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和點(diǎn)火順序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮空氣得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出；在壓縮與作功行程中，保證燃燒室的密封性。新鮮空氣對(duì)于汽油機(jī)而言是汽油和空氣的混合氣，對(duì)于柴油機(jī)而言是純空氣。新鮮空氣汽油和空氣的混合氣汽油機(jī)純空氣柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)功用二、配氣機(jī)構(gòu)組成配氣機(jī)構(gòu)氣門(mén)氣門(mén)氣門(mén)導(dǎo)管氣門(mén)彈簧氣門(mén)鎖片氣門(mén)彈簧氣門(mén)傳動(dòng)組凸輪軸搖臂等氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組正時(shí)鏈條凸輪軸正時(shí)齒輪曲軸正時(shí)齒輪等配氣機(jī)構(gòu)組成二、配氣機(jī)構(gòu)組成（一）氣門(mén)組應(yīng)保證氣門(mén)與座在活塞壓縮、做功行程中實(shí)現(xiàn)氣缸的密封。二、配氣機(jī)構(gòu)組成（一）氣門(mén)組1.氣門(mén)氣門(mén)在進(jìn)、排氣行程中打開(kāi)或關(guān)閉進(jìn)排氣道。氣門(mén)的功用氣門(mén)是燃燒室的組成部分，在活塞壓縮、做功過(guò)程中密封氣缸。二、配氣機(jī)構(gòu)組成（一）氣門(mén)組1.氣門(mén)氣門(mén)錐角（α）氣門(mén)密封錐面的錐角，稱(chēng)為氣門(mén)錐角，一般為45°或30°。氣門(mén)邊緣應(yīng)保持一定的厚度，一般為1～3mm。氣門(mén)桿為圓柱形，在氣門(mén)導(dǎo)管中不斷進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。二、配氣機(jī)構(gòu)組成（一）氣門(mén)組2.氣門(mén)導(dǎo)管為氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門(mén)做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。導(dǎo)向?qū)忾T(mén)桿接受的熱量部分地傳給氣缸蓋。散熱二、配氣機(jī)構(gòu)組成（一）氣門(mén)組3.氣門(mén)彈簧是保證氣門(mén)關(guān)閉時(shí)能緊密地與氣門(mén)座或氣門(mén)座圈貼合，并克服在氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的慣性力，使傳動(dòng)件始終受凸輪控制而不相互脫離。功用無(wú)氣門(mén)彈簧有氣門(mén)彈簧二、配氣機(jī)構(gòu)組成（一）氣門(mén)組4.氣門(mén)鎖片是使氣門(mén)與氣門(mén)彈簧座緊密貼合，防止氣門(mén)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中脫落。位于氣門(mén)桿與氣門(mén)彈簧座之間的位置，是剖分成兩半且外表面為錐面的零件。無(wú)氣門(mén)鎖片有氣門(mén)鎖片氣門(mén)鎖片安裝位置（二）氣門(mén)傳動(dòng)組二、配氣機(jī)構(gòu)組成使進(jìn)、排氣門(mén)能按發(fā)動(dòng)機(jī)工作需求在規(guī)定的時(shí)刻開(kāi)閉。保證有足夠的開(kāi)度。功用氣門(mén)傳動(dòng)組組成（二）氣門(mén)傳動(dòng)組二、配氣機(jī)構(gòu)組成1.凸輪軸保證氣門(mén)有足夠的升程凸輪軸功用使氣門(mén)按一定工作次序和配氣相位及時(shí)開(kāi)閉。由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并將力傳遞給搖臂。（二）氣門(mén)傳動(dòng)組二、配氣機(jī)構(gòu)組成1.凸輪軸是凸輪軸上重要組成部分，氣門(mén)的開(kāi)啟與關(guān)閉過(guò)程的運(yùn)動(dòng)規(guī)律取決于凸輪輪廓曲線。凸輪的輪廓曲線應(yīng)能使氣門(mén)的開(kāi)啟與關(guān)閉的時(shí)間符合配氣相位的要求，并能使氣門(mén)有一定量的升程?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)多采用凸輪軸頂置式配氣機(jī)構(gòu)，即凸輪軸安裝在氣缸蓋上。（二）氣門(mén)傳動(dòng)組二、配氣機(jī)構(gòu)組成2.搖臂功用實(shí)質(zhì)支點(diǎn)通過(guò)將凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閾u臂的上下擺動(dòng)，從而控制氣門(mén)的開(kāi)啟。是杠桿，凸輪軸頂置式配氣機(jī)構(gòu)采用的搖臂為單臂杠桿。搖臂支座（二）氣門(mén)傳動(dòng)組二、配氣機(jī)構(gòu)組成3.液壓挺桿利用單向閥的作用儲(chǔ)存或釋放機(jī)油，通改變液力挺桿的工作長(zhǎng)度，起自動(dòng)調(diào)整氣門(mén)間隙的作用。功用運(yùn)用油壓調(diào)節(jié)挺柱的高度，可自動(dòng)消除氣門(mén)傳動(dòng)組件各部件的間隙，實(shí)現(xiàn)無(wú)間隙傳動(dòng)，精確傳遞運(yùn)動(dòng)，減少零件的沖擊載荷和噪聲。特點(diǎn)二、配氣機(jī)構(gòu)組成（三）氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組以卡羅拉為例，它的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)為鏈?zhǔn)津?qū)動(dòng)。通過(guò)正時(shí)鏈條及正時(shí)齒輪使曲軸驅(qū)動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。二、配氣機(jī)構(gòu)組成（三）氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組1.正時(shí)鏈條與正時(shí)鏈條張緊器（1）正時(shí)鏈條正時(shí)鏈條的功用是將曲軸正時(shí)齒輪的動(dòng)力傳遞給凸輪軸正時(shí)齒輪，并且保證了曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪正確的相對(duì)位置。二、配氣機(jī)構(gòu)組成（三）氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組1.正時(shí)鏈條與正時(shí)鏈條張緊器（2）正時(shí)鏈條張緊器配氣機(jī)構(gòu)采用鏈條式驅(qū)動(dòng)時(shí)，為使鏈條在工作時(shí)具有一定的張力而不致脫鏈，在正時(shí)鏈條上裝有張緊器和導(dǎo)鏈板。二、配氣機(jī)構(gòu)組成（三）氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組3.正時(shí)齒輪01是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的重要組成部分，通過(guò)與曲軸的連接并配合一定的傳動(dòng)比來(lái)保證進(jìn)、排氣時(shí)間的準(zhǔn)確。02在發(fā)動(dòng)機(jī)里面扮演了一個(gè)“橋梁”的作用，在曲軸的帶動(dòng)下將力量傳遞給相應(yīng)機(jī)件。二、配氣機(jī)構(gòu)組成（三）氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組4.VVT總成VVT即可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)控制進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟角度提前或延遲高轉(zhuǎn)速進(jìn)氣量大，增加動(dòng)力低轉(zhuǎn)速進(jìn)氣量少，減少油耗二、配氣機(jī)構(gòu)組成（三）氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組4.VVT總成（1）VVT-I控制器主要作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化帶動(dòng)凸輪軸相對(duì)于曲軸超前或滯后轉(zhuǎn)動(dòng)。豐田卡羅拉汽車(chē)采用葉片式VVT-I控制器，其基本組成包括殼體、鏈輪、葉片和鎖銷(xiāo)組件等。二、配氣機(jī)構(gòu)組成（三）氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組4.VVT總成（2）凸輪軸正時(shí)控制閥作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的占空比控制指令控制滑閥位置，從而控制通往控制器提前工作室或延遲工作室的油流方向和流量?？刂崎y由柱塞、電磁線圈、滑閥、回位彈簧及套管等組成。二、配氣機(jī)構(gòu)組成（三）氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組4.VVT總成（3）系統(tǒng)工作原理凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥的控制信號(hào)占空比＞50%滑閥控制進(jìn)油口與提前工作腔連通推動(dòng)葉片向配氣正時(shí)提前方向轉(zhuǎn)動(dòng)占空比=50%滑閥同時(shí)關(guān)閉兩個(gè)工作腔的油路葉片保持在當(dāng)前位置不動(dòng)，配氣正時(shí)不變占空比＜50%滑閥控制進(jìn)油口與延遲工作腔連通推動(dòng)葉片向配氣正時(shí)延遲方向轉(zhuǎn)動(dòng)VVT-I智能可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)工作過(guò)程12豐田的VVT-I發(fā)動(dòng)機(jī)大眾EA888本田的VTEC大眾EA888可變氣門(mén)正時(shí)可變氣門(mén)行程二、配氣機(jī)構(gòu)組成（三）氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組可變配氣技術(shù)搭載AVS系統(tǒng)的汽油引擎，負(fù)責(zé)控制進(jìn)氣閥門(mén)的凸輪軸模塊上，具備兩組不同角度的凸輪，以及一組負(fù)責(zé)改變揚(yáng)程的螺旋溝槽套筒。藉由兩組凸輪、螺旋溝槽套筒和電磁促動(dòng)器的作動(dòng)下，AVS可變汽門(mén)揚(yáng)程系統(tǒng)可依照不同引擎負(fù)載需求，調(diào)節(jié)汽門(mén)揚(yáng)程、達(dá)到改變進(jìn)氣流量的效果。EA888發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)構(gòu)造圖二、配氣機(jī)構(gòu)組成（三）氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組EA888發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷低負(fù)荷二、配氣機(jī)構(gòu)組成（三）氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組EA888發(fā)動(dòng)機(jī)三、配氣機(jī)構(gòu)的類(lèi)型（一）按氣門(mén)位置分類(lèi)氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)氣門(mén)側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用逐漸被淘汰進(jìn)氣阻力小，燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，氣流攪動(dòng)大，壓縮比較高壓縮比受到限制，進(jìn)排氣門(mén)阻力較大，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和高速性均較差凸輪、挺柱、推桿、搖臂、氣門(mén)、氣門(mén)彈簧凸輪、挺柱、氣門(mén)、氣門(mén)彈簧氣缸蓋上氣缸體側(cè)面位置組成特點(diǎn)現(xiàn)狀配氣機(jī)構(gòu)分類(lèi)按氣門(mén)的布置位置分類(lèi)三、配氣機(jī)構(gòu)的類(lèi)型（二）按凸輪軸位置分類(lèi)上在汽缸蓋上，直接通過(guò)搖臂或凸輪來(lái)推動(dòng)氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉。凸輪軸上置配氣機(jī)構(gòu)中在曲軸箱上，由凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂，減小了氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量，適應(yīng)更高速的發(fā)動(dòng)機(jī)。凸輪軸中置配氣機(jī)構(gòu)下在曲軸箱上，由曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)。其優(yōu)點(diǎn)是凸輪軸離曲軸較近，可用齒輪驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)簡(jiǎn)單。凸輪軸下置配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)分類(lèi)按凸輪軸布置形式分類(lèi)三、配氣機(jī)構(gòu)的類(lèi)型（三）按凸輪軸傳動(dòng)方式分類(lèi)具有工作噪聲小、工作可靠以及成本低等特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：布置容易。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)質(zhì)量及噪聲較大，鏈的可靠性和耐久性不易得到確保。正時(shí)齒輪上都有正時(shí)記號(hào)，裝配時(shí)必須按要求對(duì)齊。齒形帶傳動(dòng)式鏈傳動(dòng)式齒輪傳動(dòng)式配氣機(jī)構(gòu)分類(lèi)按凸輪軸的傳動(dòng)方式分類(lèi)三、配氣機(jī)構(gòu)的類(lèi)型（四）按氣門(mén)數(shù)分類(lèi)一般發(fā)動(dòng)機(jī)都采用每缸兩氣門(mén)，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)。氣門(mén)數(shù)目的增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣通道的斷面面積大大增加，提高充氣效率，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。配氣機(jī)構(gòu)分類(lèi)按每缸氣門(mén)數(shù)目分類(lèi)按凸輪軸布置形式分凸輪軸上置式按凸輪軸的傳動(dòng)方式分鏈條傳動(dòng)式按氣門(mén)布置位置分氣門(mén)頂置式按每缸氣門(mén)數(shù)目分四氣門(mén)式（即兩進(jìn)兩排式）大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)思考你知道大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)按照上述所說(shuō)的內(nèi)容該如何分類(lèi)嗎？三、配氣機(jī)構(gòu)的類(lèi)型四、配氣機(jī)構(gòu)的工作原理配氣相位凸輪軸通過(guò)正時(shí)齒輪由曲軸驅(qū)動(dòng)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩圈（720°），各缸進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈，因此曲軸轉(zhuǎn)速與凸輪軸轉(zhuǎn)速之比為2：1。氣門(mén)的開(kāi)啟是通過(guò)氣門(mén)傳動(dòng)組的作用完成的，而氣門(mén)的關(guān)閉則是由氣門(mén)彈簧來(lái)完成的。開(kāi)閉時(shí)刻與規(guī)律完全取決于凸輪的輪廓曲線形狀。每次氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，壓縮彈簧，為氣門(mén)關(guān)閉積蓄能量。實(shí)訓(xùn)案例0301氣門(mén)組檢修實(shí)訓(xùn)一（一）實(shí)施方案場(chǎng)地設(shè)施消防設(shè)施的場(chǎng)地車(chē)輛、工具、設(shè)備準(zhǔn)備常用工具（一套）、襯墊刮刀、刷子、氣門(mén)座鉸刀、外徑千分尺、游標(biāo)卡尺、鋼板尺、彈簧測(cè)試儀、卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架、工具車(chē)、標(biāo)保工具車(chē)、零件車(chē)、垃圾桶。耗材干凈抹布、泡沫清洗劑（二）操作步驟氣門(mén)檢修氣門(mén)導(dǎo)桿檢修氣門(mén)座檢修氣門(mén)彈簧檢修氣門(mén)組零件的檢測(cè)（二）操作步驟步驟一氣門(mén)檢修1.準(zhǔn)備工作（1）拆卸氣門(mén)（2）清洗氣門(mén)2.外觀檢驗(yàn)3.氣門(mén)工作面磨損的檢修4.氣門(mén)桿磨損的檢修5.氣門(mén)桿端面磨損的檢修6.氣門(mén)桿彎曲的檢修步驟二氣門(mén)導(dǎo)桿的檢修1.檢查氣門(mén)導(dǎo)管襯套油膜間隙2.裝配氣門(mén)導(dǎo)管襯套3.氣門(mén)導(dǎo)管襯套的鉸削（二）操作步驟步驟三氣門(mén)座的檢修1.清洗氣門(mén)座2.檢查氣門(mén)座3.研磨氣門(mén)座研磨方法包括：手工研磨和機(jī)動(dòng)研磨。4.氣門(mén)密封性檢測(cè)檢測(cè)方法包括：線性檢驗(yàn)法、浸油檢驗(yàn)法、氣壓檢驗(yàn)法5.氣門(mén)座的裝配步驟四氣門(mén)彈簧的檢修1.檢視法2.氣門(mén)彈簧自由長(zhǎng)度檢查3.氣門(mén)彈簧偏移量的檢查4.彈簧彈力測(cè)量02氣門(mén)傳動(dòng)組檢修實(shí)訓(xùn)二（一）實(shí)施方案場(chǎng)地設(shè)施消防設(shè)施的場(chǎng)地車(chē)輛、工具、設(shè)備準(zhǔn)備常用工具一套、螺旋測(cè)微器、百分表、卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架、工具車(chē)、標(biāo)保工具車(chē)、零件車(chē)、垃圾桶。耗材干凈抹布、泡沫清洗劑（二）操作步驟凸輪軸的檢修123步驟一步驟二步驟三液壓挺柱的檢修搖臂的檢修（二）操作步驟步驟一凸輪軸的檢修1.拆卸凸輪軸（1）拆卸凸輪軸軸承蓋（2）拆卸凸輪軸2.檢查凸輪軸（1）檢查凸輪軸（2）檢查凸輪軸油膜間隙（3）檢查凸輪軸軸向間隙3.安裝凸輪軸（1）安裝凸輪軸（2）安裝凸輪軸軸承蓋拆卸凸輪軸安裝凸輪軸取下凸輪軸時(shí)要小心，避免碰到氣缸蓋上的其他零件。檢查后，應(yīng)及時(shí)移除塑料間隙規(guī)。注意事項(xiàng)（二）操作步驟步驟二液壓挺柱的檢修1.拆卸液壓挺柱2.檢查液壓挺柱3.安裝液壓挺柱從高壓室放氣時(shí)，確保SST的端部壓住單向球。如果沒(méi)有壓住單向球，空氣不會(huì)從高壓室排出。注意事項(xiàng)步驟三搖臂的檢修1.清洗搖臂2.檢查搖臂頭柱面的磨損凹陷03氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組檢修實(shí)訓(xùn)三（一）實(shí)施方案場(chǎng)地設(shè)施消防設(shè)施的場(chǎng)地車(chē)輛、工具、設(shè)備準(zhǔn)備常用工具一套、游標(biāo)卡尺、卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架、工具車(chē)、標(biāo)保工具車(chē)、零件車(chē)、垃圾桶。耗材干凈抹布、泡沫清洗劑。（二）操作步驟檢查正時(shí)齒輪拆卸正時(shí)鏈條安裝正時(shí)鏈條檢查正時(shí)鏈條1.拆卸正時(shí)鏈條（1）拆卸氣缸蓋罩、襯墊（2）將1號(hào)氣缸活塞設(shè)置到壓縮上止點(diǎn)（3）拆卸曲軸皮帶輪（4）拆卸1號(hào)鏈條張緊器（5）拆卸正時(shí)鏈條蓋、正時(shí)鏈條張緊器導(dǎo)板（6）拆卸1號(hào)鏈條振動(dòng)阻尼器（7）拆卸正時(shí)鏈條（8）拆卸2號(hào)鏈條振動(dòng)阻尼器（9）拆卸曲軸正時(shí)齒輪（二）操作步驟拆卸正時(shí)鏈條只能在使用鏈條張緊器的情況才可轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。確保鏈條從鏈輪上完全松開(kāi)。注意事項(xiàng)2.檢查正時(shí)鏈條（1）檢查正時(shí)鏈條（2）檢查鏈條張緊器導(dǎo)板（3）檢查振動(dòng)阻尼器（4）檢查鏈條張緊器板（5）檢查鏈條張緊器（二）操作步驟在任意3個(gè)位置進(jìn)行測(cè)量，使用測(cè)量值的平均值。如果平均伸長(zhǎng)率大于最大值，則更換鏈條。注意事項(xiàng)3.檢查正時(shí)齒輪（1）檢查凸輪軸正時(shí)齒輪總成（2）檢查凸輪軸正時(shí)齒輪控制機(jī)構(gòu)（3）檢查排氣凸輪軸正時(shí)齒輪總成（4）檢查曲軸正時(shí)齒輪（二）操作步驟測(cè)量時(shí)，游標(biāo)卡尺的卡鉗必須與鏈輪接觸。如果直徑小于最小值，則更換鏈條和齒輪。若空氣泄漏，需重新用膠帶密封。施加壓縮空氣時(shí)用抹布或布條蓋住機(jī)油孔口，以防止機(jī)油飛濺。注意事項(xiàng)安裝正時(shí)鏈條4.安裝正時(shí)鏈條（二）操作步驟（1）安裝1號(hào)鏈條振動(dòng)阻尼器（2）安裝2號(hào)鏈條振動(dòng)阻尼器（3）安裝曲軸正時(shí)齒輪（4）安裝正時(shí)鏈條（5）安裝正時(shí)鏈條張緊器導(dǎo)板（6）安裝正時(shí)鏈條蓋（7）安裝1號(hào)鏈條張緊器（8）安裝曲軸皮帶輪（9）安裝氣缸蓋罩襯墊及氣缸蓋罩安裝時(shí)曲軸正時(shí)齒輪上的鍵槽要對(duì)準(zhǔn)曲軸上的正時(shí)齒輪鍵，并確保安裝可靠。確保標(biāo)記板位于發(fā)動(dòng)機(jī)前側(cè)。不要使鏈條纏繞在凸輪軸正時(shí)齒輪的鏈輪周?chē)粚⑵浞胖迷阪溳喩?。在第一缸活塞壓縮上止點(diǎn)時(shí)，重新檢查每個(gè)正時(shí)標(biāo)記。確保凸輪固定在柱塞的第一個(gè)齒上，并使掛鉤穿過(guò)銷(xiāo)。注意事項(xiàng)課堂練習(xí)04判斷題（1）配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組兩大部分組成。（2）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)一周，各缸的進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟2次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)2周。（3）氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組由凸輪軸、搖臂等組成。（4）正時(shí)鏈條的功用是將曲軸正時(shí)齒輪的動(dòng)力傳遞給凸輪軸正時(shí)齒輪，并且保證了曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪正確的相對(duì)位置。（5）現(xiàn)在大多數(shù)量產(chǎn)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)配備的是頂置式凸輪軸。（）（）（）（）（）選擇題（1）下述各零件不屬于氣門(mén)傳動(dòng)組的是（）。

A.氣門(mén)彈簧B.挺柱

C.搖臂軸

D.凸輪軸（2）氣門(mén)的開(kāi)啟是通過(guò)（）來(lái)完成。

A.氣門(mén)彈簧

B.氣門(mén)傳動(dòng)組C.氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組D.凸輪軸（3）對(duì)于大多數(shù)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，每缸各有（）個(gè)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)。

A.1B.2C.3D.沒(méi)有ACB選擇題（4）卡羅拉中氣門(mén)組采用哪種驅(qū)動(dòng)方式？（）

A.齒形帶傳動(dòng)式

B.鏈條傳動(dòng)式

C.齒輪傳動(dòng)式

D.液壓傳動(dòng)式（5）卡羅拉中，凸輪軸數(shù)量為（）。A.1B.2C.3D.4BB項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與檢修冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修任務(wù)四CONTENTS01學(xué)習(xí)目標(biāo)02知識(shí)儲(chǔ)備03實(shí)訓(xùn)案例04課堂練習(xí)目錄學(xué)習(xí)目標(biāo)0101描述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的功用、組成及工作原理。02按照汽車(chē)維修操作流程，規(guī)范、熟練地對(duì)電動(dòng)式冷卻風(fēng)扇、散熱器、水泵、節(jié)溫器的進(jìn)行檢修作業(yè)。知識(shí)儲(chǔ)備02一、冷卻系統(tǒng)功用絕大多數(shù)無(wú)法轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的熱量附在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件上正常的工作溫度才能使發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)正常運(yùn)作冷卻不良導(dǎo)致機(jī)件熱脹，過(guò)度冷卻會(huì)造成動(dòng)力及經(jīng)濟(jì)性變差冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)功用二、冷卻系統(tǒng)分類(lèi)水冷系統(tǒng)是把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置。以冷卻液為冷卻介質(zhì)。冷卻均勻，效果好，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小，應(yīng)用廣泛。風(fēng)冷系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中高溫零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置。以空氣為冷卻介質(zhì)。冷卻系統(tǒng)類(lèi)型三、冷卻系統(tǒng)組成以07款卡羅拉1.6L/AT轎車(chē)為例，卡羅拉的冷卻系統(tǒng)為水冷系統(tǒng)。冷卻系統(tǒng)組成三、冷卻系統(tǒng)組成（一）散熱器1.功用是水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的主要組成部件，通過(guò)強(qiáng)制水循環(huán)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度范圍內(nèi)連續(xù)工作的換熱裝置。散熱器通過(guò)增大散熱面積將冷卻液的熱量由空氣帶走，加速冷卻。三、冷卻系統(tǒng)組成（一）散熱器2.類(lèi)型縱流式橫流式按冷卻液流動(dòng)的方向分思考07款卡羅拉1.6L/AT轎車(chē)的1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是哪一種散熱器？橫流式三、冷卻系統(tǒng)組成（一）散熱器3.結(jié)構(gòu)安裝在保險(xiǎn)杠后方。散熱器側(cè)視圖散熱器后視圖三、冷卻系統(tǒng)組成（一）散熱器4.工作原理通過(guò)加大冷卻液與空氣的接觸面積，利用空氣流動(dòng)降低冷卻液熱量，達(dá)到散熱效果。三、冷卻系統(tǒng)組成（一）散熱器5.散熱器蓋工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻液溫度升高，容積膨脹使冷卻系統(tǒng)內(nèi)的壓力增大。當(dāng)壓力超過(guò)預(yù)定值時(shí)，散熱器蓋壓力閥開(kāi)啟，部分冷卻液流入補(bǔ)償水桶。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，冷卻液溫度下降，水冷卻系統(tǒng)內(nèi)壓力隨之減小。當(dāng)壓力降到大氣壓力以下出現(xiàn)真空時(shí)，真空閥開(kāi)啟，部分冷卻液被吸回散熱器。（二）補(bǔ)償水桶三、冷卻系統(tǒng)組成1.功用溢流：冷卻液受熱膨脹時(shí)，部分冷卻液通過(guò)溢流管從散熱器流入補(bǔ)償水桶。補(bǔ)償：冷卻液降溫后，散熱器內(nèi)冷卻液體積變小，補(bǔ)償水桶內(nèi)冷卻液經(jīng)補(bǔ)償管被吸回散熱器。（二）補(bǔ)償水桶三、冷卻系統(tǒng)組成2.結(jié)構(gòu)又名膨脹水箱，多用塑料制造并用軟管與溢流管和補(bǔ)償管相連接。在補(bǔ)償水桶的外表面上刻有兩條標(biāo)記線：“低”線和“高”線，補(bǔ)償水桶內(nèi)冷卻液面應(yīng)位于兩條標(biāo)記線之間。（三）水泵三、冷卻系統(tǒng)組成1.功用是對(duì)冷卻液加壓，保證其在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)。（三）水泵三、冷卻系統(tǒng)組成2.結(jié)構(gòu)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用離心式水泵，并安裝在發(fā)電機(jī)下部。由曲軸通過(guò)V帶或帶肋的V帶傳動(dòng)有進(jìn)、出水管，進(jìn)水管與散熱器出水管相連，出水管與水套相連水泵葉輪上有6～8個(gè)徑向直葉片或后彎葉片（三）水泵三、冷卻系統(tǒng)組成3.離心式水泵工作原理冷卻液被甩向葉輪邊緣葉輪中心處冷卻液變少水泵葉輪旋轉(zhuǎn)邊緣壓力升高，冷卻液被壓送至出水管中心處壓力降低，冷卻液從進(jìn)水管被吸入三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器1.功用節(jié)溫器是控制冷卻液流動(dòng)路徑的閥門(mén)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，冷卻液的溫度較低，節(jié)溫器將冷卻液流向散熱器的通道關(guān)閉，使冷卻液經(jīng)水泵入口直接流入機(jī)體或氣缸蓋水套，以便使冷卻液能夠迅速升溫。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器2.結(jié)構(gòu)現(xiàn)在汽車(chē)基本都采用蠟式節(jié)溫器，07款卡羅拉1.6L/AT轎車(chē)的冷卻系統(tǒng)采用蠟式節(jié)溫器。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器3.蠟式節(jié)溫器工作原理冷卻液冷卻液混合循環(huán)小循環(huán)溫度低于84℃，主閥門(mén)關(guān)閉，副閥門(mén)開(kāi)啟，冷卻液進(jìn)行小循環(huán)溫度處于84℃～95℃之間，石蠟受熱膨脹使主閥門(mén)部分開(kāi)啟，副閥門(mén)部分關(guān)閉，冷卻液進(jìn)行混合循環(huán)大循環(huán)溫度達(dá)到95℃以上，石蠟膨脹量增大，主閥門(mén)全開(kāi)，副閥門(mén)全關(guān)，冷卻液進(jìn)行大循環(huán)三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器4.大眾EA888節(jié)溫器的循環(huán)路徑（1）大眾EA888節(jié)溫器總成大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器總成結(jié)構(gòu)如下圖所示，主要是由節(jié)溫器、平衡軸和水泵組成。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器（2）大眾EA888水循環(huán)管理系統(tǒng)水泵由進(jìn)氣側(cè)的平衡軸通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)由兩個(gè)傳動(dòng)齒輪產(chǎn)生的變速比使得水泵的轉(zhuǎn)速與曲軸大致相同。冷卻液泵的傳動(dòng)軸上使用了一個(gè)直徑較大的驅(qū)動(dòng)輪。冷卻液泵的傳動(dòng)軸上還有一個(gè)和傳動(dòng)軸焊接在一起的翼型齒輪，能給皮帶裝置引入空氣和冷卻。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器（3）第三代大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新型熱管理系統(tǒng)特點(diǎn)：在原來(lái)傳統(tǒng)節(jié)溫器控制大、小循環(huán)的基礎(chǔ)上全新開(kāi)發(fā)出運(yùn)用電控旋轉(zhuǎn)閥組件的創(chuàng)新型熱量管理系統(tǒng)。創(chuàng)新型熱量管理系統(tǒng)是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的一項(xiàng)智能冷起動(dòng)和暖機(jī)程序，它可實(shí)現(xiàn)全可變發(fā)動(dòng)機(jī)溫度調(diào)節(jié)，對(duì)冷卻液液流進(jìn)行目標(biāo)控制。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器①創(chuàng)新型熱管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)閥組件包含：冷卻液泵、2個(gè)旋轉(zhuǎn)閥、恒溫器、用于控制冷卻液液流的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行器N493、帶轉(zhuǎn)向角度傳感器的齒輪以及驅(qū)動(dòng)冷卻液泵的平衡軸齒形皮帶。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器②旋轉(zhuǎn)閥組件的工作原理執(zhí)行器電機(jī)，它通過(guò)一個(gè)齒輪驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)閥1，控制冷卻液在機(jī)油冷卻器、發(fā)動(dòng)機(jī)和主冷卻器之間流動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)越熱，執(zhí)行器電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)閥1旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)力越大。旋轉(zhuǎn)閥2通過(guò)一個(gè)中間齒輪由旋轉(zhuǎn)閥1上的齒形門(mén)驅(qū)動(dòng)?？刂瓢迳系霓D(zhuǎn)向角傳感器（霍爾傳感器）將旋轉(zhuǎn)閥位置發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)且接續(xù)運(yùn)行模式結(jié)束后，旋轉(zhuǎn)閥自動(dòng)設(shè)置為40°角。如果系統(tǒng)中有故障，發(fā)動(dòng)機(jī)可通過(guò)緊急恒溫器在此角度范圍內(nèi)運(yùn)行。如果沒(méi)有故障，且發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，旋轉(zhuǎn)閥角度被設(shè)置為160°。執(zhí)行器是通過(guò)圖譜由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元驅(qū)動(dòng)的。通過(guò)驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)閥，可實(shí)現(xiàn)不同的開(kāi)關(guān)位置，從而讓暖機(jī)較快，并將發(fā)動(dòng)機(jī)溫度保持在86～107℃。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器②旋轉(zhuǎn)閥組件的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)閥組件分解圖三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器③創(chuàng)新型熱管理系統(tǒng)調(diào)節(jié)過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)熱能管理系統(tǒng)控制邏輯圖控制著正反轉(zhuǎn)電機(jī)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)2個(gè)旋轉(zhuǎn)滑閥的開(kāi)度，實(shí)現(xiàn)冷卻液溫度智能控制。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器③創(chuàng)新型熱管理系統(tǒng)調(diào)節(jié)過(guò)程當(dāng)旋轉(zhuǎn)閥1上的齒形門(mén)處于145°角位置時(shí)，它會(huì)接合旋轉(zhuǎn)閥2。冷卻液流向氣缸體，隨著旋轉(zhuǎn)閥2的旋轉(zhuǎn)，液流增加。當(dāng)旋轉(zhuǎn)閥1處于85°時(shí)，旋轉(zhuǎn)閥2在達(dá)到其最大旋轉(zhuǎn)角度時(shí)斷開(kāi)聯(lián)接，冷卻液液流流向氣缸體的通道完全打開(kāi)。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器④創(chuàng)新型熱管理系統(tǒng)調(diào)節(jié)過(guò)程目的：盡可能使用氣缸內(nèi)燃油燃燒產(chǎn)生的熱量來(lái)給發(fā)動(dòng)機(jī)加熱。如果車(chē)輛乘員需要在“靜態(tài)冷卻液”階段進(jìn)行加熱，則會(huì)向車(chē)內(nèi)提供熱量。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器④創(chuàng)新型熱管理系統(tǒng)調(diào)節(jié)過(guò)程07關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的接續(xù)運(yùn)行模式05溫度控制范圍06較低負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下08緊急模式04暖機(jī)（開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻功能）01暖機(jī)（靜態(tài)冷卻液）02暖機(jī)（少量液流）03暖機(jī)（少量液流）以及車(chē)內(nèi)制暖三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器a.暖機(jī)（靜態(tài)冷卻液）為保持發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒產(chǎn)生的熱量，旋轉(zhuǎn)閥2關(guān)閉。這會(huì)中斷冷卻液泵的供給液流流向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體。旋轉(zhuǎn)閥1阻止來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻器的回流以及來(lái)自主水冷卻器的回流。Climatronic自動(dòng)空調(diào)冷卻液切斷閥N422中斷流向制暖和空調(diào)系統(tǒng)的冷卻液液流。電動(dòng)冷卻液再循環(huán)泵V51關(guān)閉。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器b.暖機(jī)（少量液流）暖機(jī)范圍中的控制階段旨在通過(guò)排氣歧管的靜態(tài)冷卻液來(lái)防止氣缸蓋和渦輪增壓器過(guò)熱。當(dāng)旋轉(zhuǎn)閥1的角度為145°時(shí)，旋轉(zhuǎn)閥2接合，并輕微開(kāi)啟，讓冷卻液流向氣缸體?，F(xiàn)在，少量冷卻液流經(jīng)氣缸體、氣缸蓋和渦輪增壓器，流回旋轉(zhuǎn)閥組件和冷卻液泵。從而防止熱量聚集，氣缸蓋和渦輪增壓器過(guò)熱。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器c.暖機(jī)（少量液流）以及車(chē)內(nèi)制暖如果在此階段需要對(duì)車(chē)內(nèi)制暖，Climatronic自動(dòng)空調(diào)冷卻液切斷閥N422開(kāi)啟，且電動(dòng)冷卻液再循環(huán)泵V51開(kāi)始輸送液體。旋轉(zhuǎn)閥2暫時(shí)中斷，冷卻液流向氣缸體。冷卻液被導(dǎo)向氣缸蓋、渦輪增壓器和加熱器交換器。這會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)階段更長(zhǎng)。Climatronic自動(dòng)空調(diào)冷卻液切斷閥N422和冷卻液再循環(huán)泵V51的激活總是符合后續(xù)控制范圍的需求。流到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的冷卻液液流減少，或在需要時(shí)被旋轉(zhuǎn)閥2阻止。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器d.暖機(jī)（開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻功能）在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程中開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻器，旋轉(zhuǎn)閥移至120°角位置，相關(guān)連接裝置打開(kāi)，讓冷卻液流至機(jī)油冷卻器。因?yàn)樾D(zhuǎn)閥2仍然接合，該閥進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，從而增加流經(jīng)氣缸體的冷卻液液流。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體內(nèi)分布大量熱量，余熱通過(guò)機(jī)油冷卻器釋放出去。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器e.溫度控制范圍創(chuàng)新型熱量管理系統(tǒng)以無(wú)縫方式從暖機(jī)范圍過(guò)渡到溫度控制范圍。旋轉(zhuǎn)閥組件調(diào)節(jié)是動(dòng)態(tài)的，而且根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷而定。為了釋放余熱，接自旋轉(zhuǎn)閥組件的主冷卻器連接件打開(kāi)。為此，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行器N493根據(jù)需要釋放的熱量的多少，將旋轉(zhuǎn)閥1置于0°至85°的角度位置。當(dāng)旋轉(zhuǎn)閥1處于0°角位置時(shí)，接至主冷卻器的連接件完全開(kāi)啟。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器f.較低負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下如果發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下（部分負(fù)載范圍）運(yùn)行，熱量管理系統(tǒng)會(huì)將冷卻液溫度調(diào)節(jié)至107℃。因?yàn)椴恍枰康睦鋮s力，旋轉(zhuǎn)閥1暫時(shí)關(guān)閉接至主冷卻器的連接裝置。如果溫度上升到門(mén)限值以上，接至主冷卻器的連接裝置再次開(kāi)啟。需要穩(wěn)定地保持在開(kāi)啟和關(guān)閉狀態(tài)，從而將溫度盡可能恒定地保持在107℃。當(dāng)負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升時(shí)，通過(guò)完全打開(kāi)接至主冷卻器的連接裝置，冷卻液溫度減至85℃（滿(mǎn)負(fù)荷范圍）。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器g.關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的接續(xù)運(yùn)行模式為防止冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)在渦輪增壓器和氣缸蓋中沸騰，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)圖譜啟動(dòng)接續(xù)運(yùn)行功能。三、冷卻系統(tǒng)組成（四）節(jié)溫器h.緊急模式

如果旋轉(zhuǎn)閥組件的溫度超過(guò)113℃，緊急恒溫器打開(kāi)通向主水冷卻器的旁通閥。如果旋轉(zhuǎn)閥組件發(fā)生故障，這一設(shè)計(jì)使得車(chē)輛能夠繼續(xù)行駛有限的距離。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒(méi)有從發(fā)動(dòng)機(jī)溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行器N493接收到任何位置反饋，則它會(huì)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)閥，這樣，無(wú)論當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和運(yùn)行溫度如何，可確保最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效果。

三、冷卻系統(tǒng)組成（五）電子風(fēng)扇與電子風(fēng)扇電機(jī)1.電子風(fēng)扇功用：是增加流過(guò)散熱器芯的空氣量，增強(qiáng)散熱器的散熱能力。位置：通常安裝在散熱器后方。三、冷卻系統(tǒng)組成（五）電子風(fēng)扇與電子風(fēng)扇電機(jī)2.電子風(fēng)扇電機(jī)（1）功用機(jī)械能直流電能三、冷卻系統(tǒng)組成（五）電子風(fēng)扇與電子風(fēng)扇電機(jī)2.電子風(fēng)扇電機(jī)（2）結(jié)構(gòu)安裝在電子風(fēng)扇上，主要由定子和轉(zhuǎn)子兩大部分組成。定子主要由機(jī)座、主磁極、換向極、端蓋、軸承和電刷裝置等組成。三、冷卻系統(tǒng)組成（五）電子風(fēng)扇與電子風(fēng)扇電機(jī)2.電子風(fēng)扇電機(jī)（3）工作原理當(dāng)電子風(fēng)扇IC（集成電路調(diào)節(jié)器）通過(guò)電刷在線圈中形成電流流動(dòng)，產(chǎn)生電磁力，線圈在電磁力作用下產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。相比于卡羅拉的冷卻系統(tǒng)增加了繼續(xù)循環(huán)泵與機(jī)油冷卻器。三、冷卻系統(tǒng)組成大眾EA888冷卻系統(tǒng)繼續(xù)循環(huán)泵結(jié)構(gòu)三、冷卻系統(tǒng)組成大眾EA888冷卻系統(tǒng)1.繼續(xù)循環(huán)泵功用：防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火之后高負(fù)荷下的廢氣渦輪過(guò)熱，消除了渦輪增壓器過(guò)熱產(chǎn)生的故障隱患，繼續(xù)循環(huán)泵的開(kāi)關(guān)根據(jù)從發(fā)動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出的特征曲線控制進(jìn)行調(diào)節(jié)。工作原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，此時(shí)為保證增壓器得到充分冷卻，繼續(xù)循環(huán)泵在ECU控制下開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，將冷卻液直接從散熱器送到增壓器，使冷卻液逆向流向增壓器后進(jìn)入氣缸體循環(huán)，從而使增壓器處于適宜的工作溫度。三、冷卻系統(tǒng)組成大眾EA888冷卻系統(tǒng)1.繼續(xù)循環(huán)泵大眾EA888冷卻系統(tǒng)2.機(jī)油冷卻器機(jī)油冷卻器結(jié)構(gòu)使機(jī)油溫度保持在恒定范圍AB有效保持機(jī)油的潤(rùn)滑性能C避免瞬間高溫對(duì)機(jī)油性能的破壞E縮短更換周期D提高機(jī)油的使用壽命功用三、冷卻系統(tǒng)組成工作原理由水泵泵入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的冷卻液的一小部分通過(guò)氣缸體上的小溝槽進(jìn)入機(jī)油冷卻器組件，將高溫機(jī)油的熱量帶走，使機(jī)油得到冷卻。大眾EA888冷卻系統(tǒng)2.機(jī)油冷卻器三、冷卻系統(tǒng)組成四、冷卻液冷卻液是水與防凍劑的混合物。冷卻液用水最好是軟水,否則將在發(fā)動(dòng)機(jī)水套中產(chǎn)生水垢,使傳熱受阻,易造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。最常用的防凍劑是乙二醇。冷卻液中水與乙二醇的比例不同,其冰點(diǎn)也不同(如下表所示)。50%的水與50%的乙二醇混合而成的冷卻液,其冰點(diǎn)約為-35.5℃。冷卻液冰點(diǎn)（℃）乙二醇的質(zhì)量分?jǐn)?shù)（%）水的質(zhì)量分?jǐn)?shù)（%）密度（kg/m3）-1026.473.61.0340-2036.463.81.0506-3045.654.41.0627-4052.647.71.0713-5058.042.01.0780-6063.136.91.0833四、冷卻液防凍劑中通常含有防銹劑和泡沫抑制劑。防銹劑A可延緩或阻止發(fā)動(dòng)機(jī)水套壁及散熱器的銹蝕或腐蝕泡沫抑制劑B能有效地抑制泡沫的產(chǎn)生冰點(diǎn)測(cè)試儀的使用方法原理：應(yīng)用全反射臨界角法測(cè)量溶液的折射率,進(jìn)而標(biāo)定出所測(cè)液體的濃度及其性能。優(yōu)點(diǎn)：原理可靠、精度能滿(mǎn)足實(shí)際需要、體積小、重量輕、造型美觀、使用方便四、冷卻液冰點(diǎn)測(cè)試儀的使用方法四、冷卻液操作步驟將折光棱鏡對(duì)準(zhǔn)光亮方向，調(diào)節(jié)目鏡視度環(huán)，直到標(biāo)線清晰為止1調(diào)整基準(zhǔn)2測(cè)量3測(cè)量完畢后，直接用潮濕絨布擦干凈棱鏡表面及蓋板上的附著物，待干燥后，妥善保存起來(lái)4在測(cè)量冷卻液時(shí)，注意不要灑在皮膚和眼睛上，測(cè)試后仔細(xì)擦凈儀器5五、冷卻液的循環(huán)路徑汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)為強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)，利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)流動(dòng)。冷卻液的循環(huán)路徑分為：小循環(huán)、大循環(huán)。節(jié)溫器

水套水泵小循環(huán)路徑散熱器水套水泵節(jié)溫器大循環(huán)路徑冷卻系統(tǒng)工作原理實(shí)訓(xùn)案例0301電動(dòng)式冷卻風(fēng)扇的檢修實(shí)訓(xùn)一（一）實(shí)施方案場(chǎng)地設(shè)施消防設(shè)施的場(chǎng)地車(chē)輛、工具、設(shè)備準(zhǔn)備常用工具（一套）、萬(wàn)用表、卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架、工具車(chē)、標(biāo)保工具車(chē)、零件車(chē)、垃圾桶。耗材干凈抹布、泡沫清洗劑（二）操作步驟檢查風(fēng)扇葉片是否損壞01檢查冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)02檢查冷卻風(fēng)扇繼電器0302散熱器的檢修實(shí)訓(xùn)二（一）實(shí)施方案場(chǎng)地設(shè)施消防設(shè)施的場(chǎng)地車(chē)輛、工具、設(shè)備準(zhǔn)備常用工具一套、散熱器蓋檢測(cè)儀、吹氣槍、卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架、工具車(chē)、標(biāo)保工具車(chē)零件車(chē)、垃圾桶。耗材干凈抹布、泡沫清洗劑（二）操作步驟檢查散熱器蓋，測(cè)試閥門(mén)開(kāi)啟壓力0102檢查散熱器片是否阻塞03檢查鎖止板泵速每秒泵吸一次。即使散熱器蓋不能保持最大壓力，也不屬于故障。為避免損壞散熱器片，噴射方向應(yīng)與散