中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(習(xí)題卷18)

試卷科目：中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(習(xí)題卷18)PAGE"pagenumber"pagenumber/SECTIONPAGES"numberofpages"numberofpages中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)第1部分：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題，共69題，每題只有一個(gè)正確答案,多選或少選均不得分。[單選題]1.拼箱貨的附加費(fèi)有超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)和（），但是沒有選港附加費(fèi)和變更卸港附加費(fèi)。A)超額責(zé)任附加費(fèi)B)拼箱附加費(fèi)C)超大件附加費(fèi)D)港口附加費(fèi)答案:C解析:本題考查拼箱貨的附加費(fèi)構(gòu)成。拼箱貨的附加費(fèi)有超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)和超大件附加費(fèi),但是沒有選港附加費(fèi)和變更卸港附加費(fèi)。[單選題]2.鐵路對(duì)發(fā)生?服務(wù)質(zhì)量重大問題?之一的，不能確定損失款額的處罰為（）A)對(duì)責(zé)任者處以500~1000元罰款，對(duì)責(zé)任單位處以2000~4000元罰款B)對(duì)責(zé)任者處以1000~2000元罰款，對(duì)責(zé)任單位處以4000~10000元罰款C)對(duì)責(zé)任者處以2000~4000元罰款，對(duì)責(zé)任單位處以8000~20000元罰款D)對(duì)責(zé)任者處以4000~5000元罰款，對(duì)責(zé)任單位處以20000~30000元罰款答案:C解析:發(fā)生?服務(wù)質(zhì)量重大問題?之一的，能夠確定款額的對(duì)責(zé)任者處以發(fā)生款額的1~2倍罰款，責(zé)任單位處以2~4倍罰款；不能確定款額的對(duì)責(zé)任者處以2000~4000元罰款，對(duì)責(zé)任單位處以8000~20000元罰款。[單選題]3.()是指租賃公司購(gòu)入企業(yè)臨時(shí)需要的設(shè)備，提供給多個(gè)承租人使用的租賃方式。A)經(jīng)營(yíng)租賃B)商業(yè)信用C)融資租賃D)短期租賃答案:A解析:[單選題]4.為統(tǒng)籌安排?國(guó)慶?節(jié)期間工作，某車站對(duì)本站近十年來(lái)?國(guó)慶?節(jié)期間客貨流量進(jìn)行調(diào)查。這種調(diào)查形式稱為（）。A)綜合調(diào)查B)專題調(diào)查C)典型調(diào)查D)日常調(diào)查答案:B解析:專題調(diào)查是對(duì)某些重點(diǎn)部門、特定任務(wù)或在特定時(shí)間（如節(jié)假日）進(jìn)行調(diào)查，使計(jì)劃安排適應(yīng)變化的情況。題中，對(duì)?國(guó)慶?節(jié)假日的調(diào)查即屬于專題調(diào)查。[單選題]5.設(shè)某地區(qū)2012年糧食產(chǎn)量5000萬(wàn)噸，向外發(fā)送量2000萬(wàn)噸，到達(dá)量1000萬(wàn)噸，則該地區(qū)2012年糧食的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為()。A)0．15B)0．40C)0．75D)0．90答案:B解析:[單選題]6.某運(yùn)輸設(shè)備，原值50萬(wàn)元，預(yù)計(jì)使用10年，期末凈殘值8000元，預(yù)計(jì)每月工作240小時(shí)，行駛9000公里。實(shí)際使用過程中，2019年11月份工作時(shí)間為230小時(shí)，行駛里程8600公里。工作量法適用于（）類固定資產(chǎn)。A)價(jià)值較低B)損耗只有有形磨損C)價(jià)值較高D)損耗程度與工作量關(guān)系密切答案:D解析:工作量法比較真實(shí)地反映了固定資產(chǎn)的實(shí)際損耗，為計(jì)算工程或產(chǎn)品成本提供了準(zhǔn)確的資料。計(jì)算折舊的工作量法通常適應(yīng)于損耗程度與工作量的多少聯(lián)系比較密切的固定資產(chǎn)，例如運(yùn)輸設(shè)備生產(chǎn)設(shè)備、施工機(jī)械等。[單選題]7.使用大型集裝箱船舶，在設(shè)有集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)的各樞紐港之間載運(yùn)集裝箱的跨越海洋的運(yùn)輸是（）。A)支線運(yùn)輸B)區(qū)域運(yùn)輸C)喂給運(yùn)輸D)干線運(yùn)輸答案:D解析:干線運(yùn)輸是指使用大型集裝箱船舶，在設(shè)有集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)的各樞紐港之間載運(yùn)集裝箱的跨越海洋的運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)絕大部分是通過干線運(yùn)輸完成的，一般干線運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸距離較長(zhǎng)，掛靠港少，而且班期準(zhǔn)確。[單選題]8.在我國(guó)現(xiàn)行運(yùn)價(jià)制度中，鐵路采用()。A)分號(hào)制B)分級(jí)制C)成本制D)成本利潤(rùn)制答案:A解析:在我國(guó)現(xiàn)行運(yùn)價(jià)制度中，鐵路采用分號(hào)制，水運(yùn)和公路運(yùn)輸采用分級(jí)制，它們是以運(yùn)價(jià)基數(shù)為基礎(chǔ)，考慮一定的變化比例來(lái)確定其他運(yùn)價(jià)號(hào)或運(yùn)價(jià)等級(jí)的運(yùn)價(jià)率。[單選題]9.交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)期一般設(shè)為（）年。A)5～10B)10～20C)20～30D)25～30答案:C解析:交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)期的起始年為建設(shè)開始年，建設(shè)期根據(jù)工程建設(shè)的合理工期確定。交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)期一般設(shè)為20～30年。[單選題]10.運(yùn)輸業(yè)是()發(fā)展的產(chǎn)物。A)商品經(jīng)濟(jì)B)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)C)自然經(jīng)濟(jì)D)技術(shù)經(jīng)濟(jì)答案:A解析:運(yùn)輸業(yè)是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。[單選題]11.某汽車7月份的載重行程12000千米，空駛行程4000千米，則該車的行程利用率為()。A)25％B)30％C)75％D)80％答案:C解析:本題考查行程利用率的計(jì)算。行程利用率=載重行程／總行程×100％=12000／(12000+4000)×100％=75％。[單選題]12.最適合我國(guó)大城市和特大城市的公交線網(wǎng)類型是()。A)放射型B)方格型C)放射環(huán)型D)環(huán)形答案:C解析:本題考查城市公共交通線網(wǎng)的基本類型。一般認(rèn)為對(duì)于大城市或特大城市在組織交通上比較適宜放射環(huán)型線網(wǎng)。[單選題]13.某運(yùn)輸企業(yè)年銷售額為600萬(wàn)元，平均收款期為60天,銷售利潤(rùn)率為18%,平均壞賬損失率為6%o為吸引更多的客戶，現(xiàn)在企業(yè)制定放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案，預(yù)計(jì)銷售額將增加90萬(wàn)元,但平均收款期延長(zhǎng)為80天，且新增加銷售額的壞賬損失率為8%（原銷售額的壞賬損失率不變），應(yīng)收賬款的管理成本將增加1萬(wàn)元,假設(shè)應(yīng)收賬款的機(jī)會(huì)成本為15%,企業(yè)有剩余生產(chǎn)能力，產(chǎn)銷量的增加不需增加固定成本。該放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案使收益的增加額是（）萬(wàn)元。A)9B)15.2C)16.2D)18答案:C解析:本題考查放松信用對(duì)收益的影響。該放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案對(duì)收益的影響：銷售額增加量×銷售利潤(rùn)率=90×18%=16.2（萬(wàn)元）。[單選題]14.鋼錠、生鐵、原木屬于（）。A)最適箱貨B)適箱貨C)不適箱貨D)半適箱貨答案:D解析:半適箱貨是指臨界貨物或邊緣裝箱貨。從物理性質(zhì)和形態(tài)上來(lái)看，這類貨物使用集裝箱運(yùn)輸是可行的，但從經(jīng)濟(jì)方面來(lái)看，這類貨物的價(jià)值和運(yùn)費(fèi)都較低，因而使用集裝箱不甚合理，如鋼錠、生鐵、原木等都屬于這類貨物。[單選題]15.某汽車運(yùn)輸公司2017年平均營(yíng)運(yùn)車輛150輛，車輛的工作率為85％，平均車日行程為200千米，2017年全年的空駛里程為1865000車千米，則該公司2017年全年的車輛行程利用率為()。A)63．24％B)79．96％C)83．27％D)75．65％答案:B解析:本題考查行程利用率的計(jì)算。總行程=平均營(yíng)運(yùn)車輛×日歷天數(shù)×車輛工作率×平均車日行程=150×365x85％×200=9307500(車千米)；載重行程=總行程一空駛行程=9307500-1865000=7442500(車千米)；行程利用率=載重行程／總行程×100=7442500+9307500×100％=79．96％。[單選題]16.在現(xiàn)代企業(yè)制度下，由股東代表和一定比例的經(jīng)職工民主選舉產(chǎn)生的職工代表組成的監(jiān)督機(jī)構(gòu)是（）。A)管委會(huì)B)監(jiān)事會(huì)C)紀(jì)檢會(huì)D)董事會(huì)答案:B解析:監(jiān)事會(huì)是有限責(zé)任公司的內(nèi)部監(jiān)督機(jī)構(gòu)。經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大的有限責(zé)任公司設(shè)立監(jiān)事會(huì)，成員不得少于3人。監(jiān)事會(huì)應(yīng)當(dāng)包括股東代表和適當(dāng)比例的公司職工代表，其中職工代表的比例不得低于1/3，具體比例由公司章程規(guī)定。監(jiān)事會(huì)中的職工代表由公司職工通過職工代表大會(huì)、職工大會(huì)或者其他形式民主選舉產(chǎn)生。監(jiān)事會(huì)中的股東代表由股東會(huì)選舉產(chǎn)生。[單選題]17.按各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成的分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系，稱為()。A)綜合運(yùn)輸體系B)成組運(yùn)輸體系C)聯(lián)合運(yùn)輸體系D)協(xié)作運(yùn)輸體系答案:A解析:本題考查綜合運(yùn)輸體系的概念。綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。參見教材P29。[單選題]18.按集裝箱貨物適箱程度劃分，醫(yī)用藥品、針織品、香煙等屬于（）。A)不適箱貨B)適箱貨C)半適箱貨D)最適箱貨答案:D解析:最適箱貨是指最適宜集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?。這類貨物價(jià)值較高，運(yùn)費(fèi)也較高，其形狀、體積與重量的關(guān)系等都具有適于有效地裝載于特定類型集裝箱中的性質(zhì)，且極易破損或被盜，如醫(yī)藥用品、針織品、香煙、茶葉、酒類、手表、照相機(jī)、計(jì)算機(jī)、小五金以及重量較輕的機(jī)電設(shè)備等。[單選題]19.某運(yùn)輸設(shè)備，原值50萬(wàn)元，預(yù)計(jì)使用10年，期末凈殘值8000元，預(yù)計(jì)每月工作240小時(shí)，行駛9000公里。實(shí)際使用過程中，2019年11月份工作時(shí)間為230小時(shí)，行駛里程8600公里。使用工作量法，按照工作小時(shí)計(jì)算，2019年11月份的折舊額為（）元。A)3254.3B)3671.2C)3928.4D)4643.6答案:C解析:按工作小時(shí)計(jì)算折舊，首先應(yīng)確定該項(xiàng)固定資產(chǎn)單位工作小時(shí)折舊額的標(biāo)準(zhǔn)，然后按其實(shí)際工作小時(shí)計(jì)算折舊額，計(jì)算公式為：Dh＝（K0－S）÷H，式中，Dh是單位工作小時(shí)折舊額，K0是固定資產(chǎn)的原始價(jià)值，S是固定資產(chǎn)凈殘值，H是預(yù)計(jì)工作小時(shí)總數(shù)。Dr＝Hr×Dh，式中，Dr是月折舊額，Hr是月實(shí)際工作小時(shí)數(shù)。本題中，單位工作小時(shí)折舊額＝（500000－8000）/（240×12×10）＝17.08（元/小時(shí)）。月折舊額＝單位工作小時(shí)折舊額×月實(shí)際工作小時(shí)＝17.08×230＝3928.4（元）。[單選題]20.某汽車運(yùn)輸公司2014年掛車完成貨物周轉(zhuǎn)量30000000噸公里，汽車本身完成貨物周轉(zhuǎn)量60000000噸公里。則該公司2014年拖運(yùn)率為()。A)66.7%B)64.3%C)50%D)33.3%答案:D解析:托運(yùn)率=[掛車周轉(zhuǎn)量/(汽車周轉(zhuǎn)量+掛車周轉(zhuǎn)量)]×100%本題中拖運(yùn)率=30000000÷(30000000+60000000)=33.3%[單選題]21.把椰漿、水和糖加在一起生產(chǎn)椰奶的物質(zhì)活動(dòng)，形成了椰奶生產(chǎn)過程中的效用叫()。A)形態(tài)效用B)場(chǎng)所效用C)時(shí)間效用D)服務(wù)效用答案:A解析:本題考查物流的基本效用。形態(tài)效用是指以制造、生產(chǎn)和組裝來(lái)增加產(chǎn)品的價(jià)值，當(dāng)原材料通過一定方式組合成為一種產(chǎn)品時(shí)就產(chǎn)生了形態(tài)效用。[單選題]22.按生產(chǎn)法計(jì)算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值的計(jì)算公式為（）。A)運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值-運(yùn)輸業(yè)物質(zhì)消耗價(jià)值B)運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)燃料費(fèi)用-運(yùn)輸業(yè)材料費(fèi)用C)運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)燃料費(fèi)用+運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)折舊D)運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)材料費(fèi)用+運(yùn)輸業(yè)大修理基金答案:A解析:本題考查生產(chǎn)法的公式。生產(chǎn)法是從運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值中扣除貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程中所消耗的物質(zhì)資料轉(zhuǎn)移價(jià)值以求得運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值的方法。用公式表示為:運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)物質(zhì)消耗價(jià)值。[單選題]23.旅客王某與妻子攜家人外出旅游，兩個(gè)孩子分別為九歲和一歲。出行路線為：自天津乘坐CA1501航班至上海，然后轉(zhuǎn)乘MU5301航班從上海到桂林。已知運(yùn)價(jià)為TSN－SHA：940.00；SHA－KWL：1250.00。王某一歲兒子乘機(jī)，如果不占用座位，需支付的全程票價(jià)為（）元。A)930B)220C)190D)219答案:B解析:嬰兒指年齡不滿2周歲的人。嬰兒按照同一航班成人普通票價(jià)的10%購(gòu)買嬰兒票，不提供座位。成人全程票價(jià)是：940＋1250＝2190（元），嬰兒票價(jià)是成人票價(jià)的10%，即：2190×10%＝219（元）。又因客票價(jià)以10元為計(jì)算單位，尾數(shù)四舍五入，所以王某一歲兒子乘機(jī)，如不占用座位，需支付的全程票價(jià)為220元。[單選題]24.經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，經(jīng)濟(jì)變量遵循的發(fā)展規(guī)律常常表現(xiàn)出延續(xù)性，很多運(yùn)輸需求變化呈較強(qiáng)的（）。因此，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)各要素平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢(shì)下，可以采用時(shí)間數(shù)列外推的方法對(duì)旅客運(yùn)輸量進(jìn)行預(yù)測(cè)。A)波動(dòng)性B)變化性C)趨勢(shì)性D)季節(jié)性答案:C解析:對(duì)于運(yùn)輸需求的定量預(yù)測(cè)，有兩種基本思路：①?gòu)臅r(shí)間序列角度對(duì)運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測(cè)；②從影響因素入手對(duì)運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測(cè)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，經(jīng)濟(jì)變量遵循的發(fā)展規(guī)律常常表現(xiàn)出延續(xù)性，很多運(yùn)輸需求變化呈較強(qiáng)的趨勢(shì)性。因此，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)各要素平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢(shì)下，可以采用時(shí)間數(shù)列趨勢(shì)外推的方法對(duì)旅客運(yùn)輸量進(jìn)行預(yù)測(cè)。即根據(jù)運(yùn)量從過去到現(xiàn)在的運(yùn)動(dòng)變化規(guī)律來(lái)推測(cè)未來(lái)運(yùn)量。[單選題]25.運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)定營(yíng)運(yùn)車工作車日的標(biāo)準(zhǔn)是()。A)當(dāng)日出車參與營(yíng)運(yùn)B)當(dāng)日出車不少于2小時(shí)C)當(dāng)日出車不少于4小時(shí)D)當(dāng)日出車不少于1小時(shí)答案:A解析:本題考查工作車日。工作車日是每天參加營(yíng)運(yùn)工作的車輛累計(jì)數(shù)。一輛營(yíng)運(yùn)車一天內(nèi)只要出車工作，不管出車時(shí)間長(zhǎng)短、完成任務(wù)多少、是否發(fā)生過維護(hù)修理、停歇或中途機(jī)械故障，均計(jì)為一個(gè)工作車日。[單選題]26.在運(yùn)輸市場(chǎng)中，反映某種運(yùn)輸方式需求量的變化對(duì)另一種可替代運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變化敏感程度的指標(biāo)是()。A)運(yùn)輸需求收入彈性B)運(yùn)輸需求價(jià)格彈性C)運(yùn)輸需求派生彈性D)運(yùn)輸需求交叉彈性答案:D解析:本題考查運(yùn)輸需求交叉彈性。運(yùn)輸需求交叉彈性是指一種運(yùn)輸方式、一條運(yùn)輸線路或一家運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸需求量的變化對(duì)其他可以替代的另一種運(yùn)輸方式、另一條運(yùn)輸線路或另一家運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸價(jià)格變化的敏感程度。[單選題]27.里爾旅行規(guī)律的數(shù)學(xué)模型是()。A)AB)BC)CD)D答案:C解析:[單選題]28.新時(shí)代提升我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)持以人民為中心,緊扣我國(guó)社會(huì)主要矛盾，圍繞?人民滿意、保障有力、世界前列?的基本內(nèi)涵和()的價(jià)值導(dǎo)向進(jìn)行。A)安全、快速、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)B)安全、便捷、協(xié)調(diào)、綠色、經(jīng)濟(jì)C)安全、便捷、高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)D)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)答案:D解析:[單選題]29.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在()基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的運(yùn)輸組織方式。A)綜合運(yùn)輸B)集裝箱運(yùn)輸C)聯(lián)合運(yùn)輸D)一體化運(yùn)輸答案:B解析:本題考查國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的運(yùn)輸組織方式。參見教材P30。[單選題]30.根據(jù)計(jì)提折舊的用途，可以分為大修折舊和（）。A)價(jià)值折舊B)實(shí)物折舊C)殘值折舊D)基本折舊答案:D解析:折舊費(fèi)是實(shí)物補(bǔ)償?shù)馁Y金來(lái)源。固定資產(chǎn)折舊，就是把固定資產(chǎn)損耗掉的價(jià)值轉(zhuǎn)移到所生產(chǎn)的產(chǎn)品中去，構(gòu)成產(chǎn)品成本的一個(gè)要素，這一部分成本從產(chǎn)品銷售收入中提取出來(lái)，形成折舊基金，專門用于設(shè)備的大修和整體更新。根據(jù)計(jì)提折舊的用途，可以分為大修折舊和基本折舊。[單選題]31.發(fā)展可持續(xù)的交通運(yùn)輸體系應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展()運(yùn)輸。A)航空B)水路C)公路D)鐵路答案:D解析:從綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展看，提高交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)性應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，因?yàn)橄啾容^而言，鐵路運(yùn)輸所產(chǎn)生的噪聲、廢氣等污染較小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各種運(yùn)輸方式中，公路所產(chǎn)生的噪聲、廢氣污染最大，占各種運(yùn)輸方式總量的80%以上。因此，發(fā)展可持續(xù)的交通運(yùn)輸體系應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，特別是城際間中長(zhǎng)途旅客和貨物運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，建立以鐵路運(yùn)輸為骨干的陸路交通運(yùn)輸體系。[單選題]32.從提供服務(wù)的手段來(lái)看，交通運(yùn)輸屬于()類型的服務(wù)。A)以機(jī)器設(shè)備為基礎(chǔ)B)以人為基礎(chǔ)C)以無(wú)形資產(chǎn)為基礎(chǔ)D)以機(jī)器設(shè)備和人為基礎(chǔ)及二者兼顧答案:D解析:[單選題]33.某汽車客運(yùn)公司2014年車輛營(yíng)運(yùn)總里程為4000萬(wàn)千米，同期發(fā)生交通事故15起，導(dǎo)致人員傷亡4人，其中行車責(zé)任事故致死1人，該企業(yè)2013年行車責(zé)任事故死亡頻率為()人/千萬(wàn)車千米。A)0.25B)0.5C)2.0D)2.5答案:A解析:考察行車責(zé)任死亡頻率。行車責(zé)任死亡頻率=報(bào)告期形成責(zé)任事故致死人數(shù)(人)/同期營(yíng)運(yùn)車總行程(千萬(wàn)車公里)=1/4=0.25人/千萬(wàn)車公里。[單選題]34.在集裝箱運(yùn)輸中，集裝箱的來(lái)源包括實(shí)際承運(yùn)人的箱子、無(wú)船承運(yùn)人的箱子、（）、集裝箱出租公司的箱子。A)港口自備箱B)長(zhǎng)租箱C)短租箱D)貨主自備箱答案:D解析:在集裝箱運(yùn)輸中，集裝箱的來(lái)源有以下幾個(gè)方面：①實(shí)際承運(yùn)人的箱子；②無(wú)船承運(yùn)人的箱子；③貨主自備箱；④集裝箱出租公司的箱子。集裝箱出租公司的出租對(duì)象主要是一些規(guī)模較小的航運(yùn)企業(yè)、無(wú)船承運(yùn)人以及少數(shù)貨主。集裝箱出租公司的租賃業(yè)務(wù)包括集裝箱的出租、回收、存放、保管以及維修等[單選題]35.一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)從事貨物運(yùn)輸或?yàn)樨浳镞\(yùn)輸所服務(wù)的物流等業(yè)務(wù)活動(dòng)新創(chuàng)造的價(jià)值是指（）。A)運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值B)運(yùn)輸業(yè)增加值C)運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值D)運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值答案:C解析:運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)值指標(biāo)有總產(chǎn)值、凈產(chǎn)值和增加值。其中，運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值是一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)從事貨物運(yùn)輸或?yàn)樨浳镞\(yùn)輸所服務(wù)的物流等業(yè)務(wù)活動(dòng)新創(chuàng)造的價(jià)值，是運(yùn)輸部門創(chuàng)造的國(guó)民收入。它是從運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值中扣除已消耗的物質(zhì)資料價(jià)值后的新創(chuàng)造價(jià)值。[單選題]36.下列關(guān)于運(yùn)輸供給曲線說法正確的一項(xiàng)是()。A)供給量隨價(jià)格的下跌而增加B)供給量隨價(jià)格的上漲而減少C)供給量與價(jià)格成反比D)運(yùn)輸供給曲線是一條從左下方向右上方傾斜的曲線答案:D解析:本題考查運(yùn)輸供給曲線。運(yùn)輸供給曲線是一條從左下方向右上方傾斜的曲線，供給量與價(jià)格呈正比，供給量隨價(jià)格的上漲而增加，隨價(jià)格的下降而減少。[單選題]37.某運(yùn)輸企業(yè)擁有20輛5噸的營(yíng)運(yùn)貨車，4月份車輛總行程為120000千米，其中載重行程84000千米，共完成貨物周轉(zhuǎn)量378000噸千米，則該企業(yè)4月份車輛的噸位利用率為()。A)75％B)80％C)85％D)90％答案:D解析:本題考查車輛噸位利用率的計(jì)算。載重行程載重量=∑[載重行程×額定噸(座)位]=84000×5=420000(噸千米)，噸位利用率=計(jì)算期換算周轉(zhuǎn)量／同期載重行程載重量×100％=378000／420000×100％=90％。[單選題]38.在運(yùn)輸需求與價(jià)格的關(guān)系中，其他條件不變的情況下，當(dāng)運(yùn)輸需求增加時(shí)()。A)運(yùn)價(jià)會(huì)相應(yīng)增長(zhǎng)B)運(yùn)價(jià)會(huì)相應(yīng)下降C)運(yùn)價(jià)應(yīng)固定不變D)運(yùn)價(jià)應(yīng)隨機(jī)升降答案:A解析:暫無(wú)[單選題]39.某市老城區(qū)有20萬(wàn)人口，面積為50平方千米，目前，該市擁有公共交通線路5條，組成方格型線網(wǎng)，線路總長(zhǎng)度150千米，線路重復(fù)系數(shù)1．5。由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人口數(shù)量增加，擬于2017年1o月1E1新開通一條長(zhǎng)18千米的公共交通線路(6千米為新修線路)，預(yù)計(jì)該線路上的公共交通車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間為2小時(shí)。該市新增公共交通線路上的公交車輛平均營(yíng)運(yùn)速度為()千米／小時(shí)。A)9B)18C)24D)36答案:B解析:本題考查車輛運(yùn)行參數(shù)的確定。營(yíng)運(yùn)速度=2×線路長(zhǎng)度／周轉(zhuǎn)時(shí)間=2×18／2=18(千米／小時(shí))。[單選題]40.中國(guó)郵輪市場(chǎng)銷售渠道多釆取?包船切艙?模式，市場(chǎng)銷售的風(fēng)險(xiǎn)由（）承擔(dān)。A)郵輪公司B)代理公司C)經(jīng)銷商D)消費(fèi)者答案:C解析:本題考査中國(guó)郵輪市場(chǎng)銷售模式。中國(guó)郵輪市場(chǎng)銷售渠道多采取?包船切艙?模式，市場(chǎng)銷售的風(fēng)險(xiǎn)由經(jīng)銷商承擔(dān)。[單選題]41.下列影響因素中，能夠使得旅客需求曲線向左移動(dòng)的因素是（）。A)運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格降低B)居民收入水平上升C)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提升D)近期該地區(qū)旅游業(yè)不景氣答案:D解析:運(yùn)輸需求的變動(dòng)是一條曲線，曲線的位置發(fā)生平行移動(dòng)，就是運(yùn)輸需求的變動(dòng)。整條運(yùn)輸需求曲線向右移動(dòng)，表示旅客運(yùn)輸需求擴(kuò)張了；同理，運(yùn)輸需求曲線向左移動(dòng)，表示運(yùn)輸需求萎縮。A項(xiàng)，其他條件不變，運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格降低不會(huì)引起需求曲線的移動(dòng)。BC兩項(xiàng)，居民收入水平上升、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提升都會(huì)造成運(yùn)輸需求擴(kuò)張。D項(xiàng)，該地區(qū)旅游業(yè)不景氣會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸需求萎縮，運(yùn)輸需求曲線左移。[單選題]42.在載貨船舶已到達(dá)卸貨港，而收貨人尚未收到提單的情況下，收貨人為了能盡快提取貨物，通常采用憑（）交付貨物的形式。A)運(yùn)輸合同B)發(fā)貨單C)提貨單D)保證書答案:D解析:憑保證書交付時(shí)指收貨人不以提單而以由收貨人出具的保證書換取提貨單據(jù)提貨的貨物交付方式。在載貨船舶已到達(dá)卸貨港，而收貨人尚未收到提單的情況下，收貨人為了能盡快提取貨物，通常采用憑保證書交付的方法，特別是在承運(yùn)人同意貨主采用船邊提貨辦法時(shí)，更可能采用這種方法。[單選題]43.海運(yùn)岀口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程為（）。A)攬貨和接受委托一租船、訂艙一掌握船舶動(dòng)態(tài)和收發(fā)有關(guān)單證一裝船監(jiān)裝一換取提單及處理善后B)攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一卸貨交接C)攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一卸貨交接一報(bào)關(guān)查驗(yàn)D)攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一換取提單及處理善后答案:D解析:本題考查海運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程：攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一換取提單及處理善后。[單選題]44.已知某中心城市A和B相關(guān)資料如下：求得兩中心城市在整個(gè)運(yùn)輸通道系統(tǒng)中的地位(權(quán)數(shù))αA和αB分別為()。A)αA=0.6αB=0.4B)αA=0.4αB=0.6C)αA=0.7αB=0.3D)αA=0.3αB=0.7答案:A解析:[單選題]45.下列不屬于運(yùn)輸布局的主要依據(jù)的是（）。A)居民收入水平B)自然條件C)科學(xué)技術(shù)條件D)旅游和環(huán)境保護(hù)答案:A解析:運(yùn)輸布局的主要依據(jù)有：（一）國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平（二）自然條件（三）科學(xué)技術(shù)條件（四）國(guó)防、旅游和環(huán)境保護(hù)[單選題]46.在《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》確定的?7918網(wǎng)?中，?9?是指()。A)首都放射線B)東西橫向線C)南北縱向線D)首都環(huán)行線答案:C解析:本題考查?7918網(wǎng)?的內(nèi)容。[單選題]47.按銜接運(yùn)輸方式的多少，運(yùn)輸樞紐可分為單一方式運(yùn)輸樞紐和（）。A)聯(lián)合運(yùn)輸樞紐B)運(yùn)輸通道樞紐C)綜合運(yùn)輸樞紐D)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)樞紐答案:C解析:本題考查運(yùn)輸樞紐的分類。運(yùn)輸樞紐按照銜接運(yùn)輸方式的多少可分為兩種類型：綜合性運(yùn)輸樞紐和單一方式運(yùn)輸樞紐。[單選題]48.確定區(qū)間車調(diào)度形式的主要依據(jù)是()。A)路段不均衡系數(shù)或路段通過量差B)時(shí)間不均衡系數(shù)或站點(diǎn)不均衡系數(shù)C)方向不均衡系數(shù)或站點(diǎn)不均衡系數(shù)D)時(shí)間不均衡系數(shù)或方向不均衡系數(shù)答案:A解析:本題考查車輛調(diào)度形式的選擇。區(qū)間車調(diào)度形式的選擇，可通過計(jì)算路段不均衡系數(shù)或路段通過量差的方法來(lái)確定。[單選題]49.城市公共交通的運(yùn)營(yíng)線路所通過的道路網(wǎng)長(zhǎng)度的總和，或運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度減去并行重復(fù)線路的長(zhǎng)度，稱為()。A)線網(wǎng)長(zhǎng)度B)行車頻率C)行車間隔D)周轉(zhuǎn)系數(shù)答案:A解析:本題考查線網(wǎng)長(zhǎng)度的概念。線網(wǎng)長(zhǎng)度是指城市公共交通的運(yùn)營(yíng)線路所通過的道路網(wǎng)長(zhǎng)度的總和，或運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度減去并行重復(fù)線路的長(zhǎng)度。[單選題]50.交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適當(dāng)超前性規(guī)律是運(yùn)輸業(yè)()特性的體現(xiàn)。A)生產(chǎn)B)消費(fèi)C)服務(wù)D)基礎(chǔ)設(shè)施答案:D解析:本題考查運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施特性。從美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷程來(lái)看，它們的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施始終是適當(dāng)超前于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的，這條經(jīng)驗(yàn)被經(jīng)濟(jì)學(xué)家們總結(jié)成了一個(gè)普遍性的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，叫作交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適當(dāng)超前性規(guī)律。[單選題]51.下列關(guān)于汽車客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者義務(wù)的表述錯(cuò)誤的是()。A)按月和進(jìn)站的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者結(jié)算運(yùn)費(fèi)B)合理安排發(fā)車時(shí)間C)按照規(guī)定的業(yè)務(wù)操作規(guī)程裝卸、儲(chǔ)存、保管行包D)根據(jù)情況適當(dāng)改變客運(yùn)站用途和服務(wù)功能答案:D解析:本題考查汽車客運(yùn)站服務(wù)合同。選項(xiàng)D錯(cuò)誤，客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者不得改變客運(yùn)站用途和服務(wù)功能。[單選題]52.引發(fā)派生性需求的需求是（）。A)分配性需求B)經(jīng)營(yíng)性需求C)本源性需求D)投資性需求答案:C解析:從需求產(chǎn)生的角度來(lái)分析，它可以分為本源需求和派生需求，運(yùn)輸需求大體上是一種派生性需求。所謂派生性需求是指對(duì)一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)的需求衍生出來(lái)的。引發(fā)派生需求的那種需求即本源性需求。[單選題]53.根據(jù)不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，可以將供應(yīng)鏈劃分為不同類型，其中，綜合能力最強(qiáng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)是()。A)動(dòng)態(tài)性供應(yīng)鏈B)平衡性供應(yīng)鏈C)效率性供應(yīng)鏈D)敏捷性供應(yīng)鏈答案:D解析:本題考查敏捷性供應(yīng)鏈的特征。敏捷性供應(yīng)鏈?zhǔn)蔷C合能力最強(qiáng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，它能及時(shí)對(duì)需求、供應(yīng)的不確定性做出反應(yīng)，能圍繞運(yùn)行環(huán)境的變化而變化。[單選題]54.在鐵路快運(yùn)貨物時(shí)，網(wǎng)銀支付運(yùn)費(fèi)的貨物制票后取消托運(yùn)需要退款時(shí)，需要到（）相關(guān)手續(xù)。A)網(wǎng)銀支付平臺(tái)B)運(yùn)輸代理公司C)車站營(yíng)業(yè)場(chǎng)所D)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱?國(guó)鐵集團(tuán)?）答案:C解析:網(wǎng)銀支付運(yùn)費(fèi)的貨物制票后取消托運(yùn)需要退款時(shí)，到車站營(yíng)業(yè)場(chǎng)所辦理。如車站當(dāng)日未結(jié)賬，由車站收回相應(yīng)票據(jù)報(bào)銷聯(lián)，填制相應(yīng)預(yù)付款抵用（退款）憑證給客戶；如車站已結(jié)賬，按既有規(guī)定辦理退款，填制退款證明書給客戶。[單選題]55.城市公共交通的()可用于評(píng)價(jià)乘客乘車方便程度。A)線網(wǎng)密度B)線路長(zhǎng)度C)線網(wǎng)類型D)線路非直線系數(shù)答案:A解析:本題考查線網(wǎng)密度。公共交通網(wǎng)密度，也稱線網(wǎng)密度，是用以評(píng)價(jià)乘客乘車方便程度的指標(biāo)。[單選題]56.下列要素中，不能作為績(jī)效評(píng)估中能力評(píng)估的評(píng)價(jià)指標(biāo)的是（）。A)專業(yè)及相關(guān)知識(shí)B)技術(shù)技能C)工作態(tài)度D)工作經(jīng)驗(yàn)答案:C解析:能力評(píng)估是為了了解員工在哪些方面還有欠缺，哪些需要在今后的培訓(xùn)中加強(qiáng)，哪些崗位的任職資格需要修改。能力評(píng)估可以從幾個(gè)方面入手：常識(shí)、專業(yè)及相關(guān)知識(shí)，技能、技術(shù)和技巧，工作經(jīng)驗(yàn)。[單選題]57.影響消費(fèi)者運(yùn)輸服務(wù)需求的主要因素是()。A)出行愿望B)出行區(qū)域C)性別與年齡D)收入水平答案:D解析:本題考查運(yùn)輸服務(wù)需求的主要決定因素。運(yùn)輸服務(wù)需求在很大程度上取決于消費(fèi)者的收入水平。[單選題]58.貨物按時(shí)、完好地送達(dá)目的地這具體體現(xiàn)了運(yùn)輸服務(wù)的（）A)靈活性B)可靠性C)便捷性D)有形性答案:B解析:運(yùn)輸?shù)恼c(diǎn)率，貨物按時(shí)、完好地送達(dá)目的地，都是可靠性的具體表現(xiàn)。[單選題]59.在負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論中()。A)高價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)B)低價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)C)待運(yùn)商品的價(jià)值與運(yùn)價(jià)無(wú)關(guān)D)要以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)定價(jià)答案:A解析:[單選題]60.不直接揭示人們對(duì)環(huán)境產(chǎn)品的偏好，而是通過計(jì)算污染及其影響之間的劑量反映關(guān)系，然后再測(cè)定人們對(duì)所產(chǎn)生影響的偏好程度是交通運(yùn)輸外部性評(píng)估的()方法。A)實(shí)際發(fā)生法B)替代市場(chǎng)法C)間接方法D)支付意愿法答案:C解析:交通運(yùn)輸外部性評(píng)估方法包括以下幾種(1)實(shí)際發(fā)生法(2)替代市場(chǎng)法(3)間接方法，即不直接揭示人們對(duì)環(huán)境產(chǎn)品的偏好，而是通過計(jì)算污染及其影響之間的劑量反映關(guān)系，然后再測(cè)定人們對(duì)所產(chǎn)生影響的偏好程度，又稱劑量反應(yīng)法。(4)支付意愿法。[單選題]61.運(yùn)輸系統(tǒng)的改善可以擴(kuò)大貨物運(yùn)送距離，從而擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，并且市場(chǎng)范圍擴(kuò)大的比率將超過運(yùn)輸距離增加的比率，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家拉德納將這種現(xiàn)象稱為()。A)運(yùn)輸與市場(chǎng)的平方定律B)運(yùn)輸與市場(chǎng)的立方定律C)運(yùn)輸與貿(mào)易的平方定律D)運(yùn)輸與貿(mào)易的立方定律答案:C解析:[單選題]62.對(duì)于小型汽車運(yùn)輸企業(yè)，要有()負(fù)責(zé)車輛技術(shù)管理工作，且所屬車間和車隊(duì)?wèi)?yīng)配備足夠數(shù)量的專職技術(shù)管理人員，分別負(fù)責(zé)車輛各項(xiàng)技術(shù)管理工作。A)副經(jīng)理B)總工程師C)質(zhì)量監(jiān)督部門D)運(yùn)輸管理部門答案:A解析:本題考查車輛技術(shù)管理的組織體系。小型汽車運(yùn)輸企業(yè)要有一名副經(jīng)理負(fù)責(zé)車輛技術(shù)管理工作，且所屬車間和車隊(duì)?wèi)?yīng)配備足夠數(shù)量的專職技術(shù)管理人員，分別負(fù)責(zé)車輛各項(xiàng)技術(shù)管理工作。參見教材P141。[單選題]63.計(jì)算交通擁堵的邊際外部費(fèi)用時(shí)，計(jì)算方法為（）。A)MPC＝s＋b/sB)MPC＝b＋a/sC)MPC＝a＋s/bD)MPC＝a＋b/s答案:D解析:交通擁堵的邊際外部費(fèi)用計(jì)算：MPC＝a＋b/s。式中MPC表示某個(gè)公路用戶駕車每多行駛1公里形成的所能預(yù)見到的額外費(fèi)用；a表示行駛每公里的固定費(fèi)用；b表示乘車人的單位時(shí)間價(jià)值；s表示行駛速度。[單選題]64.平均車日行程是指在一定時(shí)期內(nèi)，全部營(yíng)運(yùn)車輛平均每個(gè)工作車日行駛的里程數(shù)，平均車日行程=()。A)平均每日出車時(shí)間×營(yíng)運(yùn)速度B)平均每日出車時(shí)間×出車時(shí)問利用系數(shù)C)平均每日出車時(shí)間×技術(shù)速度D)平均每日出車時(shí)間×運(yùn)送速度答案:A解析:本題考查平均車日行程的計(jì)算。平均車日行程有三個(gè)計(jì)算公式：(1)平均車日行程=計(jì)算期總行程／同期工作車日。(2)平均車日行程=平均每日出車時(shí)間×營(yíng)運(yùn)速度。(3)平均車日行程=平均每日出車時(shí)間×出車時(shí)間利用系數(shù)×技術(shù)速度。[單選題]65.確定汽車客運(yùn)站規(guī)模的主要依據(jù)是設(shè)計(jì)年度的()和平均日旅客發(fā)送量。A)長(zhǎng)途客運(yùn)量B)短途客運(yùn)量C)旅客最高聚集人數(shù)D)旅客周轉(zhuǎn)量答案:C解析:本題考查客運(yùn)站及其分類。汽車客運(yùn)站規(guī)模大小以設(shè)計(jì)年度的年平均日旅客發(fā)送量和旅客最高聚集人數(shù)為依據(jù)，結(jié)合所在地國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃與規(guī)模經(jīng)濟(jì)原則確定。[單選題]66.提高晝夜時(shí)間利用系數(shù)的有效措施是()。A)實(shí)行多班制或雙班制工作制度B)壓縮出車時(shí)間中的停歇時(shí)間C)提高車輛技術(shù)速度D)增加車輛運(yùn)行時(shí)間答案:A解析:本題考查晝夜時(shí)間利用系數(shù)。實(shí)行多班制或雙班制工作制度，是提高晝夜時(shí)間利用系數(shù)，即提高車輛運(yùn)用效率的有效措施。[單選題]67.具有?使管理中縱向的聯(lián)系和橫向的聯(lián)系、集權(quán)化和分權(quán)化很好地結(jié)合起來(lái)，加強(qiáng)各部門協(xié)作，提高中層和基層管理的靈活性和責(zé)任感，又使上層管理集中于重大決策?優(yōu)點(diǎn)的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式為()。A)矩陣制B)職能制C)事業(yè)部制D)直線制答案:A解析:本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的一般模式。矩陣制組織形式的優(yōu)點(diǎn)是使企業(yè)組織管理中縱向的聯(lián)系和橫向的聯(lián)系、集權(quán)化和分權(quán)化都很好地結(jié)合起來(lái)，不僅加強(qiáng)了各部門的協(xié)作，提高了中層和基層管理的靈活性和責(zé)任感，而且可以集中專門知識(shí)、技能和經(jīng)驗(yàn)來(lái)制定目標(biāo)、計(jì)劃，還可以使上層管理集中精力于重大決策。[單選題]68.道路貨運(yùn)企業(yè)的直接運(yùn)營(yíng)成本主要由（）等構(gòu)成。A)貨運(yùn)車輛駕駛?cè)藛T工資和企業(yè)管理人員工資B)貨運(yùn)車輛燃料消耗費(fèi)用和企業(yè)管理人員工資C)貨運(yùn)車輛燃料消耗費(fèi)用和車輛駕駛?cè)藛T工資D)貨運(yùn)車輛燃料消耗費(fèi)用、車輛駕駛?cè)藛T和企業(yè)管理人員工資答案:C解析:根據(jù)與運(yùn)輸量是否有關(guān)，可將運(yùn)營(yíng)成本分為直接運(yùn)營(yíng)成本和間接運(yùn)營(yíng)成本。直接運(yùn)營(yíng)成本主要包括運(yùn)輸工具的燃料消耗、直接運(yùn)營(yíng)人員的工資等；間接運(yùn)營(yíng)成本包括輔助人員和管理人員的工資以及所需要的工作開支、輔助的生產(chǎn)費(fèi)用及相關(guān)的財(cái)務(wù)費(fèi)用等。[單選題]69.旅客列車的()，是指旅客列車在運(yùn)行區(qū)段內(nèi)，純運(yùn)行狀態(tài)下每小時(shí)平均運(yùn)行的公里數(shù)。A)技術(shù)速度B)旅行速度C)送達(dá)速度D)直通速度答案:A解析:暫無(wú)第2部分：多項(xiàng)選擇題，共31題，每題至少兩個(gè)正確答案,多選或少選均不得分。[多選題]70.已知某客運(yùn)站近10年5月1日客流量數(shù)據(jù)資料如下：下列關(guān)于使用指數(shù)平滑法進(jìn)行預(yù)測(cè)的說法，正確的是（）。A)指數(shù)平滑法屬于定量預(yù)測(cè)法中的回歸預(yù)測(cè)法B)這種方法只需要本期的預(yù)測(cè)值便可預(yù)測(cè)下一期的數(shù)據(jù)C)利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑來(lái)消除隨機(jī)因素的影響，對(duì)過去不同時(shí)間的資料取不同的權(quán)數(shù)加權(quán)，加以平均進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè)D)如果實(shí)際數(shù)據(jù)序列有非線性增長(zhǎng)的傾向，則應(yīng)用多次指數(shù)平滑法建立非線性預(yù)測(cè)模型,再用模型進(jìn)行預(yù)測(cè)答案:CD解析:本題考查指數(shù)平滑法的相關(guān)知識(shí)。它是時(shí)間序列預(yù)測(cè)法中一種常見的方法，指數(shù)平滑模型是利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑來(lái)消除隨機(jī)因素的影響，對(duì)過去不同時(shí)間的資料取不同的權(quán)數(shù)加權(quán)，加以平均進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè)。這種模型只需要本期的實(shí)際值和本期的預(yù)測(cè)值便可預(yù)測(cè)下一期的數(shù)據(jù)。如果實(shí)際數(shù)據(jù)序列有非線性增長(zhǎng)的傾向，則應(yīng)用多次指數(shù)平滑法建立非線性預(yù)測(cè)模型,再用模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。[多選題]71.某航班固定成本為30萬(wàn)元，每個(gè)旅客的可變成本為400元，最多容納260名旅客。該航班停降的B機(jī)場(chǎng)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)和國(guó)際航班，本年度發(fā)生折舊成本6億元，其他成本2億元，服務(wù)國(guó)內(nèi)航班的航站樓面積占總面積的40%，旅客吞吐量為1200萬(wàn)人次，占總服務(wù)旅客數(shù)量的65%。下列關(guān)于民航運(yùn)輸成本的說法，正確的是（）。A)直接營(yíng)運(yùn)費(fèi)在成本中占比最大B)行李、貨物、郵件賠償費(fèi)屬于間接營(yíng)運(yùn)費(fèi)C)航空公司成本可劃分為三層，即旅客層次成本、航班層次成本、航線層次成本D)航班層次成本包括空機(jī)燃油成本、客艙服務(wù)費(fèi)等答案:AD解析:B項(xiàng)，職工薪酬、制服費(fèi)、燃油費(fèi)、行李、貨物、郵件賠償費(fèi)等和運(yùn)輸過程直接相關(guān)的屬于直接營(yíng)運(yùn)費(fèi)。C項(xiàng)，航空公司產(chǎn)品可劃分為四層，即旅客層次、航班層次、航線層次和航線網(wǎng)絡(luò)層次，對(duì)應(yīng)成本也分為四個(gè)層次。[多選題]72.企業(yè)定員的確定應(yīng)遵循的原則有（）。A)以企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)為依據(jù)B)以充足、科學(xué)、可行為目標(biāo)C)各類人員的職稱比例關(guān)系要協(xié)調(diào)D)要做到人盡其才，人事相宜E)要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)貫徹執(zhí)行定員標(biāo)準(zhǔn)的良好環(huán)境答案:ADE解析:本題考查企業(yè)定員的原則。企業(yè)定員的原則有：①定員必須以企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)為依據(jù)。②定員必須以精簡(jiǎn)、高效、節(jié)約為目標(biāo)。③各類人員的比例關(guān)系要協(xié)調(diào)。④要做到人盡其才，人事相宜。⑤要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)貫徹執(zhí)行定員標(biāo)準(zhǔn)的良好環(huán)境。⑥定員標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)適時(shí)修訂。[多選題]73.運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行固定資產(chǎn)管理遵循的原則有（）。A)提高固定資產(chǎn)利用效率B)不定期對(duì)固定資產(chǎn)進(jìn)行清查C)加大計(jì)提固定資產(chǎn)折舊力度D)合理計(jì)劃固定資產(chǎn)實(shí)際需用量E)維持固定資產(chǎn)再生產(chǎn)能力答案:ADE解析:固定資產(chǎn)是指使用期限在1年以上，單位價(jià)值在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)以上，并在使用過程中保持原有實(shí)物形態(tài)不變的資產(chǎn)。固定資產(chǎn)的管理有以下原則：①維持固定資產(chǎn)再生產(chǎn)能力；②提高固定資產(chǎn)利用效率；③合理計(jì)劃固定資產(chǎn)實(shí)際需用量。[多選題]74.按照預(yù)測(cè)內(nèi)容的不同，可將運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)分為（）。A)發(fā)送量預(yù)測(cè)B)客運(yùn)需求預(yù)測(cè)C)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)D)到達(dá)量預(yù)測(cè)E)平均運(yùn)距預(yù)測(cè)答案:ACDE解析:按照運(yùn)輸對(duì)象、預(yù)測(cè)層次、預(yù)測(cè)期間、預(yù)測(cè)內(nèi)容等的不同，可以把運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)劃分為不同的類型。其中，按照預(yù)測(cè)內(nèi)容的不同，可分為：①運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)；②平均運(yùn)距預(yù)測(cè)；③發(fā)送量預(yù)測(cè)；④到達(dá)量預(yù)測(cè)。[多選題]75.集裝箱換裝作業(yè)形式有()。A)直接換裝B)間接換裝C)送達(dá)換裝D)在途換裝E)中轉(zhuǎn)換裝答案:AB解析:本題考查集裝箱換裝作業(yè)形式。集裝箱換裝作業(yè)形式有直接換裝和間接換裝兩種方式。[多選題]76.以現(xiàn)代社會(huì)為基本背景，根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的基本特征，物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程可劃分為()。A)運(yùn)輸主導(dǎo)階段B)物流業(yè)的拓展階段C)供應(yīng)鏈階段D)物流業(yè)起始階段E)物流系統(tǒng)服務(wù)階段答案:ABE解析:[多選題]77.與鐵路運(yùn)輸相比，公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)有()。A)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣B)機(jī)動(dòng)靈活C)單位運(yùn)輸成本低D)環(huán)境污染較小E)勞動(dòng)生產(chǎn)率較高答案:AB解析:本題考查公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：點(diǎn)多面廣、流動(dòng)分散、服務(wù)覆蓋區(qū)域大；機(jī)動(dòng)靈活、服務(wù)方便、適應(yīng)性很強(qiáng)；服務(wù)周到，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)?門到門?運(yùn)輸；開業(yè)較容易，原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短；搶險(xiǎn)、救災(zāi)及戰(zhàn)時(shí)最有效的運(yùn)輸方式。[多選題]78.運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系中，對(duì)于準(zhǔn)時(shí)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括()。A)等待正點(diǎn)率B)運(yùn)行正點(diǎn)率C)發(fā)車正點(diǎn)率D)到站正點(diǎn)率E)服務(wù)正點(diǎn)率答案:BCD解析:本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品準(zhǔn)時(shí)性評(píng)價(jià)指標(biāo)的內(nèi)容。運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系中，準(zhǔn)時(shí)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括運(yùn)行正點(diǎn)率、發(fā)車正點(diǎn)率和到站正點(diǎn)率。[多選題]79.運(yùn)輸供給價(jià)格彈性的特點(diǎn)包括()。A)同考察期間的時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)B)同運(yùn)價(jià)波動(dòng)的方向有關(guān)C)同運(yùn)輸市場(chǎng)上供需的相對(duì)狀況有關(guān)D)同運(yùn)輸能力大小有關(guān)E)同運(yùn)輸市場(chǎng)范圍有關(guān)答案:ABCE解析:本題考查運(yùn)輸供給價(jià)格彈性的特點(diǎn)。運(yùn)輸供給價(jià)格彈性的特點(diǎn)包括：同考察期間的時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)、同運(yùn)價(jià)波動(dòng)的方向有關(guān)、同運(yùn)輸市場(chǎng)上供需的相對(duì)狀況有關(guān)、同運(yùn)輸市場(chǎng)范圍有關(guān)。[多選題]80.下列社會(huì)保險(xiǎn)中，由企業(yè)和職工個(gè)人共同繳費(fèi)的有（）。A)醫(yī)療保險(xiǎn)B)失業(yè)保險(xiǎn)C)生育保險(xiǎn)D)工傷保險(xiǎn)E)養(yǎng)老保險(xiǎn)答案:ABE解析:社會(huì)保險(xiǎn)中，養(yǎng)老保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、失業(yè)保險(xiǎn)由企業(yè)和職工共同繳費(fèi)，工傷保險(xiǎn)和生育保險(xiǎn)由用人單位繳費(fèi)。[多選題]81.第四方物流可以提供一套完善的供應(yīng)鏈解決方案，包括（）。A)整體流程調(diào)研B)功能轉(zhuǎn)化C)業(yè)務(wù)流程再造D)供應(yīng)鏈再建E)提供完整的服務(wù)答案:BCDE解析:第四方物流提供了一個(gè)綜合性供應(yīng)鏈解決方法，以有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜的需求，集中所有資源為客戶完美地解決問題。第四方物流可以提供一套完善的供應(yīng)鏈解決方案，包括供應(yīng)鏈再建、功能轉(zhuǎn)化、業(yè)務(wù)流程再造、提供完整的服務(wù)。[多選題]82.對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品（包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸）來(lái)說，其整體構(gòu)成包括（）部分。A)核心產(chǎn)品B)中間產(chǎn)品C)形式產(chǎn)品D)擴(kuò)大產(chǎn)品E)聯(lián)產(chǎn)品答案:ACD解析:對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品（包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸）來(lái)說，其整體構(gòu)成也包括3個(gè)部分，即核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)品[多選題]83.運(yùn)輸業(yè)()是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和國(guó)民收入的組成部分，是運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)者所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富的價(jià)值表現(xiàn)，也是反映運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)。A)總收入B)總產(chǎn)值C)凈產(chǎn)值D)增加值E)凈利潤(rùn)答案:BC解析:本題考查運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值和凈產(chǎn)值對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的意義。運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)值指標(biāo)有總產(chǎn)值、凈產(chǎn)值和增加值。運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值和凈產(chǎn)值是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和國(guó)民收入的組成部分，是運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)者所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富的價(jià)值表現(xiàn)，也是反映運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)毒[多選題]84.根據(jù)EDI(電子數(shù)據(jù)交換)的功能，可將其分為()。A)貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)B)直線式交流系統(tǒng)C)電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)D)交互式應(yīng)答的EDIE)自動(dòng)傳輸?shù)腅DI答案:ACDE解析:本題考查EDI的分類。根據(jù)EDI(電子數(shù)據(jù)交換)的功能，可將其分為：貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)；電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)；交互式應(yīng)答的EDI；自動(dòng)傳輸?shù)腅DI。[多選題]85.在運(yùn)輸布局的?空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法?中，對(duì)運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求有()。A)節(jié)點(diǎn)必須表明中心城市的互相作用B)節(jié)點(diǎn)必須同屬一個(gè)規(guī)劃層次C)節(jié)點(diǎn)必須是運(yùn)輸干線上的主要運(yùn)輸樞紐D)節(jié)點(diǎn)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心E)節(jié)點(diǎn)是區(qū)域集散中心答案:BCDE解析:本題考查空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法。對(duì)運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求：第一，該節(jié)點(diǎn)既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，也是集散中心；第二，該節(jié)點(diǎn)必須是運(yùn)輸干線上的主要運(yùn)輸樞紐；第三，節(jié)點(diǎn)必須同屬一個(gè)規(guī)劃層次。[多選題]86.評(píng)價(jià)道路運(yùn)輸節(jié)能減排效果的主要量化指標(biāo)有()。A)單位周轉(zhuǎn)量油耗量B)單位產(chǎn)值油耗量C)油耗降低水平D)車輛排放抽檢合格率E)單車期產(chǎn)量答案:ABCD解析:評(píng)價(jià)道路運(yùn)輸節(jié)能減排效果的主要量化指標(biāo)有單位周轉(zhuǎn)量油耗率、單位產(chǎn)值油耗量、油耗降低水平、車輛排放抽檢合格率四個(gè)指標(biāo)。[多選題]87.區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析應(yīng)遵循（）的原則。A)一致性B)系統(tǒng)性C)定性分析與定量分析相結(jié)合D)真實(shí)性E)綜合性答案:BCE解析:區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析應(yīng)立足于項(xiàng)目的實(shí)施能夠促進(jìn)和保障經(jīng)濟(jì)有序高效運(yùn)行和可持續(xù)發(fā)展，分析重點(diǎn)應(yīng)是項(xiàng)目與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略和國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的關(guān)系。區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析應(yīng)遵循系統(tǒng)性、綜合性、定性分析與定量分析相結(jié)合的原則。[多選題]88.運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在()。A)高速化B)小型化C)環(huán)?；疍)智能化E)專門化答案:ACDE解析:運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)體現(xiàn)在：專門化、大型化、高速化、環(huán)?；椭悄芑⒁娊滩腜15-16。[多選題]89.交通運(yùn)輸是生產(chǎn)過程的重要組成部分，從這個(gè)意義上講，交通運(yùn)輸可分為（）等類型。A)廠內(nèi)運(yùn)輸B)產(chǎn)品在不同消費(fèi)領(lǐng)域間運(yùn)送C)產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域運(yùn)到消費(fèi)領(lǐng)域D)產(chǎn)品從消費(fèi)領(lǐng)域運(yùn)到生產(chǎn)領(lǐng)域E)產(chǎn)品從一個(gè)生產(chǎn)場(chǎng)所運(yùn)到另一個(gè)相隔很遠(yuǎn)的生產(chǎn)場(chǎng)所答案:ACDE解析:從整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)過程來(lái)看，除非把原料、材料及其他生產(chǎn)要素運(yùn)到需要的地方，否則它們毫無(wú)價(jià)值。因此，交通運(yùn)輸是生產(chǎn)過程的重要組成部分。從這個(gè)意義上講，交通運(yùn)輸可分為4種類型，包括：①?gòu)S內(nèi)運(yùn)輸；②產(chǎn)品從一個(gè)生產(chǎn)場(chǎng)所運(yùn)到另一個(gè)相隔很遠(yuǎn)的生產(chǎn)場(chǎng)所；③產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域運(yùn)到消費(fèi)領(lǐng)域；④產(chǎn)品從消費(fèi)領(lǐng)域運(yùn)到生產(chǎn)領(lǐng)域。[多選題]90.道路旅客運(yùn)輸基本運(yùn)價(jià)包括()。A)普通客車基本運(yùn)價(jià)B)高級(jí)客車基本運(yùn)價(jià)C)旅游客車基本運(yùn)價(jià)D)座席基本運(yùn)價(jià)E)臥鋪基本運(yùn)價(jià)答案:DE解析:本題考查旅客運(yùn)價(jià)價(jià)目?？瓦\(yùn)基本運(yùn)價(jià)包括座席基本運(yùn)價(jià)和臥鋪基本運(yùn)價(jià)。[多選題]91.對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)可以從不同的角度進(jìn)行細(xì)分，其中按運(yùn)輸工具、載體區(qū)分可以分為（）。A)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)B)公路運(yùn)輸市場(chǎng)C)水路運(yùn)輸市場(chǎng)D)航空運(yùn)輸市場(chǎng)E)水鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)答案:ABCD解析:按運(yùn)輸工具、載體的不同，可以分為鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)、公路運(yùn)輸市場(chǎng)、水路運(yùn)輸市場(chǎng)、航空運(yùn)輸市場(chǎng)、管道運(yùn)輸市場(chǎng)。[多選題]92.交通經(jīng)濟(jì)帶的基本類型有（）。A)沿海型交通經(jīng)濟(jì)帶B)沿江（河）型交通經(jīng)濟(jì)帶C)陸路型交通經(jīng)濟(jì)帶D)樞紐城市型交通經(jīng)濟(jì)帶E)復(fù)合型交通經(jīng)濟(jì)帶答案:ABCE解析:交通經(jīng)濟(jì)帶的基本類型包括：①沿海型交通經(jīng)濟(jì)帶，是指由沿海若干港口城市輻射區(qū)域構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶；②沿江（河）型交通經(jīng)濟(jì)帶，是指由沿江河干流和主要支流的城市輻射構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶；③陸路型交通經(jīng)濟(jì)帶，是指由沿鐵路或公路干