淺談如何防止冒進(jìn)信號(hào)

淺談如何防止冒進(jìn)信號(hào)摘要安全是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的生命線，鐵路行車安全的好壞是衡量鐵路運(yùn)輸管理水平和各部門(mén)工作質(zhì)量的主要標(biāo)志之一。本文通過(guò)事故案例分析事故原因及預(yù)防措施。關(guān)鍵詞冒進(jìn)信號(hào)防止安全安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題，是鐵路企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、提高運(yùn)輸效益的前提和基礎(chǔ)，它滲透在任何時(shí)候、任何場(chǎng)合、任何作業(yè)過(guò)程中。機(jī)車運(yùn)行安全直接關(guān)系到全路運(yùn)輸安全生產(chǎn)，具有決定性和關(guān)鍵性。機(jī)務(wù)部門(mén)如何抓好行車安全，確保運(yùn)輸生產(chǎn)的安全成為我們必須思考、解決的一道重大課題。事實(shí)表明，我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全狀況總體發(fā)展趨勢(shì)良好，這與鐵路各部門(mén)、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和廣大干部職工付出了許多的心血，做了大量艱苦細(xì)致的工作是分不開(kāi)的。但運(yùn)輸安全形勢(shì)仍不穩(wěn)定，損失嚴(yán)重的列車重大、大事故時(shí)有發(fā)生，貨物列車險(xiǎn)性事故和一般事故也較多?！白ヒ幌潞靡魂?，抓不緊就反彈”的現(xiàn)象客觀存在，安全生產(chǎn)的主動(dòng)權(quán)還未牢牢掌握住，不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和鐵路快速發(fā)展的需要。行車事故發(fā)生的基本原因其主要表現(xiàn)可歸結(jié)為，人員素質(zhì)偏低、行車設(shè)備質(zhì)量不良、環(huán)境條件較差和安全基礎(chǔ)薄弱。一、事故案例案例一：1998年10月24日庫(kù)爾勒機(jī)務(wù)段DF4型3398機(jī)車擔(dān)當(dāng)庫(kù)一和段牽引任務(wù)，牽引2096次列車。當(dāng)列車運(yùn)行至焉耆站外接近呼叫標(biāo)處，同車站值班員按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行聯(lián)控呼叫后，列車運(yùn)行至焉耆站大橋時(shí)二人共同確認(rèn)預(yù)告信號(hào)及進(jìn)站信號(hào)為綠色通過(guò)信號(hào)。而后二人中斷膝望忙于做與行車無(wú)關(guān)的事情，這時(shí)由于車站供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，列車分別于13時(shí)28分和13時(shí)29分冒進(jìn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)，冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)。通過(guò)對(duì)此次事故的分析，機(jī)車乘務(wù)員沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行基本作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，間斷隙望，臆測(cè)行車，以致對(duì)進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)燈光熄滅全然不知，精力分散，忙于其他事務(wù)，對(duì)列車接近預(yù)告，進(jìn)站，出站信號(hào)機(jī)時(shí)對(duì)機(jī)車監(jiān)控裝置語(yǔ)音提示也未能引起注意，乘務(wù)員在作業(yè)過(guò)程中安全意識(shí)淡薄，當(dāng)列車接近進(jìn)站時(shí)精力不集中司機(jī)忙于干其它事情，副司機(jī)也不提示沒(méi)能起到互控作用。案例二：2008年3月4日，濟(jì)南鐵路局濟(jì)南西機(jī)務(wù)段ND5型0124、0248號(hào)機(jī)車，本務(wù)雙班單司機(jī)擔(dān)當(dāng)10129次貨物列車牽引任務(wù)，南倉(cāng)站16時(shí)29分開(kāi)車，司機(jī)20時(shí)42分在車上接班，零時(shí)14分在德州站三場(chǎng)2道停車，1時(shí)20分在進(jìn)路信號(hào)機(jī)關(guān)閉的情況下盲目動(dòng)車，最高運(yùn)行速度13Km/h，冒進(jìn)進(jìn)路信號(hào)機(jī)282米并擠壞338#道岔，構(gòu)成冒進(jìn)進(jìn)路信號(hào)機(jī)的一般C類事故。通過(guò)對(duì)此次事故的分析，機(jī)車乘務(wù)員嚴(yán)重違反勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)程序。事故責(zé)任司機(jī)在德州站停車后盹睡，不按作業(yè)程序斷開(kāi)機(jī)車主發(fā)勵(lì)磁開(kāi)關(guān)，臆測(cè)地面信號(hào)機(jī)開(kāi)放，不按規(guī)定試閘和進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控，擅自盲目開(kāi)車。二、冒進(jìn)信號(hào)的分析1．危害性。在列車運(yùn)行中，列車前端任何一部分，越過(guò)顯示為停車信號(hào)的固定信號(hào)時(shí)，就構(gòu)成列車冒進(jìn)信號(hào)事故。它是險(xiǎn)性事故的一種，是造成列車沖突、脫軌等重大、大事故的重要的直接因素，是列車運(yùn)行安全的“大敵”，必須堅(jiān)決防止。2．列車冒進(jìn)信號(hào)的原因。第一，機(jī)車乘務(wù)員沒(méi)有按信號(hào)顯示行車。(1)間斷嘹望。乘務(wù)員在機(jī)車運(yùn)行中，中斷了對(duì)前方信號(hào)顯示的確認(rèn)。表現(xiàn)為打盹睡覺(jué)，精力不集中、做其他事情，而司機(jī)沒(méi)有執(zhí)行監(jiān)督、提示和聯(lián)控制度。(2)自動(dòng)停車裝置不起作用。主要原因是人為錯(cuò)誤地關(guān)機(jī)；機(jī)車出段前未做機(jī)能試驗(yàn)；運(yùn)行中出現(xiàn)臨時(shí)故障而未能排除等。(3)超速運(yùn)行。列車運(yùn)行速度超過(guò)信號(hào)、線橋、道岔等各種限制速度，由于速度高、慣性力大，停車不及而冒進(jìn)信號(hào)。多由于司機(jī)盲目求快，上坡闖、下坡放；盲目追求節(jié)約，該調(diào)速不調(diào)速，錯(cuò)過(guò)制動(dòng)時(shí)機(jī)；思想麻痹，不按章操縱，憑想當(dāng)然行車，一旦遇到特殊情況，措手不及．手忙腳亂而釀成事故。(4)誤認(rèn)信號(hào)。司機(jī)認(rèn)定的與信號(hào)顯示的不一致，錯(cuò)誤的冒進(jìn)信號(hào)。主要原因有：運(yùn)行中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)，不熟悉所擔(dān)當(dāng)區(qū)段站場(chǎng)信號(hào)設(shè)備，尤其是夜間行車，在密集的信號(hào)群中容易誤認(rèn)，責(zé)任心不強(qiáng)，聯(lián)控呼喚應(yīng)答不嚴(yán)肅、不認(rèn)真、聽(tīng)不清不問(wèn)，看不清而行車。(5)臆測(cè)行車。司機(jī)僅憑主觀想象、盲目行車。表現(xiàn)為憑經(jīng)驗(yàn)、碰運(yùn)氣，一有變故，措手不及而冒進(jìn)信號(hào)。(6)機(jī)車制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障。機(jī)車制動(dòng)機(jī)構(gòu)造復(fù)雜，故障也較多，再加上列車制動(dòng)系統(tǒng)中一旦出現(xiàn)故障，從而減弱或失去制動(dòng)力而冒進(jìn)信號(hào)。第二，制動(dòng)機(jī)操縱不當(dāng)。司機(jī)不按制動(dòng)機(jī)操作規(guī)程違章操縱，致使制動(dòng)力減弱或錯(cuò)過(guò)制動(dòng)時(shí)機(jī)，而造成冒進(jìn)信號(hào)。主要原因有：(1)減壓輕微。司機(jī)不按規(guī)定減壓，而采用輕微減壓，多次追加，使列車制動(dòng)力減弱。(2)充風(fēng)不足。司機(jī)盲目采用兩段制動(dòng)，不掌握充風(fēng)時(shí)間，致使列車制動(dòng)主管充風(fēng)不足，在制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力減弱。(3)高速進(jìn)站。因速度高、制動(dòng)晚而冒進(jìn)信號(hào)。3．冒進(jìn)信號(hào)事故的預(yù)防。(1)堅(jiān)持認(rèn)真徹底的嘹望制度。要堅(jiān)持“徹底嘹望、確認(rèn)信號(hào)、高聲呼喊、手比眼看”呼喚應(yīng)答制度，堅(jiān)決執(zhí)行“車機(jī)聯(lián)控”各項(xiàng)制度。做到車動(dòng)集中看，嘹望不間斷，聽(tīng)不清就問(wèn)，看不清就停。(2)嚴(yán)格掌握運(yùn)行速度。司機(jī)應(yīng)按圖行車，保持正點(diǎn)運(yùn)行，即使晚點(diǎn)也不允許盲目超速趕點(diǎn)，要正確處理安全與正點(diǎn)、節(jié)約的關(guān)系，不能因小失大。(3)嚴(yán)格按信號(hào)顯示行車。信號(hào)顯示，就是絕對(duì)服從命令，“一點(diǎn)不差，差一點(diǎn)也不行”。確認(rèn)信號(hào)，遇有信號(hào)顯示不清楚、不正確應(yīng)視為停車信號(hào)，應(yīng)立即減速停車，嚴(yán)禁臆測(cè)行車。(4)保持機(jī)車“三大件”狀態(tài)良好。機(jī)車出段前，要認(rèn)真檢查開(kāi)機(jī)狀態(tài)，并嚴(yán)格執(zhí)行簽認(rèn)制度，“三大件”狀態(tài)不良的機(jī)車嚴(yán)禁出段。在運(yùn)行中，嚴(yán)禁隨意關(guān)機(jī)。(5)按規(guī)定使用制動(dòng)機(jī)。三、防止事故發(fā)生的具體措施1．正確操縱制動(dòng)機(jī)，能有效地防止列車冒進(jìn)信號(hào)。(1)認(rèn)真熟悉線路情況，將所擔(dān)當(dāng)區(qū)段進(jìn)站信號(hào)機(jī)外，難以辨認(rèn)信號(hào)的車站記錄在手帳內(nèi)，操縱中采用短波浪式制動(dòng)方法，在接進(jìn)預(yù)告信號(hào)機(jī)處提早控制列車速度同時(shí)緩解速度不易過(guò)高，以保證再次制動(dòng)有足夠的充足時(shí)間。(2)出乘前充分休息，有足夠的睡眠時(shí)間，保證在出乘精力集中。超長(zhǎng)列車進(jìn)站停車，速度控制在20km/h以下，不能解除機(jī)車自停監(jiān)控裝置，應(yīng)先進(jìn)站停車后，再向前行移動(dòng)列車。(3)遇天氣不良或因地形原因造成信號(hào)瞭望困難的車站，提前采取措施，引導(dǎo)接車時(shí)不看準(zhǔn)引導(dǎo)信號(hào)，不盲目進(jìn)站，進(jìn)站施行兩段制動(dòng)時(shí)，要掌握充風(fēng)時(shí)間和制動(dòng)時(shí)機(jī)，防止充風(fēng)不足，嚴(yán)格按“操規(guī)”使用制動(dòng)機(jī)，做到制動(dòng)時(shí)間有余，制動(dòng)距離有余，制動(dòng)力有余。2．通過(guò)艱苦細(xì)致的工作把安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題和“安全第一，預(yù)防為主”的思想，深深扎根于各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和職工群眾之中。牢固的安全意識(shí)是運(yùn)輸安全的重要前提和保證，是廣大干部和職工對(duì)運(yùn)輸安全的認(rèn)識(shí)、情感和態(tài)度發(fā)展到嚴(yán)于律己時(shí)的思維定式，是形成安全動(dòng)機(jī)和行為的先決條件，增強(qiáng)群體安全意識(shí)可實(shí)現(xiàn)安全互控和聯(lián)控。其主要途徑有：(1)堅(jiān)持正面教育宣傳。不斷進(jìn)行安全教育宣傳和定期培訓(xùn)，是廣大職工正確認(rèn)識(shí)并處理好安全與效率、效益的關(guān)系，安全于國(guó)家、集體、個(gè)人之間的關(guān)系，安全與自控、互控、聯(lián)控之間的關(guān)系，使安全意識(shí)的能動(dòng)性得到充分發(fā)揮，安全教育宣傳貴在堅(jiān)持。(2)通過(guò)典型示范。使包乘組學(xué)、比有榜樣，趕、超有對(duì)象，牢固樹(shù)立“安全生產(chǎn)光榮，違章違紀(jì)可恥”的觀念，自覺(jué)為安全生產(chǎn)做貢獻(xiàn)。(3)利用從眾心理。充分發(fā)揮包乘組的優(yōu)良作風(fēng)和集體榮譽(yù)的作用，加大制度和紀(jì)律的約束力，增強(qiáng)群體一致向上的凝聚力，形成“要我安全變成我要安全”的氛圍。(4)視運(yùn)輸安全為一大系統(tǒng)工程。運(yùn)用安全系統(tǒng)工程理論和方法，分析、評(píng)價(jià)、管理運(yùn)輸系統(tǒng)，優(yōu)化人、機(jī)、環(huán)境系統(tǒng)結(jié)構(gòu)逐步形成比較完備的可操作性強(qiáng)的鐵路運(yùn)輸安全保障體系。(5)堅(jiān)持運(yùn)輸安全兩手抓。一手抓安全技術(shù)設(shè)備，一手抓安全科學(xué)管理，因時(shí)因地制宜，逐級(jí)抓好過(guò)程與結(jié)果、動(dòng)態(tài)與靜態(tài)的安全管理工作。3．安全管理工作要抓根本。建立健全以人為本的素質(zhì)核心兼容教育、培訓(xùn)、考核、激勵(lì)、約束為一體的安全管理體系。對(duì)安全生產(chǎn)進(jìn)行激勵(lì)的目的是，通過(guò)激勵(lì)引導(dǎo)職工的安全需要強(qiáng)化安全動(dòng)機(jī)，促成安全行為。4．抓好乘務(wù)員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，是防止事故發(fā)生的關(guān)鍵。但是乘務(wù)員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)從出勤到退勤的內(nèi)容有上百條之多，全部列為重點(diǎn)，就等于沒(méi)有重點(diǎn)，只有把著眼點(diǎn)放在分析矛盾的主要方面，善于抓住主要矛盾，方能找出誘發(fā)事故的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)為：(1)出勤把好行車達(dá)標(biāo)關(guān)，尤其是對(duì)施工慢行（上、下行都要抄全）、