列車運行圖編制-鐵路區(qū)間通過能力計算

運行圖周期運行圖周期我國鐵路既有線一般采用的非平行運行圖，但計算非平行運行圖通過能力，首先要先計算平行運行圖的通過能力。abT周有何特點？一組列車占用區(qū)間的時間，稱為運行圖周期。T周平行運行圖特點（1）同一區(qū)間內(nèi)同方向列車的運行速度都是相同的；（2）上下行方向列車在同一車站上都采取相同的交會方式；（3）任何一個區(qū)間的列車運行線，總是以同樣的鋪畫方式一組一組地反復(fù)排列的。運行圖周期長度運行圖周期的組成現(xiàn)以單線區(qū)段通常采用的單線成對非追蹤平行運行圖為例計算?！猘、b站的車站間隔時間，min；——列車起停附加時分，min。——上下行列車的區(qū)間純運行時分，min；abcT周T周

運行圖周期長度根據(jù)列車在兩端車站的到發(fā)通過形式不同，一個區(qū)間的周期有四種情況，也就是一個區(qū)間我們可能計算出四個周期值。(1)(2)abT周abT周(3)(4)T周ababT周限制區(qū)間限制區(qū)間abcT周T周甲乙acbdef35403631323629T周一般情況下，各區(qū)間的運行時分不相同，各車站的間隔時間也不相同，因此，各區(qū)間的常常是不相等的，且與通過能力成反比。在整個區(qū)段里，最大的區(qū)間也就是通過能力最小的區(qū)間，稱為該區(qū)段的限制區(qū)間。限制區(qū)間的通過能力即為該區(qū)段的區(qū)間通過能力。列車區(qū)間純運行時分，對運行圖周期的大小起主要作用。在運行圖周期里最大的區(qū)間，稱為困難區(qū)間。平行運行圖通過能力計算主要內(nèi)容：通過能力的含義平行運行圖通過能力計算平行運行圖通過能力計算區(qū)間通過能力的定義什么是通過能力？通過能力：在采用一定類型的機車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備在單位時間內(nèi)(通常指一晝夜)所能通過的最多列車數(shù)或?qū)?shù)稱為通過能力。輸送能力：是指在一定固定設(shè)備、機車車輛類型和行車組織方法條件下，按照機車車輛和乘務(wù)人員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)。它通常以一年內(nèi)所能通過的萬噸數(shù)計算。計算鐵路通過能力的目的：能夠胸中有數(shù)地安排運輸生產(chǎn)，保證鐵路運輸適應(yīng)國民經(jīng)濟不斷發(fā)展和人民生活不斷提高的需要。區(qū)間通過能力的定義鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，包括：01020304區(qū)間車站機務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備電氣化鐵路的供電設(shè)備通過以上四種固定設(shè)備計算出的通過能力，可能是各不相同的。四種固定設(shè)備中通過能力最薄弱的設(shè)備限制了整個區(qū)段的通過能力，該設(shè)備的通過能力即為區(qū)段的最終通過能力。區(qū)間通過能力的定義鐵路通過能力的分類設(shè)計通過能力預(yù)計新線修建以后或現(xiàn)有鐵路技術(shù)改造以后，鐵路區(qū)段固定設(shè)備所能達到的能力?，F(xiàn)有通過能力在現(xiàn)有固定設(shè)備、現(xiàn)行行車組織方法和現(xiàn)有的運輸組織水平的條件下，鐵路區(qū)段可能達到的能力。需要通過能力在一定時期內(nèi)，為了適應(yīng)國家建設(shè)和人民生活的需要，鐵路區(qū)段所應(yīng)具備的能力。計算平行運行圖通過能力T周ababT周bT周aabT周想一想：在這四種方案中，選擇T周最大的方案還是最小的方案作為限制區(qū)間運行線的鋪畫方案？

T周最小的方案計算平行運行圖通過能力做一做：試推算平行運行圖通過能力的計算公式當不考慮固定作業(yè)占用時間和有效度系數(shù)時：當考慮固定作業(yè)占用時間而不考慮有效度系數(shù)時

當同時考慮固定作業(yè)占用時間和有效度系數(shù)時

T

固——固定作業(yè)時間，為進行線路養(yǎng)護維修、技術(shù)改造施工、電力牽引區(qū)段接觸網(wǎng)檢修等作業(yè)，必須預(yù)留的固定占用區(qū)間時間d有效——有效度系數(shù)，指扣除設(shè)備故障和列車運行偏離、調(diào)度調(diào)整等因素產(chǎn)生的技術(shù)損失后，區(qū)間時間可供有效利用的系數(shù)，一般可取0.88~0.91一晝夜運行圖周期總數(shù)：計算平行運行圖通過能力在選擇限制區(qū)間列車運行線的合理鋪畫方案時，應(yīng)考慮到區(qū)間兩端車站的具體條件。例如，在a站下行出站方向有較大上坡道時，如果采用下行列車在a站停車進入?yún)^(qū)間的方案，就有可能造成下行列車出發(fā)起動困難，這時就應(yīng)選用下行列車通過a站且較小的方案T周T周abT周ab計算平行運行圖通過能力練一練：討論完成習題并在黑板演示。已知：某單線區(qū)段限制區(qū)間C—D的有關(guān)時間為：

b站上行出站方向有一上坡道，致使b站發(fā)出上行列車時起動困難。求：a—b區(qū)間平行運行圖的通過能力。計算平行運行圖通過能力abT周abT周=49min=50min=1440492=58列=1440491=29對非平行運行圖通過能力計算主要內(nèi)容：非平行運行圖通過能力計算非平行運行圖通過能力計算高速鐵路通過能力計算非平行運行圖通過能力計算非平行運行圖的通過能力：是指在旅客列車數(shù)量及其鋪畫位置既定的條件下，該區(qū)段一晝夜內(nèi)所能通過的貨物列車與旅客列車對數(shù)(或列數(shù))之和。計算非平行運行圖通過能力的方法有兩種，圖解法和分析法。圖解法：在運行圖上首先鋪畫旅客列車，然后鋪畫在旅客列車間隔內(nèi)，鋪畫其他貨物列車（包括摘掛列車）。在運行圖上能最大限度鋪畫的客貨列車總數(shù)即為該區(qū)段的非平行運行圖的通過能力。分析法：在計算平行運行圖通過能力的基礎(chǔ)上，根據(jù)旅客列車、快運貨物列車和摘掛列車的扣除系數(shù)，可以近似地計算非平行運行圖的通過能力非平行運行圖通過能力計算平行運行圖通過能力ab非平行運行圖通過能力計算所謂扣除系數(shù)，是指因鋪畫一或一列旅客列車、快運貨物列車或摘掛列車，須從平行運行圖上扣除的貨物列車對數(shù)或列數(shù)。

（對或列）

（對或列）計算公式：非平行運行圖的貨物列車通過能力運行圖上鋪畫的旅客列車對數(shù)或列數(shù)運行圖上鋪畫的快運貨物列車對數(shù)或列數(shù)運行圖上鋪畫的摘掛列車對數(shù)或列數(shù)旅客列車的扣除系數(shù)快運貨物列車的扣除系數(shù)摘掛列車列車的扣除系數(shù)非平行運行圖的通過能力平行運行圖的通過能力非平行運行圖通過能力計算摘掛列車扣除系數(shù)摘掛列車的運行速度雖然與貨物列車一樣，但由于摘掛列車在中間站停站次數(shù)較多、停站時間較長，所以對通過能力也有一定影響。區(qū)間愈均等，運行圖鋪滿程度愈高，這種影響就愈大。非平行運行圖通過能力計算扣除系數(shù)的大小與一系列因素有關(guān)，其中主要有：A.區(qū)間的不均等程度。B.旅客列車、快運貨物列車、摘掛列車的運行速度、數(shù)量及其在運行圖上的鋪畫位置。C.旅客列車和摘掛列車在區(qū)段內(nèi)的停站次數(shù)及停站時間。非平行運行圖通過能力計算練一練：已知：某單線區(qū)段限制區(qū)間C—D的有關(guān)時間為：b站上行出站方向有一上坡道，致使b站發(fā)出上行列車時起動困難。求：a—b區(qū)間平行運行圖的通過能力。非平行運行圖通過能力計算練一練：非平行運行圖通過能力計算高速鐵路通過能力的計算當采用“全高速”運輸組織模式時，高速鐵路通過能力計算公式為非平行運行圖通過能力計算高速鐵路通過能力的計算當采用“全高速”運輸組織模式時，高速鐵路通過能力計算公式為非平行運行圖通過能力計算高速鐵路通過能力的計算當采用“全高速”運輸組織模式時，高速鐵路通過能力計算公式為非平行運行圖通過能力計算高速鐵路通過能力的計算當采用“全高速”運輸組織模式時，高速鐵路通過能力計算公式為當采用“高、中速列車共線運行”運輸組織模式時，高速列車通過能力計算公式提高區(qū)間通過能力的措施主要內(nèi)容：提高區(qū)間通過能力的措施提高區(qū)間通過能力的措施提高區(qū)間通過能力的措施之前課程計算出來的非平行運行圖貨物列車通過能力，稱為計算能力，即最大能力。在實際工作中，列車運行由于受到各種主、客觀因素的影響，實現(xiàn)計算能力是很困難的。為了考核分析日常工作中通過能力的實際利用程度，在計算能力的基礎(chǔ)上，規(guī)定了一個能夠?qū)崿F(xiàn)的數(shù)值，即使用能力。提高區(qū)間通過能力的措施使用能力N使，是根據(jù)現(xiàn)有工作組織水平，并考慮運輸工作不均衡的影響，將貨物列車計算能力扣除一定損失后，即在當前一定時期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的貨物列車通過能力。其計算公式為：(對或列)提高區(qū)間通過能力的措施隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，運量不斷變化，當運量增加時，鐵路運輸能力可能也要予以加強。鐵路區(qū)間通過能力是否需要提高，應(yīng)按國民經(jīng)濟發(fā)展計劃進行運量預(yù)測，并計算需要通過能力，其計算公式為：提高區(qū)間通過能力的措施當現(xiàn)有通過能力不能滿足國民經(jīng)濟N需的要求時，應(yīng)有計劃的采取措施，提高區(qū)間通過能力。如下圖所示甲—乙區(qū)段，若區(qū)段通過能力需要30對時，應(yīng)對B—C、D—E區(qū)間采用提高能力的措施。提高區(qū)間通過能力的措施提高區(qū)間通過能力的措施，基本上可以分為改建措施和技術(shù)組織措施兩大類。凡是增加或改建鐵路技術(shù)設(shè)備的加強措施，屬于改建措施，一般需要較大投資；凡是通過改進行車組織方法或改善技術(shù)設(shè)備的使用方法，不需大量投資的，屬于技術(shù)組織措施。提高區(qū)間通過能力的措施(1)提高區(qū)間通過能力的技術(shù)組織措施4321改善機車功率的利用，提高列車運行速度?？s短車站間隔時間或追蹤列車間隔時間。車站間隔時間愈短，運行