2023年崗位知識(shí)-濟(jì)南鐵路局聊城車務(wù)段調(diào)車人員知識(shí)考試沖刺-歷年真題演練帶答案

（圖片大小可任意調(diào)節(jié)）2023年崗位知識(shí)-濟(jì)南鐵路局聊城車務(wù)段調(diào)車人員知識(shí)考試沖刺-歷年真題演練帶答案第一卷一.參考題庫(kù)(共20題)1.冬季工作處所及走行道上，如何做才能防止滑倒摔傷？2.警沖標(biāo)的用途是什么？應(yīng)設(shè)置在什么地方？3.什么叫關(guān)門車？如何識(shí)別？4.列車按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為幾類？5.何謂閉塞設(shè)備？6.橫過線路時(shí)應(yīng)遵守哪些規(guī)定？7.車站防溜措施是怎么規(guī)定的？8.造成尖軌與基本軌在禁止?fàn)顟B(tài)不密貼的原因是什么？如何檢查？9.1991年6月22日1：12，由某內(nèi)燃機(jī)務(wù)段DF4機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)?141次貨物列車在甲站調(diào)車作業(yè)9-4與原1輛停留車連掛時(shí)，軋上止輪器，使輪緣軋上軌面，調(diào)車作業(yè)人員交接班時(shí)未認(rèn)真進(jìn)行交接，也未檢查車輛及防溜情況。18：40，由某機(jī)務(wù)段東方紅0081號(hào)機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)恼{(diào)2次作業(yè)前，調(diào)車作業(yè)人員又未檢查線路、停留車輛及防溜情況，9道掛5輛車試?yán)瓡r(shí)，造成最后一輛棚車后臺(tái)車脫軌一般事故。此次事故的性質(zhì)是是什么？事故主要責(zé)任人是誰(shuí)？10.2001年7月28日，3475次貨物列車21：01到達(dá)某站3道，計(jì)劃為3+17，4-14，并與原2輛停留車連掛對(duì)貨位，3+全部開車。當(dāng)4道連掛第2位車對(duì)貨位時(shí)，連結(jié)員未確認(rèn)連掛狀態(tài)，未進(jìn)行試?yán)?，盲目顯示信號(hào)推進(jìn)運(yùn)行，造成車輛溜逸，擠壞5號(hào)道岔，21：15溜入?yún)^(qū)間。事故原因分析。11.什么是車站？車站是如何分類和分等的？12.接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)對(duì)調(diào)車作業(yè)有何限制？13.車輛一般由哪幾部分組成？14.指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號(hào)如何顯示？15.鐵路線路由哪幾部分組成？16.2001年5月6日，某站3道停留車輛19輛，兩端均按規(guī)定放置了防溜鐵鞋。10：30調(diào)車機(jī)掛車，因連結(jié)員提前離崗，未將3道防溜鐵鞋撤除。10：58該站3道接4261次進(jìn)站，司機(jī)發(fā)現(xiàn)線路鋼軌上有鐵鞋，采取緊急停車措施。造成未準(zhǔn)備好進(jìn)路接車險(xiǎn)性事故。從上述案例中汲取的教訓(xùn)和警示教育。17.什么是列車？18.哪些車站應(yīng)劃分調(diào)車區(qū)？其目的是什么？19.調(diào)車“九固定”的內(nèi)容是什么？20.各種不同聯(lián)鎖道岔的加鎖裝置是如何規(guī)定的？第二卷一.參考題庫(kù)(共20題)1.在哪些情況下，道岔必須加鎖？如何加鎖？2.進(jìn)行試閘工作和手閘制動(dòng)時(shí)，必須做到什么？3.什么叫難行線、易行線？什么叫難行車、易行車？4.調(diào)車作業(yè)由哪些人指揮？5.2002年6月22日20：25，正調(diào)1次某站進(jìn)3道，20：28開始作業(yè)，計(jì)劃3道單機(jī)，4道轉(zhuǎn)頭，6道+29，4-6，……。21：156+29輛牽出時(shí)，機(jī)后2位軋上6道北端防溜鐵鞋，準(zhǔn)行至6道北端S6信號(hào)機(jī)處，機(jī)后1、2位分離，2、3位脫軌車輛將6道西側(cè)接觸網(wǎng)電桿剮壞，造成上下行電網(wǎng)停電。影響客車運(yùn)行，損壞軌枕300根，扣件90個(gè)，剮壞供電接觸網(wǎng)電桿一座。構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。對(duì)事故發(fā)生原因進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。6.1999年11月12日23：58，某站調(diào)車作業(yè)，調(diào)車計(jì)劃為6+19，頂送專用線油庫(kù)2+4，1-4，2-19對(duì)貨位，調(diào)車長(zhǎng)傳達(dá)計(jì)劃后開始作業(yè)。6+19后準(zhǔn)備推送，值班站長(zhǎng)從運(yùn)轉(zhuǎn)室出來直接上車跟鉤監(jiān)控把關(guān)，調(diào)車長(zhǎng)在距機(jī)車第6位領(lǐng)車顯示信號(hào)，2號(hào)連結(jié)員在距機(jī)車12位上中轉(zhuǎn)信號(hào)，1號(hào)連結(jié)員在車列前端1位領(lǐng)車了望。車列推送到1號(hào)道岔及油庫(kù)大門前一度停車，由l號(hào)連結(jié)員檢查大門、道岔良好，并將2道停留車南端車輛手制動(dòng)機(jī)松開，上站臺(tái)邊向后走、邊檢查2道停留車，走到尾部即顯示牽引信號(hào)，車列起動(dòng)后顯示好了信號(hào)，未隨車列跟出，即去1道檢查停留車。2號(hào)連結(jié)員到油庫(kù)后未走到停留車處，也未等車列全部牽出就提前上了車，由于第一輛車的車輪底下的防溜鐵鞋未撤除，車列帶鞋牽出，致使被連掛車輛南端的第一輛車經(jīng)過道口時(shí)脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。對(duì)事故進(jìn)行原因分析。7.調(diào)車人員必須熟知和服從什么？8.在溜放過程中特殊情況的處理。9.調(diào)車作業(yè)必須在哪些關(guān)鍵環(huán)節(jié)上卡死？10.哪些車輛應(yīng)停放在固定線路上？有何要求？11.在車列車輛走行中禁止哪些行為？12.區(qū)間封鎖后使用其他列車的機(jī)車越出站界進(jìn)入封鎖區(qū)間調(diào)車有何規(guī)定？13.一至十道信號(hào)如何顯示？14.事故概況：1988年3月12日，3160次牽引10輛貨車于6：07到達(dá)某站3道（線路坡度超過2.5‰）進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，調(diào)車計(jì)劃為3+8，4-1，3+2開車。6：13著道停留的兩輛油罐車溜入了區(qū)間，與鄰站開來的1608次貨物列車在區(qū)間發(fā)生正面沖突。1608次司機(jī)、副司機(jī)、學(xué)員3人死亡，機(jī)車大破一臺(tái)，貨車報(bào)廢4輛，中破一輛，損壞線路110m，鋼軌5根，軌枕96根，直接損失163.5萬元。對(duì)事故進(jìn)行定責(zé)。15.2001年5月6日，XX站丙班1調(diào)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，其計(jì)劃是：站內(nèi)6+23，8-15，10-8，3+5，頂33，當(dāng)3+5推送時(shí)，前端領(lǐng)車連結(jié)員在列車運(yùn)行中擅自下車，臆測(cè)掌握距離，盲目指揮機(jī)車推進(jìn)，結(jié)果造成前端車輛越過警沖標(biāo)30m才停車。6471次本務(wù)機(jī)車經(jīng)1道入庫(kù)時(shí)，與停留車側(cè)面沖突。造成停留車第一位車輛前臺(tái)車脫軌，機(jī)車小破，事故直接經(jīng)濟(jì)損失15萬元。構(gòu)成調(diào)車沖突一般事故。此次事故責(zé)任是誰(shuí)？16.溜放調(diào)車的補(bǔ)充規(guī)定。17.調(diào)車作業(yè)中在什么情況下調(diào)車指揮人可不領(lǐng)車？18.1999年6月5日9：45，南4242次列車本務(wù)機(jī)車在某站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。作業(yè)計(jì)劃為4+23，6-16，4+本列。當(dāng)6道出來再掛4道本列時(shí)，車列尾部越過23號(hào)道岔區(qū)段，停在25號(hào)道岔區(qū)段時(shí)，操縱助理值班員按下了調(diào)27和4道按鈕，排列進(jìn)4道的調(diào)車進(jìn)路，但未排列出調(diào)車進(jìn)路。他以為道岔不靈活，隨即取消了該進(jìn)路，想單操23號(hào)道岔排列該進(jìn)路，但單操時(shí)卻按下了19／2l號(hào)道岔按鈕，信號(hào)員未意識(shí)到是錯(cuò)按，轉(zhuǎn)而又重新排列了調(diào)27進(jìn)4道進(jìn)路，這時(shí)光帶、信號(hào)均顯示正常。室外調(diào)車作業(yè)人員看到調(diào)27信號(hào)機(jī)開放后開始作業(yè)，當(dāng)經(jīng)過21號(hào)道岔時(shí)，聽到有軋石碴的異常聲音，在未進(jìn)行確認(rèn)的情況下，便與4道停留車連掛。后發(fā)現(xiàn)擠壞了21號(hào)道岔，構(gòu)成調(diào)車作業(yè)擠道岔一般事故。直接經(jīng)濟(jì)損失10萬元。對(duì)上述材料故事進(jìn)行事故原因分析。19.行車工作的基本原則是什么？20.調(diào)車人員上下車時(shí)如何規(guī)定的？第三卷一.參考題庫(kù)(共20題)1.事故概況：1988年3月12日，3160次牽引10輛貨車于6：07到達(dá)某站3道（線路坡度超過2.5‰）進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，調(diào)車計(jì)劃為3+8，4-1，3+2開車。6：13著道停留的兩輛油罐車溜入了區(qū)間，與鄰站開來的1608次貨物列車在區(qū)間發(fā)生正面沖突。1608次司機(jī)、副司機(jī)、學(xué)員3人死亡，機(jī)車大破一臺(tái)，貨車報(bào)廢4輛，中破一輛，損壞線路110m，鋼軌5根，軌枕96根，直接損失163.5萬元。試述汲取的教訓(xùn)和警示教育。2.1999年6月21日，某站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是：3+23、4-23、3道單機(jī)轉(zhuǎn)頭、10+2去某專用線。信號(hào)員排列4-23進(jìn)路時(shí)，誤將4道進(jìn)路排成3道，自己發(fā)現(xiàn)后，在未確認(rèn)調(diào)車車列是否起動(dòng)的情況下，強(qiáng)行關(guān)閉信號(hào)，又排4道進(jìn)路，造成已起動(dòng)的調(diào)車車列壓上正在轉(zhuǎn)換的道岔，進(jìn)入四股，擠壞道岔，構(gòu)成擠道岔一般事故。試述事故發(fā)生的原因。3.平面無線調(diào)車系統(tǒng)設(shè)備的組成是什么？4.2000年12月6日，某站4調(diào)作業(yè)，調(diào)車機(jī)出庫(kù)，7道東出車輛段，車輛2道+27，15道轉(zhuǎn)頭，38-9，……。22：25執(zhí)行至38-9作業(yè)時(shí)，制動(dòng)員在前端第2位，學(xué)習(xí)制動(dòng)員在前端第1位。除1號(hào)制動(dòng)員（師傅）外全部使用燈顯調(diào)車。經(jīng)和信號(hào)樓車調(diào)聯(lián)控“4調(diào)38道信號(hào)開放好”后，學(xué)習(xí)制動(dòng)員確認(rèn)D27信號(hào)開放后，開始推送，2號(hào)制動(dòng)員用燈顯電臺(tái)匯報(bào)38道停留車在東列檢房處（38道停留車50輛距警沖標(biāo)約10m遠(yuǎn)），由于學(xué)習(xí)制動(dòng)員對(duì)設(shè)備不清，盲目推送，控制速度不當(dāng)，停留車距離掌握不準(zhǔn)，與停留車相撞。造成車列前端12位一位軸脫軌，機(jī)后第2位一位端梁破損，前端16位前后臺(tái)車脫線，車體小破，第17位后臺(tái)車脫線，車體小破，第18位一位緩沖器破損，調(diào)車機(jī)車的機(jī)油管破裂，軋壞枕木7根。構(gòu)成了調(diào)車沖突一般事故。該事故從中汲取的教訓(xùn)和警示教育。5.要求再度顯示信號(hào)如何顯示？6.1992年2月23日，某車務(wù)段甲車站，調(diào)車機(jī)于22：00開始作業(yè)。計(jì)劃為：貨3+10，貨2-7，站3+24。在22：35當(dāng)作業(yè)進(jìn)行到站3+24時(shí)，掛車速度超過20km／h，無人顯示停留車位置信號(hào)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)停留車時(shí)急忙顯示停車信號(hào)，但為時(shí)已晚，與停留車相撞，造成調(diào)車機(jī)車前連掛的第一輛車第二位車鉤裝置撞損、停留車的緩沖器破損。構(gòu)成一般調(diào)車沖突事故。發(fā)生此次事故的責(zé)任人是誰(shuí)？7.順線路行走時(shí)，應(yīng)注意什么？8.什么叫駝峰？9.何謂脫軌？10.2000年10月22日14：06，某站一場(chǎng)4道開1442次，編組列車全部連掛后未進(jìn)行試?yán)?，由調(diào)車組制動(dòng)員復(fù)檢后開車，列車起動(dòng)后機(jī)后25—26位分離，造成列車分離一般事故。從此次案件中汲取的教訓(xùn)和警示教育有哪些？11.在電氣化鐵路上，何處均帶有高壓電？禁止什么？12.調(diào)車長(zhǎng)應(yīng)負(fù)責(zé)哪些安全？13.1993年7月24日13：20，某站3調(diào)機(jī)車牽引27輛車去貨場(chǎng)作業(yè)，計(jì)劃貨3-19、貨2-2、貨l-6單機(jī)返回。到達(dá)貨場(chǎng)后，調(diào)車組人員并沒有將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃傳達(dá)給扳道員，扳道員不知道調(diào)車作業(yè)，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車組人員代替扳道員扳道，貨3-19后車列牽出返道岔，學(xué)習(xí)制動(dòng)員將道岔扳動(dòng)開通貨2線，其師傅也未檢查確認(rèn)線路情況，就盲目顯示股道開通信號(hào)，（此時(shí)貨2線有裝卸作業(yè)，并插有脫軌器防護(hù)牌）所調(diào)車輛迅速起動(dòng)進(jìn)入貨2線，造成推送車輛撞軋脫軌器，前端2輛車輛脫軌。根據(jù)上述案例，試述汲取的教訓(xùn)和警示教育。14.列車尾部安全防護(hù)裝置管理辦法有何規(guī)定？15.那些道岔應(yīng)設(shè)置道岔表示器或脫軌表示器？16.什么叫調(diào)車？17.軌道電路分路不良調(diào)車的應(yīng)急處理辦法。18.告知顯示錯(cuò)誤的信號(hào)如何顯示？19.2000年10月22日14：06，某站一場(chǎng)4道開1442次，編組列車全部連掛后未進(jìn)行試?yán)?，由調(diào)車組制動(dòng)員復(fù)檢后開車，列車起動(dòng)后機(jī)后25—26位分離，造成列車分離一般事故。請(qǐng)簡(jiǎn)要分析事故原因。20.什么叫多組溜放法？第一卷參考答案一.參考題庫(kù)1.正確答案:工作處所及走行道上，不要潑水，積雪要隨時(shí)清除，必要時(shí)鋪墊爐灰，防止滑倒摔傷。2.正確答案:警沖標(biāo)是用來指示機(jī)車車輛停車時(shí)，不準(zhǔn)向道岔方面或線路交叉點(diǎn)方面越過，以防止停留在該線上的機(jī)車車輛與鄰線上行駛的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖突的標(biāo)志。 警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩會(huì)合線路間距離為4m的中間。線間距離不足4m時(shí)，設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點(diǎn)處。在線路曲線部分所設(shè)道岔附近的警沖標(biāo)與線路中心線間的距離，應(yīng)按限界的加寬增加。3.正確答案:“關(guān)門車”是指關(guān)閉制動(dòng)支管上的截?cái)嗳T，只能使主管通風(fēng)而制動(dòng)機(jī)不起作用的車輛。 確認(rèn)“關(guān)門車”時(shí)，可根據(jù)制動(dòng)支管上截?cái)嗳T手把位置來判斷：手把與支管互相垂直時(shí)，是“關(guān)門車”；手把與支管平行時(shí)，不是關(guān)門車。在截?cái)嗳T沒有手把時(shí)，則可根據(jù)截?cái)嗳T螺帽上的劃槽來判斷。劃槽與支管垂直時(shí)，是“關(guān)門車”；劃槽與支管平行時(shí)，不是“關(guān)門車”。4.正確答案:貨物列車按在技術(shù)站辦理技術(shù)作業(yè)性質(zhì)的不同，分為始發(fā)列車、無改編中轉(zhuǎn)列車、部分改編中轉(zhuǎn)列車、解體列車四種。 （1）始發(fā)列車：由技術(shù)站或裝車站編組始發(fā)的貨物列車。 （2）無改編中轉(zhuǎn)列車：在技術(shù)站對(duì)車輛不進(jìn)行任何調(diào)車作業(yè)的列車。 （3）部分改編中轉(zhuǎn)列車，包括以下三種： ①變更列車重量的中轉(zhuǎn)列車：當(dāng)相鄰區(qū)段牽引定數(shù)不同時(shí)，在技術(shù)站需進(jìn)行減軸或補(bǔ)軸作業(yè)的列車。 ②換掛車組的中轉(zhuǎn)列車：在技術(shù)站摘下到達(dá)該站的車組，換掛上符合列車編組要求車組的列車。 ③變更運(yùn)行方向的中轉(zhuǎn)列車：直達(dá)、直通貨物列車經(jīng)過有分歧方向的技術(shù)站時(shí)，因車場(chǎng)進(jìn)路關(guān)系，須變更列車運(yùn)行方向后，才能繼續(xù)運(yùn)行的列車。 （4）解體列車：貨物列車到達(dá)技術(shù)站后，全部車列需進(jìn)行解體的列車。5.正確答案:能保證一個(gè)區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時(shí)間內(nèi)只能運(yùn)行一個(gè)列車的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。6.正確答案:橫越線路時(shí)，應(yīng)一站、二看、三通過，注意左右機(jī)車，車輛的動(dòng)態(tài)及腳下有無障礙物。7.正確答案:編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對(duì)貨位等情況，不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。 中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對(duì)貨位等情況，不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。 編組站和區(qū)段站到發(fā)線、調(diào)車線是否需要防溜以及作業(yè)量較大中間站執(zhí)行上述規(guī)定有困難時(shí)，有鐵路局規(guī)定。 《行規(guī)》 1.編組站、區(qū)段站到發(fā)線、調(diào)車線停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，是否需要采取防溜措施，由各站根據(jù)線路情況自定，并納入《站細(xì)》（編組站、區(qū)段站調(diào)車場(chǎng)中停留的車輛，除備用車、封存車及停于加鎖線路的車輛外，可按有調(diào)停留辦理）。 2.作業(yè)量較大的中間站，執(zhí)行《技規(guī)》第242條有困難時(shí)，可根據(jù)線路及作業(yè)情況制定具體防溜措施，報(bào)路局運(yùn)輸處批準(zhǔn)后，納入《站細(xì)》。 3.遇大風(fēng)天氣，應(yīng)根據(jù)具體情況加強(qiáng)防溜措施。 4.簽訂的岔線運(yùn)輸協(xié)議，應(yīng)包含停留車防溜措施并納入《站細(xì)》。8.正確答案:道岔在禁止?fàn)顟B(tài)下，尖軌與基本軌靠攏后，如果在第一連接桿處，尖軌與基本軌間有縫隙，且超過3mm時(shí)，即屬于不密貼。 造成尖軌與基本軌在禁止?fàn)顟B(tài)不密貼的主要原因有： ⑴尖軌連接桿尺寸和尖軌的軌距不合乎標(biāo)準(zhǔn)。 ⑵轉(zhuǎn)轍機(jī)械安裝不正確，尖軌的活動(dòng)距離不夠。 ⑶尖軌靠基本軌的內(nèi)側(cè)有飛邊。 ⑷尖軌與基本軌之間有雜物卡住或冬季有冰、雪塊塞住等。 尖軌與基本軌的密貼程度，可在第一連接桿處測(cè)量，如間隙在4mm及以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。9.正確答案:1.事故性質(zhì)：調(diào)車脫軌一般事故。 2.事故責(zé)任：主要責(zé)任者接班連結(jié)員。10.正確答案:1.連結(jié)員違反了《技規(guī)》第214條關(guān)于推進(jìn)掛車的規(guī)定。連掛車輛對(duì)貨位時(shí)，未進(jìn)行試?yán)?，盲目推進(jìn)運(yùn)行，是造成車輛溜入?yún)^(qū)間的主要原因。 2.調(diào)車長(zhǎng)把關(guān)不嚴(yán)，對(duì)連結(jié)員未起到互控的作用。11.正確答案:車站應(yīng)設(shè)有配線，并辦理列車接發(fā)、會(huì)讓和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 車站按技術(shù)作業(yè)分為：編組站、區(qū)段站、中間站。 車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。 根據(jù)車站所擔(dān)負(fù)的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小，以及在國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)和鐵路網(wǎng)上所處的地位，分為六個(gè)等級(jí)，即：特等站、一、二、三、四、五等站。12.正確答案:接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車： （1）發(fā)出客運(yùn)列車時(shí)，與列車相反方向。 （2）能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路的本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下、上水，列車?yán)揽?、?duì)貨位。 為了防止機(jī)車車輛進(jìn)入客運(yùn)列車接車線內(nèi)，接停車的客運(yùn)列車時(shí)，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。 有特殊困難的車站，確需調(diào)車時(shí)，制定安全措施，由鐵路局審核批準(zhǔn)。13.正確答案:車輛一般由車體及車底架、走行部、車鉤及緩沖裝置、制動(dòng)裝置、車內(nèi)設(shè)備五部分組成。14.正確答案:晝間——展開的綠色信號(hào)旗上下?lián)u動(dòng)； 夜間——綠色燈光上下?lián)u動(dòng)。15.正確答案:鐵路線路由路基、橋隧建筑物和軌道組成。16.正確答案:1.調(diào)車作業(yè)中應(yīng)嚴(yán)格遵守《技規(guī)》第202條“參加調(diào)車作業(yè)的人員要認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”和《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》“一批作業(yè)完了，及時(shí)撤除防溜鐵鞋…….”的規(guī)定。 2.強(qiáng)化職工兩紀(jì)，作業(yè)未完不得離崗，落實(shí)基本作業(yè)制度。 3.根據(jù)《技規(guī)》第208條的規(guī)定“調(diào)車長(zhǎng)在作業(yè)中應(yīng)組織調(diào)車人員正確即使地完成調(diào)車任務(wù)”。調(diào)車長(zhǎng)在作業(yè)中應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)督檢查，執(zhí)行互控制度。17.正確答案:按照列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》有關(guān)條文規(guī)定的編掛條件編掛在一起的車列，并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志，稱為列車。 單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。18.正確答案:調(diào)車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個(gè)調(diào)車區(qū)。 沒有做好聯(lián)系和防護(hù)，不準(zhǔn)越區(qū)或轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)。 調(diào)車機(jī)車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護(hù)辦法，應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。 在正常情況下，每個(gè)調(diào)車區(qū)在同一時(shí)間內(nèi)，只準(zhǔn)一臺(tái)調(diào)車機(jī)車按固定范圍進(jìn)行作業(yè)（駝峰有預(yù)推進(jìn)路者除外）。這樣做，可以避免調(diào)車機(jī)車作業(yè)的互相干擾，便于機(jī)車乘務(wù)人員和調(diào)車人員熟悉作業(yè)區(qū)域設(shè)備特點(diǎn)和工作條件，有利于保證調(diào)車作業(yè)的安全。19.正確答案:調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及其存放地點(diǎn)。 做固定替換用的調(diào)車機(jī)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，應(yīng)符合調(diào)車機(jī)車的條件（有前后頭燈，扶手把、木腳踏板等）。 制動(dòng)及放溜鐵鞋應(yīng)在《站細(xì)》規(guī)定的地點(diǎn)，用后歸位。制動(dòng)鐵鞋應(yīng)成組放置在鞋臺(tái)上（在雪少地區(qū)可放在圖有特殊標(biāo)記的鋼軌外側(cè)），每組鐵鞋只數(shù)及組距由車站規(guī)定。20.正確答案:（1）非集中聯(lián)鎖的道岔應(yīng)安裝加鎖裝置，以備聯(lián)鎖失效時(shí)用以鎖閉道岔。 （2）集中聯(lián)鎖的道岔，聯(lián)鎖失效時(shí)防止扳動(dòng)的辦法應(yīng)在《車站行車工作細(xì)則》內(nèi)規(guī)定。 （3）分動(dòng)外鎖閉道岔，在聯(lián)鎖失效不能集中控制的加鎖辦法： ①道岔液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)故障，在外鎖閉裝置完整的情況下，需要轉(zhuǎn)換道岔時(shí)，由電務(wù)將道岔與轉(zhuǎn)轍機(jī)連接處解開，由工務(wù)按照車務(wù)部門要求人工撥動(dòng)道岔，對(duì)尖軌及可動(dòng)心軌（包括斥離軌）釘固，達(dá)到外部密貼；車務(wù)負(fù)責(zé)確認(rèn)道岔開通方向正確，在尖軌和可動(dòng)心軌上以鉤鎖器加鎖。外鎖閉裝置不完整時(shí)，由車站加裝斥離軌限位器。 ②道岔液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)外鎖閉桿故障或電務(wù)更換、維修外鎖閉桿，道岔兩尖軌相脫離時(shí)，應(yīng)進(jìn)行封閉施工，不得放行列車。 ③設(shè)備條件允許時(shí)，可使用普通道岔釘固加鎖辦法。 （4）未設(shè)聯(lián)鎖而需加鎖的道岔亦應(yīng)安裝加鎖裝置。 （5）加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標(biāo)志加鎖、緊固器、斥離軌控制器（燕尾槽卡塊）等。第二卷參考答案一.參考題庫(kù)1.正確答案:遇下列情況道岔必須加鎖： （1）停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路，以及停留公務(wù)車、救援列車的線路上的道岔必須加鎖； （2）在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，有關(guān)進(jìn)路上的對(duì)向道岔及鄰線上能進(jìn)入該線的防護(hù)道岔必須加鎖； （3）進(jìn)站（進(jìn)路）、出站信號(hào)機(jī)故障，接發(fā)列車時(shí)，有關(guān)對(duì)向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔不能以電鎖鎖閉時(shí)； （4）未裝設(shè)軌道電路的中間站，到發(fā)線上停留車輛時(shí)，應(yīng)將兩端道岔扳向不能進(jìn)入 （5）由于施工防護(hù)需要加鎖的道岔，應(yīng)按規(guī)定加鎖或釘固； （6）《站細(xì)》中規(guī)定應(yīng)加鎖的道岔。 各種道岔的加鎖方法為： （1）集中聯(lián)鎖的道岔，在控制臺(tái)上進(jìn)行鎖閉； （2）非集中聯(lián)鎖的道岔，以鎖板，勾鎖器鎖住尖軌，以掛鎖鎖在閉止把、帶柄標(biāo)志上； （3）非集中聯(lián)動(dòng)道岔鎖閉任何一端均可，集中聯(lián)鎖的聯(lián)動(dòng)道岔改為就地扳動(dòng)時(shí)，接發(fā)車人員需用手搖把單獨(dú)操縱渡線兩端道岔，并對(duì)防護(hù)道岔及對(duì)向道岔單獨(dú)加鎖。2.正確答案:進(jìn)行試閘工作和手閘制動(dòng)時(shí)，必須正確使用安全帶，要做到“上車先掛鉤，下車先摘鉤”。凡是不能使用安全帶的車輛，如平車、低邊車、砂石車、罐車（有通過臺(tái)安全欄桿者除外）等，一律禁止使用手閘制動(dòng)。3.正確答案:經(jīng)過道岔、曲線多，阻力較大，車組難以溜行的線路為難行線。 經(jīng)過道岔、曲線較少，阻力較小，車組容易溜行的線路為易行線。 車輛體積大、重量輕，如裝載輕浮貨物的車輛、空棚、空敞、守車等，因車輛沖力小，溜出后走行慢，叫作難行車； 車輛重量大、體積小、如裝載鋼、煤、糧、礦石等重質(zhì)貨物的敞、棚、平車等，車輛沖力大，溜出后走行快，叫作易行車。 以上情況，同時(shí)還受線路質(zhì)量、車輛構(gòu)造、走行部分的技術(shù)狀態(tài)以及氣溫、氣壓，風(fēng)向、風(fēng)力等項(xiàng)因素的影響，均應(yīng)聯(lián)系實(shí)際，一并考慮。4.正確答案:調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長(zhǎng)單一指揮。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替。5.正確答案:1.當(dāng)班助理值班員班前未按規(guī)定巡視線路，調(diào)車作業(yè)前未對(duì)車輛、線路、防溜等情況認(rèn)真檢查，未對(duì)防溜鐵鞋進(jìn)行確認(rèn)，臆測(cè)行事，盲目匯報(bào)，違章蠻干，造成了事故發(fā)生。 2.交班助理值班員防溜鐵鞋使用方法不當(dāng)，站存車揭示板填寫不正確，交接班時(shí)未認(rèn)真交接，埋下了事故隱患。 3.調(diào)車長(zhǎng)在作業(yè)中一直在機(jī)車上，未能起到互控作用，未能防止事故的發(fā)生。6.正確答案:1.1號(hào)連結(jié)員在作業(yè)中簡(jiǎn)化程序、臆測(cè)行事，對(duì)停留車檢查不認(rèn)真、不徹底，是造成此次事故的直接原因。 2.調(diào)車長(zhǎng)傳達(dá)計(jì)劃沒有開展安全預(yù)想，對(duì)連結(jié)員及關(guān)鍵作業(yè)沒有安全提示，對(duì)停留車使用鐵鞋未撤除沒有監(jiān)督把關(guān)。 3.2號(hào)連結(jié)員到達(dá)油庫(kù)專用線后，在1號(hào)連結(jié)員到停留車尾部后，未走到停留車連掛位置進(jìn)行復(fù)檢、確認(rèn)連掛狀態(tài)和撤溜情況，車列起動(dòng)后，在1號(hào)連結(jié)員未跟出的情況下，未等尾部車輛到達(dá)自己所處的位置，提前上車。7.正確答案:調(diào)車人員必須熟悉全站（作業(yè)區(qū)）的技術(shù)設(shè)備和作業(yè)方法，以及接近線路的一切建筑物的形態(tài)和距離，在作業(yè)中必須服從調(diào)車長(zhǎng)的單一指揮，不得有任何違反。8.正確答案:（1）在已儲(chǔ)存的第一鉤車未溜下前，若需增加一鉤，則按下“增加”按鈕，第一鉤溜放進(jìn)路表示燈隨之熄滅，再按下需增加的進(jìn)路按鈕，進(jìn)路表示燈點(diǎn)亮，待該鉤車溜下壓入第一分路道岔軌道電路時(shí)，進(jìn)路表示燈重新顯示原已儲(chǔ)存的第一鉤溜放進(jìn)路。 （2）在溜放過程中需在某鉤后“增加”幾鉤或?qū)⒛炽^分成兩鉤時(shí)，則在該鉤車溜下壓入第一分路道岔軌道區(qū)段，而溜放夠序和溜放進(jìn)路表示燈顯示下一鉤時(shí)，按下“增加”按鈕，溜放進(jìn)路表示燈隨之熄滅，再按下所需增加的進(jìn)路按鈕，從而進(jìn)路表示燈，當(dāng)增加鉤溜下壓入第一分路道岔軌道區(qū)段時(shí)，儲(chǔ)存器恢復(fù)變更前的進(jìn)路顯示。如需增加幾鉤，則分別按壓一次“增加”按鈕和所需增加的進(jìn)路按鈕即可。 （3）在溜放過程中需在某鉤后取消幾鉤時(shí)，必須在取消鉤溜出之前，關(guān)閉駝峰信號(hào)停車處理。當(dāng)儲(chǔ)存器顯示待取消的第一鉤溜放顯示時(shí)，按下“溜放取消”按鈕。隨即取消地，第二鉤，直至取消完畢。 （4）調(diào)機(jī)由調(diào)車線返峰，經(jīng)過峰下第一分路道岔時(shí)，由于操縱錯(cuò)誤，提前打下“自動(dòng)”（即“自動(dòng)”儲(chǔ)存的第一鉤進(jìn)路命令被吃掉）。此時(shí)需打下，“手動(dòng)”、按壓“自動(dòng)”，消除余令，然后按下“增加”按鈕和第一鉤進(jìn)路按鈕，方可進(jìn)行溜放作業(yè)。 溜放未提開鉤時(shí)： 若車組未壓上第一分路道岔軌道電路區(qū)段，駝峰調(diào)車長(zhǎng)可直接顯示后退信號(hào)，指揮調(diào)車機(jī)退行到能提開鉤處停車，然后推送繼續(xù)進(jìn)行“自動(dòng)”溜放作業(yè)。 若車組已壓上第一分路道岔或其后面的軌道電路區(qū)段，駝峰調(diào)車長(zhǎng)首先指揮機(jī)車后退，待車列退清第一分路道岔軌道電路區(qū)段時(shí)，打下“手動(dòng)”、打下“自動(dòng)”，消除命令，再按下“增加”按鈕和尚未溜下車組的進(jìn)路按鈕，便可指揮機(jī)車?yán)^續(xù)“自動(dòng)”溜放作業(yè)。 當(dāng)兩鉤車在某一道岔區(qū)段發(fā)生尾追時(shí)，駝峰調(diào)車長(zhǎng)應(yīng)立即關(guān)閉駝峰信號(hào)，各有關(guān)人員應(yīng)采取應(yīng)急措施，在查清原因后，打下“手動(dòng)”、再按下“自動(dòng)”，消除余令，然后根據(jù)存儲(chǔ)器的顯示作業(yè)。 如順序按壓進(jìn)路兩端的進(jìn)路按鈕，而進(jìn)路選不出來時(shí)，應(yīng)辦理取消，經(jīng)確認(rèn)相對(duì)方向確實(shí)沒有待動(dòng)的機(jī)車車輛時(shí)，可顛倒順序按壓本進(jìn)路的兩端按鈕，則使本進(jìn)路按反方向排通，這就是“反排進(jìn)路”，然后將反排的進(jìn)路取消，再按正常辦理，正向進(jìn)路即可排好。 如當(dāng)進(jìn)路排不通時(shí)，辦理取消后，可順次按壓同方向（或反方向）的調(diào)車進(jìn)路按鈕，使其按調(diào)車進(jìn)路排通后，再辦理取消手續(xù)，然后再按列車進(jìn)路辦理。用這種方式辦理時(shí)，只要認(rèn)真確認(rèn)反方向確實(shí)沒有待動(dòng)車列，在安全上是不會(huì)發(fā)生問題的。9.正確答案:調(diào)車作業(yè)必須在領(lǐng)導(dǎo)、指揮、計(jì)劃、聯(lián)系、檢查、確認(rèn)、信號(hào)、速度、了望等九個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)上卡死。10.正確答案:裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖；臨時(shí)停留公務(wù)車線路上的道岔也應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺(tái)上進(jìn)行鎖閉。11.正確答案:1.在車鉤上，在平車、砂石車的邊端或端板支架上坐立。 2.在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行。 3.手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側(cè)梁。 4.在車梯上探身過遠(yuǎn)，或經(jīng)站臺(tái)時(shí)站在低于站臺(tái)的車梯上。 5.在裝載易于竄動(dòng)貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥。 6.騎坐車幫。 7.跨越車輛。 8.兩人及以上站在同一人力制動(dòng)機(jī)踏板臺(tái)、車梯及機(jī)車一側(cè)踏板上。 9.進(jìn)入線路提鉤、摘結(jié)軟管或調(diào)整鉤位。 10.在網(wǎng)格狀車底板上坐臥、站立、行走。12.正確答案:封鎖區(qū)間的兩端任何一端，欲利用在站停留的其他列車機(jī)車，越出站界進(jìn)入封鎖區(qū)間調(diào)車時(shí)，僅限于區(qū)間內(nèi)無列車時(shí)方可辦理。列車調(diào)度員應(yīng)與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系后發(fā)出書面命令，車站值班員將該項(xiàng)命令交于進(jìn)入?yún)^(qū)間的機(jī)車司機(jī)作為占用區(qū)間的許可。但越出站界地點(diǎn)須距施工防護(hù)信號(hào)不少于1000m的距離，所連掛的車輛須全部結(jié)通制動(dòng)軟管，經(jīng)試風(fēng)良好后方可出站調(diào)車。13.正確答案:一道：晝間——兩臂左右平伸；夜間——白色燈光左右搖動(dòng)。 二道：晝間——右臂向上直伸，左臂下垂；夜間——白色燈光左右搖動(dòng)后，從左下方向右上方高舉。 三道：晝間——兩臂向上直伸；夜間——白色燈光上下?lián)u動(dòng)。 四道：晝間——右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角；夜間——白色燈光高舉頭上左右小動(dòng)。 五道：晝間——兩臂交叉于頭上；夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。 六道：晝間——左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45度角；夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，再左右搖動(dòng)。 七道：晝間——右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，左右搖動(dòng)，然后再?gòu)淖笙路较蛴疑戏礁吲e。 八道：晝間——右臂向右平伸，左臂下垂；夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，再上下?lián)u動(dòng)。 九道：晝間——右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角；夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，再高舉頭上左右小動(dòng)。 十道：晝間——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角；夜間——白色燈光左右搖動(dòng)后，再上下?lián)u動(dòng)作成十字形。14.正確答案:1.事故性質(zhì)：根據(jù)《事規(guī)》的規(guī)定，人員傷亡、車輛脫軌兩項(xiàng)任何一項(xiàng)均構(gòu)成了列車沖突重大事故。 2.事故責(zé)任：連結(jié)員負(fù)主要責(zé)任，調(diào)車長(zhǎng)負(fù)次要責(zé)任。15.正確答案:連結(jié)員負(fù)主要責(zé)任；調(diào)車長(zhǎng)負(fù)次要責(zé)任。16.正確答案:1.岔線能否溜放作業(yè)，由車站與所管單位商定，納入《站細(xì)》。 2.不準(zhǔn)帶風(fēng)溜放。 3.連續(xù)溜放、駝峰解散作業(yè)，要根據(jù)車組走行情況，正確掌握車組間隔距離，最小不得小于20m。 4.未裝有可溜設(shè)備的集中聯(lián)鎖的車站，不準(zhǔn)進(jìn)行溜放作業(yè)。確須進(jìn)行單鉤溜放時(shí)，應(yīng)報(bào)路局運(yùn)輸處批準(zhǔn)，并制訂安全措施納入《站細(xì)》。17.正確答案:為了貫徹負(fù)責(zé)制，明確司機(jī)和調(diào)車指揮人的責(zé)任范圍，在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)，調(diào)車指揮人可不領(lǐng)車。但越區(qū)、轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)及在專用線的走行線上運(yùn)行時(shí)，是否領(lǐng)車按該站《站細(xì)》中的規(guī)定辦理。18.正確答案:1.操縱助理以為23號(hào)道岔轉(zhuǎn)換不靈活，改用單操按鈕，但未認(rèn)真確認(rèn)應(yīng)按的23號(hào)道岔按鈕，就誤按了19／21號(hào)道岔按鈕，該站25號(hào)——2l號(hào)道岔之間有一侵限絕緣，當(dāng)機(jī)車車輛壓上25號(hào)至21號(hào)道岔區(qū)段時(shí)，該區(qū)段道岔已處于解鎖狀態(tài)。因此，信號(hào)員錯(cuò)誤操縱19／2l號(hào)道岔至反位是擠岔子的直接原因。 2.操縱助理在取消進(jìn)路和單操道岔過程中，沒有向車站值班員報(bào)告，因而沒有得到車站值班員指示和監(jiān)督。 3.車站值班員對(duì)操縱助理作業(yè)過程中排列進(jìn)路的監(jiān)督之責(zé)未落實(shí)，違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 4.領(lǐng)車連結(jié)員作業(yè)只確認(rèn)了信號(hào)而沒有確認(rèn)道岔位置。19.正確答案:行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。20.正確答案:中間站及濃霧、暴風(fēng)、雨雪等惡劣天氣調(diào)車作業(yè)時(shí)，必須停車上下；其他調(diào)車作業(yè)上下車時(shí)必須遵守以下規(guī)定： 1.上車時(shí)，車速不得超過15km/h。下車時(shí)，車速不得超過20km/h。棚車、敞車以外的其他車輛，上下車速度不得超過5km/h，對(duì)于車梯（腳蹬）位于車輛端側(cè)的特種車輛，必須停車上下。 2.在站臺(tái)上，上下車時(shí)，車速不得超過10km/h。 3.在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的站臺(tái)上作業(yè)時(shí)，必須停車上下。 4.蹬乘內(nèi)燃、電力機(jī)車作業(yè)時(shí)，必須在機(jī)車停穩(wěn)時(shí)再上下車（設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào)車機(jī)除外）。 5.上車前應(yīng)注意腳蹬、車梯、扶手，平車、砂石車的側(cè)板和機(jī)車腳踏板的牢固狀態(tài)，上述部位有冰雪時(shí)，須提前進(jìn)行清理。 6.不準(zhǔn)迎面上車。 7.不準(zhǔn)反面上下車。 8.上下車時(shí)，要選好地點(diǎn)，注意地面障礙物。 9.嚴(yán)禁背向機(jī)車車輛下車。第三卷參考答案一.參考題庫(kù)1.正確答案:1.對(duì)停留車輛必須執(zhí)行《技規(guī)》第217條“在超過2.5‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)有安全措施。摘車時(shí)，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤”以及第227條“中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定”的規(guī)定。 2.嚴(yán)格執(zhí)行“調(diào)車作業(yè)中必須在掛妥后再撤除防溜器具；摘車前必須在車輛停妥采取防溜措施后，再提開車鉤”的規(guī)定，方可消除車輛溜逸這一重大安全隱患。 3.作業(yè)中必須做好互控。2.正確答案:1.信號(hào)員違反《技規(guī)》第259條“在扳動(dòng)道岔、操縱信號(hào)時(shí)應(yīng)執(zhí)行一看、二扳（按）、三確認(rèn)、四呼喚制度”的規(guī)定。 2.信號(hào)員錯(cuò)排進(jìn)路后處理不當(dāng)。3.正確答案:整個(gè)系統(tǒng)由三大部分組成：機(jī)車設(shè)備、移動(dòng)設(shè)備、固定設(shè)備。 機(jī)車設(shè)備：以機(jī)車控制器為核心，完成調(diào)車指令的識(shí)別、顯示，外圍設(shè)備有司機(jī)話盒、顯示器、外接揚(yáng)聲器。 移動(dòng)設(shè)備：包括調(diào)車員、連接員和制動(dòng)員一體化電臺(tái)。主要是由調(diào)車人員向機(jī)車發(fā)送指令，并可以與司機(jī)通話以及調(diào)車組人員之間進(jìn)行通話。 固定設(shè)備：以調(diào)車區(qū)長(zhǎng)控制器為核心，解決調(diào)車區(qū)長(zhǎng)與調(diào)車組之間的聯(lián)絡(luò)問題。外圍設(shè)備有手持話筒、外接揚(yáng)聲器，并有錄音插孔可外接錄音裝置以記錄調(diào)車作業(yè)中的通話情況。4.正確答案:1.未定職的學(xué)習(xí)人員到前端領(lǐng)車，師傅不能監(jiān)督作業(yè)，給事故埋下隱患，必須要落實(shí)師代徒的制度，嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》第363條的有關(guān)規(guī)定，在未經(jīng)技術(shù)鑒定考試合格以前，學(xué)習(xí)人員應(yīng)在師傅監(jiān)督下作業(yè)，不得單獨(dú)作業(yè)。 2.各工種之間的配合互控不到位，極易造成事故，在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中一個(gè)班組就是一個(gè)整體，每個(gè)環(huán)節(jié)不能脫節(jié)，要充分發(fā)揮班組的凝聚力和戰(zhàn)斗力，共同完成生產(chǎn)任務(wù)。5.正確答案:晝間——攏起的手信號(hào)旗右臂向右方上下?lián)u動(dòng)； 夜間——紅色燈光上下?lián)u動(dòng)。6.正確答案:事故性質(zhì)：一般調(diào)車沖突事故。 事故責(zé)任：主要責(zé)任者為領(lǐng)車連結(jié)員；次要責(zé)任者為調(diào)車長(zhǎng)。7.正確答案:順著線路走時(shí)，應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線的機(jī)車，車輛和貨物的裝載狀態(tài)。8.正確答案:駝峰是將調(diào)車場(chǎng)始端道岔區(qū)前線路抬到一定高度，主要利用其高度和車輛自重，使車輛自行溜到調(diào)車線上，用以解體車列的一種調(diào)車設(shè)備。9.正確答案:脫軌系指機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌）。10.正確答案:1.車輛掛妥后，制動(dòng)員必須認(rèn)真確認(rèn)連掛狀態(tài)，杜絕臆測(cè)作業(yè)。 2.進(jìn)行編組作業(yè)，必須試?yán)?，確認(rèn)車輛停穩(wěn)后，再摘鉤，嚴(yán)禁不試?yán)^。11.正確答案:接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接地（通過任何物件，如棒條、導(dǎo)線、水流等）與上述設(shè)備接觸。12.正確答案:調(diào)車長(zhǎng)是本組的指揮者，負(fù)責(zé)全組的人身和技術(shù)安全。接班前應(yīng)對(duì)本組成員的服裝、防護(hù)用品及精神狀況進(jìn)行檢查，并布置安全注意事項(xiàng)。作業(yè)中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)組員的安全技術(shù)指導(dǎo)，隨時(shí)掌握本組人員動(dòng)態(tài)，對(duì)不注意安全的人員要及時(shí)提示，并予以糾正。13.正確答案:1.連結(jié)員認(rèn)為調(diào)車作業(yè)只有3鉤，作業(yè)簡(jiǎn)單，不用詳細(xì)布置計(jì)劃，因此傳達(dá)計(jì)劃重點(diǎn)不清，分配任務(wù)不明，漏傳與作業(yè)有關(guān)人員，沒有派人提前檢查作業(yè)線路，不掌握現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)作業(yè)情況。違反《技規(guī)》第212條“調(diào)車作業(yè)必須做好下列準(zhǔn)備：提前排風(fēng)、摘管、核對(duì)計(jì)劃、確認(rèn)進(jìn)路、檢查線路、道岔、停留車等情況……”的規(guī)定。 2.師傅責(zé)任心不強(qiáng)，徒弟作業(yè)沒有進(jìn)行有效監(jiān)督。 3.嚴(yán)格按照《技規(guī)》規(guī)定作業(yè)，所有參加作業(yè)人員必須按計(jì)劃認(rèn)真到崗、到位、盡責(zé)。14.正確答案:貨物列車尾部須掛列尾裝置。小運(yùn)轉(zhuǎn)列車是否掛列尾裝置，由鐵路局根據(jù)列車運(yùn)行距離長(zhǎng)短等條件確定。 列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。特殊情況，由鐵路局規(guī)定。 《行規(guī)》小運(yùn)轉(zhuǎn)列車應(yīng)掛列尾裝置，