【快遞行業(yè)的成本分析-以圓通快遞為例5700字（論文）】

快遞行業(yè)的成本分析-以圓通快遞為例目錄TOC\o"1-2"\h\u276411緒言 1203811.1研究背景 1221381.2研究意義 149172相關(guān)概念 2299512.1物流成本的定義 291872.2快遞成本的特征 214993圓通快遞成本管理分析 245383.1圓通快遞簡(jiǎn)介 281263.2圓通快遞成本構(gòu)成 3194544成本核算中存在的問題 4170944.1物流成本數(shù)據(jù)尚待完善 4124194.2目前間接成本的分配原則單一 4253455建議 4170485.1加強(qiáng)員工成本管理意識(shí)，樹立物流成本整體意識(shí) 4163975.2利用作業(yè)成本計(jì)算提供信息，編制資源使用計(jì)劃，重新配置未使用資源 4119506總結(jié) 5摘要：隨著社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流成本的控制受到越來越多國(guó)內(nèi)企業(yè)的重視，重視物流成本控制的關(guān)鍵在于找到降低企業(yè)物流成本的途徑。就如物流“冰山”學(xué)說一樣，外部的物流成本只是冰山的一角，而內(nèi)部的物流成本才是關(guān)鍵所在。但是由于成本的過程，造成在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利的地位。因此，我國(guó)快遞企業(yè)需要找到有效降低成本的途徑，那么在未來的競(jìng)爭(zhēng)中才能提高其競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于其他的快遞企業(yè)的成功案例，我們將其更好地借鑒過來，從而提升快遞企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，更好地滿足客戶的需求。關(guān)鍵詞：快遞；圓通；成本控制1緒言1.1研究背景盡管近年來我國(guó)的快遞行業(yè)發(fā)展迅速，但由于我國(guó)的快遞業(yè)起步比較晚，和其他國(guó)家相比較而言，我國(guó)的快遞行業(yè)中存在許多問題，而這些問題能否有效的解決直接關(guān)系到快遞行業(yè)能否順利的發(fā)展。如在對(duì)物流成本的控制上存在一些問題，使成本日益增加，高成本就會(huì)降低許多快遞企業(yè)的效益，甚至使一些企業(yè)出現(xiàn)虧損的現(xiàn)象，這樣就會(huì)嚴(yán)重阻礙物流行業(yè)未來的發(fā)展。成本管理是企業(yè)繼降低物料消耗、提高生產(chǎn)率之后的另一個(gè)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑，快遞行業(yè)也不例外。因此，快遞企業(yè)為了保障經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)采取一些合理的技術(shù)或手段控制物流成本。作業(yè)成本法作為一種有效的現(xiàn)代物流成本管理技術(shù)，已被一些快遞企業(yè)特別是國(guó)外大型快遞企業(yè)運(yùn)用到實(shí)際成本管理工作中，并取得了較好的效果。經(jīng)過多年的理論發(fā)展，作業(yè)成本法的理論體系日益完善，形成了一套完整的理論框架，為其在企業(yè)日后的成本管理中奠定了基礎(chǔ)。1998年，我國(guó)就已經(jīng)引入了作業(yè)成本法，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，作業(yè)成本法并沒有在國(guó)內(nèi)的快遞行業(yè)中得到充分的重視。1.2研究意義隨著淘寶等電子商務(wù)的發(fā)展，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，成本控制理論得到了企業(yè)的高度重視。有效控制成本已經(jīng)成為速遞企業(yè)提高管理水平、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。作業(yè)成本控制就是根據(jù)作業(yè)成本方法計(jì)算出來的結(jié)果，對(duì)作業(yè)成本進(jìn)行預(yù)算控制、成本差異分析與績(jī)效評(píng)價(jià)，進(jìn)而達(dá)到淘汰無效作業(yè)、改善作業(yè)流程、降低成本目的的控制方法。本文針對(duì)快遞物流企業(yè)的特點(diǎn)，運(yùn)用作業(yè)成本法理論及方法，構(gòu)建適用于速遞物流企業(yè)的作業(yè)成本控制體系，在一定程度上豐富了快遞物流企業(yè)的成本控制理論。2相關(guān)概念2.1物流成本的定義物流成本有兩種概念，廣義的和狹義的，見圖2}1。狹義的物流成本是指物品在移動(dòng)過程中產(chǎn)生的運(yùn)送、包裝、裝卸等的費(fèi)用。廣義的物流成本是指貨物實(shí)體在生產(chǎn)、運(yùn)輸、購(gòu)買整個(gè)過程與價(jià)值變化而發(fā)生的全部用度。從一開始的生產(chǎn)企業(yè)的原料采購(gòu)、供給，到制造中的半成品、成品的儲(chǔ)藏、搬送、裝卸、包裹、運(yùn)送和在市場(chǎng)上產(chǎn)生的驗(yàn)收、分類、儲(chǔ)藏、管理、運(yùn)送、回收等發(fā)生的一切成本。2.2快遞成本的特征速遞企業(yè)的物流成本有以下四種特點(diǎn):第一，運(yùn)營(yíng)的間接費(fèi)用在物流成本中所占的比例過大。由于物流是一種無形性質(zhì)的服務(wù)，在單個(gè)物流合同上的費(fèi)用是很少的，很大一部分是運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的間接費(fèi)用，涉及很多個(gè)項(xiàng)目。運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的間接成本包含很多，如營(yíng)運(yùn)車輛的折舊、維護(hù)等費(fèi)用等間接費(fèi)用，倉(cāng)庫(kù)的折舊費(fèi)，裝載搬移的折舊費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)還有燃料費(fèi)也是間接費(fèi)用，水電費(fèi)、物業(yè)費(fèi)等這些公司正常運(yùn)行所需費(fèi)用，都是間接費(fèi)用。因此對(duì)營(yíng)運(yùn)產(chǎn)生的間接費(fèi)用的核算和管理是一個(gè)公司把控好物流成本的核心。第二，存貨成本少。通過對(duì)快遞公司的成本費(fèi)用的了解后會(huì)發(fā)現(xiàn)，存貨成本所占的比例很小很小，幾乎可以忽略。和有形的產(chǎn)品比較來說，快遞服務(wù)還是服務(wù)，因此它也是無形的，既然產(chǎn)品是無形的，那么在運(yùn)輸?shù)倪^程中，產(chǎn)品其實(shí)是處于無形的狀態(tài)。這樣一來，便不會(huì)存在產(chǎn)品存貨成本。不僅如此，由于產(chǎn)品的交易只在貨款結(jié)清、貨物到手的一瞬間，因而顧客只是在物流企業(yè)提供服務(wù)的過程中消費(fèi)，是即時(shí)性的，而不是延時(shí)性的。由此可見，快遞企業(yè)的成本列表中存貨成本所占比重較小。第三，系統(tǒng)性。系統(tǒng)性主要體現(xiàn)在物流企業(yè)與顧客的關(guān)系上，并貫穿于整個(gè)物流環(huán)節(jié)。換句話說，只要物流環(huán)節(jié)有任何一個(gè)地方出現(xiàn)變化，那么就會(huì)影響其他物流環(huán)節(jié)的運(yùn)作。一般而言，顧客都想要以最小的代價(jià)成本和時(shí)間得到最好的物流服務(wù)和收到最多的快件。顯然，所有都要達(dá)到是很難的?？爝f公司的運(yùn)輸模塊有不同的職能，而且這些職能在某種程度上是處于對(duì)立狀態(tài)。比如，當(dāng)快遞企業(yè)想要削減貨物存儲(chǔ)所耗費(fèi)的成本，那么就必須要減少快件存儲(chǔ)所耗時(shí)間，加快運(yùn)送。這樣的話，運(yùn)送環(huán)節(jié)的成本就相應(yīng)的增加了。所以，在快遞成本管理把控的過程中，一定要有大局觀。不僅如此，物流企業(yè)還應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)把握每一個(gè)物流環(huán)節(jié)，做到各個(gè)環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)統(tǒng)一，從而保障企業(yè)利益。第四，特殊性。從快遞行業(yè)來看，每個(gè)物流公司的成本組成存在明顯的差異。比如，根據(jù)速遞公司發(fā)展的規(guī)律，其事務(wù)流程、業(yè)務(wù)方向等都存在差異，因此不同的快遞公司的服務(wù)能力是不同的，有高有低。而快遞服務(wù)能力的不同則使得物流成本存在差異。在這種情況下，就算兩個(gè)快遞公司所消耗的物流成本一致，但是其快遞服務(wù)的方式以及成本控制的模式卻不一定一致。3圓通快遞成本管理分析3.1圓通快遞簡(jiǎn)介2000年5月，上海圓通速遞有限公司創(chuàng)建成立，歷經(jīng)十幾年的艱苦創(chuàng)業(yè)與努力拼搏，現(xiàn)已發(fā)展為集速遞、電子商務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、航空為一體的中國(guó)快遞業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌之一。圓通速遞立足于中國(guó)、面向全世界，主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)為50千克以內(nèi)小包裹的快件業(yè)務(wù)，并圍繞著客戶需求，推出了8小時(shí)當(dāng)天件、12小時(shí)次晨達(dá)、24小時(shí)次日達(dá)、36小時(shí)隔日上午達(dá)、48小時(shí)隔日達(dá)等標(biāo)準(zhǔn)快遞業(yè)務(wù)，以及代收貨款、到付件業(yè)務(wù)、代取件業(yè)務(wù)、簽單返還、倉(cāng)配一體等附加服務(wù)，香港件專遞、國(guó)際件，以及為客戶提供供應(yīng)鏈個(gè)性化解決方案。圓通速遞現(xiàn)已開通各國(guó)際線路，包括港澳臺(tái)、歐美、東南亞中亞快遞專線，并涉足中韓電子商務(wù)國(guó)際業(yè)務(wù)，逐步將圓通速遞的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸至全世界。目前，圓通在全國(guó)建立了8大管理區(qū)，72個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心，7000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，擁有員工12萬余名，服務(wù)覆蓋網(wǎng)絡(luò)達(dá)國(guó)內(nèi)2100余個(gè)城市，縣級(jí)以上城市覆蓋率超過90%，航空運(yùn)輸通達(dá)118個(gè)機(jī)場(chǎng)，航線覆蓋200多個(gè)城市，現(xiàn)擁有4架自主全貨機(jī)，陸路運(yùn)送收派車輛2萬多輛。圓通速遞以“超越自我、創(chuàng)民族品牌”為目標(biāo)，以“誠(chéng)信服務(wù)、開拓創(chuàng)新”為經(jīng)營(yíng)理念，以“客戶要求、圓通使命”為宗旨，持續(xù)推進(jìn)品牌建設(shè)。近幾年來，在國(guó)家郵政局和各省市郵政管理局的支持和推動(dòng)下，在廣大客戶以及社會(huì)各界人士的認(rèn)可下，圓通速遞得到了跨越式發(fā)展，成績(jī)斐然且屢獲殊榮:圓通成為中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位、被評(píng)為“中國(guó)快遞行業(yè)十大影響力品牌”、當(dāng)選為上海市快遞協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位、“上海名牌”企業(yè)、“青浦區(qū)勞動(dòng)關(guān)系和諧企業(yè)”、獲得“上海市公眾滿意度調(diào)查”五項(xiàng)金獎(jiǎng)、“2011年度上海市平安單位”、“2011十佳電子商務(wù)服務(wù)商”、“三星級(jí)誠(chéng)信創(chuàng)建企業(yè)”、被共青團(tuán)中央授予“2009-2010年度全國(guó)青年文明號(hào)”等。圓通速遞給顧客提供了優(yōu)秀的全方位供應(yīng)鏈解決方案，以快遞為主營(yíng)業(yè)務(wù)、并輔以電子商務(wù)業(yè)務(wù)構(gòu)建了具有國(guó)際影響力的全球快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全面推進(jìn)航空快遞服務(wù)戰(zhàn)略，采用航空自主貨機(jī)進(jìn)行快遞服務(wù)，并建立信息系統(tǒng)，為新一代核心業(yè)務(wù)提供技術(shù)平臺(tái)支持，使產(chǎn)品不斷優(yōu)化，建設(shè)更廣覆蓋面、更強(qiáng)執(zhí)行力的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，推行“人才興企”戰(zhàn)略，全面提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，力爭(zhēng)成為總量領(lǐng)先、結(jié)構(gòu)合理的快遞業(yè)領(lǐng)袖企業(yè)。3.2圓通快遞成本構(gòu)成3.2.1我國(guó)快遞企業(yè)物流成本管理我國(guó)快遞企業(yè)的物流系統(tǒng)是由多個(gè)重要的單元組成，因此各個(gè)物流的環(huán)節(jié)與物流的方式都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的物流成本。這都是體現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)外部的信息處理，運(yùn)輸，配送和庫(kù)存等方面。如何控制好這些環(huán)節(jié)都是企業(yè)時(shí)刻關(guān)注的地方，每一個(gè)小的環(huán)節(jié)控制好將有利于企業(yè)整體的成本降低。3.2.2運(yùn)輸與配送線路的設(shè)計(jì)我國(guó)快遞企業(yè)需要對(duì)配送路線進(jìn)行了一個(gè)合理的規(guī)劃。合理的配送線路不僅能夠縮短配送的時(shí)間，還能提高服務(wù)的保證度，從而減少了庫(kù)存成本。我國(guó)的快遞企業(yè)配送最優(yōu)化路線通過GIS線路最優(yōu)化輔助系統(tǒng)，對(duì)區(qū)域的配送線路進(jìn)行了跨區(qū)的整合優(yōu)化，以及GPS衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控，達(dá)到配送線路的動(dòng)態(tài)管理，以保證每條線路的科學(xué)性與合理性?？爝f企業(yè)的運(yùn)輸與配送線路的優(yōu)化是在范圍內(nèi)制定，從而保證了物流相關(guān)的業(yè)務(wù)廣范圍的開展，努力的爭(zhēng)取市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的份額。因此，我國(guó)的快遞企業(yè)正在努力打造一個(gè)綜合性，全方位，跨區(qū)域的運(yùn)輸與配送服務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。3.2.3庫(kù)存與倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)化對(duì)于我國(guó)快遞企業(yè)來說，要獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)就需要保持適當(dāng)?shù)膸?kù)存。整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的過程主要包括入庫(kù)，儲(chǔ)存保管和出庫(kù)配送發(fā)運(yùn)三個(gè)基本階段。業(yè)務(wù)員在接收到客戶的訂單后，到客戶處收取貨物，然后將貨物交回倉(cāng)儲(chǔ)中心進(jìn)行篩選，分揀，分類等。在這個(gè)過程中，需要通過入庫(kù)的檢查，資料的核對(duì)，落實(shí)產(chǎn)品的數(shù)量與作業(yè)要求，及時(shí)預(yù)防或避免運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)，或者是作業(yè)開始前的成本風(fēng)險(xiǎn)。還需要綜合考慮的是保管的費(fèi)用問題。而快遞公司每天面對(duì)品類繁多的貨物，這就需要對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)品種結(jié)構(gòu)進(jìn)行管理。在物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中有一條很重要的原則，即“先進(jìn)先出”，我國(guó)快遞企業(yè)在堅(jiān)持這條原則的前提下，才能提高物理時(shí)效上的合理化。在這個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)的環(huán)節(jié)中我國(guó)快遞企業(yè)還深入的了解業(yè)務(wù)流程和充分的利用庫(kù)存管理軟件的功能。如果在這些環(huán)節(jié)上出錯(cuò)，將會(huì)直接影響到我國(guó)快遞企業(yè)的經(jīng)濟(jì)和信譽(yù)，因此我們需要完善該項(xiàng)制度，保持我國(guó)快遞公司強(qiáng)有力的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。3.2.4信息資源管理我國(guó)快遞企業(yè)要開展一次物流相關(guān)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，首先要接受來自于社會(huì)，客戶需求信息資源。而這個(gè)過程所產(chǎn)生的費(fèi)用就是信息處理的費(fèi)用。開展相關(guān)的物流活動(dòng)基礎(chǔ)就是信息系統(tǒng)的建立和收集，只有大量的廣泛的收集來自于客戶的信息，才能夠進(jìn)行下一步物流活動(dòng)。在物流活動(dòng)的過程中，收集信息是最耗費(fèi)時(shí)間與成本的活動(dòng)，收集工作的難度大。接著就是作業(yè)過程中的物流信息的收集與控制，這是物流活動(dòng)中必不可少的活動(dòng)環(huán)節(jié)。在物流作業(yè)的活動(dòng)中動(dòng)態(tài)的變化是不容易控制，通過信息的控制可以進(jìn)行有效的監(jiān)控，作業(yè)的過程也有著很強(qiáng)的時(shí)效性。綜合看來處理信息時(shí)，需要對(duì)企業(yè)內(nèi)外部收集，及時(shí)有效提供正確的信息資源，建立高效的信息系統(tǒng)。3.2.5信息處理快遞企業(yè)要開展物流活動(dòng)首先需要接受來自社會(huì)與用戶的信息資源。信息資源的收集是一個(gè)比較長(zhǎng)的過程，能夠有效的整合信息資源是取得市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)的關(guān)鍵所在。我國(guó)快遞企業(yè)的信息資源收集有效率并不高，經(jīng)常是花費(fèi)很大的成本卻得不到相應(yīng)的成效，信息成本的浪費(fèi)比較嚴(yán)重?，F(xiàn)在很多的小型快遞企業(yè)根本就不重視信息資源的收集，更多的是等待客戶的需求，這是一種嚴(yán)重的滯后。我國(guó)的物流業(yè)雖然處于發(fā)展階段，但是現(xiàn)代的市場(chǎng)是客戶導(dǎo)向型的市場(chǎng)，重視客戶的需求信息的收集才能掌握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。4成本核算中存在的問題4.1物流成本數(shù)據(jù)尚待完善物流成本數(shù)據(jù)不全面、不系統(tǒng)、不準(zhǔn)確。根據(jù)我國(guó)當(dāng)前的會(huì)計(jì)制度，會(huì)計(jì)準(zhǔn)則并沒有單獨(dú)的針對(duì)于物流成本的科目。在天天快遞中亦是如此，物流成本被分散在各個(gè)不同的會(huì)計(jì)賬戶下。物流成本被肢解分散，從各個(gè)不同的會(huì)計(jì)賬戶中很難提取出總的物流成本，因而，天天快遞當(dāng)前的實(shí)行的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則無法向企業(yè)的上層管理人員提供全面準(zhǔn)確地物流成本數(shù)據(jù)，加大了成本核算的難度，并降低了成本核算的準(zhǔn)確度。4.2目前間接成本的分配原則單一目前，天天快遞主要采取營(yíng)運(yùn)成本法來對(duì)物流成本進(jìn)行運(yùn)算。然而，營(yíng)運(yùn)成本法往往是采取統(tǒng)一的分配方式對(duì)成本進(jìn)行運(yùn)算。而統(tǒng)一的分配方式往往會(huì)呈現(xiàn)出呆板、靈活性差的特性，因而無法適用于快遞行業(yè)比較復(fù)雜的情況。不僅如此，單一的分配原則往往無法將成本納入相對(duì)應(yīng)的物流作業(yè)中，造成物流信息缺失。這樣一來，物流成本核查的準(zhǔn)確度便會(huì)降低。5建議5.1加強(qiáng)員工成本管理意識(shí)，樹立物流成本整體意識(shí)在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)忽略了整體的物流活動(dòng)，僅關(guān)注某一項(xiàng)活動(dòng)成本的降低。員工沒有樹立成本管理的基本意識(shí)，這樣不利于企業(yè)對(duì)物流成本的控制。企業(yè)應(yīng)追求總成本最小化，把降低成本的工作從單個(gè)部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，讓企業(yè)員工具有成本控制的意識(shí)。5.2利用作業(yè)成本計(jì)算提供信息，編制資源使用計(jì)劃，重新配置未使用資源采用信息統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能力準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行，另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。計(jì)算機(jī)迅速及時(shí)的信息傳遞和分析，通過配送中心的高效率作業(yè)、及時(shí)配送，并將信息反饋給供貨商和生產(chǎn)企業(yè)，可以形成一個(gè)高效率、高能量的商品流通網(wǎng)絡(luò)。為企業(yè)管理決策提供重要依據(jù)?？爝f企業(yè)的物流成本控制不僅要采取措施持續(xù)降低成本，同時(shí)應(yīng)該在對(duì)比實(shí)際作業(yè)成本與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)成本的基礎(chǔ)上，不斷完善作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如果二者的比對(duì)差異過大，則要檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與成本控制績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是否完善，不完善應(yīng)加以改進(jìn)，以便提高作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)性。6總結(jié)本文的主要工作是在理論與實(shí)踐己經(jīng)取得的研究成果基礎(chǔ)上進(jìn)行物流企業(yè)成本控制體系的研究。應(yīng)該說盡管作業(yè)成本法在我國(guó)生產(chǎn)制造領(lǐng)域中的應(yīng)用研究已經(jīng)取得一定的發(fā)展，但在物