基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)教材-國際海運(yùn)

國際海運(yùn)

第一部分國際海洋運(yùn)輸基礎(chǔ)學(xué)問

一、海運(yùn)定義及概況

1.海洋運(yùn)輸：簡稱海運(yùn)，指運(yùn)用船舶或其它水運(yùn)工具通過海上航道運(yùn)輸貨物和旅客的一種運(yùn)

輸方式.

2.海運(yùn)概況：由于海洋運(yùn)輸具有運(yùn)量大、通過實(shí)力大、不受道路和軌道限制、運(yùn)費(fèi)低廉等優(yōu)

點(diǎn)，很多國家尤其是沿海國家都樂于采納海洋運(yùn)輸。目前，國際貿(mào)易總運(yùn)量的70%是通過海洋

運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸已成為國際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式。我國海岸線長約18000多公里，沿海

有很多優(yōu)良的不凍港口，具有發(fā)展海運(yùn)的有利條件。特殊是集裝箱運(yùn)輸，在我國發(fā)展勢頭迅

猛，這是因?yàn)樗哂醒b卸效率高，船舶周轉(zhuǎn)快貨損貨差少，包裝費(fèi)用節(jié)約，勞動(dòng)強(qiáng)度低和手

續(xù)簡便等優(yōu)點(diǎn)。

一.國際貿(mào)易運(yùn)輸中常用的海運(yùn)區(qū)域航線

1.北大西洋航線(NorthAtlanticShippingLine)

北大西洋航線是北美與西歐間的運(yùn)輸大動(dòng)脈，因橫跨大西洋北部而得名。該航線北起北美的

東海岸，北經(jīng)紐芬蘭橫跨大西洋，入英吉利海峽至西歐北歐、其支線分布于歐美兩岸。

2.北太平洋航線(NorthPacificShippingLine)

北太平洋航線是美加西岸與遠(yuǎn)東間的主要航線，因橫跨太平洋北部而得名。該航線東端為北

美西海岸港口，南自美國的圣地亞哥，北至加拿大的魯伯特太子港，西端為亞洲各國港口，

北起日本橫濱和俄羅斯的海參威，中經(jīng)中國上海，西至印度、新加坡，南至菲律賓的馬尼拉。

3.蘇伊士運(yùn)輸河航線(ViaSuezCanalShippingLine)

該航線因通過蘇伊士運(yùn)輸河而得名。西起北歐、西歐、北非經(jīng)地中海，通過蘇伊士運(yùn)輸河，

穿過紅海進(jìn)入印度后分為兩路，東至遠(yuǎn)東各港口，為歐亞間的主要港口，南至澳新各港口，

為歐、亞、新各港口的主要航線。

4.巴拿馬航線(ViaPanamaCanalShippingLine)

該航線是連接大西洋與太平洋沿岸各港口的重要捷徑，因通過巴拿馬運(yùn)輸河而得名。該航線

北起大西洋加勒比海，經(jīng)里蒙灣入巴拿馬運(yùn)輸河，南經(jīng)巴拿馬灣進(jìn)入太平洋。

5.南非航線(SouthAfricaShippingLine)

南航線是西北歐與南部非洲之間的重要航線，再向東行至澳大利亞和新西蘭。

6.南美航線(SouthAmericaShippingLine)

南美航線是橫跨大西洋連接歐洲和北美的航線。該航線西起北大西洋西岸，止于太平洋東岸。

在南美西岸，有支線通往歐洲、北美東岸及中美洲；在南美東岸，有支線通往亞洲，北美西

岸和澳大利亞、新西蘭。

7.南太平洋航線（SouthPacificShippingLine）

南太平洋航線自北美西岸的舊金山和溫哥華，跨越太平洋，西至大洋洲的澳大利亞、新西蘭。

8.加勒比海航線（CaribeanSeaShippingLine）

加勒比海航線是環(huán)行于墨西哥灣與加勒比海沿岸的航線。

二.我國大陸的主要港口：

上海、深圳（鹽田，蛇口：凱豐碼頭，招商港務(wù)，SCT,媽灣）大連、秦皇島、天津、青島、

黃浦、湛江、連云港、煙臺(tái)港、南通港、寧波港、溫州港、福州港、北海港（廣西）、防城港

（廣西）、汕頭港、馬尾港、香港，中山港（中山），容奇港（順德），太平碼頭（東莞），蓮花

港（番禺），汕頭。

附：我國主要陸路口岸：

阿拉山口，二連，文錦渡，皇崗口岸，沙頭角，沙頭角保稅區(qū)通道，福田保稅區(qū)通道

新加坡：位于馬萊半島的新加坡島南岸，市區(qū)面積97.4平方公里在，是東南亞重要商業(yè)城市，

世界第四大金融中心。60年頭即成為世界第四大港，由于地理位置優(yōu)越，新加坡己成為250

多條國際海運(yùn)航線中心，是東南亞與歐洲、北美和日本之間的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。

三.中國國際貿(mào)易的主要航線

1.香港航線：

香港（HONGKONG）作為世界航線的中心點(diǎn)

葵涌集裝箱碼頭：MTL/HIT/海陸碼頭

亞洲集裝箱中心

船東：陸路中港拖車/噸車，碼頭駁船公司

2.澳門航線：

澳門（MACAO）位于珠江入?？谔?，由于水域太小，始終無直達(dá)航線，去澳門貨物多經(jīng)香港中

轉(zhuǎn)

船東：經(jīng)由香港中轉(zhuǎn)或者有珠海拱北海關(guān)陸路入澳門

3.日本航線

KOBE（神戶）、OSAKA（大阪）、NAGOYA（名古屋）、YOKOHAMA（橫濱）、MOJI（門司）、

TOKYO（東京）、HAKATA（伯方）、KAWASAKI（川崎）、

S

4、韓國航線

BUSAN（釜山）、INCHON（仁川）

船東：

5,東南亞航線：包括菲律賓、新加坡、馬來西亞、泰國、印度尼西亞、越南、緬甸

PHILIPPINES（菲律賓）：MANILA（馬尼拉）、CEBU（宿務(wù)）

SINGAPORE（新加坡）

MALAYSIA（馬來西亞）：PORTKELANG（巴生港）、PENANG（檳城）、JOHOR/PASIRGUDANG（柔

佛/巴西古丹）、KOTAKINABALU（哥打基納巴盧）、SANDAKAN（三打根）、SIBU（泗務(wù)）、TAWAU

（斗湖）、LABUAN（拉布安）、KUCHING（古晉）

THAILAND（泰國）：曼谷（BANGKOK）

INDONESIA（印度尼西亞）：JAKARTA（雅伽達(dá)）、SURABAYA（泗水）、SEMARANG（三寶壟）

VIETNAM（越南）：HAIPHONG（海防）、HOCHIMINHCITY（胡志明市）、

BURMA（緬甸）：YANGON（仰光）

船東：WANHAI/OOCL/CNC/SKH/KMTC/RCL/PIL/HUB/ZIM/YANGMING/UNIGLORY/DONGNAMA

6.澳新航線：包括澳大利亞、新西攔

AUSTRALIA（澳大利亞）：SYDNEY（悉尼）、MELBOURNE（墨爾本）、BRISBANE（布里斯班）、ADELAIDE

（阿德蘭德）、FREMANTLE（弗里曼特爾）

NEWZEALAND（新西蘭）：AUCKLAND（奧克蘭）、DUNEDIN（達(dá)尼?。YTTELTON（利特爾頓）、

NAPIER（內(nèi)皮爾）、惠靈頓（WELLINGTON）、陶朗阿（TAVRANGA）、

船東：PIL/P&O-NEDLLOYD/ZIM/CMA/OOCL/RCL

11.孟加拉線（印巴航線）：包括印度、巴基斯坦、斯里蘭卡、孟加拉

INDIA（印度）：NHAVASHEVA（那瓦西瓦）、MUMBAI/BOMBAY（孟買）、CALCUTTA（加爾各答）

PAKISTAN（巴基斯坦）：KARACHI（卡拉奇）

SRILANKA（斯里蘭卡）：COLOMBO（科倫坡）

BANGLADESH（孟加拉）：CHITTAGONG（吉大港）、DHAKA（達(dá)卡）

船東：ZIM/SKH/CHINASHIPPING/PIL/COSCO

14.波斯灣航線（中東航線）：包括伊朗、科威特、沙特阿拉伯東岸、阿拉伯聯(lián)合酋長國、阿

曼、巴林、卡塔爾

IRAN（伊朗）：BANDARABBAS（阿巴斯港）

KUWAIT（科威特）

SAUDIARABIA（沙特阿拉伯）東岸：DAMMAM（達(dá)曼）、RIYADH（利雅得）

UNITEDARABEMIRATES（阿拉伯聯(lián)合酋長國）：DUBAI（迪拜）、SHARJAH（沙迦）、

ABUDHABI（阿布扎比）

OMAN（阿曼）：MUSCAT（馬斯喀特）、SALALAH（塞拉萊）

BAHRAIN（巴林）

QATAR（卡塔爾）：DOHA（多哈）

船東：HYUNDAI/WANHAI/NORASIA/MAERSK/YANGMING/CHINASHIPPING/UNIGLORY/PIL/ZIM

15.紅海航線

1）也門的亞?。ˋDEN）、木卡拉（MUKALLA）,荷臺(tái)達(dá)（HODEIDAH）

2）埃塞俄比亞的阿薩布（ASSAB）

3）沙特阿拉伯的吉達(dá)（JEDDAH）

4）蘇丹的蘇丹港（PORTSUDAN）

5）吉布堤的吉布堤（DJIBOUTI）

船東：PIL/UASC/APL/EVERGREEN/CHINASHIPPING/WANHAI

16.地中海航線

1）埃及的亞歷山大（ALEXANDRIA）、塞德港（PORTSAID）

2）利比亞的班加西（BENGHAZI）的黎波里（TRIPOLI）

3）突尼斯的突尼斯（TUNIS）斯德克斯

4）阿爾及利亞的阿爾及爾（ALGIERS）,安納巴（ANNABA）、奧蘭（ORAN）

5）摩洛哥的卡薩布蘭卡（CASABLANCA）、休達(dá)（DEUTA）、梅利利亞（MELILLA）

6）羅布羅陀的直布羅陀（GIBRALTAR）

7）西班牙的巴塞羅納（BARCELONA）、瓦倫西亞（VALENCIA）、畢爾巴鄂（BILBAO）、馬拉加

（MALAGA）,維哥（VIGO）

8）法國的馬塞（MARSEILLES）

9）意大利的安科納（ANCONA）、巴里（BARI）、熱那亞（GENOA）,萊戈恩（LEGHORN）,那不勒

斯（NAPLES）、巴勒莫（LPALERMO）、薩沃那（SAVONA）的里亞斯特（TRIESTE）,瓦倫西亞

（VALENCIA）,威尼斯（VENICE）

10）南斯拉夫的里耶卡（RIJEKA）

M）加納里群島圣克魯斯（SANTACRUZDETENERIFE）

12）希臘的比雷埃夫斯（PIRAEUS）

13）土耳其的梅（MERSIN）

14）塞浦路斯的利馬索爾（LIMASSOL）

15）黎巴嫩的貝魯特（BEIRUT）

16）敘利亞的拉塔基亞（LATTAKIA）

17）馬耳它的瓦萊塔（VALLETTA）

船東：MSC/CHINASHIPPING/HANJIN/MISC/LLOYD-TRIESTINO

17.歐洲航線

1）英國：LONDON、LIVERPOOL.MANCHESTER.HOLLSOUTHAMPTON.GLASGON,FELIXSTOWE、

BELFAST

2）葡萄亞：LISBON、LEIXOES

3）法國：LEHAVRE,DUNKIRK

4）荷蘭：ROTTERDAM<AMSTERDAM

5）比利時(shí)：ANTWERP

6）德國：HAMBURG,BREMEN.BREMENHAVEN

7）愛爾蘭：DUBLIN

8）丹麥：AARHUS、COPENHAGEN

9）瑞典：STOCKHOLM.GOTHENBURG,HELSINGBORG,MALMO

10）挪威：OSLO、BERGEN、KRISTIANSUND

11）芬蘭：HELSINKI.PORI,KOTKA、TURKU

船東：MAERSK-SEALAND/P&ONEDLLOYD/MISC/NYK/MOSK/OOCL/"K”LINE/YANGMING/COSCO

/EVERGREEN/LLOYDTRIESTINO/CONTSHIP/MSC/NSCSA/CMA/NORASIA/HANJIN/SENATOR/APL

/NOL/LYKES/UASC/華歐班輪/CHINASHIPPING

18.東非航線

1）莫桑比克：BEIRAMAPUTO

2）坦桑尼亞：DARES、SALAAM、TANGA

3）索馬里：MOG,ADISCO

4）莫尼亞：MOMBASA

5）留尼旺島：POINTEDESGALETS

6）毛里求斯：PORTLOUIS

7）馬達(dá)加斯加：TAMATAVE

船東：PIL

19.西非航線：

1）象牙海岸的ABIDJAN

2）尼日利亞：LAGOS/APAPA

3）岡比亞班：BANJUL

4）幾內(nèi)亞CONARKRY

5）貝寧：COTONOU

6）塞內(nèi)加爾：DAKAR

7）喀麥?。篋OUALA

8）塞拉里昂：FREETOWN

9）多哥：LOME

10）扎伊爾：MATADI

11）利比利亞：MONRORIA

12）加蓬：OWENDO

13）剛果：POINTENOINE

14）加納：TEMA

船東：CMA/PIL/CHINASHIPPING/ZIM/SAFMARINE/MSC

20.北美西岸航線

加拿大：VANCOUVER

美國：ANCHORAGE,GUANI.HONOLULU.SEATTLE,TACOMA,OAKLANDPORTLAND,SANFRANCISCO,

LOSANGELES,LONGBEACH、LONGVIEW,STOCKTON.SANDIEGO.SACREMENTO

船東：CHINASHIPPING/ZIM/CMA/MARUBA/MSC/SINOTRANS/WANHAI/COSCO

21.北美東岸航線

加拿大：MONTREAL,TORONTO.HALIFAXST.JOHNS

美國：BOSTON,NEWYORK、PHILADELPHIA,BALTIMORE,NORFOLK.CHARLSTON.WILMINGTON,

JASONVILLE.MIAMI,TAMPA.MOBILE、NEWORLEANSHOUSTON

船東：ZIM/CH1NASH1PPING/C0SC0/MSC/UASC

22.中南洲航線

1）墨西哥：ACAPULCA、MANZANILLO

2）巴拿馬：PANAMA.CITY,COLON,CRISTOBAL

3）薩爾瓦多：ACATUTLA

4）哥倫比亞：BARRANQUILLA

5）洪都拉斯：BELIZE.PUERTO.CORTES.SANJUAN

6）巴巴多斯：BRIGETOWN

7）尼加拉瓜：CORINTO

8）委內(nèi)瑞拉：MARACAIBO,LAGOUIRA,PUERTO,CABELLO

9）圭亞那：GEORGETOWN

10）雅買加：KINGSTON

11）蘇里南：PARAMARIBO

12）海地：PORT-AU-PRINLE

13）特立尼達(dá)和多哥：PORTOFSPAIN

14）哥斯達(dá)里加：PUERTOCALDERA

15）危地馬拉：PUERTOQUETZAL

16）多米尼加：SANTODOMINGO

17）波多黎各：SANLORENZO

船東：ZIM/MSC/EVERGREEN/CSAV/NYK/LYKES

23.南美東西岸航線

東岸港口：

1）巴西：RIODETANEIROSANTOS

2）阿根廷：BUENOSAIRES

3）烏拉圭：MONTEVIDEO

船東：CSAV/NYK/EVERGREEN/COSCO

西岸港口：

ANTOFAGASTA,ARICA,AQUQUI.SANANTONIO.VALPARAISO.CAUAO,ILO.MATARANI

船東：EVERGREEN/MSC/"K”LINE/COSCO

四.運(yùn)輸條款：

五.國際海運(yùn)費(fèi)的組成

1.基本費(fèi)率：BasicRate

2.附加費(fèi)：Surcharges

BAF：BunkerAdjustmentFactor,燃油附加費(fèi)

FAF：FuelAdjustmentFactor,燃油附加費(fèi)

WRS：WarRisksSurcharge,斗爭附加費(fèi)

GR1：GeneralRatesIncreasing運(yùn)費(fèi)調(diào)整

PSS：PeakSeasonSurcharge,旺季附加費(fèi)

PCC：PanamaCanalCharge,巴拿馬運(yùn)輸河附加費(fèi)

YAS：YenAdjustmentSurcharge,日圓貶值附加費(fèi)

CAF：CurrencyAdjustmentF'actor/DevaluationSurcharge,貨幣貶值附加費(fèi)

PCS：PortCongestionSurcharge,港口擁擠附加費(fèi)

HeavyLiftAdditional:超重附加費(fèi)

3.起運(yùn)港碼頭費(fèi)：（以下兩種費(fèi)用只會(huì)收取其中一項(xiàng)，一般由發(fā)貨人支付）

0RC：0riginalReceivingCharge,原產(chǎn)地收貨費(fèi)（僅用于珠江三角洲地區(qū)）USD141/269/269

0THC：0riginalTerminalHandlingCharge,起運(yùn)港碼頭費(fèi)RMB370/560/560

4.目的港碼頭費(fèi)：（此費(fèi)用一般由目的港收貨人支付）

DTHC：DestinationTerminalHandlingCharge,目的港碼頭費(fèi)

5.價(jià)格來源：船公司，同行，海外代理

其次部分國際集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)學(xué)問

國際集裝箱的定義

集裝箱：所謂集裝箱，是指具有肯定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)運(yùn)用的大型裝貨容器。運(yùn)用

集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可干脆在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時(shí)，

無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝

箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝

箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還

可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10

噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。

二.集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性

1、提高裝卸效率，加速車船周轉(zhuǎn)，降低貨運(yùn)成本；

2、便利貨物運(yùn)輸，簡化貨運(yùn)手續(xù)，加快貨運(yùn)速度，縮短貨運(yùn)時(shí)間；

3、提高貨運(yùn)質(zhì)量，削減貨損貨差；

4、節(jié)約貨物的包裝用料、削減運(yùn)雜費(fèi)；

5、削減營運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本

三.集裝箱分類（按用途分）

1.一般集裝箱，又稱干貨集裝箱（drycontainer）也是最常用的集裝箱，并保持密封，它

適于裝載各種干雜貨物，這種集裝箱占集裝箱總數(shù)的70~80%；

2.冷凍集裝箱（reefercontainer）格外置和內(nèi)置式兩種。溫度可在-28℃~+26℃之間調(diào)

整。內(nèi)置式集裝箱在運(yùn)輸過程中可隨意啟動(dòng)冷凍機(jī)，使集裝箱保持指定溫度；而外置式則必

需依靠集裝箱專用車、船和專用堆場、車站上配備的冷凍機(jī)來制冷，用于裝載冷凍貨物和特種

化工品等。

3.開頂集裝箱(opentopcontainer)這種集裝箱沒有箱頂，可用起重機(jī)從箱頂上面裝卸貨

物，裝運(yùn)時(shí)用防水布覆蓋頂部，其水密要求和干貨箱一樣。適合于裝載體積高大的物體，如

玻璃板、鋼制品、機(jī)械等，為了使貨物在運(yùn)輸中不發(fā)生移動(dòng)，一般在箱內(nèi)底板兩側(cè)各埋入幾

個(gè)索環(huán)，用于穿過繩索捆綁箱內(nèi)貨物。

4.框架集裝箱(flatrackcontainer)這種集裝箱沒有箱頂和箱壁，箱端壁也可卸下，只

保留箱底和四角柱來承受貨載，以超重貨物為主要運(yùn)載對象，還便于裝載牲畜，以及諸如鋼材

之類可以免除外包裝的裸裝貨。

5.牲畜集裝箱(pencontainer)這種箱子側(cè)面采納金屬網(wǎng)，通風(fēng)條件良好，而且便于喂食。

是專為裝運(yùn)牛、馬等活動(dòng)物而制造的特殊集裝箱。

6.罐式集裝箱(tankcontainer)又稱液體集裝箱。其結(jié)構(gòu)是在一個(gè)金屬框架內(nèi)固定上一個(gè)

密封液罐，上下有進(jìn)出口管，適于裝載酒類、油類、化學(xué)品等液體貨物。

7.平臺(tái)集裝箱(platformcontainer)形態(tài)類似鐵路平板車，相宜裝超重超長貨物，長度可

達(dá)6米以上，寬4米以上，高4.5米左右，重量可達(dá)40公噸。且兩臺(tái)平臺(tái)集裝箱可以聯(lián)結(jié)起

來，裝80公噸的貨，用這種箱子裝運(yùn)汽車極為便利。

8.通風(fēng)集裝箱(ventilatedcontainer)箱壁有通風(fēng)孔，內(nèi)壁涂塑料層，相宜裝簇新蔬菜和

水果等怕熱怕悶的貨物。

9.保溫集裝箱(insulatedcontainer)箱內(nèi)有隔熱層，箱頂又有能調(diào)整角度的進(jìn)出風(fēng)口，

可利用外界空氣和風(fēng)始終調(diào)整箱內(nèi)溫度，緊閉時(shí)能在肯定時(shí)間內(nèi)不受外界氣溫影響。相宜裝

運(yùn)對溫濕度敏感的貨物。

10.散裝貨集裝箱(solidbulkcontainer)這種箱一般在頂部設(shè)有2~3個(gè)小艙口，以便裝貨。

底部有升降架，可上升成40°的傾斜角，以便卸貨。這種箱子相宜裝糧食、水泥等散貨。如

要進(jìn)行植物檢疫，還可在箱內(nèi)熏艙蒸洗。

11.掛式集裝箱(dresshangercontainer)適合于裝運(yùn)服裝類商品的集裝箱。

隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，商品結(jié)構(gòu)不斷改變，今后還會(huì)出現(xiàn)各種不同類型的專用或多用集裝箱。

一般集裝箱的尺寸：集裝箱尺寸、及載量和載重(此標(biāo)準(zhǔn)僅供參考)

箱型長(MM)寬(MM)高(MM)載量(CBM)載重(TON)

20'5896234022743324.85

40'12035233922746728.8

40'H12035234025777629.6

45'H13582234025848628.6

三.國際集裝箱運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒?

五.在實(shí)際操作中應(yīng)留意的問題：

1.通常船公司會(huì)提前截關(guān)日7天放艙，如客戶提前訂艙應(yīng)提示客戶會(huì)稍晚些放S/0；

第三部分海運(yùn)散貨拼箱

一、散貨的定義

1.假如一家貨主的貨物不足一整箱，需送至集裝箱貨運(yùn)站(CFS-CONTAINERFREIGHTSTATION)

由承運(yùn)人把不同貨主的貨物按性質(zhì)、流向進(jìn)行拼裝，稱為拼箱貨(LCL-LESSTHANCONTAINER

LOAD)?

2.貨到目的地，拼箱貨(LCL)送至貨運(yùn)站由承運(yùn)人拆箱后分別由收貨人提取。

二、散貨的運(yùn)輸模式：散貨的運(yùn)輸模式按貨物的交接方式可分為如下幾種：

3.門到門(DoortoDoor)交接方式：門到門交接方式，是指運(yùn)輸經(jīng)營人到發(fā)貨人的工廠或倉

庫接受貨物，負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至收貨人的工廠或倉庫交付。

4.門到站（Doort。CFS）交接方式：該方式是指運(yùn)輸經(jīng)營人在發(fā)貨人的工廠或倉庫接受貨物，

并負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至卸貨港碼-頭的集裝箱貨運(yùn)站，或其在內(nèi)陸地區(qū)的貨運(yùn)站，經(jīng)拆箱后向各收

貨人交付。

5.站到門（CFStoDoor）交接方式：指運(yùn)輸經(jīng)營人在裝貨港碼頭的集裝箱貨運(yùn)站或其內(nèi)陸的

集裝箱貨運(yùn)站接受貨物（經(jīng)拼箱后），負(fù)責(zé)運(yùn)至收貨人的工廠或倉庫交付。

6.站到站（CFStoCFS）交接方式：指運(yùn)輸經(jīng)營人在裝貨港碼頭集裝箱貨運(yùn)站，或內(nèi)陸地區(qū)的

集裝箱貨運(yùn)站接受貨物（經(jīng)拼箱后），負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港碼頭集裝箱貨運(yùn)站，或其內(nèi)陸地區(qū)的集

裝箱貨運(yùn)站，經(jīng)拆箱后向收貨人交付。

三、按貨物運(yùn)輸路途狀況可分為直拼和轉(zhuǎn)拼

7.直拼：一般是在CFS,如到達(dá)同一目的港的貨物足夠裝一個(gè)柜，則此柜將會(huì)直達(dá)目的港CFS

才拆柜分放給收貨人。

8.轉(zhuǎn)拼：則是在深圳CFS所收取的貨到同一目的港的貨不足一個(gè)柜，此狀況下只能把貨依據(jù)

目的港的不同分別發(fā)往貨流量大的港口，如HONGKONG或SINGAPORE,再分別轉(zhuǎn)拼往最終目

的港。

四、散貨的成本計(jì)算：散貨產(chǎn)生的費(fèi)用基本構(gòu)成如下幾點(diǎn)：

9.海運(yùn)費(fèi)：按R/T（重量和體積）為單位計(jì)費(fèi)，除美國內(nèi)陸中轉(zhuǎn)1CBM=363KGS計(jì)費(fèi)外，其他

地方均以1CBM=1OOOKGS為標(biāo)準(zhǔn)，按大者計(jì)。例如：有1400KGS/2.4CBM的貨，如運(yùn)往美國

MIAMI（美國內(nèi)陸一般經(jīng)LOSANGELES或LONGBEACH中轉(zhuǎn)），海運(yùn)費(fèi)則為（SHENZHEN—LOSANGELES：

單價(jià)X2.4CBM）+（L0SANGELES—MIAMI：單價(jià)X1400/363）,如是運(yùn)往其他港口，海運(yùn)費(fèi)則為：單價(jià)

X2.4CBM；如貨物為2400KGS/L2CBM,費(fèi)用則按單價(jià)X2.4計(jì)算.

10.文件費(fèi)一USD15/BILL

11.報(bào)關(guān)費(fèi)一RMB270/BILL

12.海關(guān)監(jiān)管費(fèi)：貨值的萬分之五

13.CFS：按國際正規(guī)散貨的收費(fèi)，LOCALCHARGE中應(yīng)當(dāng)還包含CFS（含倉租、裝卸、ORC、THC

等附加費(fèi)用）此項(xiàng)費(fèi)用，但深圳散貨市場較亂，很多莊家會(huì)將所產(chǎn)生的附加費(fèi)分別攤到海運(yùn)

費(fèi)中去而不單獨(dú)報(bào)此項(xiàng)費(fèi)用，造成很多當(dāng)?shù)乜蛻粢话悴唤邮艽隧?xiàng)報(bào)價(jià)，所以在給客戶報(bào)價(jià)時(shí)，

視客戶狀況確定是否單獨(dú)報(bào)此項(xiàng)費(fèi)用。

14.其他可能產(chǎn)生的費(fèi)用：拖車費(fèi)、檢疫費(fèi)、到付手續(xù)費(fèi)等，視實(shí)際狀況而定

五、散貨的船期計(jì)算：

15.有關(guān)截倉時(shí)間的確認(rèn)：截倉時(shí)間即是最終入倉時(shí)間，客戶務(wù)必在截倉時(shí)間前將貨物送到指

定的監(jiān)管倉，并且報(bào)關(guān)資料也要在此時(shí)間前送達(dá)倉庫報(bào)關(guān)員手上；因?yàn)榻貍}時(shí)間是依據(jù)船公

司的截關(guān)時(shí)間而定，所以每次要在出貨前和拼箱公司確認(rèn)截倉時(shí)間和所走的船公司；

16.有關(guān)起運(yùn)港開船時(shí)間的確認(rèn)：

1）深圳一般的散貨均在筍崗海關(guān)周邊的監(jiān)管倉，如外運(yùn)監(jiān)管倉、梅園監(jiān)管倉、603維利達(dá)監(jiān)

管倉、清水河湖北倉拼柜。

2）在資料打算齊全的前提下，筍崗海關(guān)報(bào)關(guān)一般須要半天到1天時(shí)間，監(jiān)管貨需監(jiān)管一晚后

才能出倉。

3）如需送往香港拼柜的貨，須最遲于香港散貨截關(guān)前一天將貨送往香港，開船時(shí)間一般為截

關(guān)后兩天；

4）如為深圳直拼柜，開船日期最多在截倉日期的第四天；

17.有關(guān)到達(dá)目的港的時(shí)間計(jì)算：

1）如是直拼柜，可依據(jù)開船日按目的港預(yù)料到港時(shí)間

2）如是經(jīng)SINGAPORE中轉(zhuǎn)的貨，因在中轉(zhuǎn)港需拆柜后再重拼柜，如按正常時(shí)間，船到

SINGAPORE后一般一周左右可配上二程船，但須要向所定艙的CO-LOADER緊密跟蹤二程船的配

載狀況。

六、散貨操作流程，與整柜操作流程大同小異，在實(shí)際操作中應(yīng)留意以下幾點(diǎn)：

18.務(wù)必與客戶確認(rèn)的信息：

1）一般散貨都有最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（例如，最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1CBM,如貨物不到1CBM則按1CBM

收費(fèi)），所以要提前告知客戶；

2）貨物具體資料，包括貨名、唆頭、重量、體積、件數(shù)、運(yùn)費(fèi)、起運(yùn)港、目的港、運(yùn)輸條款（一

般都是CFS-CFS）、發(fā)貨人和收貨人等；

3）送貨時(shí)間、送貨方式（是由我司收貨還是客戶自行支配送貨）、報(bào)關(guān)資料的遞交方式；

19.務(wù)必與拼箱公司確認(rèn)的信息：

1）截倉時(shí)間及船期；

2）是深圳直拼還是中轉(zhuǎn)，是經(jīng)什么地方中轉(zhuǎn)；

以便我司可選擇船期最合適、運(yùn)費(fèi)最便宜的拼箱公司合作；

20.貨物入倉跟蹤：對貨物的入倉狀況要緊密跟蹤

1）向倉庫確認(rèn)貨物入倉后并要求其把入倉單傳真我司；

2）核對倉庫所量體積、重量、件數(shù)是否與客戶供應(yīng)的資料相符，如有不符，應(yīng)盡快通知客戶。

21.裝柜跟蹤：目前深圳的散貨大部分都在筍崗海關(guān)報(bào)關(guān)，在資料齊全無誤的前提下，一般狀

況一天就可報(bào)出關(guān)，但須其次天才可出倉。

1）每天下午約17：15左右，向CO-LOADER或其報(bào)關(guān)員確認(rèn)每一票貨的報(bào)關(guān)狀況，如已報(bào)好，

要確認(rèn)貨什么時(shí)候裝柜；

2）在裝柜當(dāng)天早上，須向CO-LOADER確認(rèn)我司的貨是否的確已支配入柜，以避開CO-LOAER

因意外狀況漏裝我司的貨而耽擱船期；

七、附：如下為在網(wǎng)上下載的一些行家對于散貨的看法，可作為參考資料

隨著國際貿(mào)易的快速發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)的不斷延長，集裝箱的拼箱運(yùn)輸被廣泛地采納，但拼箱

運(yùn)輸不同于整箱運(yùn)輸，它的運(yùn)輸要求有其特殊性，獨(dú)立性，現(xiàn)將在實(shí)際操作過程中遇到的一

些問題在這里提出和大家共商討。

1.拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，一般船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不干脆接

受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運(yùn)代理（個(gè)別實(shí)力雄厚的船公司通過其物流公司）將拼箱貨拼

整后才能向船公司訂艙，幾乎全部的拼箱貨都是通過貨代公司''集中辦托，集中分撥”來實(shí)

現(xiàn)運(yùn)輸?shù)?，很少能滿意指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時(shí)，盡量不要接受指定船公司，

以免在辦理托運(yùn)時(shí)無法滿意要求。

2.在與客戶洽談成交時(shí)，應(yīng)特殊留意相關(guān)運(yùn)輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運(yùn)時(shí)

才發(fā)覺無法滿意運(yùn)輸條款。日常操作中我們時(shí)常遇到L/C規(guī)定拼箱貨運(yùn)輸不接受貨運(yùn)代理的

提單，因船公司不干脆接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運(yùn)提單是出給貨代的，而由貨代再簽

發(fā)HOUSEB/L給發(fā)貨人，假如L/C規(guī)定不接受貨代B/L,那么實(shí)際運(yùn)輸辦理時(shí)就無選擇空

間，就會(huì)造成L/C的不符。又如，我們在辦理運(yùn)輸時(shí)，發(fā)覺一份托單注明：Goodsmustbeshipped

incontaineronLCLbasisandBillofLadingtoevidencehesameandtoshowthat

al1LCL.handlingcharges,THCanddeliveryorderchargesatthdportofdischarges

areprepaid.從上面這段L/C的原文可以看出，收貨人將本應(yīng)由他擔(dān)當(dāng)?shù)馁M(fèi)用統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)嫁到

了發(fā)貨人身上，這是貿(mào)易洽談時(shí)發(fā)貨人與客戶并未就運(yùn)輸條款具體磋商所致。

3.拼箱貨的計(jì)費(fèi)噸力求做到精確。拼箱貨交貨前，應(yīng)要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡

可能地精確，送貨到貨代指定的倉庫存放時(shí)，倉庫一般會(huì)重新測量，并會(huì)以重新測量的尺碼

及重量為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。如遇工廠更改包裝，應(yīng)要求工廠剛好通知，不要等到貨送到貨代倉庫時(shí)，

通過貨代將信息反饋回來，往往時(shí)間已經(jīng)很緊，再更改報(bào)關(guān)單據(jù)，很簡單耽擱報(bào)關(guān)，或產(chǎn)生

加急報(bào)關(guān)費(fèi)和沖港費(fèi)等。

4.有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等緣由，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物實(shí)行

最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如最低起算為2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，即不足2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，一律按2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸計(jì)價(jià)收費(fèi)。

因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時(shí)要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動(dòng)。

5.對于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點(diǎn)的拼箱貨物，成交簽約前最好

先詢問，確認(rèn)有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點(diǎn)交貨及相關(guān)費(fèi)用后再

簽約。

第四部分提單的基本學(xué)問

不同的運(yùn)輸方式運(yùn)用的運(yùn)輸單據(jù)也各有不同，主要有海運(yùn)提單、海運(yùn)單、鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)

單和多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)等：

國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單(RailWaybill)：國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)所運(yùn)用的運(yùn)單是鐵路與貨主間締

結(jié)的運(yùn)輸契約。該運(yùn)單從始發(fā)站伴同貨物附送至終點(diǎn)站并交給收貨人，它不僅是鐵路承運(yùn)貨

物出具的憑證，也是鐵路同貨主交接貨物、核收運(yùn)雜費(fèi)用和處理索賠與理賠的依據(jù)。國際鐵

路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單副本，在鐵路加蓋承運(yùn)日期戳記后發(fā)還給發(fā)貨入，它是賣方憑以向銀行結(jié)算貨款

的主要證件之一。

二.承運(yùn)貨物收據(jù)(CargoReceipt)：是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的

運(yùn)輸契約。我國內(nèi)地通過鐵路運(yùn)往港、澳地區(qū)的出口貨物，一般多托付中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公

司承辦。當(dāng)出口貨物裝車發(fā)運(yùn)后，對外貿(mào)易運(yùn)輸公司即簽發(fā)一份承運(yùn)貨物收據(jù)給托運(yùn)人，以

作為對外辦理結(jié)匯的憑證。

三.航空運(yùn)單(AirvayBill):是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理

人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運(yùn)單還可作為承運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)和海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單據(jù)。

但航空運(yùn)單不是代表貨物全部權(quán)的憑證，也不能通過背書轉(zhuǎn)讓。收貨人提貨不是憑航空運(yùn)單；

而是憑航空公司的提貨通知單。在航空運(yùn)單的收貨人欄內(nèi)，必需具體填寫收貨人的全稱和地

址，而不能做成指示性抬頭。

四.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(MTD=MultimodalTransportDocuments)：是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明，也是

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑證。依據(jù)發(fā)貨人的要求，它可以做成可

轉(zhuǎn)讓的，也可做成不行轉(zhuǎn)讓的。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)如簽發(fā)一份以上的正本單據(jù)，應(yīng)注明份數(shù)，其

中一份完成交貨后，其余各份即失效。

五.海運(yùn)單(SeaWaybill)：海運(yùn)單的形式與作用同海運(yùn)提單相像，其主要特點(diǎn)在于收貨人

已明確指定。收貨人并不須要提交正本單據(jù)，而僅需證明自己是海運(yùn)單載明的收貨人即可提

取貨物。因此，海運(yùn)單實(shí)質(zhì)上是不行以轉(zhuǎn)讓的，它的應(yīng)用范圍比較窄，主要用于跨國公司成

員之間的貨物運(yùn)輸。

六、海運(yùn)提單（BillofLading=B/L）：簡稱提單，是指由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，

證明已收到特定貨物，承諾將貨物運(yùn)至特定的目的地，并交付給收貨人的憑證。海運(yùn)提單也

是收貨入在目的港據(jù)以向船公司或其代理提取貨物的憑證。

22.海運(yùn)提單的性質(zhì)：

1）海運(yùn)提單是有價(jià)證券，是承^人收到貨物彳爰出具的貨物收獴;

2）海運(yùn)提單是物權(quán)證券，是貨物全部權(quán)的證件；

3）海運(yùn)提單是流通證券，是可依背書或交付的方法，自由轉(zhuǎn)讓證券上的權(quán)利；

4）海運(yùn)提單是文意證券，是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約的證明，是承托雙方執(zhí)行權(quán)利和義務(wù)的

主要依據(jù);

5）海運(yùn)提單是要式證券，也就是說該證券要具備法律所規(guī)定的記載的事項(xiàng)才生效力。如船

名、航次、目的港等等，提單如欠缺法定應(yīng)記載事項(xiàng)之一者，則為不合法，不發(fā)生效力的提

單，因此稱它為要式證券；

6）海運(yùn)提單是交還證券，即行使證券上的權(quán)利時(shí)必需將提單交還給運(yùn)輸人。

23.海運(yùn)提單的作用：

1）對托運(yùn)人（SHIPPER）而言，提單最干脆的用途就是用來向銀行結(jié)匯。也就是說出口的貨主

拿了提單以后依據(jù)信用證（L/C）的規(guī)定，在肯定的期限之前，與其它文件一起送交結(jié)匯銀行,

經(jīng)銀行審查無誤后就可以拿到出口貨物的貨款。

2）對收貨人（CONSIGNEE）而言，提單是用來在目的港提貨。那么提單是如何由發(fā)貨人手上交

付到目的港收貨人手上呢？通常它的流程如下:

提單

國際貨運(yùn)代理/船公司

圖例:

提單流向

貨款流向

貨物流向

3.海運(yùn)提單的種類：

按貨物是否裝船分類：

1）已裝船提單：憑大副裝船后所簽收貨單簽發(fā)；

2）備運(yùn)提單：是托運(yùn)人憑場站收據(jù)向承運(yùn)人所換的。在L/C下不能議付。裝船后由船公司

加注船名日期變成已裝船提單；

按運(yùn)輸方式分類：

1）直達(dá)提單（DirectB/L）：是指輪船從裝運(yùn)港裝貨后，中途不經(jīng)過換船而干脆駛往目的港卸

貨所簽發(fā)的提單；

2）轉(zhuǎn)船提單（TranshipmentB/L）：是指輪船從裝運(yùn)港裝貨后，不干脆駛往目的港，須要在中

途港換裝另外船舶運(yùn)往目的港所簽發(fā)的提單；

3）聯(lián)運(yùn)提單（ThroughB/L）：是指需經(jīng)兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的貨物，由第一程海

運(yùn)承運(yùn)人所簽發(fā)的，包括運(yùn)輸全程并能在目的港或目的地憑以提貨的提單；

按提單收貨人分類：

1）記名提單（StraightB/L）：是指提單上的收貨人欄內(nèi)填寫特定的收貨人名稱，這種提單只

能由該特定收貨人提貨，因此記名提單不能流通轉(zhuǎn)讓；

2）不記名提單（BearB/L）：是指提單上的收貨人欄不指明收貨人，只在收貨人欄中寫“TO

BEAYER”（“交持票人”），這種提單無須背書轉(zhuǎn)讓，流通性強(qiáng)，風(fēng)險(xiǎn)大，實(shí)際業(yè)務(wù)中很少運(yùn)用；

3）指示提單（OrderB/L）：這種提單經(jīng)背書后可轉(zhuǎn)讓給他人提貨。又分記名指示提單和不記

名指示提單；記名指示提單：是指在提單的收貨人欄內(nèi)注明“TOORDEROF

SHIPPER/CONS1GNER/BANKw（“憑托運(yùn)人/收貨人/銀行的指示”）；不記名指示提單：是指

在提單的收貨人欄內(nèi)注明“憑指示”“T。order”（“憑指示”）：目前，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，運(yùn)

用最多的是''憑指示"，正面寫TOORDER背面簽轉(zhuǎn)讓人名，習(xí)慣上稱為“空白抬頭、空白背

書”提單；

按有無批注分類：

1）清潔提單（CLEARB/L）：是指承運(yùn)人在提單上未加任何有關(guān)貨物受損或包裝不良等批注的

提單；

2）不清潔提單（UNCLEARB/L）:是指承運(yùn)人在提單上對貨物表面狀況或包裝加有不良或存

在缺陷等批注的提單，這種提單除非經(jīng)買方授權(quán)，否則銀行不接受；

按提單格式分類:

1）簡式提單：沒有背面條款。

2）全式提單：背面有合同條款。

4、提單的內(nèi)容

1）提單號(hào)碼

提單號(hào)碼可以說是提單的名字，就像每一個(gè)人的名字一樣。各家船公司或貨代的提單號(hào)碼都有肯定的編排

格式，各具意義。原則上一份提單只能有一個(gè)提單號(hào)。這樣可以避開混淆不清。有時(shí)貨主會(huì)在出貨以后要

求將一份提單分割成數(shù)份。有時(shí)會(huì)要求將數(shù)份提單合并成一套提單。無論分割或合并提單，每份提單都只

能有一個(gè)號(hào)碼。這樣在整個(gè)操作流程才不簡單出錯(cuò)，財(cái)務(wù)管理上也比較簡單駕馭。

提單號(hào)碼的更改：通常提單號(hào)是不行蓋改正章或加小簽的。主要的用意也是在避開錯(cuò)誤。

2）SHIPPER（托運(yùn)人）

提單的上的SHIPPER可以是L/C上的受益人或是受益人之外的第三者，也可能是貨代或報(bào)關(guān)行。做為承運(yùn)

人的船公司或貨貸并不必在意SHIPPER欄位上打的是什么公司或什么人，也不必刻意地要求打上具體地址

或電話。提單上顯示的SHIPPER地址可以在裝貨港也可以在其它地區(qū)或國家。完全依照貨主的須要為之。

尤其是三角貿(mào)易的狀況，中間商往往要求承運(yùn)人在第三地?fù)Q發(fā)提單而新簽發(fā)的提單上可能出現(xiàn)與原提單完

全不同的SHIPPER名稱。這樣的作業(yè)狀況已