鐵路電力機車鉗工一體化考試學習手冊

鐵路電力機車鉗工一體化考試學習手冊車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為815?890mm。車輪踏面擦傷深度不超過0?7mm。視圖中能反映出物體的上、下、左、右位置關(guān)系的是主視圖。制圖中凡是圓或圓柱體，必須畫出中心線。右視圖不屬于三視圖。工作圖上注有“◎”符號為同心度。對于軸類零件，同表面上有不同的表面粗糙度要求時須用細實線畫出其分界線，并標注出相應的表面粗糙度代號機械圖上常使用的圖線有4種，即粗實線、虛線、點劃線和細實線。表示圖形零件軸線或兩半對稱的零件對稱線用點劃線。表示裝配單元先后順序的圖，稱為裝配單元系統(tǒng)圖。型電力機車的牽引電動機斜對稱布置在兩個轉(zhuǎn)向架上。型電機懸掛裝置在電動機工作時可隨電機作縱向及橫向自由擺動。型電力機車撒砂管端面與車輪踏面距離為(20±5)mm。13.機械制圖中，1:2的比例是縮小的比例。14.SS3 型電力機車撒砂管底面距軌面高度不小于50mm。15.SS3型電力機車掃石器角鋼底邊距軌面高度為70?80mm。型電力機車齒輪箱距軌面最低位置不小于110mm型電力機車閘瓦與車輪踏面間隙為6?9mm。18.外形簡單內(nèi)部結(jié)構(gòu)復雜的零件最好用全剖視圖表達。19.SS3B型電力機車每臺轉(zhuǎn)向架與車體布置了2個橫向減振器。20.SS3B型電力機車牽引點距軌面高度為460mm。21.SS3B型電力機車排障器中段可以拆卸。22.SS3B型電力機車車體采用框架式整體承載式車體結(jié)構(gòu)23.SS3B型電力機車車體結(jié)構(gòu)以橫向中心線對稱布置，使車體重量分配易于均衡。金屬材科在加工及使用過程中所受的外力稱為載荷。材料在外力作用下，抵抗產(chǎn)生塑性變形和斷裂的能力稱為強度。材料在外力作用下發(fā)生變形，當外力解除后，變形消失恢復原來形狀的性能稱為彈性。材料在外力作用下發(fā)生變形，當外力解除后，仍然保留變形而不斷裂的性能稱為塑性。材料抵抗硬物壓入的能力稱為硬度。材料抵抗沖擊力的作用而不致破裂的性能稱為沖擊韌性。30.SS3B型電力機車車體牽引底座為鑄鋼件構(gòu)造。31.SS3B型電力機車牽引裝置是低拉桿式牽引結(jié)構(gòu)。32.SS3B型電力機車排障器底面距軌面高度為(100±10)mm。33.材料經(jīng)受多次交變載荷的作用而不致破壞的性能稱為疲勞強度。34.SS3B型電力機車一系采用軸箱螺旋鋼彈簧與彈性定位拉桿的獨立懸掛結(jié)構(gòu)。35.SS3B型電力機車構(gòu)架成目字形結(jié)構(gòu)。36.SS3 型電力機車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架第三位拉桿座與第一位第二位拉桿座相對應的兩對角線之差不大于5mm。鑄鐵屬于脆性材料。高級優(yōu)質(zhì)碳素鋼含硫、磷較低。材料的塑性越好，它的可鍛性也就越好。鋸割軟材料一般應使用粗齒鋸條。銼削軟材科一般應使用粗銼刀。在液壓傳動中，用節(jié)流閥來改變活塞的運動速度。齒輪傳動比等于兩齒輪齒數(shù)的反比。蝸桿傳動中，蝸桿和蝸輪的軸線空間交錯一般為液壓傳動中,油缸屬于執(zhí)行元件。鏈傳動機構(gòu)在裝配時技術(shù)要求鏈輪兩軸線必須平行兩鏈輪之間軸向偏移量不能太大。保證齒輪連續(xù)傳動的條件是重合度＞1。銼削硬材科一般應使用細銼刀。螺紋聯(lián)結(jié)要求自鎖性好，三角形螺紋自鎖性較好。用螺絲攻（也稱絲攻）加工內(nèi)螺紋稱為攻絲。用板牙絞制外螺紋稱為套絲。順時針方向旋進的螺紋稱右旋螺紋。螺紋公稱直徑，指的是螺紋大徑的基本尺寸，即外螺紋牙頂和內(nèi)螺紋牙底直徑。鉆頭的類型基本有三種：即麻花鉆、扁鉆和中心鉆。鍵連接中,因鍵強度不夠而被破壞是由剪切引起的。斜齒圓柱齒輪的模數(shù)和壓力角為標準值的是法面模數(shù)和法面壓力角。鏨子前刀面與后刀面之間的夾角稱為楔角。外圓弧面銼削不屬于平面銼削方法。順向銼不屬于曲面面銼削方法。鋸削時，起鋸角要小，一般不超過15°。電鉆的規(guī)格是指對45鋼加工最大鉆孔直徑。普通砂輪機使用時，其轉(zhuǎn)速一般為35m/s。用定位銷連接經(jīng)常拆的地方宜選用圓柱銷。用定位銷連接承受振動和有變向載荷的地方宜選用槽銷。齒輪的精度等級中，規(guī)定了齒輪的精度為12個等級。滾動軸承的疲勞剝落是軸承工作面因滾動疲勞引起的鱗片狀剝落。減小滾動軸承內(nèi)孔與主軸外圈的配合間隙，可以使主軸在軸承內(nèi)跳動量減小，有利于提高主軸的旋轉(zhuǎn)精度。劃線時，使工件上的有關(guān)面處于合理位置，應利用劃線工具進行找正。把轉(zhuǎn)向架上的牽引力和制動力傳到車體上的裝置是牽引裝置。70?位置公差中，B表示平等度。百分表的測量桿移動1mm時，大指針正好回轉(zhuǎn)1圈。對于0?25mm的千分尺,測量前應將兩測量面接觸，看活動套筒上的零線是否與固定套筒上的基準線對齊。用萬能角度尺測量，如果被測量角度大于90°小于180°讀數(shù)時應加上個90°。車鉤全開狀態(tài)時，車鉤開度應為220?245mm。車鉤閉鎖狀態(tài)開度應為110?127mm。車鉤在閉鎖狀態(tài)時，鉤鎖鐵向上活動量應為5?22mm車鉤在閉鎖狀態(tài)時，鉤舌尾部與鎖鐵接觸面須平直，其垂直接觸高度不小于40mm。車鉤在閉鎖狀態(tài)時，鉤舌與鎖鐵的間隙不大于7mm。車鉤在閉鎖狀態(tài)時，鉤舌銷與銷孔的間隙不大于4.6mm。車鉤在閉鎖狀態(tài)時，鉤舌銷孔與鉤舌銷直徑不大干49.6mm。車鉤在閉鎖狀態(tài)時，鉤舌與鉤耳上下面間隙不大于10mm。車鉤在閉鎖狀態(tài)時，鉤舌厚度不大于65mm。車鉤尾部與從板間隙不大于6mm。車鉤鎖鐵與鉤舌接觸面要垂直，其接觸長度不能小于40mm。車鉤的鉤舌銷與銷孔徑向間隙為l?4mm。車鉤在閉鎖狀態(tài)時，鉤體防跳凸臺和鉤鎖的作用面須平直，防跳凸臺的高度為18?19mm。平鍵與鍵槽的配合一般采用間隙配合。在裝配較大直徑的軸承時，通常用溫差方法裝配在軸上。齒輪在軸上固定，當要求配合過盈量很大時，應采用液壓套合裝配法。過盈聯(lián)接裝配，是依靠配合面的壓力產(chǎn)生的磨擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩?；虻扔诳椎臉藴使顣r。應是過盈配合。在同類零件中，任取一個裝配零件，不經(jīng)修配即可裝入部件中，都能達到規(guī)定的裝配要求，這種裝配方法叫選配法。SS3型電力機車抱軸瓦一般采用表面鍍有3mm厚的巴氏合金。型電力機車輪對與軸的裝配應采用的裝配方法是分組裝配法。型電力機車一系懸掛靜撓度為139mm。型電力機車牽引電機吊桿銷直徑禁用限度為58mm。SS3型電力機車中修時掃石器距軌面高度為 20?25mm。滾動軸承內(nèi)圈與軸頸配合過盈太大時，其裝配方法可采用軸承加熱溫差法。滾動軸承整個代號分為前、中、后三段，其中用七位數(shù)字組成的中段，表示軸承型號。型號為205的滾動軸承直徑系列是輕系列。型號為1208的滾動軸承類型是調(diào)心球軸承。圓柱滾子軸承的優(yōu)點是能承受徑向載荷。103.電機電樞軸與小齒輪的配合是過盈配合。齒輪發(fā)藍的原因最可能是加熱溫度太高。轉(zhuǎn)向架承擔機車重量、產(chǎn)生、傳遞機車牽引力和制動力106.45鋼屬于中碳鋼。砂輪機的擱架與砂輪問的距離，一般應保持在3mm。硫酸銅涂料用于精加工工件表面的劃線，可使線條清晰。劃線時選用未經(jīng)切削加工過的毛坯面做基準，使用次數(shù)只能為1次。安裝軸箱彈簧時,高度大的彈簧一般裝在轉(zhuǎn)向架兩端輪對軸箱上。銷連接屬于可拆的固定連接。機車輪對內(nèi)側(cè)距離為1353mm。113.SS3 型電力機車每（180±20）萬km進行一次大修。114.SS3型電力機車每（40?50）萬km進行一次中修。115.SS3型電力機車每（8?10）萬km進行一次小修。116.SS3型電力機車每（1?3）萬km進行一次輔修。117?車體填膩時，每次填補厚度不能超過1mm，總厚度不超過5mm。118.轉(zhuǎn)向架蛇行運動時構(gòu)架與車體產(chǎn)生相對位移，使組裝在這兩者之間的摩擦減壓振器相對滑動，產(chǎn)生阻尼，達到阻止蛇行運動的目的。瓦的耐磨性。低溫環(huán)境應選擇黏度小、凝點低的潤滑油。滾動軸承最主要的失效形式疲勞點蝕和磨損。手鋸鋸條的楔角是50°。彈簧墊圈上開斜口目的是為了防止螺母回轉(zhuǎn)。滾動軸承預緊的根本目的是提高軸承工作時的剛度和旋轉(zhuǎn)精度。蝸桿傳動機構(gòu)正確嚙合，蝸輪齒上的接觸斑點位置應在齒面中部稍偏蝸桿旋出方向。當齒輪的接觸斑點位置正確，而接觸面太小時，是由于齒形誤差太大所致。齒輪安裝中心距誤差不僅影響齒輪上的接觸位置，而且影響齒側(cè)間隙。兩嚙合齒輪安裝軸線不平行，會產(chǎn)生同向偏接觸。楔鍵連接屬于可拆的固定連接。角接觸球軸承在裝配和使用過程中，可通過調(diào)整內(nèi)外套圈的軸向位置來獲得合適的軸向游隙。"SS3型機車軸箱內(nèi)的軸承潤滑，采用3號鋰基脂潤滑。"132.SS3 型機車活動百葉窗檢修，百葉片蝕面積超過50％，且深度超過1.0mm時更新。133.SS3 型電力機車每個垂向減振器的阻尼系數(shù)為1000N?s/cm。134?SS3型電力機車同一軸箱兩軸承間隙差為W0?03mm。型電力機車軸箱拉桿中心距中修標準為（260±2）mm。136.油壓減振器是將電力機車振動沖擊能量轉(zhuǎn)變成熱能。137.SS3型電力機車齒輪傳動裝置的作用是降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩。型電力機車牽引緩沖裝置安裝在車體底架的牽引梁上。型電力機車的構(gòu)架向輪對傳遞垂向力、縱向力和橫向力的主要構(gòu)件是側(cè)梁。型電力機車車鉤尾部與從板間隙過小時，應在從板座處加墊進行調(diào)整。齒輪輪齒在剖視圖中，其齒根圓用粗實線繪制。螺紋連接屬于可拆的固定連接。工序基準、定位基準和測量基準都屬于機械加工的工藝基準。零件加工時一般要經(jīng)過粗加工、半精品加工和精加工三個過程，習慣上把它們稱為加工過程的劃分。裝配時，通過調(diào)整某一零件的尺寸或位置來保證裝配粗度要求的方法叫調(diào)整法。當孔的精度要求較高和表面粗糙度值要求較小時，加工中應取較小的進給量，較大的切削速度。147.SS3 型電力機車抱軸徑拉傷深度的禁用限度是三3mm。148.中修時SS3型電力機車輪對齒輪崩角沿齒高方向的限度是W25%。型電力機車的車軸、車輪和傳動齒輪之間都采用過盈配合。型電力機車軸箱內(nèi)零件按工藝要求應采用的裝配方法是完全互換法。型電力機車輪對輪與軸的裝配應采用的裝配方法是分組裝配法。接觸式密封裝置，因接觸處的滑動摩擦造成動力的損失和磨損，故用于低速。軸承內(nèi)圈與主軸、軸承外圈與箱體孔裝配時，采用定向裝配方法是適用于精度要求較高的主軸。型電力機車一系懸掛靜撓度與二系懸掛靜撓度相比，一般二系懸掛的大。型電力機車同一軸上左右齒輪相應兩對齒輪的側(cè)隙差不大于0.1mm。HXD1型電力機車趟檢作業(yè)時，車鉤中心線高度應在840?890mm限度范圍內(nèi)。HXD1型電力機車趟檢作業(yè)時，閘片厚度最小處不小于5mm。HXD1型電力機車趟檢作業(yè)時，砂管支架應無裂紋、變形，高度在23?27mm間。HXD1型電力機車趟檢作業(yè)時，牽引桿防脫鏈安裝牢固，斷股力10%。HXD1型電力機車趟檢作業(yè)時，掃石器膠皮高度應在25?35間。HXD1型電力機車趟檢作業(yè)時，踏面剝離深度應力1mm，長度應力40mm。HXD1型電力機車，車體寬度為：3100。HXD1型電力機車，排障器距軌面高為：110?120。164.HXD1型電力機車，車頂部有4個可拆卸的活動頂蓋。鉤體上的橫裂紋，銷孔向尾端發(fā)展的裂紋，耳銷孔處超過斷面40%的裂紋，禁止焊修，車鉤身下面磨耗大于5mm時應焊修。堆焊時應縱向重迭施焊，分層焊時應將第一層焊渣徹底清除，焊后應留1?2mm余量并修磨平整。167.HXD1型電力機車，轉(zhuǎn)向架最高運行速度為：120km/h。HXD1型電力機車，轉(zhuǎn)向架軸式為：Bo-Bo。HXD1型電力機車，齒輪傳動比為：106/17。HXD1型電力機車，掃石器橡膠板下端面距軌面高度為：30?35。HXD3型電力機車復合冷卻器進風口百葉窗左右兩側(cè)共設(shè)有8組。HX型電力機車撒砂器在500kPa風源壓力下的撒砂量在0.5?1.0L/min內(nèi)為合格。HX型電力機車盤形制動器在更換制動閘片后制動閘片沒有間隙或間隙不足的原因是調(diào)整絲桿沒有完全復位。HX型電力機車制動器在制動實施過程中排氣螺釘處壓縮空氣不斷逸出的原因之一是皮碗有故障或氣缸體中勾貝的表面有損壞。HXD3型電力機車制動盤允許存在沿徑向、周向熱裂紋，從摩擦面內(nèi)外邊緣開始的長度不超過60mm；其余熱裂紋長度不超過65mm。盤形制動器制動閘片單側(cè)磨損的原因之一是制動鉗的位置與制動盤不平行。盤形制動器裝入新的制動閘片后閘瓦間隙太小或無間隙的原因是制動缸的調(diào)整轉(zhuǎn)軸沒有完全復位。HXD1機車主傳動系統(tǒng)采用交-直-交傳動。型電力機車車體與轉(zhuǎn)向架的聯(lián)接裝置是車體支承裝置。180.SS3B電力機車底架共有4根枕梁。型電力機車軸箱各位配置的軸承型號內(nèi)側(cè)相同182.SS3B電力機車每個軸箱的彈簧座上設(shè)置有2組彈簧。183.SS3B電力機車每架上有垂向液壓減振器4。184.SS3 型電力電力機車垂向液壓減振器設(shè)在每臺轉(zhuǎn)向架的第一、三軸箱上。185.SS3 型電力電力機車車體底架全長20200mm。186.SS3 型電力機車新的輪對直徑是1250mm。187.SS3 型電力機車單個轉(zhuǎn)向架總重是32.5t。188?SS3型電力機車（4000系）單缸制動器共有12。油壓減振器能吸收振動沖擊能量，主要是靠油液的粘滯性形成阻尼。車輪與閘瓦間的摩擦是屬于一種滑動摩擦。191.SS3B型電力機車軸箱定位方式為無導框式。機車牽引電動機采用軸懸掛方式，機車最大運用速度不超過120km/h。機車牽引電動機采用架懸掛方式，機車最大運用速度在140-160km/h范圍內(nèi)。機車牽引電動機采用體懸掛方式，機車最大運用速度在200-250km/h范圍內(nèi)。孔的最大極限尺寸與軸的最小極限尺寸之代數(shù)差為負值，叫最小過盈?？椎淖钚O限尺寸與軸的最大極限尺寸之代數(shù)差為正值，叫最小間隙。同時承受徑向力和軸向力的軸承是角接觸軸承。HXD1型電力機車Cl修檢修周期為7X(1±10%)萬km或不超過3個月。HXD1型電力機車C2修檢修周期為13X(1±10%)萬km或不超過6個月。HXD1型電力機車C3修檢修周期為25X(1±10%)萬km或不超過1年。HXD1型電力機車C4修檢修周期為50X(1±10%)萬km或不超過3年。HXD1機車軸式為2(Bo-Bo)。齒輪傳動比等于兩齒輪齒數(shù)的反比。形位公差符號0表示圓度。形位公差符號-表示線輪廓度。同一螺旋線上對應兩點間的軸向距離稱為導程。當螺桿的螺距為3mm，螺桿的線數(shù)為3,螺桿旋轉(zhuǎn)一周時，螺母相應移動9mm。韶山3型、韶山4型電力機車主電路的基本形式是交直傳動系統(tǒng)。韶山3B型電力機車側(cè)向摩擦減振器的摩擦片厚度小于3.5mm時應更換。電力機車一只輪箍下襯的墊板不得多于4塊。211.電力機車的車軸、車輪和傳動齒輪之間采用過盈配合。電力機車新舊輪箍厚度為小于45mm時，不允許加墊。電力機車減震彈簧的剛度與有效圈數(shù)因素無關(guān)。電力機車構(gòu)架的主要承載梁時側(cè)梁。電力機車一只輪箍下襯的墊板每塊長度為不小于200mm。電力機車一對嚙合的大小齒輪，齒形角相等，模數(shù)相等的說法是正確的。電力機車撒砂量調(diào)整時調(diào)整螺栓的調(diào)整量時10mm，撒沙量以2?3kg/min為宜。機車在曲線上運行時，外輪沿外軌與內(nèi)輪沿內(nèi)軌走行的距離比較為外大于內(nèi)。通常認為，機車最大運用速度超過140?160km/h就應該采取牽引電動機全懸掛。電力機車減振彈簧的靜撓度與彈簧和受壓力因素無關(guān)。鋸割工件時，鋸入工件越深，鋸縫的兩邊對鋸條的摩擦阻力就越大。起鋸時，一般采用傾斜角約15°比較恰當。223.為使鋸條的充分利用，又延長鋸條的壽命，一般操作時的往返長度不小于鋸條全長的2/3。鉆削直徑超過30mm以上的孔,一般可分兩次鉆削。鉆孔時，工件下面應墊空，防止鉆傷工作臺面，變換轉(zhuǎn)速時，一定要先停車。帶傳動時，其從動的轉(zhuǎn)速與主動輪轉(zhuǎn)速為正比。開口銷與槽型螺母備件合用，用于銷釘其他零件。劃線在選擇尺寸基準時，應使劃線時尺寸基準與圖樣上設(shè)計基準的基準一致。找正就是利用劃線工具，使工件上有關(guān)表面處于合理的位置。230?螺紋傳動中導程（S）與螺桿的移動距離（L）之間的關(guān)系為L=N?S。磨削時砂輪圓周速度一般在35m/s左右。標準直齒圓柱齒輪，在分度圓上齒厚與槽寬相等。在組裝軸箱前，應清晰軸頸，軸承和軸箱配件，軸承內(nèi)圈加熱溫度在150°C度以下。轉(zhuǎn)向架蛇行運動時構(gòu)架與車體產(chǎn)生相對位移，使組裝在這兩者之間摩擦減振器相對滑動，產(chǎn)生阻尼，達到阻止蛇形運動的目的。電力機車輪重偏差要求為±4%。輪心上和車軸壓裝的部分是輪轂。237?在閉鎖狀態(tài)時，鉤鎖鐵向上活動量應為5?22mm。砂箱一般安裝在構(gòu)架的端梁上一般電力機車齒輪傳動比小于5。牽引力的傳遞和制動力的傳遞傳遞過程一樣，方向相反。韶山3型電力機車大齒輪齒數(shù)時87。滾動軸承最主要的失效形式是疲勞點蝕和磨損。當機件內(nèi)部結(jié)構(gòu)不能用單一剖平面剖開，而是采用幾個互相平行的剖切面將其剖開，這剖視圖稱為階梯剖。電力機車新的輪箍輪緣內(nèi)側(cè)有R=16mm的倒角，以便引導車輪順利通過護輪軌。彈簧裝置稱懸掛，包括彈性元件及減振器。油壓減振器是利用油液的黏滯性形成阻尼，吸收振動沖擊能量。螺紋連接的防松裝置種類很多，按其原理可分為靠摩擦力防松和靠機械方法防松兩大類。雙螺母法、彈簧墊圈、防緩墊圈屬于靠摩擦力防松。帶槽螺母、開口銷、止退墊圈屬于靠機械方法防松。韶山型電力機車上現(xiàn)在大多采用MX-1型緩沖器，該緩沖器屬于摩擦橡膠式。緩沖器受力下產(chǎn)生的最大變形量稱為行程。一對互相嚙合的齒輪，它們的模數(shù)與壓力角必須相等緩沖器在全壓縮過程中，外力所做的功稱為容量。十三號下作式自動車鉤鉤體是由鑄鐵構(gòu)成。一般通用內(nèi)徑千分尺刻度線方向與外徑千分尺刻度線方向相反。轉(zhuǎn)向架與車體之間設(shè)置的彈性連接設(shè)置，稱為車體支承裝置，又稱二系彈簧懸掛裝置。二系垂向減振器用于控制車體與轉(zhuǎn)向架之間的垂向運動，即點頭振動和沉浮振動。二系橫向減振器用于控制車體相對轉(zhuǎn)向架之間的橫向運動，即橫擺和搖頭振動。在車體底架與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間縱向安裝抗蛇行減振器，能有效地抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運動。車體端部縱向和橫向減振器用于衰減車體的縱向、垂向和橫向振動。機車軸重是指機車在靜止狀態(tài)時每一輪對壓在鋼軌上的重量。韶山型電力機車手制動在檢修后，要求豎杠桿與制動器之間間隙應在2?3mm內(nèi)。在相同條件下平皮帶傳遞的功率小于V帶傳遞的功率。百分表測量平面時，測量桿的觸頭應與平面垂直。鉚接時鉚釘直徑一般等于板厚的1.8倍。鉚釘?shù)你T合頭應伸出鉚釘長度的1.25?1.5倍，才可鉚半圓頭形。滾動軸承的定向裝配就是將內(nèi)圈的偏心與軸頸的偏心，外圈的偏心與座孔的偏心都分置在同一軸向截面內(nèi)，并按一定的方向裝配。滾動軸承定向裝配前，要測出軸承及相配零件配合表面的徑向圓跳動的方向。液體摩擦軸承的軸頸與軸承工作表面間，被油膜完全隔開，使滑動表面摩擦變?yōu)闈櫥瑢拥囊后w摩擦，摩擦因數(shù)將大大減少。角接觸球軸承在裝配和使用過程中，可通過調(diào)整內(nèi)外套圈的軸向位置來獲得合適的徑向游隙。滾動軸承的裝配游隙小于原始游隙。將部件、組件、零件聯(lián)接組合成為整臺機器的操作過程稱為總裝配。裝配時，使用可墊片、襯套和鑲條等，以消除零件間的累積誤差或配合間隙的方法是調(diào)整法。韶山型電力機車走行部彈簧調(diào)整的主要目的是要調(diào)整機車的軸重。韶山型電力機車牽引裝置的作用是把作用在轉(zhuǎn)向架上的牽引力和制動力傳到車體上。通過測量某一量值，并借助已知函數(shù)關(guān)系計算出需要的測量數(shù)據(jù)的測量方法叫間接測量。滾動軸承頂預緊的根本目的是提高軸承工作時的剛度和旋轉(zhuǎn)精度。當齒輪的接觸斑點位置正確，而接觸面積太小時，是由于齒形誤差太大所致。齒輪安裝中心距誤差不僅影響齒輪的接觸位置，而且影響齒側(cè)間隙。操作手提電鉆鉆孔即將貫穿時，所施的壓力應減小操作手提電鉆向前鉆孔時，雙腳站立最適當姿勢為前弓手提電動砂輪機無法完成鉆孔工作。283?砂輪結(jié)合度標記“R”的，要比標記“K”的硬。采用手提電動平面砂輪去除大型鑄件之毛頭為宜。砂輪機上裝有扶刀架，其作用是扶持刀具?；疑ㄌ蓟瑁┥拜啠擞糜谘心ヨT鐵。砂輪機轉(zhuǎn)軸左、右螺紋為左端左旋，右端右旋。砂輪機緣盤內(nèi)裝置之滑動鐵塊，其目的是平衡配重砂輪機之砂輪經(jīng)使用后直徑變小則轉(zhuǎn)速不變，切削速度變小。使用砂輪機，撕下砂輪上吸墨紙為錯誤操作。齒輪傳動中，輪與軸之間連接機件是鍵。高速旋轉(zhuǎn)機構(gòu)中，軸承間隙過大，則有可能引起震動。磨削的工件硬度高時，應選擇較軟的砂輪。用來限制車體與轉(zhuǎn)向架之間橫向移動量的裝置是側(cè)擋。鍵槽寬度的測量，一般宜選用游標卡尺。296.開口扳手大小之標稱尺寸，通常以口徑。使用虎鉗，嚴禁利用手捶敲打手柄，夾緊工件。心盤可以使轉(zhuǎn)向架有一個固定的回轉(zhuǎn)中心。鋼中碳的質(zhì)量分數(shù)降低是其延度增大而強度降低。滾珠軸承一般使用的潤滑劑是黃油。閘瓦間隙調(diào)整器的直接作用是調(diào)整制動缸活塞行程。機車牽引緩沖裝置的鉤尾銷將機車鉤和鉤尾框連成一體。303.0.02mm游標卡尺的游標每格長度是0.98mm。磨削的工件硬度高時，應選擇較軟的砂輪片。電力機車小修主要是為了對有關(guān)設(shè)備進行測試和維修。電力機車輔修是屬于臨時性的維護和保養(yǎng)。使用手提式風鉆、電鉆前，應首先檢查確認鉆機的外殼、手把、開關(guān)、電源線、給風軟管等技術(shù)狀態(tài)和絕緣良好。在鉆機尚未停止轉(zhuǎn)動時，嚴禁用手清除鉆頭上的碎屑。銼刀紋中的銼屑應用專門的刷子清除，不準用口吹或手撫，亦不得用手摸銼刀加工物的表面。砂輪機使用中禁止二人同時使用一個砂輪。牽引電動機的懸掛方式大致可分為軸懸式、架懸式體懸掛3大類。圖樣中斜線要用細實線繪制。圓錐表面由圓錐面和底面圓組成。零件失效的類型可歸納為變形、斷裂、表面損傷。MX-1型緩沖器屬于橡膠摩擦式緩沖器。316.13號下作用式車鉤由鉤體、鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖、鉤舌推鐵和下鎖銷裝配等組成。317.SS3 型電力機車同一輪對兩滾動圓直徑之差不大于1mm。拉桿式軸箱定位有利于改善機車運行中的蛇行運動。用劃針或千分表對工件進行找正，也就是對工件進行定位。退火的目的是消除鍛件、鑄件和焊接件的內(nèi)應力，改善切削性能。鉆孔時不準戴手套操作。螺紋配合，當要求配合性質(zhì)變動較小時，采用精密螺紋。把液壓元件組成液壓傳動系統(tǒng)，是通過傳輸油壓的管道來實現(xiàn)的。齒輪傳動能保證兩輪瞬時傳動比恒定。圓柱管螺紋的公稱直徑是指管子的內(nèi)徑。安裝鋸條時，鋸齒應朝向前推的方向。鉆削中，鉆頭因較高切削速度而磨損嚴重。刮花的目的是使刮削面美觀，并使滑動件之間造成良好的潤滑條件。平鍵適用于高速、高精度和承受變載沖擊連接。研磨圓柱孔時，如工件兩端有過多的研磨劑擠出，不及時擦掉會出現(xiàn)孔口擴大。以同一基圓上產(chǎn)生的兩條相反的漸開線為齒廓的齒輪即為漸開線齒輪。二系較小的橫向剛度是提高蛇行臨界速度的一項措施。摩擦減振器的彈簧是產(chǎn)生摩擦力的來源。緩沖器有3個性能參數(shù)：行程、作用力、容量。齒頂圓與分度圓之間的徑向距離稱為齒頂高。磨粒性磨損是由于灰沙、硬屑粒等進入齒面間而引起的。齒輪材料的要求為強度大、齒面硬、韌性大。測量環(huán)境的溫度、濕度、灰塵、振動都是影響測量精度的因素。工件在加工中產(chǎn)生的熱變形，是影響加工精度的主要因素。340.SS3 型電力機車輪對軸箱內(nèi)的滾動軸承最主要的失效形式是疲勞點蝕。341.減小轉(zhuǎn)向架的重量及轉(zhuǎn)動慣量是提高蛇行臨界速度的一項措施。342.SS3 型電力機車齒輪箱中的潤滑油，油溫越高，越易造成泄漏。電力機車加裝輪軌潤滑裝置可以延長輪緣使用壽命。鉆騎縫孔時，如果兩件的材料軟硬不同，起鉆時，鉆頭應向材質(zhì)硬的工件一邊偏。六軸電力機車軸箱內(nèi)，內(nèi)外側(cè)軸承的不同分布是為了保證機車在過曲線時，傳遞輪軌側(cè)向力，保證輪對在軌道上的導向性。346越是高速的電力機車，要求同一臺車的輪徑差越小。347.SS3 型電力機車走行部分的橫向油壓減振器主要是減弱機車在運行中產(chǎn)生側(cè)滾、搖擺的不良運動。348.六軸電力機車軸箱內(nèi)，二、五位與其他位上所裝配的軸承不同，是為了保證電力機車過曲線能力。的乳化液。350.在高強度材料上鉆孔時，要求潤滑膜有足夠的強度應選用二硫化鉬液。351.在塑性、韌性材料上鉆孔時，應加強潤滑作用，在冷卻液中加入動物油或礦物油。352.SS3 型電力機車車體與轉(zhuǎn)向架之間安裝橡膠堆，是為了減弱機車的振動。353.SS3 型電力機車上的減振裝置，剛度越小，減振效果越好。354.SS3 型電力機車上的牽引裝置，既傳遞牽引力，又傳遞制動力。355.SS3 型電力機車的撒砂裝置是在機車出現(xiàn)空轉(zhuǎn)、打滑時，通過防空轉(zhuǎn)裝置實現(xiàn)撒砂的。356.SS3 型電力機車輪軌潤滑裝置是定時給輪軌潤滑，延長輪軌的使用壽命。357.SS3 型電力機車抱軸箱刮瓦，刮瓦量過多過少都會產(chǎn)生不良影響。358.SS3 型電力機車軸箱內(nèi)的清潔度是引起軸箱發(fā)熱的因素之一。359.用百分表可以檢測出電力機車大、小齒輪的齒側(cè)隙360.SS3 型電力機車長期運行后，電機小齒輪主要的失效形式是疲勞磨損。361.SS3 型電力機車輪軌間的摩擦由靜摩擦變?yōu)榛瑒幽Σ梁螅蛯е驴辙D(zhuǎn)、打滑。362.SS3 型電力機車電機的牽引力是通過輪軌間的摩擦力發(fā)揮出來的。363?SS3型電力機車軸式為：C0—C0，表示由兩臺相同的三軸轉(zhuǎn)向架組成的走行部。電力機車簧下重量越重，運行就越平穩(wěn)。電力機車簧下重量越重，牽引力就越易發(fā)揮出來。電力機車稱重的目的主要是檢測輪、軸重是否分配均勻。對車軸表面進行滾壓強化處理，可以使表層金屬材料更加密致，提高抗疲勞能力等。軸箱中的擋板有兩種，既圓孔擋板和方孔擋板。按照齒輪的工作條件可分為開式齒輪傳動和閉式齒輪傳動。連接軸頭與軸頸的部分稱為軸身。軸承分為滑動軸承和滾動軸承兩大類。372.SS3 型電力機車的傳動裝置就是實現(xiàn)由電機到輪軸進行功率、轉(zhuǎn)矩傳遞的裝置。373.電機懸掛方式為架懸式全懸掛，適用于低、中速度的電力機車上。率的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，又可以加大輪對的轉(zhuǎn)矩，使機車在適宜的運行速度下充分發(fā)揮牽引力。375.電力機車的傳動比是無理數(shù)或者是無限循環(huán)的有理數(shù)，一個齒輪的每個輪齒將有機會同另一個齒輪上所有的輪齒嚙合。376.SS3 型電力機車齒輪箱上的排氣孔是為了防止齒輪在高速運轉(zhuǎn)時，齒輪箱內(nèi)的壓力升高而設(shè)計的。電力機車橡膠件的硬度是決定橡膠制品抵抗剪切、拉伸壓縮變形能力的關(guān)鍵。電力機車橡膠件的剪切模數(shù)與橡膠的品種、成本以及膠質(zhì)無關(guān)。黏著重量即為機車全部動軸上所承受的機車重量。電力機車的振動頻率越高，橡膠的吸振能力就越大常用的車鉤復原裝置有兩種：彈簧式復原裝置和吊桿式復原裝置。橡膠越軟、越厚，隔音性能越好。電力機車在路基較軟、曲線較多的線路上運行，越易發(fā)生車鉤磨耗。電力機車彈性傳動裝置與剛性傳動裝置相比，可減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。385.SS3 型電力機車輪芯與車軸裝配是采用注油壓裝。386.SS3 型電力機車輪芯和輪箍間放置扣環(huán)是防止輪箍弛緩時外竄，確保機車安全。387.SS3 型電力機車輪箍加熱套裝后，可以用高壓風強迫冷卻。388.SS3 型電力機車輪箍內(nèi)側(cè)距離之差不得大于1mm。389.SS3 型電力機車手制動裝置裝配鏈條時，要求下垂度要適當，過緊過松都會對手制動裝置造成不良影響。齒輪傳動機構(gòu)的裝配，影響齒輪嚙合的關(guān)鍵是齒側(cè)間隙、一定的接觸面積以及正確的位置。電力機車雙邊斜齒輪傳動，在套裝電機小齒輪時，借齒隙的目的是為了更好的發(fā)揮牽引力。減小螺栓和螺母的螺距變化，可改善螺紋牙上的載荷分布不均，提高螺紋連接強度。曲線運行時，車鉤中心線與車體中心線之間必將產(chǎn)生一個偏角。394.SS3 型機車百葉窗的外圍邊框是用鋼板壓制件組焊構(gòu)成的雨槽?！八陌?、三化”記名檢修是《內(nèi)燃、電力機車檢修工作要求及檢查辦法》文件的核心內(nèi)容。按工藝檢修是“四按、三化”記名檢修的重中之重檢修工作必須以《內(nèi)燃、電力機車檢修工作要求及檢查辦法》文件為主線，認真執(zhí)行“四按、三化”記名檢修。干線客、貨運機車的定修周期一般按機車走行公里確定。機車中、小、輔修范圍內(nèi)的主要工作和超修活件必須執(zhí)行記名檢修。能用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)編制技術(shù)作業(yè)過程，有條不紊的組織生產(chǎn)，反映檢修工作的“程序化”的程度。機車檢修工具、設(shè)備、試驗臺的性能、精度，反映檢修工作“機械化”的程度。車體不僅傳遞機車的縱向牽引力和制動力，還承受各種復雜的運動力。HXD1型電力機車，車鉤中心距軌面高為：880±10。HXD1型電力機車，鉤緩系統(tǒng)采用的是13B型E級鋼車鉤。HXD1型電力機車車體承載結(jié)構(gòu)中的各梁、各安裝座蒙皮等及其相互連接處焊縫有裂紋時，可進行焊補。HXD1型電力機車車體承載結(jié)構(gòu)有局部變形時，可用火焰嬌正修復并補漆。HXD1型電力機車，鉤緩系統(tǒng)的功能是使機車和車輛或機車之間實現(xiàn)連掛，并且傳遞和緩和列車在運行、制動或在調(diào)車作業(yè)時所產(chǎn)生的牽引力和沖擊力。HXD1型電力機車采用推挽式低位牽引方式，轉(zhuǎn)向架主要由輪對驅(qū)動裝置、構(gòu)架、一二系彈簧懸掛裝置、電機懸掛裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、空氣管路及附屬裝置等組成。HXD1型電力機車輪對踏面擦傷深度應不大于0?7mm；踏面磨耗深度應不大于7mm。配合件的過盈量及配合尺寸較大時，常用溫差法裝配。高速旋轉(zhuǎn)的滑動軸承比滾動軸承使用壽命長，旋轉(zhuǎn)精度高。在配合件采用相同基本偏差的情況下,滾動軸承內(nèi)孔與軸配合較緊。滾動軸承的裝配方法，應根據(jù)軸承結(jié)構(gòu)及軸承部件的配合性質(zhì)來定。當滾動軸承內(nèi)圈與軸，外圈與殼體孔都是緊配合時應把軸承同時壓在軸上和殼體孔中。預緊指在安裝軸承時，用某種方法產(chǎn)生并保持一軸向力，以消除軸承中的游隙。低牽引點的轉(zhuǎn)向架能大大減少軸重轉(zhuǎn)移。如果牽引電機的驅(qū)動力超過了輪軌間的黏著力將發(fā)生空轉(zhuǎn)。電力機車的速度越高,要求軸重越輕。電力機車油壓減振器，當振動強烈時，減振能力相應增強；當振動減弱時，減振能力相應減弱。一方面在彈性元件變形過程中吸收沖擊能量。電力機車車鉤復原裝置有彈簧式復原裝置和吊桿式復原裝簧兩種形式。電力機車所能發(fā)揮的最大牽引力與牽引電機的功率和輪軌黏著系數(shù)有關(guān)。轉(zhuǎn)向架組裝完成后應做常規(guī)檢查，待機車落成后須對轉(zhuǎn)向架做落成檢查。所有的金屬材料都能進行校直與變形加工。輪緣的垂直磨耗高度不超過18mm，并無碾堆。HX型機車制動閘片和制動盤磨損后可以自行調(diào)整，使正常運行所必需的制動閘片和制動盤之間的間隙幾乎保持恒定。輪盤制動裝置采用輪裝式制動盤加盤形制動單元的制動方式，對踏面無損傷。429?HX型機車盤形制動器蓄能彈簧力為7500N?12000N。車鉤起連掛車列和機車，傳遞牽引力和制動力的作用。電力機車的傳動比為大齒輪齒數(shù)與小齒輪齒數(shù)之比。432.SS3 型電力機車側(cè)梁的作用是傳動牽引力。433.車鉤鉤舌銷除起連接鉤舌和鉤體的作用外，還傳遞牽引力和制動力。434.SS3B型電力機車軸箱采用螺旋鋼彈簧與彈性定位拉桿相結(jié)合的獨立結(jié)構(gòu)。牽引電動機采用彈性懸掛裝置的主要目的是減小機車的簧下重量。圓柱銷一般依靠過盈固定在孔中，用以定位和聯(lián)接采用帶傳動時，如果張緊力不足，會造成帶在帶輪上打滑，使帶急劇磨損。壓裝齒輪時，應盡量避免齒輪偏心、歪斜和端面未緊貼軸肩等安裝誤差。輪對內(nèi)側(cè)距離為1353mm，允許偏差為土3mm。機車應有識別的標記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、最高運行速度、制造廠名及日期。稱重調(diào)簧的目的是為了使機車的軸重均勻分配。車鉤緩沖器和自動鉤頭的拆卸和安裝應使用能保證安全的的專用起重工具。有風壓時禁止擰下管堵、塞門、閥、風動器具和拆卸風缸。機車駛上落輪機時，應先檢查落輪機的作用是否良好及落輪機上的鋼軌與地面鋼軌是否連接牢固。韶山型電力機車低牽引拉桿裝置解體須先在構(gòu)架翻轉(zhuǎn)后進行。韶山型電力機車低牽引拉桿裝置組裝應在構(gòu)架未翻轉(zhuǎn)之前進行，牽引銷組裝可在構(gòu)架翻轉(zhuǎn)后進行。韶山型電力機車軸承檢修時軸承滾子、內(nèi)外圈滾道檢查不得有裂紋。點蝕剝離、拉傷、過熱變色等不良現(xiàn)象，否則應予以更換。電力機車轉(zhuǎn)向架除承受重力外，還承受縱向牽引力和制動力及當機車通過曲線時受輪軌的橫向側(cè)壓力等。韶山型電力機車轉(zhuǎn)向架旁承有剛性旁承和彈性旁承兩種。采用側(cè)壁承載車體能最大限度的減輕車體重量。銼刀粗細共分5號，1號最粗，5號最細。當過盈量及配合尺寸較小時，一般采用在常溫下壓入配合法裝配。刮削滑動軸承內(nèi)孔時，若研點兩端硬，中間軟，可以減少摩擦系數(shù)、防止漏油。帶輪表面太粗糙，會加劇帶的磨損，降低帶的使用壽命。用加熱法裝配滾動軸承主要適用于軸承內(nèi)圈與軸頸的裝配。輪箍是車輪直接在鋼軌上滾動運行的部分。韶山型電力機車車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置有有心盤連接和無心盤連接兩種。在齒輪傳動中，齒輪側(cè)隙不是一項精度指標，而是要根據(jù)齒輪工作條件的不同，確定不同的齒輪側(cè)隙。潤滑油的牌號用數(shù)字表示，數(shù)值越大，黏度越高。磨削一般不適用于加工毛坯或加工余量太大的工件。冷卻潤滑液的主要作用有冷卻、潤滑和清洗。在吊運組裝工作中，多人一起操作，一定要指派專人指揮吊車。車體按承載方式分類可分為底架承載式車體、側(cè)壁承載車體、整體承載車體。車體傳遞縱向力是將轉(zhuǎn)向架傳來的牽引力、制動力經(jīng)車體傳給車鉤和緩沖器。雙側(cè)齒輪傳動比單側(cè)齒輪傳動更能傳遞轉(zhuǎn)矩。摩擦減振器的阻尼是機械摩擦力，與摩擦件的相對速度無關(guān)。油壓減振器的性能可根據(jù)振動強弱自行調(diào)節(jié)。油壓減振器利用油液的黏滯性形成阻尼，吸收振動沖擊能力。油壓減振器的減振性能與減振器內(nèi)節(jié)流孔大小有關(guān)。油壓減振器的減振性能與減振器內(nèi)活塞面積有關(guān)。油壓減振器的減振性能與減振器內(nèi)油液黏度有關(guān)。韶山3型系列電力機車抱軸箱內(nèi)的滑動軸承是通過毛線吸油潤滑的。電力機車的車鉤，允許有適當?shù)钠辛?，有利于機車在曲線上運行，而且便于在彎道上掛車。韶山3B型電力機車在750kPa風壓作用下撒砂量應在1?2.5kg/min.電力機車蓄能制動器的制動缸排氣制動，充氣緩解銷的基本形式為普通圓柱銷和普通圓錐銷。477.鍵聯(lián)接可分為松鍵聯(lián)接和緊鍵連接兩大類。利用螺紋零件將需要相對固定的零件連接起來稱為螺紋連接。利用螺紋把回轉(zhuǎn)運動變?yōu)橹本€運動稱為螺旋傳動。按螺紋線的繞行方向，可分為右旋螺紋和左旋螺紋輪箍與鋼軌內(nèi)側(cè)面接觸凸緣部分稱為輪緣。輪緣起著導向和防止脫軌的重要作用。輪箍踏面具有錐度后，輪對在直線上運動時，會形成輪對蛇行運動。采用整體碾鋼車輪可以防止發(fā)生遲緩事故。螺栓由螺栓頭和螺桿組成。螺釘按用途分為連接螺釘和緊定螺釘。螺旋傳動可用來把旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)橹本€運動。軸箱在運行過程中必須注意零件的緊固狀態(tài)，不應使任何處所有漏脂現(xiàn)象。潤滑油脂不足或過多是引起軸箱發(fā)熱的一個原因。良好的彈簧裝置，能使機車運行平穩(wěn)，振動減小。凡影響油壓減振器油液流動阻力的因素，都將影響減振器的減振性能。帶傳動分為摩擦帶傳動和嚙合帶傳動兩大類。帶傳動的主要失效形式為打滑、帶疲勞破壞和帶的工作面磨損。動輪踏面兩段斜面的作用之一是：踏面有難度，使之與軌面接觸面減少，降低了摩擦阻力。彈簧附屬部件由上下壓蓋上座和定位銷組成。單側(cè)齒輪傳動的優(yōu)點是牽引電動機的軸向尺寸可以加大，結(jié)構(gòu)也較簡單，制造成本低。減速齒輪傳動即可保持牽引電機在高效率的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，又可以加大輪對的轉(zhuǎn)矩。齒輪傳動由主動齒輪從動齒輪和機架組成。車鉤緩沖器裝置在運行中，機車的縱向力都是經(jīng)過緩沖器來傳遞的，以改善運行品質(zhì)。韶山7型電力機車采用了滾動抱軸承。齒輪箱是為了對齒輪進行潤滑以防止塵土、沙石等污物對齒輪的侵蝕。車體支承裝置是轉(zhuǎn)向架與車體之間的連接部分，又是二者相對位移的活動關(guān)節(jié)，主要傳遞垂向載荷。牽引緩沖裝置安設(shè)于車體前后兩端，用來實現(xiàn)機車與車列的連接，傳遞縱向力，緩和縱向沖動。轉(zhuǎn)向架的功用之一是盡可能緩和線路不平順對機車的沖擊，保證機車運行平穩(wěn)，減少動作用力及其危害。彈簧懸掛裝置的作用之一是：把機車的重量彈性的通過軸箱、輪對傳到鋼軌上去，并把這些重量均勻的分配到各輪對上，使機車軸重不發(fā)生顯著變化。轉(zhuǎn)向架的功用之一是承擔機車上部重量，包括車體及各種電氣、機械設(shè)備重量，并把這些重量傳向鋼軌，即傳遞垂向力。轉(zhuǎn)向架的功用之一是在鋼軌的引導下，實現(xiàn)機車在線路上的行駛，并保持曲線運行的安全，承受各種橫向力。排障器的作用是排除線路上的障礙物確保行車安全。用黃色油漆在輪箍輪心結(jié)合處畫三條徑向?qū)捑€的目的，是為了檢查輪箍是否發(fā)生弛緩。韶山3B型電力機車軸箱軸承加脂量應相當于軸承室總?cè)萘康?/2?1/3.法蘭墊片應有足夠的強度、耐熱、耐冷、熱溫度和耐腐蝕的性能。凡是采用多圈彈簧的彈簧組，其緊挨的兩層簧的螺旋方向必須相反。彈簧調(diào)整的有效方法是在彈簧下面加減墊塊。韶山3型機車均采用雙邊剛性斜齒輪傳動。軸箱與構(gòu)架的連接方式叫軸箱定位?；瑒虞S承工作可靠、平穩(wěn)、噪聲小，潤滑油膜具有吸振能力，故能承受較大的沖擊載荷。水平儀用來測量平面對水平或垂直位置的誤差。車體必須有足夠的強度和剛度。輪箍外表面與鋼軌頂面接觸的部分稱為踏面。轉(zhuǎn)向架按軸數(shù)分類可分為兩軸轉(zhuǎn)向架和三軸轉(zhuǎn)向架。金屬材料抵抗沖擊載荷的作用而不被破壞的能力，是金屬材料的韌性機械性能。金屬材料在外力作用下抵抗變形和破壞的能力，是金屬材料的強度機械性能。組裝制動裝置壓蓋護罩時先裝正反轉(zhuǎn)動手輪，檢查棘鉤裝置是否作用良好，順時針轉(zhuǎn)動應靈活，不得有卡滯現(xiàn)象，拉和壓脫鉤桿，棘鉤應脫離棘輪。常用的硬度測量方法有布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度。鍵在聯(lián)接中主要起傳遞扭矩的作用。軸承按承受載荷的方向可分為推力軸承、向心軸承和向心推力軸承三種。機械油的牌號是以黏度來劃分的。電力機車軸箱拉桿方軸與軸箱體及構(gòu)架拉桿座聯(lián)接在斜度為1:10的斜面上。韶山3型電力機車軸箱內(nèi)軸承內(nèi)圈熱套時，溫度不得超度150°C。韶山3型電力機車軸箱軸圈熱套時，其溫度不得超過200C。電力機車軸箱拉桿方軸與軸箱體裝配的配合斜面部分用0?lmm塞尺檢查，不允許貫通。直齒圓柱齒輪的正確嚙合條件是：兩齒輪的模數(shù)相等，兩齒輪分度圓上的壓力角相等。螺紋按截面形狀不同可分為三角、梯形、鋸齒形以及其他特殊形狀螺紋和矩形螺紋。韶山3型電力機車車鉤和梁枕的縱向中心對車體底架縱向中心線的偏差不大于4mm。電力機車上的一、二系減振裝置有橡膠堆、一系軸箱圓簧、摩擦減振器、垂直及橫向油壓減振器、抗蛇行減振器。電力機車輪重與一根軸上兩輪的平均輪重之差不超過±4%。軸箱彈簧在工作負荷下整臺機車高度差，不大于2mm。制動裝置在緩解狀態(tài)時，閘瓦與車輪踏面的間隙為6?9mm。橫向油壓減振器主要減弱機車在運行過程中的側(cè)滾與搖擺等不良運動。電力機車走行部分各種設(shè)備的安裝基礎(chǔ)是構(gòu)架?；A(chǔ)制動裝置是由制動缸，閘瓦和它們之間的杠桿傳動機構(gòu)組成。