鐵路行車調(diào)度安全指揮的基礎(chǔ)工作(加強調(diào)度命令發(fā)布工作)

鐵路行車調(diào)度安全指揮的基礎(chǔ)工作（加強調(diào)度命令發(fā)布工作）行車調(diào)度命令，是行車調(diào)度處理日常行車工作中有關(guān)問題以及在非正常情況下組織指揮行車有關(guān)部門、單位和人員辦理行車工作、指示作業(yè)方法和安全注意事項的帶有約束性的指令，是行車各部門具體辦理行車工作的根據(jù)，是行車調(diào)度員組織指揮行車工作和安全生產(chǎn)的必要手段，也是考察行車調(diào)度員組織指揮工作的過程及工作質(zhì)量的依據(jù)。它體現(xiàn)了鐵路行車工作分級管理、集中統(tǒng)一指揮的原則。各行車有關(guān)部門、單位和人員都必須服從行車調(diào)度的調(diào)度命令，嚴(yán)格按照調(diào)度命令的具體要求進(jìn)行工作。指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。遇表3—1中所列情況，須發(fā)布調(diào)度命令。表3－1調(diào)度命令項目順順序命令項目受令者司機運轉(zhuǎn)車長車站值班員1封鎖、開通區(qū)間O2向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車OOO3臨時變更或恢復(fù)原行車閉塞法OOO4雙線反方向行車及由雙線改為單線或恢復(fù)雙線行車OOO5變更列車經(jīng)路OOO6列車在區(qū)間內(nèi)停車或返回OOO7去區(qū)間內(nèi)岔線的列車OOO8臨時由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的列車OOO

9發(fā)生行車設(shè)備故障、災(zāi)害或列車中掛有限速的機車、車輛等，需要使列車臨時減速運行、一停再開或特別、、.-xS*、—-/—■-注意運仃OOO10半自動閉塞區(qū)間使用故障按鈕、自動閉塞區(qū)間使用總輔助按鈕O11超長、欠軸列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛OOO12旅客列車加掛貨車或貨物列車中掛有乘坐旅客的車輛OOO13單機附掛車輛OO14半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發(fā)車OO15在非到發(fā)線上接發(fā)列車OO16臨時加開或停運列車OOO17混合列車中編人裝載惡臭貨物的車輛及貨物列車違反列車編組計劃OO18雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行跨線裝卸作業(yè)時，對開入其鄰線的列車OOO19雙線區(qū)在區(qū)間內(nèi)有除雪機、起重機工作時，對開入其鄰線的列車OOO20雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生特別重大、重大、大事故，對開入其鄰線的列車OOO21臨時利用本務(wù)機車調(diào)車作業(yè)OO22利用列車間隔施工OOO23較規(guī)定時間提前或延遲施工OOO24電氣化區(qū)段正線、到發(fā)線、接觸網(wǎng)停電或送電OOO25列車調(diào)度員認(rèn)為有必要記錄上述以外的命令有關(guān)人員注：劃O者為受令人員。表中所述調(diào)度命令，如涉及其他單位和人員時，應(yīng)同時發(fā)給。發(fā)布調(diào)度命令的質(zhì)量直接關(guān)系到行車指揮和行車工作安全，特別是在非正常情況下，行車有關(guān)人員的聯(lián)系、協(xié)調(diào)和分工要依照調(diào)度命令的規(guī)定進(jìn)行。調(diào)度命令如果發(fā)生錯誤或疏漏，不可避免地要造成現(xiàn)場行車作業(yè)的混亂和沖突，造成許多不安全因素，嚴(yán)重時，便會造成行車事故。行車調(diào)度在調(diào)度命令發(fā)布工作中存在的問題是比較多的。據(jù)XX年XX局調(diào)查資料，不合乎規(guī)定要求的調(diào)度命令所占比率高達(dá)50%左右，其中有些屬于錯發(fā)、違章等嚴(yán)重問題，也多次發(fā)生過因錯發(fā)、漏發(fā)調(diào)度命令造成行車事故的事例。各級調(diào)度機構(gòu)要加強調(diào)度命令發(fā)布的管理工作，建立嚴(yán)格的制度，規(guī)定調(diào)度命令發(fā)布的程序、方法、范圍、格式和注意事項，經(jīng)常檢查監(jiān)督，考核調(diào)度命令發(fā)布的質(zhì)量，及時糾正出現(xiàn)的錯誤和漏洞。要加強技術(shù)業(yè)務(wù)訓(xùn)練，組織調(diào)度人員結(jié)合行車指揮實際，演練在各種模擬情況下處理問題和發(fā)布調(diào)度命令的技能，特別要鍛煉在各種復(fù)雜、緊急情況下判斷情況、采取對策、正確發(fā)布調(diào)度命令的能力，達(dá)到熟練、果斷、準(zhǔn)確、迅速的程度。行車調(diào)度要高度重視調(diào)度命令發(fā)布工作的重要性，在各個環(huán)節(jié)上進(jìn)行整頓、加強和提高，堅持安全第一的原則，杜絕把不安全因素通過不合格的調(diào)度命令帶到行車工作中去，提高調(diào)度安全指揮的質(zhì)量，保證行車工作安全。一、加強調(diào)度命令發(fā)布工作的六個環(huán)節(jié)在發(fā)布調(diào)度命令時，書寫內(nèi)容，受令單位必須正確、完整、清晰，發(fā)布時按“一擬，二簽，三發(fā)布，四復(fù)誦核對，五下達(dá)命令號碼、時間”的程序辦理。凋度命令發(fā)布工作按照工作程序可以劃分為6個主要環(huán)節(jié)，即：掌握情況、規(guī)章依據(jù)、接受命令人、命令內(nèi)容、使用措詞、命令記載。行車調(diào)度應(yīng)把握住這6個環(huán)節(jié)，按照規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的要求，分別做到：情況清楚、規(guī)章明確、受令人齊全、內(nèi)容確切、措詞簡明、記載完整。1?情況清楚。了解清楚需發(fā)布調(diào)度命令的情況是發(fā)布調(diào)度命令的基本準(zhǔn)備工作，是保證調(diào)度命令符合行車工作實際情況、實現(xiàn)安全指揮的前提。列車調(diào)度員要加強計劃性和預(yù)見性，對一些需要發(fā)布的調(diào)度命令和行車工作進(jìn)行情況做到心中有數(shù)。在發(fā)布命令前應(yīng)詳細(xì)了解情況，了解線路、設(shè)備、列車或機車車輛所處的狀態(tài)，需要進(jìn)行作業(yè)的性質(zhì)、要求和必要性，了解有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的指示和日（班）計劃要求，并要認(rèn)真聽取有關(guān)人員，如行車有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、其他工種調(diào)度和現(xiàn)場行車部門人員包括車站值班員、運轉(zhuǎn)車長和司機等人的意見,從而對現(xiàn)場實際情況做出全面、正確的判斷，為正確處理問題、正確發(fā)布調(diào)度命令打下基礎(chǔ)，確定該不該發(fā)布調(diào)度命令和應(yīng)如何發(fā)布調(diào)度命令。在情況緊急時，如設(shè)備臨時發(fā)生故障、突然發(fā)生行車意外情況或事故時，更不要慌亂，要沉著冷靜，堅持弄清情況，不貿(mào)然行事。決不允許在情況不清時靠主觀臆測盲目做出判斷而發(fā)布調(diào)度命令，也不準(zhǔn)在現(xiàn)場人員“要命令”時未判明情況便信口發(fā)令。例:XXXX年XX月XX0,XX分局甲站和相鄰的乙站車站值班員同時向列車調(diào)度員請示辦理下行2325次列車和上行3182次列車。調(diào)度員未聽清楚，以為只是甲站在調(diào)度電話中請示，便未明確說明車站名稱和列車車次，只答復(fù)“通過”。兩站車站值班員均認(rèn)為是列車調(diào)度員指示本站辦理通過，便幾乎同時按下控制臺半自動閉塞機的閉塞按鈕。由于甲站車站值班員動作稍錯后一點時間，按下按鈕后實際成為同意閉塞，接車表示燈變綠。車站值班員誤認(rèn)為是半自動閉塞設(shè)備故障，請求列車調(diào)度員給個命令，停止半自動閉塞，改電話閉塞法行車。列車調(diào)度員未判明情況，便盲目地僅向甲站發(fā)布了命令。致使甲站辦理的2325次列車按電話閉塞法、乙站辦理的3182次列車按半自動閉塞法進(jìn)入同一區(qū)間。幸虧兩站車站值班員互相報點時發(fā)現(xiàn)有誤，急忙向運轉(zhuǎn)車長顯示停車手信號使列車停車，才未造成更嚴(yán)重后果，但已構(gòu)成險性事故。2?規(guī)章明確。規(guī)章制度是列車調(diào)度員處理行車有關(guān)問題和發(fā)布調(diào)度命令的依據(jù)。調(diào)度員平時就應(yīng)加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，對規(guī)章制度要達(dá)到熟練掌握和運用的程度。日常行車指揮中確需發(fā)布調(diào)度命令時，調(diào)度員應(yīng)在詳細(xì)了解和判斷當(dāng)時行車工作的情況后，根據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》、有關(guān)行車工作的文件、電報和領(lǐng)導(dǎo)指示等有關(guān)規(guī)定的條文，確定正確的處理方法。違反規(guī)章規(guī)定的命令堅決不準(zhǔn)發(fā)，也不能指示現(xiàn)場行車人員進(jìn)行沒有安全保證的冒險作業(yè)。要堅決把住這一關(guān)，就不能從調(diào)度指揮這一環(huán)節(jié)發(fā)生違章作業(yè)，制造不安全因素。如果情況特殊，確實找不到準(zhǔn)確的規(guī)章依據(jù)時，應(yīng)在充分聽取現(xiàn)場人員意見的基礎(chǔ)上，請示領(lǐng)導(dǎo)，比照規(guī)章中類似條款的原則，在保證安全的前提下，在調(diào)度命令中規(guī)定穩(wěn)妥可靠的作業(yè)方法。遇特殊情況，規(guī)章制度中某些條款確實不符現(xiàn)場實際作業(yè)情況而需變通時，應(yīng)由有修改權(quán)限的機關(guān)或領(lǐng)導(dǎo)給予書面指示，行車調(diào)度不得擅自變更。違反相對方向同時接車的規(guī)定和重聯(lián)機車過臨時橋梁造成的事故，均系違章發(fā)布調(diào)度命令和指示所造成的，行車調(diào)度必須堅決杜絕這類情況的發(fā)生。3受令人齊全。調(diào)度命令是調(diào)度員在處理行車問題時向一部分行車部門和人員指示的臨時作業(yè)辦法。這些行車部門和人員在接到調(diào)度命令后，便要改變原有的作業(yè)程序和方法，并以調(diào)度命令的指示為依據(jù)進(jìn)行作業(yè)。為了保證這些部門和人員工作的協(xié)調(diào)一致，發(fā)布調(diào)度命令時，必須受令人齊全，不可遺漏。'列車調(diào)度員向司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布調(diào)度命令時，除按規(guī)定發(fā)布至本局有關(guān)機務(wù)（折返）段、列車（客運）段（派班室、乘務(wù)所）外，并對擔(dān)當(dāng)跨局牽引和乘務(wù)任務(wù)的外局有關(guān)機務(wù)（折返）段、列車（客運）段（派班室、乘務(wù)所）直接發(fā)布。凡是有關(guān)行車的調(diào)度命令，受令人中一般應(yīng)包括車站值班員，由其執(zhí)行或傳達(dá)；凡涉及區(qū)間的調(diào)度命令，必須發(fā)給該區(qū)間兩端站（線路所）車站（線路所）值班員；凡涉及列車運行和機車運用的調(diào)度命令，必須發(fā)給司機；凡涉及列車編組內(nèi)容及與列車運行監(jiān)督職責(zé)有關(guān)的調(diào)度命令，必須發(fā)給運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長的列車除外）；變更列車和機車工作計劃的調(diào)度命令以及有效期較長、需機務(wù)（折返）段、乘務(wù)室向司機或運轉(zhuǎn)車長傳達(dá)的調(diào)度命令，應(yīng)發(fā)給機務(wù)（折返）段機車調(diào)度員或乘務(wù)室值班員（派班員）；涉及其他單位和人員的調(diào)度命令，也應(yīng)同時發(fā)給。在這些受令人中，車站值班員、機務(wù)（折返）段機車調(diào)度員、乘務(wù)室值班員（派班員）能夠通過調(diào)度電話設(shè)備與列車調(diào)度員直接進(jìn)行聯(lián)系，是調(diào)度命令的直接受令人，負(fù)責(zé)親自抄收和向其他人員轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令；其他單位和人員須通過直接受令人間接地與調(diào)度員發(fā)生聯(lián)系，為調(diào)度命令的轉(zhuǎn)抄受令人，由直接受令人負(fù)責(zé)抄收調(diào)度命令后向他們轉(zhuǎn)達(dá)。發(fā)布調(diào)度命令時，調(diào)度員應(yīng)呼叫出所有有關(guān)的直接受令人一起抄收，并指定一人復(fù)誦，重點要求要進(jìn)行復(fù)核。禁止將調(diào)度命令只下達(dá)給一部分直接受令人而由其向其他直接受令人轉(zhuǎn)達(dá)。受令人不齊是行車調(diào)度發(fā)布調(diào)度命令時容易犯的一種錯誤，也是一種很不安全的因素。這樣做可能使調(diào)度命令傳達(dá)不到所有受令人員，造成應(yīng)當(dāng)執(zhí)行命令的有關(guān)單位和人員可能按照不同的方法進(jìn)行作業(yè)，互相發(fā)生脫節(jié)和沖突，危及行車安全或造成行車事故。它的危害并不亞于錯發(fā)命令和違章發(fā)令。本書第二章中所述雙線反方向行車時發(fā)生的調(diào)度事故，就是由于受令人不齊，由直接受令人間互相轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令產(chǎn)生疏漏而造成的。這方面的教訓(xùn)是很多的。4?內(nèi)容確切。調(diào)度命令的內(nèi)容表達(dá)了調(diào)度員指揮行車工作的具體指示，同時也承擔(dān)著安全行車的重大責(zé)任，必須做到嚴(yán)肅認(rèn)真、準(zhǔn)確無誤。發(fā)布調(diào)度命令要做到一事一令，不得發(fā)布一令多用的“萬能令”；涉及多站、多區(qū)間進(jìn)行同類作業(yè)，如：工務(wù)、電務(wù)施工檢修或改變信聯(lián)閉方式時，應(yīng)做到對一站或一個區(qū)間發(fā)布一個調(diào)度命令；一個區(qū)間不同地點進(jìn)行不同時作業(yè)或?qū)νㄟ^一個地點的各趟列車規(guī)定不同限制條件時，應(yīng)分別發(fā)布命令或分別向指定的列車發(fā)布規(guī)定限制條件的命令，防止發(fā)生誤解或互相竄用。調(diào)度命令的內(nèi)容要嚴(yán)密、確切、詳細(xì)、完整，應(yīng)包括作業(yè)的主體、對象、時間、地點（包括起止時間和起止地點）、具體方法和安全注意事項，不得模棱兩可、詞不達(dá)意，或者丟三落四、不明不白，更不準(zhǔn)發(fā)布違章命令、與行車無關(guān)的命令、不必要發(fā)布的命令以及只有命令號而無命令內(nèi)容的“空頭”命令。為保證旅客列車安全，發(fā)布調(diào)度命令時，在特快旅客列車、快速旅客列車的車次前應(yīng)冠以“客車T”、“客車K”字，以區(qū)別于其他列車。例:XXXX分局XX0計劃安排XX站一XXX站間（自動閉塞區(qū)間）上行線每日圭寸鎖區(qū)間2h進(jìn)行工務(wù)施工。XXXX年XX月XX日施工前，列車調(diào)度員按施工計劃于8：25向XX站和XXX站車站值班員發(fā)布封鎖區(qū)間的調(diào)度命令，但在命令中未明確指示封鎖區(qū)間施工和行車的具體方法,只是簡略籠統(tǒng)地指示“XX站至XXX站區(qū)間上行線施工，按月度施工方案第六條規(guī)定辦理”。因XX站值班員是替班人員，不熟悉施工計劃，接到命令后也不知道施工方案“第六條規(guī)定”是什么內(nèi)容，調(diào)度員反遭呵斥，只得趕緊翻文件查找。在文件還未找到的時候，1830次列車于8：30在該站通過進(jìn)入?yún)^(qū)間。此時區(qū)間已開始施工，鋼軌已扒掉150m，情況非常危急。施工單位駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)現(xiàn)后，立即與施工現(xiàn)場進(jìn)行聯(lián)系，將列車截在施工地點前，已構(gòu)成向占用區(qū)間發(fā)車的險性事故。列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令內(nèi)容不清是造成事故的主要原因，應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。列車調(diào)度員呵斥車站替班人員何以不知施工方案的規(guī)定內(nèi)容，更是其失職行為。本例中因調(diào)度命令內(nèi)容不清而造成行車事故，也反映了沒有正確認(rèn)識和處理月度施工方案和施工調(diào)度命令之間關(guān)系的問題。月度施工方案只是施工計劃，而施工調(diào)度命令是計劃實施的具體辦法，二者不能混為一談，更不能以月度施工方案代替施工調(diào)度命令。5?措詞簡明。行車工作的時間性很強，發(fā)布調(diào)度命令，特別是在緊急情況下發(fā)布調(diào)度命令更要爭分奪秒，不能貽誤時機。因此，發(fā)布調(diào)度命令時，要確切完整地表達(dá)調(diào)度員的意圖，其措詞必須簡明扼要、遣詞準(zhǔn)確、文理通順，要用最簡潔明確的語言表述調(diào)度命令的全部內(nèi)容，不要含糊其詞、羅哩羅嗦，也不要隨意簡化、省略必要的內(nèi)容，以利于調(diào)度員迅速下達(dá)和受令人迅速抄收調(diào)度命令，使現(xiàn)場作業(yè)人員正確理解和執(zhí)行調(diào)度命令。調(diào)度命令應(yīng)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，要根據(jù)本管內(nèi)的具體情況規(guī)定各種常見類型命令的標(biāo)準(zhǔn)格式和發(fā)布方法。調(diào)度人員在平時應(yīng)勤學(xué)多練，掌握簡潔的命令語言，提高語言表達(dá)能力。6?記載完整。為了對調(diào)度命令發(fā)布情況以及發(fā)布調(diào)度命令當(dāng)時和發(fā)布后行車工作的實際情況進(jìn)行檢查，為了對調(diào)度員指揮行車工作的質(zhì)量進(jìn)行考核，行車調(diào)度發(fā)布的調(diào)度命令必須以規(guī)定的格式完整地進(jìn)行記載。調(diào)度命令的號碼、發(fā)布時間、受令人及轉(zhuǎn)抄受令人、復(fù)誦人、命令內(nèi)容、發(fā)令人等必須在《調(diào)度命令登記簿》中逐項記載齊全，并書寫清晰，與實際相符。在特殊情況下發(fā)布調(diào)度命令時，其背景情況應(yīng)在命令后面注明，如:當(dāng)時現(xiàn)場的狀態(tài)、某些約束性條件等。有特別指示人指示發(fā)布的調(diào)度命令，應(yīng)記載指示人，以備事后查考。命令內(nèi)容，應(yīng)提前擬好底稿，以免臨時忙亂或出現(xiàn)差錯。有些局在長期施工時，根據(jù)施工內(nèi)容編制了統(tǒng)一的專用調(diào)度命令格式，包括調(diào)度所使用的《調(diào)度命令登記簿》和現(xiàn)場使用的調(diào)度命令抄收頁。作業(yè)開始前發(fā)布調(diào)度命令時，只需發(fā)布命令號碼、施工起止里程和時間等有變化的內(nèi)容，以填空形式記載和抄收，節(jié)省發(fā)布命令時間。在起草或記錄調(diào)度命令時，遇有不正確文字，也不準(zhǔn)涂改，應(yīng)圈掉后重新書寫。嚴(yán)禁調(diào)度命令記載與實際不符，嚴(yán)禁在命令發(fā)布后又對記載內(nèi)容進(jìn)行涂改，嚴(yán)禁先發(fā)口頭命令或只給命令號碼，事后再編造和填記內(nèi)容。在采用計算機輔助調(diào)度的區(qū)段，調(diào)度命令的發(fā)布一般是利用計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來完成的。受令單位、人員在得到接受調(diào)度命令的通知后，打開計算機有關(guān)窗口，即可看到調(diào)度命令，并將其打印出來。發(fā)布時重要的命令需經(jīng)值班主任同意,發(fā)布后必須得到受令單位、人員的回執(zhí)。還有些單位使用傳真機直接向受令單位、人員發(fā)布調(diào)度命令。這樣，可以避免在抄收過程中發(fā)生錯誤。但是因多數(shù)傳真件不能長期保存，所以要求在接受傳真調(diào)度命令后必須在調(diào)度命令登記簿上進(jìn)行登記，向受令人傳達(dá)時不能直接使用傳真件，以免在使用中將內(nèi)容“丟失”?！墩{(diào)度命令登記簿》應(yīng)由專人負(fù)責(zé)按月整理，妥善保存,保管期限為1年。二、調(diào)度命令的安全交付在行車指揮中，行車調(diào)度通過調(diào)度電話只能與車站值班員、機務(wù)（折返）段機車調(diào)度員、乘務(wù)室（列車段）值班員或派班員等裝設(shè)調(diào)度電話單位的行車值班人員直接進(jìn)行聯(lián)系，也只能向這些單位的人員直接發(fā)布調(diào)度命令。這些人員是調(diào)度命令的直接受令人。需要向司機、運轉(zhuǎn)車長等列車乘務(wù)人員和車輛、工務(wù)、電務(wù)等部門的人員發(fā)布調(diào)度命令時，則需通過直接受令人抄收后再向他們交付。調(diào)度命令的交付是調(diào)度命令發(fā)布工作整體的一部分，是確保調(diào)度命令完整地傳達(dá)和貫徹執(zhí)行的重要一環(huán)。這部分工作是調(diào)度員通過其他行車人員間接進(jìn)行的，容易產(chǎn)生漏洞，特別是在列車運行情況下，調(diào)度命令交付的條件很不利。所以，調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令后，需要向司機和運轉(zhuǎn)車長等列車乘務(wù)工作人員交付的，還必須采取正確的措施，保證調(diào)度命令完整地可靠地交付，避免調(diào)度命令發(fā)布和執(zhí)行中的遺漏或脫節(jié)。為了保證調(diào)度命令的安全交付，調(diào)度員應(yīng)注意以下安全事項:?發(fā)布調(diào)度命令應(yīng)有計劃性和預(yù)見性。對有計劃的和可預(yù)見的事項以及有效期較長的調(diào)度命令，如信聯(lián)閉停止使用、施工、限速等，調(diào)度員應(yīng)提前向機務(wù)（折返）段、乘務(wù)室（列車段）機車調(diào)度員或派班員發(fā)布調(diào)度命令，由他們在司機和運轉(zhuǎn)車長出乘時進(jìn)行傳達(dá)。?對乘務(wù)人員已出乘（離段、所）及在途的列車，應(yīng)在列車始發(fā)站或進(jìn)入關(guān)系區(qū)間以前的停車站，由車站值班員交付命令。這里所指的停車站，包括運行圖規(guī)定必須停車的車站、列車必須進(jìn)行補水等技術(shù)作業(yè)的車站以及列車運行調(diào)整計劃中列車進(jìn)行甩掛、裝卸或會讓的車站。在這些列車停車站交付命令，可以充分利用列車停站時間，減少單純?yōu)榻桓睹疃斐傻牧熊囃＼嚨妊诱`。在列車停車站交付調(diào)度命令時，調(diào)度員應(yīng)指示車站接車人員在列車停妥后再向司機遞交。禁止在列車未停妥時，接車人員為圖省事、少跑路，在車站行車室前遞交命令，也禁止列車調(diào)度員指示或暗示車站如此辦理。例：XXXX年XX月XX0，XX分局XX站——XX站間625km100m至625km700m處施工，要求列車限速25km/h通過。列車調(diào)度員計劃1508次列車在XX站停車等會173次旅客快車，便布置該站車站值班員向1508次列車司機和運轉(zhuǎn)車長交付限速命令。該站車站值班員怕麻煩，布置助理值班員在1508次列車進(jìn)站后機車通過行車室時遞交命令。助理值班員出去接車并遞交命令時，誤將手持的紅綠兩面信號旗均展開，而將綠旗朝向來車方向。司機誤將綠色信號旗當(dāng)做臨時通過手信號，又接上了折疊捆綁在鐵絲圈上的調(diào)度命令，錯誤地認(rèn)為接上來的可能是路票，判斷為停止半自動閉塞法，使用路票行車，便未采取停車措施。待司機解開綁繩、打開命令后方才發(fā)現(xiàn)沒有路票，原來的判斷有誤，急忙采取制動措施，但列車已越過出站信號機42m，構(gòu)成列車冒進(jìn)信號的險性事故，險未與相對方向的173次列車發(fā)生正面沖突。?如果用上述方法均未實現(xiàn)交付或來不及提前交付命令時，必須使列車在進(jìn)入關(guān)系地點或關(guān)系區(qū)間前的車站（不論原計劃是否停車站）停車交付調(diào)度命令。禁止不停車交命令，以免造成漏交命令或危及行車安全。停車交付命令以及由車站同時向分別在列車兩端的司機和運轉(zhuǎn)車長交付調(diào)度命令，確實很費時間，影響列車運行。但是，為了保證行車安全，行車調(diào)度決不能違反規(guī)定而簡化作業(yè)，必須按照規(guī)定要求停車交付命令。為了避免停車交付命令對行車的影響，行車調(diào)度應(yīng)加強組織，盡可能采取前兩種方法交付命令。?列車由鄰站開車后，接車站臨時發(fā)生必須向進(jìn)站列車交付調(diào)度命令的情況，如站內(nèi)設(shè)備故障或發(fā)生事故，列車需限速進(jìn)站時，應(yīng)使列車在進(jìn)站信號機外停車，由車站派人去交付調(diào)度命令后，再開放進(jìn)站信號機或按引導(dǎo)辦法接人站內(nèi)。列車由鄰站開車后，進(jìn)站信號機臨時因發(fā)生故障不能開放，需按引導(dǎo)辦法接車時，可不必向司機交付調(diào)度命令，司機憑引導(dǎo)信號直接進(jìn)站。各局另有規(guī)定時按各局規(guī)定辦理。?對跨局、分局或跨調(diào)度區(qū)段的列車，接車分局或調(diào)度區(qū)段的列車調(diào)度員可委托發(fā)車分局或調(diào)度區(qū)段的列車調(diào)度員發(fā)布或轉(zhuǎn)發(fā)并組織交付調(diào)度命令。但接車分局或調(diào)度區(qū)段的列車調(diào)度員應(yīng)在命令發(fā)布后或列車接入后進(jìn)行確認(rèn)。?在調(diào)度命令仍然有效期間，列車在運行途中更換機車時，列車調(diào)度員應(yīng)重新向更換后的機車司機交付原調(diào)度命令。途中更換乘務(wù)人員時，互相之間應(yīng)將調(diào)度命令內(nèi)容交接清楚，列車調(diào)度員應(yīng)督促檢查。?調(diào)度命令交付后，因情況變化，原發(fā)調(diào)度命令的內(nèi)容需變更時，列車調(diào)度員應(yīng)重新發(fā)布和交付調(diào)度命令。?調(diào)度命令是否確已交付，列車調(diào)度員應(yīng)加以確認(rèn)，有條件時應(yīng)進(jìn)行復(fù)核，如：列車在中站停車時，列車調(diào)度員可以與司機或運轉(zhuǎn)車長聯(lián)系，確認(rèn)有關(guān)命令是否已傳達(dá)明確,并交待重點注意事項。調(diào)度命令未交付或未確知已交付所有受令人，不能開始或立即停止命令規(guī)定進(jìn)行的作業(yè)，列車進(jìn)入關(guān)系地點或關(guān)系區(qū)間前應(yīng)停車，待完全布置妥當(dāng)、命令傳達(dá)徹底后再開始進(jìn)行作業(yè)。?裝設(shè)列車無線調(diào)度電話的區(qū)段，為保證在安全的前提下提高運輸效率，在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝置的條件下，列車調(diào)度員可根據(jù)鐵路局的規(guī)定，直接向司機發(fā)布口頭指示。車站使用列車無線調(diào)度電話向司機或運轉(zhuǎn)車長傳達(dá)調(diào)度命令和行車指示，應(yīng)按本局規(guī)定辦理。三、常用調(diào)度命令本文內(nèi)容用語為了使行車調(diào)度命令發(fā)布規(guī)范化、用語標(biāo)準(zhǔn)化，鐵道部根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《鐵路運輸調(diào)度工作規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，對全路常用調(diào)度命令的格式和用語做了統(tǒng)一規(guī)定。各級列車調(diào)度員應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)、貫徹執(zhí)行，堅持發(fā)布調(diào)度命令標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，以保證行車安全。（一）常用調(diào)度命令本文內(nèi)容用語?封鎖、開通區(qū)間及向封鎖區(qū)間開行救援（路用）列車（1） 站至 站間 行線，因 ，自 時 分（ 次列車到 站）起，至 時 分（到另有通知時）止，區(qū)間封鎖。準(zhǔn) 站開 次列車進(jìn)入 站至 站封鎖區(qū)間 公里 米至 公里 米處，區(qū)間限速 公里/小時，返回開 次，憑引導(dǎo)（手）信號進(jìn)站， 時 分到 站。（2）根據(jù) 報告， 站至 站間 行線 完畢（ 次列車已到達(dá) 站），自 時 分起開通區(qū)間。 次歹列車在 站至 站間 公里 米至 公里 米處，限速 公里/小時運行。?臨時變更或恢復(fù)原行車閉塞法及反向行車（1） 站至 站間 行線因 ，自 時 分（ 次列車到 站）起基本閉塞法停用，改用電話閉塞法行車。（2） 準(zhǔn) 次列車在 站至 站間利用 行線反方向運行， 次列車到 站后，恢復(fù)基本閉塞法行車。站至 站間 行線自接令時( 次列車到 站)起，恢復(fù)基本閉塞法行車。?雙線改單線或恢復(fù)雙線行車 站至 站間 行線因 ，自 時 分( 次列車到 站)起區(qū)間封鎖， 站至 站間 改按單線行車，基本閉塞法停用，改用電話閉塞法行車。根據(jù) 扌報告，站至 站間 行線 完畢( 次列車已到達(dá) 站)，自 時 分起區(qū)間開通，同時恢復(fù) 站至 站間雙線行車和基本閉塞法。?變更列車經(jīng)路準(zhǔn) 次列車由原 徑路，改經(jīng) 運行。?列車在區(qū)間內(nèi)停車或返回（1） 自接令時（ 次列車到 站）起， 站至 站間基本閉塞法停用，改用電話閉塞法行車。 站開 次列車去 站至 站間 行線 公里 米處，返回 次，卩限 時 分到 站，憑引導(dǎo)（手）信號進(jìn)站，到后恢復(fù)基本閉塞法行車。（2） 站開 次列車去 站至 站間 行 公里 米至 公里 米處，限 時 分到 站。（3） 自接令時（ 次列車到 站）起， 站至 站間 行線基本閉塞法停用，改用電話閉塞法行車。準(zhǔn) 站開 次列車反向運行到 站至 站間 公里 米至 公里 米處，限 時 分到 站，憑引導(dǎo)（手）信號進(jìn)站，到后恢復(fù)基本閉塞法行車。?臨時由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的列車自接令時（ 次列車到 站）， 站至 站間一一行線基本閉塞法停用，改用電話閉塞法行車。一一次列車補機加補到 公里 處，折返 次返回號進(jìn)站，列車到達(dá) 站及補機返回 站后，該線恢復(fù)基本閉塞法行車。7.發(fā)生行車設(shè)備故障、災(zāi)害或列車中掛有限速的機車、車輛等，需要用列車減速運行，一停再開或特別注意運行因 站至 站間 行線 公里 米至 公里 米處 ， 次列車需運行至該處需一停再開，限速 公里/小時運行。 次列車在 站掛有 輛(臺), 站至 站間限速 公里/小時運行。?半自動閉塞區(qū)段使用故障按鈕及自動閉塞區(qū)段使用總輔助按鈕根據(jù) 站請求，現(xiàn)查明 站至 站間 行線區(qū)間空閑，準(zhǔn) 站使用故障按鈕辦理閉塞機復(fù)原。根據(jù) 站請求，現(xiàn)查明 站至 站間 行線區(qū)間空閑，準(zhǔn) 站使用總輔助按鈕改變閉塞方向。?列車掛有裝載超限貨物的車輛根據(jù)部(局)超限電報 號， 次列車掛有超限貨物 輛， 站至 站間運行條件如下：限速 公里/小時。行經(jīng)300米及其以下半徑曲線，限速 公里/小時。進(jìn)出站經(jīng)側(cè)向道岔限速 公里/小時。 站至 站間區(qū)間會車限速 公里/小時。 站至 站間禁止在區(qū)間會車。 站至 站間禁止在區(qū)間會特快旅客列車。禁止接(進(jìn))入有高站臺、煤臺的線路。禁止側(cè)線通過小于 號的道岔。各站按《車站行車工作細(xì)則》規(guī)定的線路接發(fā)。其他要求。?單機附掛車輛準(zhǔn) 次在 站掛車 輛到 站。11.半自動閉塞區(qū)段，超長列車頭部越過出站信號機(未壓上出站方面的軌道電路)發(fā)車準(zhǔn) 次列車在 站出站信號機開放情況下越過出站信號機發(fā)車。?在非到發(fā)線上接發(fā)列車準(zhǔn) 次列車在 站憑引導(dǎo)(手)信號接入非到發(fā)線 道。 站至 站間自 時 分起基本閉塞法停用，改用電話閉塞法行車，準(zhǔn) 次列車在 站 道發(fā)車。本列車到達(dá) 站后恢復(fù)基本閉塞法行車。?臨時加開、停運列車(1) 次列車在 站停運， 站至 站間加開單機 次。（2） 站間加開次列車，按次圖定時分運行， 站 時 分開， 站 時 分到，各站按現(xiàn)時分辦理。?貨物列車超長、欠軸、違反列車編組計劃根據(jù)部（局）令 號，準(zhǔn) 次列車超長（欠軸） 、違反編組開車，并準(zhǔn) 分界站交車。?雙線區(qū)間內(nèi)進(jìn)行跨線裝卸作業(yè)，區(qū)間有除雪機、起重機工作，區(qū)間內(nèi)發(fā)生特別重大、重大、大事故，對開入其鄰線的列車。因 站至 站間 行線 公里 米處次列車運行至該處時注意安全。?臨時利用本務(wù)機車調(diào)車作業(yè)時指定 次本務(wù)機車在 站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。?利用列車間隔施工根據(jù) 請求， 站至 站間 行線 公里 米至 公里 米處，利用列車間隔 ，準(zhǔn)予 次列車通過施工地點后（不準(zhǔn)退行）施工，卩限 時 分前施工完畢。?較規(guī)定時間提前或延遲施工根據(jù) 請求, 站至 站 根據(jù) 請求, 站至 站 行線施工提前（推遲），準(zhǔn)將前發(fā) 號命令施工時間及行車辦法提前（推遲）至 時 分起，至 時 分。19。單線半自動閉塞或雙線反方向越出站界調(diào)車 站至 站 行線自 時 分起至 時 分止，基本閉塞法停用,準(zhǔn) 站利用該線區(qū)間越出站界調(diào)車，作業(yè)完后恢復(fù)基本閉塞法。?站內(nèi)滿線需接人救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車因 站滿線，準(zhǔn) 次列車在 站外停車，按調(diào)車辦法接入站內(nèi) 道。?接觸網(wǎng)停、送電（1）根據(jù)電力調(diào)度 號通知，自接令時（ 時 分、 次歹列車至U 站）起， 站至 站間 行線接觸網(wǎng)停電。（2）根據(jù)電力調(diào)度 號通知， 站至 站間 自接令時（ 時 分）起， 行線接觸網(wǎng)恢復(fù)供電。?接觸網(wǎng)故障及電力機車降弓運行（1） 根據(jù)電力調(diào)度 號通知，因接觸網(wǎng)故障，自接令時（ 時 分）起， 站至 站間 行線 至 公里 米處，電力機車降弓運行，注意升、降弓標(biāo)志。（2） 根據(jù)電力調(diào)度 號通知， 站至 站間 行線 公里 米至 公里 米處，接觸網(wǎng)故障修復(fù)，自接令時（ 時 分）起，接觸網(wǎng)恢復(fù)供電。（二）常用調(diào)度命令本文內(nèi)容填記說明鐵道部頒布的常用調(diào)度命令本文內(nèi)容，因其用語的主要詞句已編制好了，使用只要將適當(dāng)?shù)脑~句填入空白處即可。填寫時應(yīng)該注意以下事項：1?使用項內(nèi)不用的字句（含標(biāo)點符號）劃掉，不用的項目圈掉該項的編號。2?寫站名時，一定要填寫全名，不能簡化。在一個區(qū)段內(nèi)，若涉及到幾個連續(xù)的站名時，可只填寫兩端的站名；但如果是同一個施工者幾個施工區(qū)間又不同時開工，或者幾個區(qū)間同時開工但又不是同一個施工者時，應(yīng)分別發(fā)布命令或分別傳達(dá)命令。3填空時，內(nèi)容要準(zhǔn)確，不相關(guān)的內(nèi)容不要填寫；也不能使用含糊其詞，如“按《技規(guī)》XX條辦理”等等。?如果用語中要發(fā)布的命令內(nèi)容，可在內(nèi)容內(nèi)增添一個項目，內(nèi)容自行編制。?命令本文只填寫作業(yè)的具體方法和注意事項，一些口號、標(biāo)語、安全措施不應(yīng)填寫。比如“司機注意嘹望”、“確保安全”、“按《站細(xì)》規(guī)定辦理”等等。?關(guān)于“一事一令”，系指一件事情只能在一個命令內(nèi)發(fā)布，以便執(zhí)行。但發(fā)令時并不完全要求“一令一事”，對相同受令者且有因果關(guān)系的幾件事可在一個命令中發(fā)布。四、調(diào)度命令發(fā)布工作中應(yīng)注意的一些安全事項根據(jù)行車調(diào)度日常指揮行車工作的特點，調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令時主要應(yīng)遵守以下一些安全事項:1?調(diào)度命令的發(fā)布必須貫徹行車工作分級管理、集中統(tǒng)一指揮的原則，各級調(diào)度機構(gòu)和各工種調(diào)度的調(diào)度命令只能在規(guī)定的權(quán)限范圍內(nèi)發(fā)布，不得越級或越權(quán)。一個調(diào)度區(qū)段的行車工作由該區(qū)段的列車調(diào)度員單一指揮。指揮列車運行的調(diào)度命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。旅客列車的加開、停運、折返、變更經(jīng)路及車輛甩掛的命令，經(jīng)鐵道部、鐵路局、鐵路分局客運調(diào)度員分別報告值班處長、值班主任同意簽字后，由客運調(diào)度員發(fā)布。規(guī)定有批準(zhǔn)權(quán)限范圍和批準(zhǔn)程序的命令必須按規(guī)定方法發(fā)布，不能在未經(jīng)請示批準(zhǔn)的情況下擅自發(fā)布。如：在雙線區(qū)段，客運列車需反方向運行時，必須經(jīng)鐵路分局調(diào)度所主任（副主任）準(zhǔn)許，方準(zhǔn)發(fā)布調(diào)度命令。發(fā)布調(diào)度命令的內(nèi)容涉及其他工種調(diào)度時，應(yīng)事先征求意見；發(fā)布命令后，應(yīng)及時通報，以達(dá)到工作的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。如：變更機車交路、列車在途中更換機車等涉及機車運用的調(diào)度命令，應(yīng)與機車調(diào)度員協(xié)商后再發(fā)布。重要的施工命令和有關(guān)事故救援的調(diào)度命令，應(yīng)由值班主任審查同意后再發(fā)布。2?調(diào)度命令中指示的工作方法應(yīng)參照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要有科學(xué)根據(jù)，對現(xiàn)場工作提出的要求須合情合理。即便有困難也應(yīng)通過積極的組織指揮去設(shè)法解決，不能超越實際地盲目指示，更不能發(fā)賭氣命令，以免造成不安全因素。如：指示中間站調(diào)車作業(yè)和區(qū)間卸車等項作業(yè)的調(diào)度命令，應(yīng)參照各該項作業(yè)的時間標(biāo)準(zhǔn)和實際需要，確定合理的作業(yè)時間,不能在條件不具備的情況下不切實際地壓縮必需時間；指示列車限速通過施工或災(zāi)害地段的調(diào)度命令，其行車速度應(yīng)根據(jù)施工計劃的規(guī)定或工務(wù)、車站有關(guān)負(fù)責(zé)人的請求和意見確定，列車調(diào)度員不能靠主觀臆測自行確定。3某項行車作業(yè)的必需條件不完備時，應(yīng)積極組織現(xiàn)場有關(guān)部門和人員創(chuàng)造條件，不能盲目用調(diào)度命令取代這些條件。如：解除備用貨車時，規(guī)定需經(jīng)基地檢車員檢查。如果在解除備用時，現(xiàn)場沒有檢車員，列車調(diào)度員應(yīng)積極組織附近車輛段或列檢所派人趕赴貨車備用地點進(jìn)行技術(shù)檢查，不能以普通調(diào)度命令代替解備命令或解備條件。例:XXXX年XX月XX0，XX分局XX站計劃解除35輛備用平車，送XX站裝車。因該備用車基地為中站，不設(shè)固定基地檢車員，車輛段臨時派的檢車員又未趕上適當(dāng)列車便乘到達(dá)。當(dāng)時機車已到該站準(zhǔn)備掛頭開車，調(diào)度員看等檢車員耽誤時間太久，便下達(dá)調(diào)度命令指示車站值班員會同司機和運轉(zhuǎn)車長簡略檢查一下車輛技術(shù)狀態(tài)就開車。結(jié)果因其中一輛平車第二位軸箱中的油線卷丟失，行至前方車站發(fā)生燃軸。列車調(diào)度員盲目發(fā)布調(diào)度命令，負(fù)有事故的主要責(zé)任。?在行車調(diào)度指揮工作中，有許多問題不能靠發(fā)布調(diào)度命令去硬性要求和約束，而應(yīng)通過行車調(diào)度員的周密組織指揮，正確地進(jìn)行處理。一般常見的主要有以下幾種情況：天氣不良，降霧、暴風(fēng)雨雪或有沙暴時，確實影響行車，車站值班員、司機等現(xiàn)場行車人員已提出不能繼續(xù)作業(yè)或行車時，調(diào)度員應(yīng)考慮實際情況，在不能確保安全的情況下，不能以調(diào)度命令強迫繼續(xù)作業(yè)或行車。例:XXXX年XX月XX0，XX分局XX區(qū)段刮大風(fēng)，并有沙暴，漫天風(fēng)沙黃土，人的眼睛都難以睜開，能見度不足50m。1605次列車行至XX站，司機提出不能繼續(xù)運行，等風(fēng)勢減弱后再走，車站值班員也證明屬實。列車調(diào)度員怕1605次列車晚點影響當(dāng)日卸車任務(wù)的完成，不同意司機請求，硬性發(fā)布調(diào)度命令要求司機繼續(xù)運行。1605次運行至前方站，因設(shè)備故障，進(jìn)站信號機開放不了，而司機又未隙望確認(rèn)清楚進(jìn)站信號機的位置和顯示狀態(tài)，待發(fā)現(xiàn)進(jìn)站信號機未開放再采取停車措施已來不及，造成列車冒進(jìn)進(jìn)站信號機25m，構(gòu)成險性事故。線路、設(shè)備發(fā)生故障或性能不穩(wěn)定，有關(guān)維修部門提出不能繼續(xù)使用或要求封鎖、使用要點維修時，列車調(diào)度員應(yīng)積極組織力量和創(chuàng)造條件修復(fù)，不能以調(diào)度命令要求繼續(xù)使用或拒不發(fā)給停止使用和進(jìn)行維修的調(diào)度命令。例：XXXX年XX月XX0,XX分局工務(wù)養(yǎng)路32N_負(fù)責(zé)人通過車站值班員向列車調(diào)度員匯報，xXX站一XXX站間142km500m處發(fā)現(xiàn)一根重傷鋼軌，必須馬上更換，需封鎖區(qū)間lh。列車調(diào)度員看列車密度較大，想再過幾小時給點，便未同意工方請求。后工方又請求，列車調(diào)度員又未同意。工方負(fù)責(zé)人便擅自利用列車間隔時間將重傷鋼軌換下。換上新軌時因接頭不好處理不及，又未按規(guī)定做好防護(hù)，造成542次旅客列車機車脫軌的事故。機車缺乏燃料、水，在司機提出后，列車調(diào)度員應(yīng)立即組織設(shè)法補充，或采取其他補救措施。不能在沒有根據(jù)的情況下強迫司機繼續(xù)運行或進(jìn)行其他作業(yè)。特別是對調(diào)度機車和沿線職工生活供應(yīng)列車的機車，更要注意避免發(fā)生這種情況。機車發(fā)生故障時，在段內(nèi)應(yīng)根據(jù)機務(wù)(折返)段機車調(diào)度員意見，在列車運行途中或出段后應(yīng)根據(jù)調(diào)度所機車調(diào)度員意見處理，不得在未判明有關(guān)技術(shù)問題的情況下硬性要求機車牽引列車或繼續(xù)作業(yè)。機車乘務(wù)員因超過規(guī)定的勞動時間，提出休息的要求時,列車調(diào)度員應(yīng)很好安排，特殊情況下應(yīng)配合機車調(diào)度員與機車乘務(wù)員協(xié)商處理，不能發(fā)布調(diào)度命令強迫司機繼續(xù)運行。例一：XXXX年XX月XX0,XX分局沿線職工生活供應(yīng)列車在XX站售貨、放水并準(zhǔn)備過夜，列車調(diào)度員組織利用本務(wù)機車蒸汽機車去附近車站調(diào)車和取送車，司機提出水不夠，請求先去XX站人段補水后再去作業(yè)，列車調(diào)度員認(rèn)為是司機不愿干活而故意推托，便不予同意，并發(fā)布調(diào)度命令指示司機必須執(zhí)行。結(jié)果該機車在XX站調(diào)車完畢，牽引小運轉(zhuǎn)列車返回時，行至XX站一XX站間，因機車缺水，不能繼續(xù)運行，被迫停車，請求救援。例二：XXXX年XX月XX日，XX分局3181次列車運行至XX站，司機向列車調(diào)度員提出已超勞，要求休息，列車調(diào)度員不同意，發(fā)布調(diào)度命令要求司機繼續(xù)運行。結(jié)果列車行至XXX站，因機車乘務(wù)員超勞造成精力不足，未能及時瞭望和確認(rèn)信號，致使3181次列車冒進(jìn)進(jìn)站信號機52m。列車調(diào)度員因盲目發(fā)布調(diào)度命令，對這一險性事故負(fù)有重要責(zé)任。列車晚點時，列車調(diào)度員應(yīng)同司機聯(lián)系交底，米取壓縮列車站停時間、變更給水站等運行調(diào)整措施，組織列車趕點，爭取恢復(fù)正點。不能在沒有技術(shù)根據(jù)和安全保證的情況下，盲目要求司機趕點，甚至許“空頭支票”或發(fā)布調(diào)度命令限定司機趕點，以免造成司機盲目超速行車或造成冒進(jìn)信號等事故。例:XXXX年XX月XX0,XX分局301次旅客快車接入晚點25min。列車調(diào)度員讓車站值班員給司機飛條子并發(fā)布調(diào)度命令，要求司機趕點，保證一路通過不影響，爭取恢復(fù)正點。列車運行至XX站，會2520次列車，因不能同時接車，先接2520次。由于會車間隔時間不足，301次列車的司機又盲目快跑，發(fā)現(xiàn)進(jìn)站信號機未開放時已制動不及,造成冒進(jìn)進(jìn)站信號機103m的險性事故。司機負(fù)主要責(zé)任，列車調(diào)度員負(fù)重要責(zé)任。對超重列車應(yīng)很好組織，必須事先征得司機或機務(wù)(折返)段機車調(diào)度員同意。在未獲同意時，不能強迫或變相強迫，更不能發(fā)布調(diào)度命令指示列車超重。在車站已準(zhǔn)備好接發(fā)列車進(jìn)路并開放信號機后，如需變更信號或取消發(fā)車進(jìn)路，必須在《站細(xì)》規(guī)定的開放信號時機內(nèi)按照規(guī)定的變更信號程序或取消發(fā)車進(jìn)路的程序辦理。如錯過時機或未按規(guī)定程序，則不準(zhǔn)強迫車站變更信號或取消發(fā)車進(jìn)路，更不能發(fā)布調(diào)度命令指示車站如此辦理。但遇特殊情況，為避免導(dǎo)致危及行車安全的嚴(yán)重后果而必須使列車停車時除外。列車中車輛技術(shù)狀態(tài)或貨物裝載狀態(tài)不良，有關(guān)人員提出不能保證行車安全時，列車調(diào)度員應(yīng)判明情況處理。在未判明情況或不能確保安全的情況下，應(yīng)甩車、組織車站派人整理或采取其他有效措施，但不能發(fā)布調(diào)度命令盲目指示繼續(xù)掛運。貨車施封、貨物裝載、加固、篷布等狀態(tài)不良，發(fā)生交接扯皮時，應(yīng)要求雙方按站車交接的有關(guān)規(guī)定辦理。如門窗關(guān)閉不良、鉛封丟失或失效，貨物丟失或短少時，牽涉到貨物損失和賠償問題，應(yīng)由交方補圭寸、編制貨運記錄或普通記錄，貨物丟失情況不清或不能確定是否丟失時，應(yīng)甩車進(jìn)行清點。行車調(diào)度在遇到此類問題時，不能盲目發(fā)布調(diào)度命令強迫接方接收。例:XXXX年XX月XX0，XX分局1720次列車在始發(fā)站運轉(zhuǎn)車長提出鉛封印紋不清，有異狀，要求車站編制記錄。車站貨檢認(rèn)為無問題，不給編制，引起扯皮。調(diào)度員怕扯皮造成晚點，支持車站意見，發(fā)布調(diào)度命令要求運轉(zhuǎn)車長開車。結(jié)果在到站發(fā)現(xiàn)貨物丟失，構(gòu)成貨運事故。列車調(diào)度員因盲目發(fā)布命令，影響了對事故的及時查清和責(zé)任者的確定。?在鐵路營業(yè)線上，除鐵路運用機車和回送的鐵路有火機車、乘坐旅客的運用客車和代用客車以及普通棚車、敞車和平車外，其他機車、車輛和軌道機械的掛運和回送，必須辦理規(guī)定的手