鐵路運(yùn)輸應(yīng)急處置

第十一章冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸事故應(yīng)急處置7.26第一節(jié).冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和主要設(shè)備概述冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)冶金鐵路運(yùn)輸是冶金生產(chǎn)的重要組成部分，是冶金運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?。他根?jù)生產(chǎn)的要求，安全、及時、準(zhǔn)確地組織原料、燃料、成品、副產(chǎn)品等物料的搬運(yùn)以及冶金企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)工序之間半成品等料的運(yùn)輸，保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行。冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸貫穿于冶金生產(chǎn)的全過程，具有與生產(chǎn)聯(lián)系緊密、時間性強(qiáng)，是生產(chǎn)過程的延續(xù)，是生產(chǎn)上下工序的重要紐帶，在企業(yè)內(nèi)部與產(chǎn)供銷協(xié)調(diào)配合，是生產(chǎn)全過程的一部分。線路長、車站多，設(shè)備多、專業(yè)多、工種多，人員相對分散，內(nèi)部組織機(jī)、車、工、電、檢多工種聯(lián)動組織，協(xié)同動作。是大聯(lián)動機(jī)式的龐大系統(tǒng)，同時又是國鐵（大鐵路）的子系統(tǒng)，要做到快裝、快卸加速車輛周轉(zhuǎn)提高運(yùn)輸效率為國家鐵路暢通創(chuàng)造條件。外部鐵路運(yùn)量大、貨源方向多、集中到達(dá)裝卸量大等特點(diǎn)，；內(nèi)部運(yùn)量鐵水運(yùn)輸、渣罐運(yùn)輸?shù)忍胤N運(yùn)輸占比例較大，時間的緊迫性強(qiáng)，運(yùn)輸生產(chǎn)節(jié)奏經(jīng)常處于緊張狀態(tài)，對均衡生產(chǎn)和安全生產(chǎn)有一定影響。鐵路行車的設(shè)備條件和鐵路周邊環(huán)境是影響鐵路運(yùn)輸安全的重要因素。從內(nèi)部講，由于廠內(nèi)地理環(huán)境的限制，線路短，曲線多、坡道多安全距離不夠可能是企業(yè)鐵路安全的顯著特點(diǎn)，同時鐵路周邊噪聲大，污染嚴(yán)重、檢修施工侵限占道、瞭望視線不足等危機(jī)行車安全的情形，都是不利于鐵路行車安全的因素。此外，由于周邊村莊與企業(yè)比鄰的區(qū)域安全問題也是制約安全的不利因素。安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€，是生產(chǎn)的重要前提和保證。鐵路行車事故的發(fā)生可能造成企業(yè)生產(chǎn)的中斷，人員的傷亡和財產(chǎn)的損失。冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸配備的主要設(shè)備冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸一般配備以下設(shè)備：鐵路線路、站場設(shè)施；貨場和倉儲設(shè)施；機(jī)車、車輛、裝卸機(jī)械及其整備修理設(shè)施；鐵路養(yǎng)路機(jī)械及其檢修設(shè)施；通信、信號設(shè)備及其檢修設(shè)施；電力、供電及照明設(shè)施；電氣化鐵路的牽引供電設(shè)施；其他生產(chǎn)、生活福利等設(shè)施。第二節(jié)、冶金企業(yè)廠內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)某Ｒ娛鹿史N類根據(jù)冶金企業(yè)生產(chǎn)過程中存在的危險因素和冶金企業(yè)廠內(nèi)鐵路的特點(diǎn)，可能可能發(fā)生的事故大體有三種類型即：人身傷害事故、鐵路行車事故、受外部因素影響可能發(fā)生的其他事故。1.人身傷害事故，指在鐵路運(yùn)輸過程中發(fā)生的鐵路工作人員由于未認(rèn)真執(zhí)行安全操作規(guī)程等有關(guān)制度規(guī)定，而導(dǎo)致的人身傷害主要是車輛傷害。2.鐵路行車事故（鐵路交通事故），即鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生的沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，也包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；還有鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動車、非機(jī)動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故。其種類主要是“撞、脫、劑、溜”，即在行車過程中發(fā)生的列車、調(diào)車沖突，機(jī)車車輛脫軌，劑道岔，機(jī)車車輛溜逸等事故。上述事故發(fā)生頻率較高，其后果可能有伴隨人身傷害、設(shè)備損壞，還可能導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)的局部小范圍的間斷也可能造成大面積的停產(chǎn)事故。鐵水、鋼渣外泄事故，鐵路特種運(yùn)輸如鐵水車、渣罐車以及在高爐出鐵、煉鋼倒灌等過程中，由于泄露或事故而造成的熔融金屬的外溢事故，這種事故由于冶金企業(yè)內(nèi)部易燃易爆場所多，以及熔融金屬的特點(diǎn)，一旦控制不好很有可能發(fā)生二次事故和次生災(zāi)害。必須加強(qiáng)預(yù)防、嚴(yán)格控制、正確處置。第三節(jié)冶金企業(yè)廠內(nèi)鐵路運(yùn)輸行車事故的預(yù)防措施1.發(fā)生列車、調(diào)車沖突的原因分析和預(yù)防措施沖突系指列車、調(diào)車（機(jī)車、車輛）、軌道起重機(jī)、動車、重型軌道車互相間或與設(shè)備（如管道、機(jī)器設(shè)備、站臺、廠房、廠房大門、車擋等）、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車破損。在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞鉤成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。由于操縱導(dǎo)致機(jī)車、車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，算沖突事故。列車沖突及原因分析：列車沖突主要是接發(fā)列車和列車運(yùn)行過程中包括，向占用區(qū)間發(fā)出列車；向占用線路接入列車；未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車；未辦理或錯辦閉塞發(fā)出列車；列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)；錯誤辦理行車憑證或耽誤列車等待情況。導(dǎo)致接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的原因包括：接發(fā)列車人員擅離職守、打盹睡覺、看書看報、閑談打鬧，都直接影響作業(yè)人員的注意力，造成誤聽、誤傳車次、股道，忘辦、錯辦閉塞，忘扳、錯扳道岔等后果發(fā)生行車事故；辦理閉塞沒有確認(rèn)區(qū)間空閑；不按照規(guī)定檢查確認(rèn)接發(fā)車進(jìn)路；不認(rèn)真核對行車憑證；錯辦或未及時辦理信號；取消、變更接發(fā)車列車進(jìn)路聯(lián)系不徹底等等；搶鉤作業(yè)在準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路時，不按規(guī)定停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)而搶鉤作業(yè)，除直接造成列車晚點(diǎn)外因搶鉤簡化作業(yè)程序，匆忙中極易造成行車事故，特別是沒有隔開設(shè)備的線路，危險性更大。發(fā)生調(diào)車慣性事故的常見原因有：調(diào)車計劃不清或調(diào)車作業(yè)計劃傳達(dá)不徹底，作業(yè)前檢查不徹底，準(zhǔn)備不充分，忘扳、錯扳、搶扳道岔，信號顯示不標(biāo)準(zhǔn)，“推黑車”或推進(jìn)作業(yè)不試?yán)瑳]按規(guī)定采取防溜措施等等。防止列車、調(diào)車沖突的措施為了保證安全地、不間斷地接發(fā)列車，必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，抓早、抓實(shí)層層設(shè)防，把事故減少到最低限度。接發(fā)列車時必須確認(rèn)區(qū)間空閑，認(rèn)真檢查確認(rèn)接發(fā)列車進(jìn)路，正確掌握開閉信號的時機(jī)，開通區(qū)間不能簡化作業(yè)過程。調(diào)車作業(yè)慣性事故的預(yù)防措施主要是要：正確及時地編制和布置調(diào)車作業(yè)計劃，做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，正確及時地顯示信號，機(jī)車司機(jī)嚴(yán)格控制車速及時采取措施并與連接員之間要做好聯(lián)?；タ氐鹊?。2.機(jī)車車輛脫軌事故的原因分析和預(yù)防措施脫軌：系指機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌）。運(yùn)行中的機(jī)車車輛發(fā)生脫軌事故，直接造成鐵路運(yùn)輸被迫中斷、設(shè)備損失或人員傷亡，有可能導(dǎo)致所服務(wù)的冶金生產(chǎn)生產(chǎn)的供運(yùn)中斷甚至造成大面積的停車、停產(chǎn)。脫線事故的原因分析脫軌事故的原因比較復(fù)雜，一般講除了由于鐵路上有障礙物和其他鐵路行車事故，如沖突、與其他車輛碰撞等鐵路行車事故造成脫線事故外，一般的脫線事故由車速原因、鐵路線路原因，車輛及裝載原因三大因素中其中之一、或由兩種或多種的共同構(gòu)成。車速原因?qū)е聶C(jī)車車輛脫線事故的預(yù)防措施。車速過高是導(dǎo)致脫線事故的重要因素，即機(jī)車運(yùn)行的速度超出了線路和車輛設(shè)備所容許的數(shù)值，從而導(dǎo)致機(jī)車車輛車輪脫離鋼軌的約束造成脫軌。機(jī)車運(yùn)行速度也是事故嚴(yán)重程度的重要因素。其事故損失大小一般與列車、機(jī)車運(yùn)行的速度高低有關(guān)，速度越高損失和后果越嚴(yán)重。因此，企業(yè)應(yīng)依據(jù)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并根據(jù)地理環(huán)境、線路等級及線

路狀態(tài)、車輛狀況、裝載狀況、裝載的貨物情況等條件，嚴(yán)格制定不同線路和不同作業(yè)的限制速度，在實(shí)際作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行，不得超速運(yùn)行。列車運(yùn)行與調(diào)車作業(yè)不允許超過下表中的限制速度規(guī)定。列車運(yùn)行與調(diào)車作業(yè)的限制速度序號列車運(yùn)行與調(diào)車作業(yè)限制速度1廠內(nèi)運(yùn)行與調(diào)車作業(yè)402在空線上調(diào)車作業(yè)牽引運(yùn)行35推進(jìn)運(yùn)行253液體金屬走行線重車10空車154在棧橋、礦槽上作業(yè)105調(diào)動重鑄錠車及列好的空模車106調(diào)動裝載爆炸品、壓縮氣體、超限貨物的車輛157出入廠房、倉庫、站修線和在高爐下作業(yè)58在軌道衡上（不包括電子軌道衡）推送車輛39接近被掛的車輛310接近線路盡頭線取送車3注：①在電子軌道衡上推送車輛，按電子軌道衡的限速要求執(zhí)行。天氣惡劣時，應(yīng)降低速度。車輛及裝載原因?qū)е旅摼€事故的預(yù)防措施2.3.1原因分析：由于車輛原因而導(dǎo)致的脫線事故一般來講主要是機(jī)車、車輛技術(shù)狀態(tài)不良，或者是車輛裝載貨物時發(fā)生集重、超重、偏載等情況，而導(dǎo)致機(jī)車、車輛不能靈活的沿著鋼軌運(yùn)行而發(fā)生脫離軌道的現(xiàn)象。在正常鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，脫線事故以車輛脫線居多防止脫線事故應(yīng)機(jī)車車輛應(yīng)達(dá)到的技術(shù)質(zhì)量要求1）、轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架承受車輛的全部重量，在車輛通過曲線時，起導(dǎo)向作用，并通過轉(zhuǎn)向架的彈簧裝置，以減輕車輛運(yùn)行中的振動力。轉(zhuǎn)向架的零部件應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。⑴輪對是轉(zhuǎn)向架的重要部件，要求列檢認(rèn)真檢查，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定要求，其磨耗、擦傷等容許限度，應(yīng)當(dāng)符合如下要求：應(yīng)做到車軸、輪轂、輪箍和輪心部等部位無裂紋；搖枕、彈簧、彈簧、主片、側(cè)架、拱板等無裂紋，輪箍及輪轂無松弛。上述這些部件都是轉(zhuǎn)向架的重要組成部分，起傳遞車體重量、保持輪對定位的作用，引導(dǎo)車輛安全運(yùn)行如有裂紋會引起折斷，造成輪對位置不正、承擔(dān)重量不均、車體傾斜，會導(dǎo)致脫軌事故發(fā)生。軸箱狀態(tài)保持良好，防止發(fā)生熱軸、燃軸事故。車輛上下旁承之間應(yīng)有一定的游間（2-20mm），使車輛通過曲線時，轉(zhuǎn)向架可以自由轉(zhuǎn)動，如果游間過小時，在運(yùn)行過程中會使上下旁承形成一體，轉(zhuǎn)向架不能靈活的轉(zhuǎn)動；在通過曲線和轍岔時，車輪輪緣就有爬上鋼軌的危險。如游間過大時，在運(yùn)行中車體搖擺過大，容易造成其他零件的破損和車體傾斜。輪對在運(yùn)行中不斷與鋼軌及閘瓦發(fā)生磨耗，要求無裂紋無松弛，各部分磨耗在一定限度之內(nèi)。.制動機(jī)、車鉤及緩沖裝置要求狀態(tài)良好，符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》要求。車體中正良好中梁、側(cè)梁和端梁是車輛底架的構(gòu)件除負(fù)擔(dān)車體的承重、自重外，還承受機(jī)車的牽引力和列車運(yùn)行中所引起的各種沖擊力，以及其他外力等。如有裂紋就有折斷的危險。罐車車體的卡帶不可有裂紋，否則會使罐體前后竄動，造成鞍座折損、罐體脫落。車體的彎曲下垂應(yīng)不超限度。車體的漲出應(yīng)不超限度。車體不的傾斜，車體傾斜主要是由于車體結(jié)構(gòu)松弛、部分彈簧軟弱及偏載原因所引起的。車體傾斜使車輛重心變位，造成車輛偏重，使底架和轉(zhuǎn)向架的上、下旁承緊密地壓在一起，嚴(yán)重時會發(fā)生燃軸或顛覆等事故。預(yù)防車輛裝載不良導(dǎo)致脫軌事故的措施車體傾斜往往是導(dǎo)致脫線事故的直接原因。車體傾斜是指車輛一側(cè)或一端傾斜。由于車體結(jié)構(gòu)松弛，彈簧失去作用或裝載偏重、集重超重等原因造成的車體傾斜。為了防止車體傾斜發(fā)生脫線事故，對有故障的車輛不得編入列車運(yùn)行，對故障車輛進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制車速，監(jiān)護(hù)運(yùn)行。對于插有色票的故障車輛不得進(jìn)行裝車作業(yè)對于長大跨裝貨物，應(yīng)當(dāng)根據(jù)企業(yè)的線路狀況，選擇線路，有專人監(jiān)護(hù)運(yùn)行。運(yùn)輸鐵水車、渣罐車應(yīng)當(dāng)確認(rèn)罐體是否擺正，確認(rèn)良好方可拉運(yùn)。2.4鐵路線路因素導(dǎo)致的脫線事故預(yù)防措施導(dǎo)致脫線事故的鐵路線路方面的缺陷主要是：一是線路病害大體包括：搗固不實(shí)、路基松軟、線路軌距、水平等數(shù)值不符合技術(shù)要求等；二是鋪設(shè)不合理、道岔病害等。由于夏季多余路基沉降或松軟或冬季凍害造成線路病害。線路軌距、水平等基本數(shù)據(jù)如，曲線加寬、超高等技術(shù)指標(biāo)不符合《鐵路技術(shù)管路規(guī)程》和《鐵路工務(wù)檢修規(guī)程》有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。因此要從加強(qiáng)鐵路線路的質(zhì)量狀態(tài)著手預(yù)防鐵路脫線事故。第一、應(yīng)當(dāng)保證鐵路線路軌距的數(shù)值應(yīng)滿足下表的要求線路軌距曲線半徑（m）軌距（m）加寬值（m）350及以上14350349-30014405299-250144510249-200145015199以下145520曲線半徑在150以下的曲線，根據(jù)實(shí)際情況，可采用1460（加寬值250M.軌距最大容許誤差應(yīng)符合如下要求：線路類型最大容許誤差（m）每米最大容許變化值（m）正線、聯(lián)絡(luò)線及橋梁+63上線路-2其他線路+8; -43移動線+10; -45第二、線路兩股鋼軌頂面，在直線段應(yīng)保持同一水平。外股鋼軌的最大超高不得超過125mm。在日常維護(hù)中，兩股鋼軌頂面水平的最大容許誤差不得大于下表所列數(shù)值。規(guī)定水平的最大容許誤差線路類型最大容許誤差(m)在18m范圍內(nèi)最大容許三角坑(m)每米最大容許變化值(m)正弦、聯(lián)絡(luò)線及橋梁上線路683其他線路8103移動線路15155說明：合理的確定超高，對于保證列車安全、平穩(wěn)的行駛，減少鋼軌磨耗和壓潰都是非常重要的。超高度的設(shè)置是通過提高外軌的辦法來實(shí)現(xiàn)的。外軌超高度在緩和曲線內(nèi)均勻順破，沒有緩和曲線的可由曲線頭(尾)向直線方向順坡。順坡率一般不大于1-2%。，最大不大于3%.水平的容許誤差，是在保證行車安全的前提下，根據(jù)正線及其他線的行車速度，分別確定的。線路三角坑是指兩股鋼軌在18米的范圍內(nèi)，一股鋼軌兩端與另一股鋼軌有正、負(fù)交錯的水平誤差。最大高差之和即為三角坑的深度。如一端的水平誤差為+6mm，另一端為-4mm,此時三角坑的深度即為10mm。線路三角坑的存在和軌頂水平的急驟變化，造成車輛的左右搖擺和劇烈震動，影響列車的安全行駛，可能導(dǎo)致脫線事故。因此要把三角坑的值和每米最大變化值控制在容許范圍內(nèi)。第三、道岔鋪設(shè)合理滿足技術(shù)質(zhì)量要求，道岔無病害。⑴道岔應(yīng)鋪設(shè)在直線上并應(yīng)避免鋪設(shè)在曲線和橋頭上。道岔與曲線連接時的直線長度，在困難條件下不小于6,在特殊困難條件下不小于3m。道岔在曲線連接時，由于均設(shè)有外軌超高度，特別是在道岔前部與曲線直接連接時，如順坡不當(dāng)，則容易是車輪爬上尖軌，導(dǎo)致脫線。因此必須有足夠長度的直線段。以滿足曲線軌距加寬遞減和超高順坡的需要。⑵道岔要經(jīng)常保持良好狀態(tài)，不得出現(xiàn)道岔病害。道岔是機(jī)車車輛有一條線路駛往另一條線路的重要設(shè)備。由于道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，構(gòu)造本身有弱點(diǎn)，零件容易損壞、松動，質(zhì)量不穩(wěn)定，因此成為軌道的一個薄弱環(huán)節(jié)，稍有問題就有可能危及行車安全，因此工務(wù)人員必須加強(qiáng)道岔的檢修工作，對道岔質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格要求，特別是軌距、水平、方向以及各部分間隔尺寸等必須保持良好狀態(tài)。有下列缺陷之一時應(yīng)及時整治或更換：道岔兩尖軌互相脫離時。道岔在左右相對的兩尖軌一般是用轉(zhuǎn)轍桿和連接桿連在一起的，若兩尖軌脫離，扳動時一根尖軌移動，而另一根尖軌不動或移動距離未達(dá)到要求，就會使車輛脫軌。尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼，間隔超過2mm。尖軌尖端與基本軌不密貼時，則車輪有軋傷尖軌并有脫軌和進(jìn)入異股的危險。尖軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌的危險。尖軌尖端被軋傷時，則尖軌頂側(cè)面工作邊的過渡圓弧被軋掉，易加重機(jī)車車輛輪緣的垂直磨耗，且輪緣容易爬上尖軌，從而導(dǎo)致脫軌事故。在尖軌頂面款50mm以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面超過2mm?；拒壌怪蹦ズ模谡€超過8mm,其他線路超過10mm。在轍岔心寬40mm的斷面處，轍岔心垂直磨耗，在正線超過8mm,在其他線超過10mm。轍岔心作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)距離小于1391mm或翼軌作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)距離大于1348mm。轍岔（轍岔、翼軌）損壞。尖軌或基本軌損壞。護(hù)輪軌螺栓折損，危機(jī)行車安全。3.機(jī)車、車輛溜逸的原因及預(yù)防措施機(jī)車車輛溜逸即機(jī)車車輛失去控制順坡溜入?yún)^(qū)間、站內(nèi)或生產(chǎn)車間的事故。機(jī)車車輛溜逸事故，俗稱跑車事故，由于發(fā)生在一瞬間，難以控制其危害性很大，輕則造成撞壞設(shè)備、道檔、脫線等后果，重則導(dǎo)致毀壞性、群死群傷的惡性事故。在超過2.5%。長大坡道線路發(fā)生車輛溜逸，或作業(yè)中由于發(fā)生車輛鍋爐爆炸而導(dǎo)致跑車、溜車。車輛失去控制在坡道線路上會加速溜逸，與其他機(jī)車車輛相撞，造成脫線傾覆繼而導(dǎo)致人員傷亡或財產(chǎn)損失的重大行車事故。因此，對于此類事故必須從源頭上加以控制，以抓隱患、抓制度抓苗頭為主，防止發(fā)生溜車事故。機(jī)車車輛溜逸事故大體包括機(jī)車溜逸、調(diào)車車輛的溜逸、軌道車等其他車輛的溜逸。冶金企業(yè)由于地理環(huán)境的限制，在總圖設(shè)計和廠區(qū)技術(shù)改造等過程中，在安全技術(shù)措施的考慮上對運(yùn)輸安全相對較少，線路坡度大，條件不好。預(yù)防機(jī)車車輛溜逸要從以下幾個方面：⑴鐵路站場設(shè)計應(yīng)符合《GBJ12工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩鐵路設(shè)計規(guī)范》要求，在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)為超過6%。下坡道的車站，應(yīng)設(shè)置安全線。車站應(yīng)設(shè)置在平直的線路上，必須設(shè)在坡道上時，其坡度不得大于1.5%。，在困難條件下，可設(shè)在不大于2.5%。的坡道上，但必須采取防溜措施。⑵車站、調(diào)車場停留車輛的防溜應(yīng)當(dāng)按照《中華人民共和國鐵道部防止機(jī)車車輛溜逸的管理辦法》制定具體的安全措施，并認(rèn)真抓好落實(shí)。禁止在超過2.5%坡道上禁止停留車輛，必須停留時要有機(jī)車連掛，停留車輛必須采取有效的防溜措施，擰緊手制動機(jī)，打好鉄鞋，掛車前必須執(zhí)行一度停車，推進(jìn)作業(yè)前要試?yán)^，等等。⑶機(jī)車、工程車、重型軌道車的防溜措施，當(dāng)停留在坡度超過2.5%。時，必須在下坡方向左端第二輪下放置鐵鞋牢靠固定。要制定防溜措施的負(fù)責(zé)人，落實(shí)責(zé)任，在庫內(nèi)需要移動機(jī)車時，要打好止輪器等等4．劑道岔事故的預(yù)防劑道岔，系指機(jī)車車輛車輪擠過或擠壞道岔。劑道岔是鐵路運(yùn)輸?shù)膽T性事故，雖然其本身屬于一般類事故，但由于該事故可能導(dǎo)致列車、調(diào)車沖突或脫軌事故，因此其危害也很大，預(yù)防劑道岔也是鐵路運(yùn)輸安全工作重點(diǎn)之一。劑道岔事故事故原因往往很簡單，一般是作業(yè)人員違反有關(guān)規(guī)章制度，違章冒進(jìn)信號、越過警沖標(biāo)所致。因此預(yù)防此類事故要從職工的遵章守紀(jì)開始，落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，防止冒進(jìn)信號和隨意越過警沖標(biāo)。在人工扳動的道岔區(qū)及集中連鎖設(shè)備發(fā)生故障的情況下，要執(zhí)行“一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示”制度，認(rèn)真確認(rèn)道岔開通狀態(tài)，防止劑壞道岔。發(fā)生劑道岔事故時，機(jī)車車輛不得隨意移動，防止發(fā)生脫軌（走四股脫線）以免事故擴(kuò)大。5.鐵路行車人身傷害事故的預(yù)防嚴(yán)格執(zhí)行通用安全標(biāo)準(zhǔn)班前禁止飲酒，班中按照規(guī)定著裝，佩戴防護(hù)用品。順鐵路行走時應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線的機(jī)車、車輛和貨物狀態(tài)。嚴(yán)禁在道心、枕木上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌軌面、道岔連接桿、尖軌等。在群線行走時，兩側(cè)線路上的機(jī)車車輛隨時都有移動的可能，為此順線路行走時，應(yīng)走在兩線路中間。同時還應(yīng)對注意兩鄰線的機(jī)車車輛和貨物狀態(tài)，防止裝載貨物突出，車輛“脹幫”或其他突出物碰傷。橫過鐵路時要“一站、二看、三通過”，注意車輛動態(tài)及腳下有無障礙物。橫越停有機(jī)車車輛的線路時，先確認(rèn)機(jī)車車輛暫不移動，然后在機(jī)車車輛較遠(yuǎn)處通過。嚴(yán)禁在行進(jìn)中的機(jī)車車輛前搶越。必須橫越機(jī)車車列時，應(yīng)先確認(rèn)列車、車列暫不移動，然后由兩車車鉤上越過，勿碰開車鉤銷，要注意鄰線有無機(jī)車車輛運(yùn)行，嚴(yán)禁鉆車。不準(zhǔn)在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。嚴(yán)禁抓乘機(jī)車車輛，以車代步。機(jī)車運(yùn)行中，乘務(wù)人員必須遵守下列規(guī)定：不得離開機(jī)車(遙控機(jī)車除外)；準(zhǔn)確掌握速度，認(rèn)真瞭望，確認(rèn)信號，執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴(yán)禁臆測行車；在指定地點(diǎn)清爐、放水；值乘探頭瞭望時，必須注意侵限情況；機(jī)車通過道口或行進(jìn)方向有行人時應(yīng)鳴笛；列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的限制速度不得超過《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)鐵路、道路運(yùn)輸安全規(guī)程》(GB4387-94)的規(guī)定。調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員應(yīng)遵守下列規(guī)定：按調(diào)車作業(yè)計劃工作，接到變更計劃應(yīng)徹底傳達(dá)；推進(jìn)作業(yè)時應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行“要道還道”制度，并確認(rèn)進(jìn)路；不得站在道心或妨礙鄰線機(jī)車走行的地點(diǎn)顯示信號和聯(lián)系工作；在平板車、敞車、罐車邊端等上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，如在車輛兩側(cè)站立，必須距車邊緣不少于1m在車輛兩端站立，必須距車端部邊緣不少于3m；調(diào)車人員在隨車運(yùn)行中應(yīng)站穩(wěn)把牢。調(diào)車人員在隨車運(yùn)行時應(yīng)遵守下列規(guī)定：腳蹬不在兩側(cè)、腳蹬不良和無手把的車輛不準(zhǔn)上車；場地不平、有積水、結(jié)冰和障礙物處不得上車；5.3.6.3上車時速不得超過5km/h，下車時速不得超過10km/h；禁止迎面上車或反面下車跟班學(xué)習(xí)的調(diào)車人員，應(yīng)在列車停穩(wěn)后上下車；調(diào)車人員在移動車輛時，禁止下列作業(yè).摘風(fēng)管和提購銷（駝峰解體除外）在棚車頂上站立或行走；調(diào)正鉤位或用腳蹬鉤；兩人同攀一個車梯；手扒篷布、繩索、車門、鏈條和腳蹬軸箱上；站立或登坐在連接器上；跨越車輛或在貨物上行走。第五節(jié)．冶金企業(yè)常見事故的應(yīng)急準(zhǔn)備和應(yīng)急處置冶金企業(yè)鐵路緊急事故情況分析：冶金企業(yè)鐵路事故可能導(dǎo)致的緊急狀況有以下幾個方面：⑴機(jī)車車輛在鐵水專用線或車站咽喉線路上發(fā)生沖突、脫線或傾覆。冶金企業(yè)鐵路一般干線為單線，車輛噸位大，場地狹窄，若發(fā)生機(jī)車車輛脫線或傾覆事故，起復(fù)救援難度大，會造鐵路運(yùn)輸中斷，繼而會影響企業(yè)冶煉和軋鋼系統(tǒng)的生產(chǎn)，甚至導(dǎo)致整個生產(chǎn)系統(tǒng)的全面停產(chǎn)發(fā)生鐵路行車事故雖然事故本身損失不大，但是由于事故地點(diǎn)可能影響主體生產(chǎn)工序的影響，因此應(yīng)當(dāng)列入應(yīng)急范疇；⑵發(fā)生鐵路撞車、脫線、溜逸等事故，可能導(dǎo)致所拉運(yùn)的鐵水罐車傾斜、泄露、外溢等，如果周圍有煤氣、氧氣等管道，可能引起二次事故，因此必須對鐵路運(yùn)輸周邊環(huán)境進(jìn)行全面的辨識，掌握周邊環(huán)境，以便發(fā)生緊急事故時能夠從容面對，快速反應(yīng)，減少損失，防止事故擴(kuò)大。⑶混鐵車跑漏鐵水。停留的混鐵車發(fā)生跑漏鐵水，會導(dǎo)致車輛與線路粘結(jié)，造成鐵路下方燒損、線路堵塞。運(yùn)行中的混鐵車發(fā)生跑漏鐵水，在木枕線路區(qū)段會造成木枕燒損、線路毀壞；在橋梁和涵洞上會造成木枕燒損、線路毀壞，繼而造成橋梁和涵洞損毀；承擔(dān)鐵水運(yùn)輸?shù)膶Ｓ镁€與煉鐵區(qū)、煉鋼區(qū)煤氣管道相鄰，以上地段混鐵車發(fā)生跑漏鐵水會造成木枕燒損、線路毀壞，繼而造成橋梁損毀，甚至造成煤氣管道破裂，煤氣逸散，煤氣爆炸，發(fā)生重大人身傷亡事故。由于煉鐵廠高爐出鐵場跑鐵、煉鋼廠倒罐間折鐵跑鐵事故導(dǎo)致鐵水流到鐵路上。煉鐵廠出鐵場跑鐵、煉鋼廠倒罐間折鐵跑鐵，會造成停留的混鐵車車輛或機(jī)車車輛與線路粘結(jié)，造成鐵路下方燒損、線路堵塞；若地面存有積水（或潮濕）會發(fā)生爆炸；甚至造成機(jī)車發(fā)生火災(zāi)，發(fā)生重大設(shè)備、人身傷亡事故。一旦發(fā)生以上情況應(yīng)采取應(yīng)急救援措施。緊急事故的應(yīng)急準(zhǔn)備人員與機(jī)構(gòu)的準(zhǔn)備根據(jù)冶金企業(yè)鐵路發(fā)生重大事故或緊急事故的情況特點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)設(shè)立相關(guān)的應(yīng)急隊伍和組織機(jī)構(gòu)，配備相應(yīng)的人員隊伍和預(yù)備隊伍，成立救援領(lǐng)導(dǎo)小組，編制有效可靠的通訊聯(lián)系方式，保持暢通的聯(lián)絡(luò)，做到發(fā)生相應(yīng)的事故時，能夠召之即來，并且保持與相關(guān)部門的協(xié)作關(guān)系，必要時征得上級應(yīng)急隊伍和相鄰隊伍的支援和合作。建立相關(guān)的制度（應(yīng)急預(yù)案），明確相關(guān)人員的職責(zé)，明確何時和條件下啟動預(yù)案，使事故發(fā)生時能夠有條不紊的啟動預(yù)案，發(fā)布救援命令，實(shí)施預(yù)案。人員的配備：配備救援隊伍（由車站、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)后勤等部門組成），其任務(wù)是，積極搶救傷員或送附近醫(yī)院搶救治療；采取一切措施，起復(fù)機(jī)車車輛，清除線路上一切障礙物迅速恢復(fù)行車保護(hù)國家（企業(yè)）財產(chǎn)即物資安全。救援設(shè)備和救援物資的準(zhǔn)備起復(fù)設(shè)備設(shè)施的準(zhǔn)備，包括救援車，起重機(jī)械，發(fā)電機(jī)，工具，備品，復(fù)軌器（如：人字型復(fù)軌器、海參型復(fù)軌器、千斤頂、鋼絲繩大錘、短鋼軌、墊板等）5.2.2.線路維修設(shè)備設(shè)施，工務(wù)部門要保證足夠的應(yīng)急鐵路檢修用備品、備件齊全、各種機(jī)具狀態(tài)良好；24小時配備搶修值班人員，必要時保證能夠更大范圍地調(diào)動鐵路線路搶修力量。機(jī)車修復(fù)準(zhǔn)備、車輛修復(fù)準(zhǔn)備等電力、照明設(shè)備的準(zhǔn)備電務(wù)段要保證應(yīng)急鐵路通訊和電力備品齊全，各種機(jī)具狀態(tài)良好；24小時配備搶修值班人員，必要時保證能夠更大范圍地調(diào)動鐵路通訊和電力搶修力量。必要的生活服務(wù)保障設(shè)施和備品急救物資物品儲備。等此外，總調(diào)度室要在明顯位置放置相關(guān)部門相關(guān)人員通訊表，要保證電話、手持機(jī)等通訊設(shè)施完好有效；值班車輛要做到隨叫隨到。5.3發(fā)生跑車（車輛溜逸）事故時現(xiàn)場緊急措施?，F(xiàn)場處置：車輛在連掛時脫鉤或連掛失敗等原因造成溜車時，連接員用手持機(jī)發(fā)出停車信號并用口語告之操縱司機(jī)，同時要快速取出備用鐵鞋追趕車輛實(shí)施打鐵鞋制動，另一名連接員在有手制動的車輛上抱緊閘盤，機(jī)組人員要高度確保自身安全。禁止追車連掛溜逸的車輛。迅速報告：乘務(wù)員用車載機(jī)通知本單位調(diào)度室，簡要說明跑車地點(diǎn)方向，車載機(jī)失效時連續(xù)短聲鳴笛示警，同時其他機(jī)組人員用最近電話向調(diào)度匯報。調(diào)度員要采取積極措施：在接到司乘人員有關(guān)跑車的信息后，迅速確認(rèn)跑車位置及跑車路線。①以最快速度通知沿線道口快速關(guān)閉道口欄桿防護(hù)。②跑車方向通向安全避難線的線路要通知信號工或扳道工快速定位安全岔。③無安全線的作業(yè)區(qū)要選擇向有車輛停留的股道排放，禁止向正在裝卸作業(yè)的股道排放。機(jī)車車輛在主要干線或車站咽喉線路上沖突、脫線或傾覆的應(yīng)急處置發(fā)生在區(qū)間干線或車站咽喉線路上的沖突、脫線或傾覆車事故時，機(jī)組人員應(yīng)立即采取緊急停車措施，保護(hù)現(xiàn)場，防止事故擴(kuò)大。現(xiàn)場人員要立即確認(rèn)有無人員傷亡和是否伴隨火災(zāi)、爆炸等二次事故的發(fā)生。要立即報告事故簡要情況（包括：事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)、損失估計、有無人員傷亡等情況），請求救援。5.3.2.3.如果有人員傷亡，現(xiàn)場機(jī)組人員應(yīng)立即搶救傷員，受傷害人有傷口流血時，要用簡易包扎進(jìn)行止血，攔截車輛或撥打120請求緊急救治，如現(xiàn)場有車輛，將傷者送往就近醫(yī)院。如肇事人員確已死亡，要保護(hù)現(xiàn)場等待有關(guān)部門處理。主管領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)事故發(fā)生情況啟動應(yīng)急預(yù)案并發(fā)布應(yīng)急救援指令。宣布應(yīng)急機(jī)構(gòu)開始運(yùn)轉(zhuǎn)。指揮部各成員接到通知后，按專業(yè)對口及時向上級主管部門匯報，并及時到達(dá)事故現(xiàn)場，根據(jù)事故狀態(tài)和危害程度做出相應(yīng)的應(yīng)急決定。親自下達(dá)命令或授權(quán)有關(guān)人員通知各應(yīng)急組開展應(yīng)急救援工作。為防止事態(tài)擴(kuò)大，或?qū)е掠绊懝旧a(chǎn)，及時向有關(guān)部門請求支援。發(fā)生機(jī)車車輛在區(qū)間線路或車站咽喉線路上脫線或傾覆事故時現(xiàn)場緊急措施值班調(diào)度（長）或有關(guān)人員接到應(yīng)急信息后，趕赴現(xiàn)場，同時派遣值班車輛，救援車輛設(shè)備等實(shí)行緊急救援。通知相關(guān)應(yīng)急單位，組織救援。機(jī)組人員要在指派專人在事故機(jī)車車輛前50米處、來車方向持旗（夜間持燈）設(shè)置防護(hù)。實(shí)施救援時注意事項?發(fā)生事故的機(jī)組人員要向站調(diào)講清事故的具體線路、具體地點(diǎn)或區(qū)間的具體位置。?指派救援機(jī)車的車站值班調(diào)度必須向救援機(jī)車講清故障機(jī)車的具體位置，救援車號，救援機(jī)車密切了望，在被救援機(jī)車車列50米處一度停車，聽從現(xiàn)場人員指揮。現(xiàn)場人員指派專人隨時保持和值班調(diào)度的聯(lián)系，值班調(diào)度必須向現(xiàn)場⑶人員講清救援車輛的方向、發(fā)車時間、車號。?救援隊長或救援隊領(lǐng)班會同現(xiàn)場有關(guān)人員徹底了解事故周圍地形及機(jī)車、車輛、線路損壞程度，決定起復(fù)方案，并立即組織起復(fù)工作。⑸事故現(xiàn)場的起復(fù)工作，由救援隊長或代理人進(jìn)行單一指揮，任何人無權(quán)擅自指揮。⑹要統(tǒng)一安排救援機(jī)車，機(jī)車所屬單位值班領(lǐng)導(dǎo)或班長添乘。兩臺以上救援機(jī)車同時作業(yè)，由值班調(diào)度長指定專人指揮。⑺裝載危險品的車輛需卸車或移動時，起復(fù)前，調(diào)度室要與貨主單位或主管聯(lián)系，應(yīng)指派有辦理危險貨物經(jīng)驗的人員檢查后，按有關(guān)規(guī)定辦理。⑻調(diào)度員負(fù)責(zé)與有關(guān)生產(chǎn)廠礦聯(lián)系了解有關(guān)生產(chǎn)信息，制訂緊急保產(chǎn)方案。⑼線路在邊簡易開通邊修復(fù)的情況下，相關(guān)車站派專人負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)機(jī)車減速慢行?；扈F車跑漏鐵的應(yīng)急措施5.3.4.1發(fā)生混鐵車跑漏鐵事故時，現(xiàn)場人員要密切注視出鐵及重魚雷罐車車體情況，現(xiàn)場人員應(yīng)立即觀察附近是否有煤氣管道、煤氣設(shè)施和水坑潮濕地帶等易燃、易爆場所和設(shè)施，如果存在應(yīng)立即將車輛遷移至安全位置并迅速向總調(diào)度室匯報；跑漏鐵發(fā)生在車站、廠區(qū)時，如漏泄量較小，值班調(diào)度通知有關(guān)部門及道口、機(jī)組崗位，并開通全線進(jìn)路將漏鐵罐車送往鑄鐵機(jī)，立即通知道口工提前防護(hù)道口；機(jī)組人員加強(qiáng)了望，鳴笛運(yùn)行，控制好車速，要沿途疏散人員，防止傷害周圍人員。如在廠區(qū)內(nèi)漏泄量較大，應(yīng)根據(jù)情況，及時牽引避開人群、水源重要設(shè)備設(shè)施建筑后，停車或選擇來回拉動，此時應(yīng)特別注意沿途有無水坑，應(yīng)避開水坑防止發(fā)生爆炸，機(jī)組人員要做好自身防護(hù)和車速的適當(dāng)控制，不得在橋梁涵洞處停留。要立即報告公司總調(diào)和消防隊，請求配合和支援。車輛脫軌事故的處理工具和方法：車輛脫軌的起復(fù)工具：人字型復(fù)軌器的使用方法：人字型復(fù)軌器兩個一組，左為“人”字型，右為“入”字型，使用時先在脫軌車輛復(fù)軌方向一端，按照車輪距鋼軌的距離，選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)將復(fù)軌器按照左人右入的位置安放在鋼軌上，其后端需落在枕木上，再在頭部與鋼軌頂接觸處加上防滑木片或棉絲、破布等，尾部用道釘釘固在枕木上，在腰部底下兩側(cè)充滿石渣。如后部帶串鎖應(yīng)使尾部與枕木邊相齊，串鎖由鋼軌底下穿過。如復(fù)軌器前面帶有加固板，應(yīng)將加固板放在鋼軌底部用螺絲與復(fù)軌器上部連接加固。使用人字型復(fù)軌器應(yīng)對注意的事項：(1)、必須擺放一致，注意左右分開；⑵、不要在鋼軌接頭處和腐朽枕木上安裝；⑶、如遇到混凝土或腐朽枕木時，可根據(jù)具體情況在兩枕木間插入枕木或枕木頭并搗實(shí)，將復(fù)軌器安裝在新插入的枕木上。⑷、復(fù)軌器固定后，在脫軌車輪前方鋪墊石渣，以免損壞枕木和防止車輪改變方向。⑸、人字型復(fù)軌器適合于脫軌車輪離鋼軌較遠(yuǎn)的起復(fù)工作。海參型復(fù)軌器(略)機(jī)車、車輛輕微脫軌的簡易起復(fù)方法機(jī)車車輛脫軌后，復(fù)軌方法很多，如利用軌道起重機(jī)吊復(fù)、利用復(fù)軌器復(fù)軌、利用線路橋梁設(shè)備復(fù)軌、用撬頂方法復(fù)軌等。車輛的車輪在鋼軌一側(cè)時當(dāng)車輪偏斜方向不大，且距鋼軌較近時，應(yīng)沿鋼軌方向回拉起復(fù)在車輪靠近鋼軌地點(diǎn)安放人字型或海參型復(fù)軌器，用機(jī)車直接或用鋼絲繩連接機(jī)車?yán)瓘?fù)。車輛的車輪在鋼軌兩側(cè)時由于物體墊起或其他原因，使兩組轉(zhuǎn)向架脫軌于線路兩側(cè)，此時可根據(jù)車輪輪緣距鋼軌外側(cè)的距離選定、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，安放一組人字型復(fù)軌器，即可用機(jī)車?yán)瓌右淮螐?fù)軌，車輪脫軌過遠(yuǎn)或偏斜度較大時當(dāng)車輪離開軌道較遠(yuǎn)或車輪方向向軌道外偏斜時，必須先用導(dǎo)輪軌或鋼絲繩一端掛在偏斜車輪外側(cè)軸箱上，用機(jī)車?yán)瓘?fù)，逼使車輪向軌道方向調(diào)整，然后在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)安放人字型或海參型復(fù)軌器拉復(fù)。車輛車輪“騎馬”狀脫軌車輪成“騎馬”狀時，復(fù)軌比較困難，特別是鑄鋼側(cè)架，下部距軌面較低，側(cè)架下部低于鋼軌高度，影響轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動的靈活性。此時，一般鋼絲繩拉復(fù)。拉復(fù)前先將重車些空，再在脫軌車輪前方墊石渣，或鋼板，用鋼絲繩一端栓掛在脫軌車輪外側(cè)軸箱上，另一端連接機(jī)車車鉤，在脫軌輪前方的適當(dāng)位置安放人字型復(fù)軌器。準(zhǔn)備完畢后，指揮機(jī)車慢慢拉動，當(dāng)脫軌車輪爬上復(fù)軌器后，立即停止拉動，將鋼絲繩取下掛在脫軌車輛的車鉤上，再拉動復(fù)軌。車輪脫軌在兩根鋼軌之間時由于枕木腐朽，道釘不足或失效，造成車輪落在兩軌之間，可采用以下方法復(fù)軌：（1）、將脫軌車輪前方的鋼軌撥正，用軌撐、軌距桿、道釘?shù)裙潭ā＂埔蜉唽蓚?cè)的外側(cè)距離為1633mm,所以要在小于1633mm處先放一個復(fù)軌器，但不得小于1526（小于1526時，車輪可能將鋼軌劑翻），再向前一個枕木擋安放一個人字型復(fù)軌器（或兩側(cè)均用內(nèi)側(cè)海參型復(fù)軌器）。?用鋼絲繩連掛機(jī)車牽引復(fù)軌。車輛跨線進(jìn)入“四股”時由于道岔尖軌不密貼，造成車輛兩組轉(zhuǎn)向架進(jìn)入不同線路脫軌時，復(fù)軌方法如下：⑴先將道岔連接桿拆開，以防劑壞尖軌。⑵在靠近道岔的脫軌轉(zhuǎn)向架前，安放復(fù)軌器，用鋼絲繩連接機(jī)車?yán)瓌樱沟谝唤M轉(zhuǎn)向架車輪復(fù)軌，并將車輛拉過道岔。⑶當(dāng)?shù)诙M轉(zhuǎn)向架也脫軌時，第一轉(zhuǎn)向架復(fù)軌后停止拉動，用同樣的方法安放復(fù)軌器（或利用轍岔心、護(hù)輪軌的作用），牽引車輛，使第二組轉(zhuǎn)向架復(fù)軌，再將車輛拉過道岔。道岔上脫軌時道岔上進(jìn)入“四股”脫軌后，無法安放復(fù)軌器時，可利用道岔間隔鐵或轍岔心進(jìn)行復(fù)軌。⑴利用道岔間隔鐵進(jìn)行復(fù)軌。車輛在尖軌后端脫軌時，利用間隔鐵自然抬高車輛，使車輪輪緣踏面沿兩基本軌復(fù)軌。沿車輪復(fù)軌徑路，兩鋼軌之間填石渣至尖軌腰部，石渣的高度應(yīng)在車輪壓過后與軌面齊平。拆開道岔連接桿，使尖軌能自由活動。將機(jī)車與脫軌的車輛直接或用鋼絲繩連結(jié)，指揮機(jī)車?yán)瓌榆囕v起復(fù)。車輪方向發(fā)生偏斜時，可利用基本軌在拉動時，自然調(diào)整方向,不必單獨(dú)調(diào)整方向。?利用道岔轍岔心復(fù)軌車輛在道岔轍岔心后端脫軌時，無法安裝復(fù)軌器，可利用道岔轍岔心向尖軌方向復(fù)軌。在道岔護(hù)輪軌后端連接處釘上導(dǎo)輪軌（逼軌），在導(dǎo)輪軌與基本軌之間填滿石渣，以便使車輪踏面抬高并使車輪進(jìn)入護(hù)輪軌緣槽內(nèi)。轍岔心后端兩基本軌填滿石渣，石渣要高于軌面，使車輪能爬上轍岔心頂部。后轉(zhuǎn)向架車輪脫于兩條線路之間時，在復(fù)軌方向的前右方安放一個人字型復(fù)軌器，將后轉(zhuǎn)向架一側(cè)的車輪過到線路內(nèi)側(cè)。機(jī)車直接或用鋼絲繩連接脫軌車輛向尖軌方向牽引復(fù)軌。車輛在曲線上脫軌時由于曲線外軌設(shè)置超高，轉(zhuǎn)向架傾斜角度較大，在曲線上復(fù)軌比較困難，往往這側(cè)復(fù)軌，另一側(cè)又脫軌，因此要采取必要措施：⑴如脫軌處靠近直線，車輪傾斜不大，可將車輛拉到直線上再復(fù)軌。⑵不能拉入直線時，可用人字型復(fù)軌器復(fù)軌，但應(yīng)在復(fù)軌器前方道心內(nèi)靠近曲線外側(cè)鋼軌處釘一根加長的短軌用作護(hù)輪軌，保護(hù)車輪不再脫軌。⑶如果在水泥軌枕區(qū)段，可插入木枕，并搗實(shí)，以便固定護(hù)輪軌。⑷拉復(fù)時速度要慢，以免車輪越過復(fù)軌器。此外，還有其他的起復(fù)方法，在此不再一一贅述。第六節(jié)冶金企業(yè)廠內(nèi)道路運(yùn)輸事故的預(yù)防與應(yīng)急處置廠內(nèi)道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)冶金企業(yè)廠內(nèi)道路運(yùn)輸是生產(chǎn)過程中的主要運(yùn)輸方式之一，是生產(chǎn)重要組成部分，從所運(yùn)輸?shù)呢浳锏钠贩N遍及冶金企業(yè)生產(chǎn)的全部。隨著冶金企業(yè)的改擴(kuò)建工程的不斷進(jìn)行，道路運(yùn)輸正在發(fā)揮著越來越大的作用，是冶金企業(yè)不可缺少的主要運(yùn)輸方式。與鐵路運(yùn)輸相比較道路運(yùn)輸具有靈活性、和自主性的特點(diǎn)，其市場潛力巨大。廠內(nèi)道路運(yùn)輸?shù)奈ｋU性分析在冶金企業(yè)內(nèi)部一般發(fā)生的道路交通事故為機(jī)動車與機(jī)動車的碰撞事故，機(jī)動車與行人的交通事故，機(jī)動車刮壞設(shè)備、設(shè)施、管道以及在運(yùn)輸過程中的裝卸事故、車輛傾翻事故等等。由于冶金企業(yè)廠內(nèi)危險因素繁多，有高壓、高溫、易燃易爆設(shè)施和場所，一旦發(fā)生事故很有可能引起連鎖反應(yīng)和次生災(zāi)害。道路交通事故的分類按照事故形態(tài)與運(yùn)行軌跡分類，將事故分為側(cè)面相撞、正面相撞、尾隨相撞、對向刮擦、通向刮擦、撞固定物、翻車、碾壓、墜車、失火和其他11種。按照事故嚴(yán)重程度分類分為：⑴輕微事故：一次造成輕傷1至2人或財產(chǎn)損失機(jī)動車不足1000元，非機(jī)動車不足200元的事故；⑵一般事故：一次事故造成重傷1至2人或輕傷3人以上或財產(chǎn)損失不足3萬元的的事故；⑶重大事故：一次事故造成1至2人死亡或重傷3人以上10人以下或財產(chǎn)損失3萬元以上6萬元以下的事故；⑷特大事故：一次事故造成3人以上或重傷11人以上或者死亡1人同時重傷8人以上或者死亡兩人同時重傷5人以上或者財產(chǎn)損失6萬元以上的事故。6．3.3按照事故的原因分類:按照事故原因?qū)⑹鹿史譃椋簷C(jī)動車、機(jī)動車駕駛員、非機(jī)動車駕駛員行人與乘車人、道路和其他六大大類。造成廠內(nèi)道路運(yùn)輸安全事故的因素分析道路因素道路是道路運(yùn)輸?shù)幕疽刂?，道路的良好也是保證交通安全的重要的條件。由于冶金企業(yè)的廠內(nèi)道路受到廠區(qū)占地面積、企業(yè)規(guī)模、總圖布置形式、企業(yè)所在地理位置地形條件以及設(shè)備條件等多種因素的限制，廠內(nèi)道路路面安全性能、曲線坡度地形地貌、道路的安全設(shè)施，廠內(nèi)道路的基本條件、道路安全設(shè)施、以及照明、安全視距以及道路上方、兩側(cè)設(shè)備設(shè)施的限界等都是限制廠內(nèi)道路運(yùn)輸安全的重要因素。車輛因素機(jī)動車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。運(yùn)輸車輛不符合安全技術(shù)要求是造成廠內(nèi)交通安全事故的重要因素。由于冶金企業(yè)廠內(nèi)道路運(yùn)輸?shù)能囕v，既有企業(yè)自身的機(jī)動車輛和運(yùn)輸設(shè)備，同時還有外來的運(yùn)輸工具和機(jī)動車輛，存在著本廠車輛與外來車輛同時并存的現(xiàn)象，除普通車輛外還有大型車輛、起重車、罐車、電瓶車裝載機(jī)械、特種車輛等，車輛品種繁多；在所運(yùn)輸?shù)呢浳锷峡从衅胀ㄘ浳?，也有易燃、易爆、劇毒品，裝在液態(tài)鐵水、液態(tài)鋼渣的冶金車輛，各種貨物品種全。一旦發(fā)生事故，可能會造成其他的連鎖反應(yīng)和二次事故。人的因素—機(jī)動車駕駛員和安全運(yùn)行的要求冶金企業(yè)廠內(nèi)道路運(yùn)輸事故預(yù)防規(guī)范廠內(nèi)道路6.5.1.1廠內(nèi)道路的平縱斷面設(shè)計應(yīng)符合GBJ122的有關(guān)規(guī)定，并應(yīng)經(jīng)常保持路面平整、路基穩(wěn)固、邊坡整齊、排水良好，并應(yīng)有完好的照明設(shè)施。6.5.1.2跨越道路上空架設(shè)管線距離路面的最小凈高不得小于5m,現(xiàn)有，廠內(nèi)道路應(yīng)根據(jù)交通量設(shè)置交通標(biāo)志(參照GB5768有關(guān)規(guī)定)易燃易爆物品的生產(chǎn)區(qū)域或貯存?zhèn)}庫區(qū)，應(yīng)安全生產(chǎn)的需要，將道路劃分為限制車輛通行或禁止車輛通行的路段。6.5.1.4廠內(nèi)道路與鐵路交叉，應(yīng)符合《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)鐵路、道路運(yùn)輸安全規(guī)程》(GB4387-94)的相關(guān)規(guī)定。6.5.1.5路面狹窄或交通量大、容易堵塞的道路，應(yīng)盡量實(shí)行單向通行。6.5.1.1廠內(nèi)道路在彎道的橫凈距和交叉口的視距三角形范圍內(nèi)，不得有妨礙駕駛員視線的障礙物。7．廠內(nèi)道路的交叉路口，高峰時間每小時機(jī)動車流量超過200輛，或者交通量比較繁忙而視線條件達(dá)不到規(guī)定要求，均應(yīng)有人指揮和設(shè)置信號燈。廠內(nèi)車輛及車輛的裝載車輛必須經(jīng)過車輛管理部門檢驗合格，領(lǐng)取號牌河行駛證，限于廠內(nèi)的車輛應(yīng)由勞動部門核發(fā)號牌和行駛證。并定期檢驗合格。運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定接受技術(shù)檢測。運(yùn)輸易燃易爆、危險品以及熾熱金屬等特殊貨物的車輛，應(yīng)當(dāng)裝置特種運(yùn)輸標(biāo)志燈、牌。運(yùn)輸熾熱鐵水、鋼渣的車輛裝載不得過滿一般不得超過罐沿300m。車輛裝載不得超載和超限。車輛裝載不得超過駕駛證上的核定的數(shù)量。車輛載物的高度、寬度應(yīng)符合GB1589的規(guī)定。載運(yùn)不可解體的貨物的體積超過規(guī)定時，必須經(jīng)過廠交通安全管理部門批準(zhǔn)，指派專人押車，按照指定路線、時間和時速行駛，并懸掛明顯的安全標(biāo)志裝載貨物必須均衡平穩(wěn)，捆扎牢固，車廂側(cè)板、后欄板必須關(guān)好、栓牢。裝載熾熱貨物時，必須使用專用的柴油貨車，，油箱必須采取隔熱措施，并按指定的線路行駛。自動傾卸車的安全自動傾卸車應(yīng)遵守下列規(guī)定：?駕駛室內(nèi)應(yīng)安裝車廂起升警報或指示燈；⑵裝載大、重貨物時，貨物不得卡在車廂欄板上；⑶車廂起升前注意空中有無障礙物，禁止邊走邊起，邊走邊落；⑷傾卸貨物時，應(yīng)選擇平坦場地，向坑內(nèi)卸車時，應(yīng)有人指揮。運(yùn)輸易燃、易爆、劇毒、鐵水罐車等特種貨物的安全河事故預(yù)防裝載液態(tài)和氣態(tài)易燃易爆物品的罐車，必須掛接地靜電導(dǎo)鏈；裝載液化氣體的車輛，應(yīng)有防曬措施；裝載氯酸鈉、氯酸鉀河鐵桶裝的一級易燃液體時，不得使用鉄底板車輛；不得與其它貨物混裝；易燃易爆物品的裝載量不得超過貨物重量的2/3，堆放高度不得高于車廂欄板；裝載劇毒品的車輛，用后應(yīng)進(jìn)行清洗、消毒；6.5.5裝運(yùn)易燃、易爆物品時：?必須經(jīng)廠交通管理部門和保衛(wèi)部門批準(zhǔn)，按照直盯盯路線和時間行駛；②必須由具有50000km和3年以上安全駕駛經(jīng)驗的駕駛員駕駛，并選派熟悉危險品性質(zhì)和有安全防護(hù)知識的人擔(dān)任押運(yùn)員；⑶必須永貨運(yùn)汽車運(yùn)輸，禁止用汽車掛車和其他機(jī)動車運(yùn)輸；⑷車上營根據(jù)危險貨物的性質(zhì)配帶相應(yīng)的防護(hù)、消防器材。車廂兩端上方須插有危險標(biāo)志；⑸應(yīng)在貨車排氣管消音器處裝設(shè)阻火器，易燃易爆貨物專用車的排氣管應(yīng)裝在車廂前一側(cè)，向前排氣；⑹車廂周圍嚴(yán)禁煙火兩臺以上車輛跟蹤運(yùn)輸時，兩車最小距離為50m，行駛中不得緊急制動，嚴(yán)禁超車。⑺中途停車應(yīng)選擇安全地點(diǎn)，停車或未卸完貨物前，駕駛員和押運(yùn)員不得離車。裝運(yùn)鐵水時：必須經(jīng)廠交通管理部門和保衛(wèi)部門批準(zhǔn)，按照指定的線路和時間行駛；②必須由具有50000km和3年以上安全駕駛經(jīng)驗的駕駛員駕駛；⑶鐵水灌應(yīng)定期檢測耐火磚狀態(tài)，防止燒傳泄露；⑷裝運(yùn)鐵水灌車輛，起車、停車要平穩(wěn)，防止猛力沖撞，禁止緊急制動；⑸裝運(yùn)鐵水灌車輛禁止停留在煤氣、氧氣等管道下方。附近有易燃易爆等危險場所時要留有足夠的安全距離。冶金企業(yè)廠內(nèi)交通事故調(diào)查和應(yīng)急處置事故調(diào)查的目的。道路交通事故調(diào)查的總體目標(biāo)是通過事故調(diào)查，研究道路交通安全狀況，并據(jù)此提出改善措施。其具體目的包括以下方面：研究整個路網(wǎng)的道路安全狀況，制訂路網(wǎng)安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃；路網(wǎng)級的黑點(diǎn)鑒別與改造計劃；項目級黑點(diǎn)鑒別與改造技術(shù)設(shè)計為道路安全評價及其他道路安全項目研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗。事故調(diào)查的方法。道路交通事故的調(diào)查方法有以下幾種：到有關(guān)管理部門收集數(shù)據(jù)資料（包括交警事故登記、保險公司、醫(yī)院等）；現(xiàn)場觀測與沿線調(diào)研，問卷調(diào)查，專題試驗研究。事故調(diào)查的內(nèi)容。事故調(diào)查的內(nèi)容包括事故本身和環(huán)境兩部分。事故本身的調(diào)查內(nèi)容有事故地點(diǎn)、對象、類型、結(jié)果、原因等；環(huán)境方面的調(diào)查涉及道路設(shè)施、交通設(shè)施與管理、天氣氣候條件、照明條件、路側(cè)環(huán)境、交通環(huán)境等多個方面。事故的救援事故救援的組織根據(jù)我國國情，應(yīng)由當(dāng)?shù)厝嗣裾畢f(xié)調(diào)公安機(jī)關(guān)及保險公司，組織醫(yī)院和急救中心，建立具有快速反應(yīng)能力的交通事故緊急救援系統(tǒng)。交通事故緊急救援系統(tǒng)的正常運(yùn)行需要有快捷的通信網(wǎng)絡(luò)作保障。公安交通管理部門接到報案后，根據(jù)事故情況與醫(yī)療急救、消防、環(huán)衛(wèi)、養(yǎng)路等部門聯(lián)系，并赴現(xiàn)場進(jìn)行事故救護(hù)、勘察及現(xiàn)場活動的指揮，使各項工作有條不紊地進(jìn)行。事故救援的設(shè)備。道路交通事故救援設(shè)備，主要包括交通巡邏車以及破拆救援設(shè)備。交通巡邏車主要負(fù)責(zé)巡視交通狀況和事故報警，并及時處理一些輕度事故。車上人員應(yīng)進(jìn)行必要的急救培訓(xùn)，熟悉基本的救援常識；車上應(yīng)備有基本的救援器械、藥品、通信器材等。事故救援的程序。道路交通事故救援包括以下程序：考察現(xiàn)場情況。救援工作開始之前，急救人員應(yīng)對事故現(xiàn)場進(jìn)行考察，現(xiàn)場周圍如有損壞的電線或有毒氣體等，應(yīng)先將其排除后再進(jìn)行救援工作。保護(hù)事故現(xiàn)場。在來車方向距事故現(xiàn)場100m處樹立警告標(biāo)志，防止其他車輛進(jìn)入事故現(xiàn)場。盡快將事故車輛固定下來，在車輪前后放上磚石塊或?qū)④囕喎艢?，以保證車輪在救援過程中不能移動。檢查和急救受傷人員。救援人員要檢查受傷人員的傷勢以確定救援工作的速度和方法。如果汽車被撞變形，受傷人員無法移動，應(yīng)使用專門的救援工具把汽車部件移動或去除，將車中被困人員救出。如果醫(yī)療救護(hù)人員未到現(xiàn)場，救援人員應(yīng)對受傷人員進(jìn)行必要的急救，如包扎傷口、人工呼吸等。撥打緊急救援電話。從距離最近的電話撥打統(tǒng)一的急救電話，撥打電話的人應(yīng)說清以下4個重要問題：事故地點(diǎn)、事故類型、受傷人數(shù)、傷勢輕重。清理現(xiàn)場。當(dāng)交通警察勘查完現(xiàn)場后，救援人員應(yīng)拖走事故汽車并清掃路面，協(xié)助警察恢復(fù)正常的交通秩序。鐵路交通事故案例案例一、永樂店車站車輛溜逸事故2004年5月l3日4時55分41081次列車到達(dá)永樂店車站I道停車，進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，5時06分，當(dāng)本務(wù)機(jī)車帶l3輛車牽出后，I道原列停留的9輛車發(fā)生溜逸，溜逸車列進(jìn)入永樂店至涇河區(qū)間后，于5時20分左右到達(dá)涇河車站II道，將攔截的四只鐵鞋打飛，溜進(jìn)涇河一肖家村區(qū)間，在涇河車站下行進(jìn)站信號機(jī)外由于遇到長大上坡道又向涇河車站方向回溜，最后被趕到的車站人員用擰手制動機(jī)的辦法，攔停在涇河車站下行進(jìn)站信號機(jī)KT+930M處，此次溜逸事故主要是車站連接員在調(diào)車作業(yè)過程中，違反《技規(guī)》、《行規(guī)》等有關(guān)規(guī)定，在未采取任何防溜措施的情況下，將車鉤摘開，導(dǎo)致車輛溜逸，在專用線，有停留車，或進(jìn)行裝卸作業(yè)時，一定要按規(guī)定采取防溜措施。案例二、湘桂線脫軌事故(一)、事故概況1998年9月20日5時06分，3004次行至湘桂線屯里——琶寧站間K769+680處時，機(jī)后第36位空水泥罐車前臺架發(fā)生脫軌。中斷正線行車1小時49分；車輛中、小破各1輛，損壞水泥軌枕521根，報廢440根。構(gòu)成列車脫軌險性事故。(二)、原因分析線路狀態(tài)不良，屯里工區(qū)未能嚴(yán)格把好作業(yè)質(zhì)量關(guān)和對主要線路病害及時安排整治，造成線路幾何尺寸超限。案例三、沈陽鐵路局“7．27”貨物列車相撞一、 事故概況及經(jīng)過1990年7月27日8時，2523次貨物列車與848次貨物列車，在沈陽鐵路局通化分局梅集線通溝至干溝間89公里488．5米處發(fā)生正面沖突，造成2523次機(jī)車1、2、15、19位車輛既軌，16、17、18位車輛顛覆；848次重聯(lián)機(jī)車顛覆，機(jī)次1位車輛脫軌，機(jī)車報廢4臺，貨車報廢1輛，大破4輛，中破2輛，小破3輛；線路破壞100米，損壞鋼軌8根，軌枕156根；機(jī)車乘務(wù)員死亡9人，重傷3人，中斷正線行車25小時15分，是一起重大責(zé)任事故。月27日，通溝站值班員王某7時30分接班后，于7時38分接到三源浦站2523次發(fā)車通知，王填寫了行車日志，排了二道接車進(jìn)路。7時39分，王又接到干溝站848次開車通知，填寫了行車日志，但沒有排848次接車進(jìn)路。接著王要到糧庫借油漏子，準(zhǔn)備給職工分油，讓該站站務(wù)員岳某替他頂崗，并交待“2523次開過來了，干溝站有外調(diào)”，王說完，去糧庫了。大約7時53分，岳某聽到2523次司機(jī)用無線話呼喊通溝站，詢問通溝站能否通過。岳答復(fù)司機(jī)“慢一點(diǎn)，看信號”。接著兩次詢問干溝站“站外調(diào)”情況，干溝站值班員趙某答復(fù)“調(diào)車已結(jié)束”。岳馬上詢問趙：“閉塞表示燈亮的是什么燈?”趙說是紅燈。岳又問趙“你取消?我取消?”趙說：“你取消吧?！比缓螅辣闶褂冒胱詣娱]塞故障按鈕取消了原848次占用區(qū)間的表示紅燈。接著岳與趙辦理了2523次閉塞手續(xù)，開放了2523次二道出站信號。7時57分，2523次列車由通溝站通過。列車全部通過通溝站運(yùn)轉(zhuǎn)室后，岳某向列車調(diào)度員李某報告：“2523次通溝7：57分通過。”李某作了復(fù)誦。過了大約1分鐘，李某又用電話找岳報點(diǎn)。岳說：“報啥點(diǎn)呀，不都報了嗎?”李某說“你848呢?”岳說：“不知道848。”接著岳向三源浦、干溝兩站問848情況。干溝站趙某說：“848，39分開了?！痹啦畔肫鹂葱熊嚾罩荆l(fā)覺848還在區(qū)間，連忙拿起無線電話呼喚2523趕緊停車，但沒有回音，此時2523次和848次已發(fā)生正面沖突，時間為8時整。二、 事故原因分析這次事故是通溝站值班員王某違反《技規(guī)》241、242條、《行規(guī)》69條、《站細(xì)》26條以及局發(fā)1990年勞字114號文件規(guī)定，在值班中擅離職守，私自委托他人頂崗，作業(yè)時不按規(guī)定與到車調(diào)度員聯(lián)系會車計劃，對有關(guān)接發(fā)車事項不認(rèn)真向頂崗人員交待，為這起事故埋下了嚴(yán)重的隱患，是這起事故的主要原因之一。辦理接發(fā)車的通溝站站務(wù)員岳某，干溝站值班員趙某違反《技規(guī)》204、241、242條及部頒《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》1503—84的規(guī)定，簡化作業(yè)程序，不檢查確認(rèn)區(qū)間空閑，盲目使用事故按鈕強(qiáng)行開通區(qū)間，誤辦2523次閉塞；通溝站助理值班員于某，當(dāng)班精神不集中，未起到監(jiān)督作用，是這起事故主要原因之二。通溝站站務(wù)員岳某、助理值班員于某，技術(shù)素質(zhì)低，據(jù)本人交待，對控制臺閉塞表示燈顯示作用不完全明白，以為控制臺上閉塞表示燈是出站調(diào)車所至，沒想到是區(qū)間被列車占用。干溝站值班員趙某對出站調(diào)車和跟蹤調(diào)車概念不清，籠統(tǒng)稱為“站外調(diào)”。如果趙對兩者概念清楚，使用標(biāo)準(zhǔn)用語，岳很可能從“跟蹤”字句上察覺，出區(qū)間有列車占用。梅通臺列車調(diào)度員李某不按規(guī)定向中間站布置三小時會讓計劃。2523次7時38分三源浦開出及848次7時39分干溝開出，兩站先后報完點(diǎn)，也沒向通溝站布置合讓計劃，當(dāng)通溝站2523次7時57分通過報點(diǎn)時，李也沒發(fā)現(xiàn)車站辦理上的錯誤，約過1分鐘，李又讓通溝站報848次點(diǎn)時，仍未發(fā)現(xiàn)兩列車進(jìn)入一個區(qū)間，是這次事故主要原因之三。通化車務(wù)段干部作風(fēng)不實(shí)，管理不嚴(yán)，對職工兩紀(jì)松弛問題解決不力。通溝站長、副站長家都不在當(dāng)?shù)亍?月27日早晨站長牛某沒有到站，副站長豈某又提前走去通化給孩子看病，造成該站沒有站長組織交接班，致使接班后職工違紀(jì)無干部發(fā)現(xiàn)和制止，也是這起事故的一個重要因素。三、對事故責(zé)任者的處理．通溝站值班員王某違反《技規(guī)》241條、《行規(guī)》69條、《站細(xì)》26條及局勞發(fā)(90)第114號文件規(guī)定，在辦理接發(fā)車作業(yè)中，不按規(guī)定與調(diào)度員聯(lián)系合讓計劃，擅離守、私自找人頂崗，離崗前對有關(guān)接發(fā)列車事項不認(rèn)真向替崗者交待，是造成這起重大事故的主要責(zé)任者，交司法機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任。．通溝站站務(wù)員岳某違反《技規(guī)》24l條、242條和部頒《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》1503條的規(guī)定，未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)擅自代行車站值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)，在不確認(rèn)區(qū)間空閑情況下，違章辦理行車，強(qiáng)行使用閉塞故障按鈕，向被占用區(qū)間開行列車，是構(gòu)成這起重大事故的主要責(zé)任者，交司法機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任。．干溝站值班員趙某違反《技規(guī)》242條和部頒《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》1503條的規(guī)定，在未收到848次列車到達(dá)通溝站通知的情況下，又不確認(rèn)區(qū)間空閑，就承認(rèn)2523次閉塞，實(shí)屬玩忽職守，是造成這起重大事故的主要責(zé)任者，交司法機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任。．通化分局列車調(diào)度員李某，違反《技規(guī)》147條，《調(diào)規(guī)》90、97條的規(guī)定，沒有布置中間站三小時會讓計劃，未注意列車運(yùn)行情況，對這起重大事故負(fù)有重要責(zé)任，給予開除路籍處分。．通溝站助理值班員于某，違反部頒《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》1503的規(guī)定，在車站值班員辦理接發(fā)車作業(yè)時，對有關(guān)作業(yè)環(huán)節(jié)未能監(jiān)督確認(rèn)、復(fù)誦，對車站值班員在辦理上未起到監(jiān)督作用，對這起重大事故負(fù)有一定責(zé)任，故給予撤職處分。．通溝站站長牛某，對車站管理不嚴(yán)，作風(fēng)不實(shí)，對職工違章違紀(jì)糾正不力，在交接班時空崗，對這起重大事故負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，故給予撤職處分，改為工人，不保留干部籍，基本工資降一級。．通溝站代理副站長豈某在交接班時，提前私自離崗，造成車站領(lǐng)導(dǎo)空崗，對這起重大事故負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予記大過處分。．干溝站站長閻某，對車站管理不善，要求不嚴(yán)，對這起重大事故負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，故給予撤職處分，由股級改為一般干部，基本工資降一級。．通化車務(wù)段主管運(yùn)輸、安全的副段長楊某、王某，對安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)不力，對職工違章違紀(jì)現(xiàn)象糾正得不夠，對這起重大事故負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，分別給予記大過處分。副段長靳某雖管客貨工作，但對這起重大事故負(fù)有一定的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予警告處分。．通化車務(wù)段黨委副書記馬某、工會主席唐某，日常對職工教育不嚴(yán)，思想政治工作不夠有力，對這起重大事故也負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，分別給予警告處分。11．通化車務(wù)段段長宋某對所領(lǐng)導(dǎo)的單位要求不嚴(yán)，管理不善，致使職工兩紀(jì)松弛，事故不斷發(fā)生，沒有采取有效措施，對這起重大事故負(fù)有重要的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予撤職處分，由正科級降為一般干部，基本工資降二級。．通化車務(wù)段黨委書記潘某對職工教育不夠，思想政治工作不力，致使職工兩紀(jì)松弛，對這起重大事故負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予撤職處分，由正科級降為股級，基本工資降一級。．通化分局運(yùn)輸科科長趙某，主管站務(wù)副科長安某，對車站行車基礎(chǔ)工作抓得不力，對故障按鈕使用管理不嚴(yán)，對這起重大事故負(fù)有管理檢查指導(dǎo)責(zé)任，分別給予記過處分。．通化分局主管運(yùn)輸副分局長張某，對分管的運(yùn)輸部門基礎(chǔ)工作抓得不力，管理薄弱，車務(wù)部門安全生產(chǎn)被動局面長期得不到解決，職工違章違紀(jì)問題突出，對這起重大事故負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，故給予撤職處分。．通化分局主管安全和機(jī)輛的分局副局長趙某，對安全生產(chǎn)組織領(lǐng)導(dǎo)不力，但鑒于該同志到任僅兩個多月，故給予記過處分。．通化分局分局長王某，對工作要求不嚴(yán)，領(lǐng)導(dǎo)不力，對安全生產(chǎn)長期被動局面沒有采取有力措施；通化分局黨委書記李某，對職工思想政治工作抓得不力，對職工違章違紀(jì)嚴(yán)重的問題沒有及時采取措施，均負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，分別給予記大過處分。遼寧省新民縣“1.31"特大道口事故一、事故概況及經(jīng)1993年1月31日7時30分，由赤峰開往大連的77次特快旅客列車，運(yùn)行到高新線羅家站至高臺山站間2千米26米無人看守道口處，與遼寧省新民縣新民鎮(zhèn)個體大客車相撞，造成65人死亡，4人重傷，5人輕傷的特大路外傷亡事故。月31日，擔(dān)當(dāng)77次特快列車牽引任務(wù)的沈陽機(jī)務(wù)段內(nèi)燃機(jī)車東方紅（3）型0007號，列車編組16輛，總重850噸，列車于7時26分，由羅家站通過后，以每小時95千米速度運(yùn)行至該道口鳴笛標(biāo)前，司機(jī)按規(guī)定鳴笛示警，在距道口約150米處，司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行前方左側(cè)公路上，有一輛大客車由北往南向道口方向行駛，司機(jī)立即鳴笛示警，但大客車沒有停車跡象，機(jī)車司機(jī)果斷采取緊急制動停車措施，該列車在非常制動狀態(tài)下與搶越道口的大客車中部相ZZ驅(qū)撞，大客車被撞粉碎，機(jī)車第二軸兩輪被墊脫軌，越過道口457米處停車。汽車乘客當(dāng)場死亡59人（含司乘2人）、重傷l0人（醫(yī)院搶救中死亡6人），輕傷25人。二、 事故原因分析根據(jù)現(xiàn)場勘查和調(diào)查認(rèn)定，肇事道口標(biāo)志齊全，鋪面平整，設(shè)備完好。造成這起事故的主要原因是大客車駕駛員薛某違章?lián)屧降揽谒隆４罂蛙囋谕ㄟ^無人看守道口時沒有停車，嚴(yán)重違反了《中華人民共和國道路交通管理條例》第44條第二款“通過無人看守道口時，須停車了望，確認(rèn)安全后，方準(zhǔn)通過?！焙蛧移卟课?jīng)交[1986]16l號文件第19條關(guān)于“車輛、行人通過沒有道口信號機(jī)的無人看守道口及行人過道時，必須停車或止步了望，確認(rèn)兩端均無列車開來時方準(zhǔn)通行”的規(guī)定。嚴(yán)重違章是造成此次事故的直接原因。此外，大客車定員60人，實(shí)際載客94人（含司乘2人）嚴(yán)重超員，加之兩側(cè)玻璃有霜，影響了望，為此次事故的發(fā)生埋下了隱患。三、 對事故責(zé)任者的處理這起事故是大客車駕駛員薛某嚴(yán)重違章?lián)屧降揽谒隆Ｋ緳C(jī)薛某是這起特大路外傷亡事故的直接責(zé)任者，本應(yīng)追究其刑事責(zé)任，但因其在事故中死亡，故不再追究。個體業(yè)主魏某對此起事故負(fù)有責(zé)任，由鐵路執(zhí)法機(jī)關(guān)依法追究其責(zé)任。四、防止同類事故的措施1．強(qiáng)化對機(jī)動車輛和駕駛員的安全管理和教育。各級政府和主管部門要采取有效的對策，解決機(jī)動車輛管理中存在的問題。對所有機(jī)動車駕駛?cè)藛T進(jìn)行一次全面的安全教育，擺正安全與效益的關(guān)系，尤其對個體客車的駕駛員，要做到一車不漏，一人不丟，真正樹立安全第一，安全就是效益的思想。，發(fā)揮三級道口管理委員會的作用。各級道口管理部門要認(rèn)清形勢，明確任務(wù)，健全組織，加強(qiáng)動態(tài)檢查，對易于發(fā)生事故的無人看守道口推行有償監(jiān)護(hù)確保行人車輛通過道口的安全。案例四、大連鐵路分局道口事故一、 事故概況及經(jīng)過 1993年4月30日6時02分，044次貨物列車行至長大線分水至大石橋間243千米350米磚廠無人看守道口處，與通過該道口的一輛大客車相撞，造成35人死亡，7人重傷，29人輕傷的重大路外傷亡事故。4月30日，044次貨物列車由大連鐵路分局大連機(jī)務(wù)段ND5型0301號美國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車牽引，編組41輛，總重2872噸，于6時由分水站通過后，以每小時65千米的速度運(yùn)行至該道口前鳴笛示警，因當(dāng)時天降大霧，距道口20米左右時，司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行方向左側(cè)公路上有一輛大客車由東向西突然駛上道口，立即采取緊急制動。該列車在緊急制動狀態(tài)下與大石橋市客運(yùn)公司汽車司機(jī)孫某駕駛的依卡路斯大客車（已租賃給該公司職工姜某經(jīng)營）相撞。大客車被撞至道口東南距道口25．5米處。列車越過道口503．9米停住。車內(nèi)75人（定員70人）當(dāng)場死亡29人，搶救無效死亡6人，重傷7人，輕傷29人。鐵路線于當(dāng)天6時40分開道。二、 事故原因分析根據(jù)事故現(xiàn)場勘查和調(diào)查，該道口標(biāo)志齊全，鋪面平整，設(shè)備完好，列車運(yùn)行正常。造成這起事故的原因是，大客車駕駛員孫某誤入，違章通過道口所致。三、 對事故責(zé)任者的處理大客車駕駛員孫某違章通過道口，違反了《中華人民共和國道路交通管