客艙安全管理與應(yīng)急處置 課件 第五章 應(yīng)急處置

第五章應(yīng)急處置第一節(jié)應(yīng)急處置的基本知識

機組創(chuàng)造了全員生還的奇跡2016年8月3日16：45，阿聯(lián)酋航空一架波音777飛機從印度南部城市飛往迪拜，在迪拜國際機場降落時，飛機起落架無法正常放下，被迫用機腹緊急著陸。機上282名乘客和18名機組人員在45秒之內(nèi)全部安全撤離——勘稱民航史上一大奇跡。

應(yīng)急處置基本原則基本原則任何情況下，都應(yīng)把確保旅客和機組成員的人身安全放在第一位。當發(fā)生的情況危急旅客和機組成員人身安全時，應(yīng)迅速組織人員離開危險區(qū)域，盡可能減少人員傷亡，并立即采取應(yīng)急行動的措施。

應(yīng)急處置基本原則聽從機長指揮迅速正確的判斷準備處置的措施隨機應(yīng)變沉著冷靜維持秩序團結(jié)協(xié)作實施撤離行動的原則

應(yīng)急處置基本原則機長為機上最高指揮權(quán)擁有者，聽從機長的指揮，是成功完成應(yīng)急處置過程的首要前提條件。飛機在起飛、下降關(guān)鍵階段，乘務(wù)員在座椅上坐好后，應(yīng)在心里回想：應(yīng)急撤離的程序應(yīng)急出口的位置出口開啟的方法可以協(xié)助乘務(wù)員撤離的人需要他人幫助撤離的人

應(yīng)急出口及撤離方向的選擇根據(jù)機長指示和周圍環(huán)境以及飛機著陸（水）的姿態(tài)，決定使用撤離出口。正常陸地迫降前輪和主輪全部折斷出口選擇所有出口均可使用機翼出口不能使用，因發(fā)動機觸地，可能引起火災(zāi)。

應(yīng)急出口及撤離方向的選擇出口選擇前輪折斷所有出口均可使用，但要考慮后艙門離地面高度，滑梯長度能否接地。飛機尾部拖地所有出口均可使用，但要考慮前艙門離地面高度，滑梯長度能否接地。飛機側(cè)趴，主輪一側(cè)折斷靠地面一側(cè)的機翼出口不能使用，因發(fā)動機觸地可能引起火災(zāi)。水上迫降翼上出口一般不用，需要使用時，應(yīng)掛好逃離繩，其他出口看飛機進水情況而定。

應(yīng)急出口及撤離方向的選擇撤離方向避開油污及飛機下沉造成的漩渦區(qū)，風(fēng)下側(cè)至少150m。上風(fēng)側(cè)至少200m水上陸地

選擇援助者乘坐飛機的機組人員本公司或其它航空公司的雇員軍人、警察、消防人員選擇原則身強力壯的男旅客

選擇援助者翼上出口援助者陸地撤離1、觀察情況，打開出口，站在機翼上靠近出口的地方，幫助旅客撤離。2、站在機翼底下的地方，協(xié)助旅客從翼上滑下。3、站在離飛機較遠的地方，呼喊旅客集中在一起，不許吸煙，不許返回飛機。水上撤離1、觀察情況，打開翼上出口，協(xié)助使用救生船，把救生船搬到機翼上，投入水中使之充氣，指揮旅客下水，然后進入救生船。2、站在機翼出口邊，幫助旅客逃出，并告訴旅客給自己的救生衣充氣。3、進入救生船，幫助安排好旅客。

選擇援助者地板高度出口援助者陸地水上1、打開門后，第一個滑下飛機的援助者，站在滑梯的一側(cè)，幫助其他旅客。2、第二個滑下飛機的援助者，站在滑梯的另一側(cè)，幫助其他滑下來的旅客。3、第三個滑下飛機的援助者，帶領(lǐng)并指揮脫出的旅客集中，遠離飛機。4、其他援助者站在飛機出口的一側(cè)，與乘務(wù)員一起指揮旅客撤離。5、乘務(wù)員失去指揮能力時，援助者需要幫助乘務(wù)員打開艙門，代替其指揮。1、援助者打開艙門，協(xié)助乘務(wù)員搬船，第一個援助者上船到船尾坐下，指揮上船的旅客平衡坐好。2、第二個上船的援助者，到船的另一邊坐下，指揮并幫助其他旅客。3、第三個上船的援助者，站在船頭，幫助旅客上船。4、其他援助者站在客艙門口左側(cè)，招呼旅客過來，告訴旅客給自己的救生衣充氣。5、其他援助者站在客艙門口右側(cè)，在乘務(wù)員失去指揮能力時，代替其指揮旅客。

選擇援助者乘客座位調(diào)整原則1、援助者安排在出口處或需要幫助的旅客旁邊就坐。2、特殊旅客安排在應(yīng)急出口附近的中間座椅，同一排座椅不能同時安排兩個或兩個以上特殊旅客。3、擔架旅客安排在客艙最后一排。

防沖擊姿勢旅客防沖擊姿勢雙手手臂交叉，抓住前方椅背，收緊下顎，頭放在兩臂之間，兩腳分開用力蹬地。（多數(shù)旅客）俯身，雙手抓住腳踝或雙手抱頭，收緊下顎，將頭放在兩膝之間，雙腳用力蹬地。（前方?jīng)]有椅背或距離較寬）雙手抓住座椅扶手或雙抱頭，收緊下顎，兩腳用力蹬地。（孕婦或肥胖、身材高大旅客）雙手壓在大腿下部，手心向上，收緊下顎，低頭俯身。（腳不能著地兒童）一手將嬰兒頭靠緊自己的肩膀，面朝自己斜抱，另一只手抓住前方椅背或腳踝，低頭俯身，兩腳用力蹬地。嬰兒頭部不可朝向過道。（懷抱嬰兒的旅客）

防沖擊姿勢旅客防沖擊姿勢

防沖擊姿勢系好安全帶，雙手抓住座椅或雙手手心向上放在大腿下，收緊下顎，頭部緊貼頭枕，兩腳分開用力蹬地。（背向駕駛艙方向的乘務(wù)員）乘務(wù)員防沖擊姿勢系好安全帶，雙手抓住座椅或雙手手心向上放在大腿下，收緊下顎，低頭俯身，兩腳分開用力蹬地。（面向駕駛艙方向的乘務(wù)員）

防沖擊姿勢輔助動物防沖擊姿勢用枕頭和毛毯在隔板區(qū)域旅客前面的座椅下鋪上墊子，卸下導(dǎo)盲犬挽具換上皮套。由主人負責牽住動物。

跳滑梯的姿勢雙臂平舉，由艙門跳入滑梯雙手空窩拳或雙手交叉抱臂，雙腿及腳后跟緊貼滑梯面，收腹，身體前傾，滑到滑梯底部時雙腳用力蹬地，立即站起后跑走。（正常旅客）把孩子抱在懷中，坐著滑下飛機。（抱小孩的旅客）坐著滑下飛機（兒童、老人和孕婦）根據(jù)自身情況采用坐滑或由援助者協(xié)助坐滑。（傷殘旅客）

跳滑梯的姿勢滑到地面時，腳用力蹬地，站起跑開穿長筒絲襪的女士需要在撤離前脫下絲襪，因為在下滑時，腿部與滑梯會產(chǎn)生摩擦，而生成的熱量易熔化絲襪，灼傷皮膚。下滑不暢時，可借助雙手，通過作用力使身體繼續(xù)下滑。注意事項

跳滑梯的姿勢水上撤離時的滑梯應(yīng)采用爬行的姿勢，一個接一個，爬到滑梯/救生筏的船頭，在滑梯兩邊分開坐好。緊急情況下的開艙門程序緊急撤離開艙門要求陸地：飛機完全停穩(wěn)，觀察窗外無煙無火無油污水上：飛機完全停穩(wěn)，觀察窗外無煙無火無油污，艙門高于水面緊急情況下的開艙門程序開門程序不要解除預(yù)位，一手抓住艙門旁飛機壁板上的輔助手柄（不要抓艙門上的輔助手柄）按開門方向拉動開門把手，艙門助推器將門彈開或乘務(wù)員自己推開緊急情況下的開艙門程序拉動門下方地板連接處的人工充氣手柄，保證滑梯充氣封門，心里默數(shù)5秒鐘，滑梯可用后指揮旅客撤離若艙門開啟時卡阻，應(yīng)立即指導(dǎo)旅客由就近的其他出口撤離一定要在開門后拉動滑梯人工充氣手柄，確認滑梯開始充氣重要提示第五章應(yīng)急處置第二節(jié)應(yīng)急處置的程序

應(yīng)急撤離的分類按著陸性質(zhì)分為陸地撤離指：飛機選擇落地區(qū)域為陸地范圍，包括機場、平原、山區(qū)、沙漠等水上撤離指：飛機接地區(qū)域為水域，包括湖泊、河流、海洋

應(yīng)急撤離的分類按準備時間分為有充分時間準備的撤離（大于10分鐘）無充分時間準備的撤離（小于10分鐘）無任何時間準備的撤離（突發(fā)事件）

應(yīng)急撤離的分類按落地情況分需要撤離不需要撤離有充分時間準備的水/陸撤離程序有充分時間準備的水/陸撤離程序1、與機長協(xié)調(diào)2、與乘務(wù)員協(xié)調(diào)，把客艙燈調(diào)到最亮位（隔板觀察窗必須打開，如配備）

3、向旅客廣播迫降決定

4、安全檢查（緊急情況）

5、示范救生衣的使用方法（水上迫降）有充分時間準備的水/陸撤離程序有充分時間準備的水/陸撤離程序6、介紹緊急出口位置，脫出區(qū)域劃分

7、示范防沖擊安全姿勢

8、選擇援助者9、準備撤離時攜帶的物品10、再次進行安全確認

——調(diào)暗客艙燈光有充分時間準備的水/陸撤離程序有充分時間準備的水/陸撤離程序

11、自身確認，報告乘務(wù)長12、報告機長“客艙準備完畢”13、發(fā)出“乘務(wù)員各就各位”的指令

14、發(fā)出防沖撞口令15、完全停穩(wěn)后組織旅客撤離有充分時間準備的水/陸撤離程序有充分時間準備的陸地撤離程序有充分時間準備的水/陸撤離程序有充分時間準備的水上撤離程序

無充分時間準備的水/陸撤離程序案例哈德遜河水上迫降航班從紐約長島拉瓜迪亞機場飛往北卡羅來納州夏洛特，但起飛后撞鳥，大約5分鐘在紐約急墜入河。機上148名乘客以及5名機組人員全部獲救。從時間上來看，從起飛到成功水上迫降僅有5分鐘的時間，是典型的無充分時間準備的水上迫降。

無充分時間準備的水/陸撤離程序案例成功之處飛行、客艙機組完美配合，處置果斷、冷靜。未開啟低于水面的出口，延長了飛機在水面漂浮時間，為進一步的救援工作爭取了寶貴的時間。在全體旅客撤出飛機后，機長在客艙內(nèi)巡視兩遍，確認全體旅客、乘務(wù)組撤離。能根據(jù)實際情況靈活安排旅客逃生出口及聚集地。

無充分時間準備的水/陸撤離程序

1、與機長協(xié)調(diào)2、與乘務(wù)員協(xié)調(diào)，把客艙燈調(diào)到最亮位（隔板觀察窗必須打開，如配備）

3、向旅客廣播迫降決定無充分時間準備的水/陸撤離4、安全檢查（緊急情況）5、示范救生衣的使用方法（水上迫降）

無充分時間準備的水/陸撤離程序6、介紹緊急出口位置，脫出區(qū)域劃分7、示范防沖擊安全姿勢

——調(diào)暗客艙燈光8、自身確認，報告乘務(wù)長無充分時間準備的水/陸撤離9、報告機長“客艙準備完畢”

10、發(fā)出“乘務(wù)員各就各位”的指令

無充分時間準備的水/陸撤離程序11、發(fā)出防沖撞口令12、停穩(wěn)后組織旅客撤離無充分時間準備的水/陸撤離與有充分時間準備的水/陸撤離程序區(qū)別于：不尋找援助者。

無任何時間準備的撤離程序通常發(fā)生在飛機起飛或著陸時1、迅速作出判斷2、發(fā)布“低下頭，彎下腰，全身緊迫用力！”口令無任何時間準備的撤離程序乘務(wù)員在出現(xiàn)第一個撞擊跡象時3、作好自身防沖擊安全姿勢4、直到飛機著陸/著水完全停穩(wěn)

無任何時間準備的撤離程序時間：2016年美國時間10月28號14：35航線：芝加哥至邁阿密所屬公司：美國航空機型：767機上人員：機組人員9人、旅客161人傷亡情況：21人受傷案例美國飛機起火

無任何時間準備的撤離程序時間：2013年7月6日航線：首爾至舊金山所屬公司：韓亞航空機型：777機上人員：載有291名乘客和16名機組人員傷亡情況：3名中國學(xué)生遇難案例韓亞空難事故

無任何時間準備的撤離程序時間：2013年8月21日15時38分航線：上海

至福州所屬公司：廈門航空飛機降落后滑行至滑行道時，突發(fā)火警，全機人員緊急撤離。后經(jīng)查，該火警屬飛機系統(tǒng)誤報。案例廈航航班撤離

無任何時間準備的撤離程序在撤離的過程中，出現(xiàn)了有旅客攜帶行李下飛機而導(dǎo)致應(yīng)急滑梯受損，進而導(dǎo)致人員受傷的情況。緊急撤離的速度是以秒來計算的，從行李箱取出行李這一過程，會堵塞通道，會造成行李滑落砸傷旅客進一步堵塞通道，并且?guī)е欣钐由瑫贡揪褪知M窄的過道變得更加擁堵不堪，而各式各樣的行李物品更有可能造成滑梯受損，給后面的旅客帶來不可預(yù)估的影響。案例L1門滑梯如果發(fā)生爆炸，跑到L1門口的旅客該有多么絕望！

無任何時間準備的撤離程序時間：2010年8月24日22時10分左右航線：哈爾濱至伊春所屬公司：河南航空機型：E190機上人員：機組人員5人、旅客91人傷亡情況：44人遇難、52人生還案例伊春空難

無任何時間準備的撤離程序機組在能見度低于最低標準的情況下，仍然盲目實施著陸。最低標準為3600米，實際能見度為2800米案例直接原因客艙一切正常，乘務(wù)組按正常情況做好下降前的準備。飛機墜毀是突發(fā)事件沒有任何迫降前的準備墜毀前

無任何時間準備的撤離程序1、著陸未造成嚴重傷亡。2、著陸后至燃燒爆炸之間，有數(shù)分鐘的黃金逃生時間。3、旅客未及時找到出口。4、數(shù)分鐘后客艙內(nèi)充滿濃煙，大量旅客因吸入有毒煙霧昏迷，喪失黃金逃生時間。5、部分旅客從客艙前部裂縫及客艙后部一個緊急出口逃生，多個客艙門未被打開。案例停穩(wěn)后5分鐘發(fā)生爆炸跑道延長線距跑道入口1110米------首次與地面樹梢產(chǎn)生刮擦1080米------飛機主輪與地面接觸并繼續(xù)滑行870米--------兩臺發(fā)動機觸地，部分機體分解690米--------主機身停止接地后第五章應(yīng)急處置第三節(jié)應(yīng)急處置職責