動車組列車控制系統(tǒng)檢修技術(shù)

動車組列車控制系統(tǒng)動車組控制一、教學(xué)目標(biāo)1.能力目標(biāo)具有較強(qiáng)對新技能、新知識的學(xué)習(xí)能力；具有較強(qiáng)解決問題的方法能力及制訂完善工作計(jì)劃的能力；具有查找維修資料、文獻(xiàn)等取得信息的能力；具有較強(qiáng)的邏輯思維能力；緊急情況應(yīng)變能力。2.知識目標(biāo)熟悉動車組檢修作業(yè)規(guī)范；能根據(jù)動車組機(jī)械師作業(yè)規(guī)范對動車組牽引與控制系統(tǒng)故障檢查與維護(hù)任務(wù)進(jìn)行評價(jià)和分析；能采取行動導(dǎo)向確定動車組牽引與控制系統(tǒng)調(diào)試與維護(hù)的步驟；能使用專用設(shè)備、儀器對動車組牽引與控制系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)與檢測；能對運(yùn)用中的動車組進(jìn)行應(yīng)急故障處理；能閱讀動車組維修資料，從中獲取有效信息；遵守安全規(guī)章，安全檢查與維護(hù)的工作能力。3.素質(zhì)目標(biāo)具有較強(qiáng)的自我學(xué)習(xí)能力；具有較強(qiáng)的解決問題的能力；具有一定的信息搜索、查詢資料、獲取知識的素質(zhì)；具有強(qiáng)烈的責(zé)任感和安全生產(chǎn)意識；具有健康的體魄，良好的生活工作習(xí)慣；具有較強(qiáng)的溝通能力；能夠分析工作中的不安全因素,并能及時(shí)采用防范措施；具有團(tuán)結(jié)協(xié)作的職業(yè)素質(zhì)；具有節(jié)約資源和自覺保護(hù)環(huán)境的意識。二、動車組列控系統(tǒng)的組成列控系統(tǒng)由地面和車載設(shè)備構(gòu)成。地面設(shè)備由車站列控中心，地面電子單元(LEU)、點(diǎn)式應(yīng)答器、ZPW-2000A(UM)系列軌道電路、車站閉環(huán)電碼化、車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等組成。車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)、軌道信息接收單元(STM)、應(yīng)答器信息接收單元((BTM)、制動接口單元、記錄單元、人機(jī)界面(DMI)、速度傳感器、BTM天線、STM天線等組成。圖地面和車載設(shè)備圖動車組車載設(shè)備系統(tǒng)結(jié)構(gòu)車載設(shè)備根據(jù)地面設(shè)備提供的信號動態(tài)信息、線路靜態(tài)參數(shù)、臨時(shí)限速信息及有關(guān)動車組數(shù)據(jù)，生成控制速度和目標(biāo)距離模式曲線，控制列車運(yùn)行。同時(shí)，記錄單元對列控系統(tǒng)有關(guān)數(shù)據(jù)及操作狀態(tài)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)動態(tài)記錄。動車組的兩端各安裝一套獨(dú)立的ATP車載設(shè)備?？傮w結(jié)構(gòu)采用硬件冗余結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵設(shè)備均采用雙套，核心設(shè)備采用3取2或者2×2取2結(jié)構(gòu)。

三、列控系統(tǒng)的主要功能

基本功能安全功能日立車載ATP功能其他功能

四、LKJ-2000系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)與功能LKJ-2000系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)在動車組上的基本組成單元是一個主機(jī)箱,一個屏幕顯示器,以及TAX2系統(tǒng)、TSCl系統(tǒng)及車次、車號識別系統(tǒng)。列車管及制動缸壓力,由TCMS通過RS485傳至。速度信號來自安裝在輪對上的速度傳感器。無線電通信系統(tǒng)的基本組成單元有2個CIR主單元、2個MMI、2個手持機(jī)、2個打印機(jī)、2個450MHz天線、2個800MHz天線、2個GPS天線、4個GSM-R天線等。

圖LKJ2000系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖LKJ2000主機(jī)箱主機(jī)箱為系統(tǒng)控制中心，其內(nèi)部由A、B兩組完全相同的控制單元組成(左邊為A組，右邊為B組)，每組有8個插件位置(含1個預(yù)留位置)，各插件位置以機(jī)箱中心線為基準(zhǔn)對稱排列，從中心線開始往左、右數(shù)起，各插件排列順序依次為:監(jiān)控記錄、地面信息、通信、模擬量輸人/輸出、預(yù)留、數(shù)字量輸人、數(shù)字量輸人/輸出、電源。

電源數(shù)字量輸入/出數(shù)字量輸入備用模擬量輸入/出通信地面信息處理監(jiān)控記錄圖LKJ2000主機(jī)箱五、LKJ-2000屏幕顯示器LKJ2000屏幕顯示器裝在司機(jī)室內(nèi)，動車組每套LKJ2000配一只，采用10英寸TFT高亮度液晶屏作為顯示載體。LKJ2000屏幕顯示器原則上采用嵌入式安裝方式，顯示屏放置其中，顯示器位置位于司機(jī)前方，使司機(jī)可方便觀察及可靠操作，符合列車安全運(yùn)行的操縱要求。圖LKJ2000屏幕顯示器六、TAX2型機(jī)車安全信息綜合檢測裝置

TAX2型機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測裝置以電源單元和通信記錄單元主要功能作為基本配置，基本配置主要功能為:串行通信功能；記錄功能；數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲功能；數(shù)據(jù)分析處理功能。

七、TSC1機(jī)車運(yùn)行監(jiān)測數(shù)據(jù)無線傳輸裝置TSC1系統(tǒng)功能車載部分實(shí)現(xiàn)車載信息的收集及發(fā)送,地面部分實(shí)現(xiàn)對車載設(shè)備的控制和數(shù)據(jù)接收、處理、分發(fā)。系統(tǒng)主要功能為：列車運(yùn)行狀況實(shí)時(shí)信息的查詢；地面值勤人員與執(zhí)乘司機(jī)進(jìn)行有限制的應(yīng)急通話；全程數(shù)據(jù)機(jī)車入庫無線轉(zhuǎn)儲；全程數(shù)據(jù)機(jī)車在途遠(yuǎn)程無線轉(zhuǎn)儲；機(jī)車狀態(tài)信息及故障報(bào)警信息遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)傳輸。TSC1系統(tǒng)組成TSCl系統(tǒng)由TSCl機(jī)車運(yùn)行監(jiān)測數(shù)據(jù)無線傳輸裝置主機(jī)、車載GPRS/WLAN天線、車載GSM天線、車載通話器等組成。八、日立車載ATP系統(tǒng)結(jié)構(gòu)日立車載ATP的內(nèi)部構(gòu)成如下:安全計(jì)算機(jī)VCl,VC2；應(yīng)答器接收模塊BTM(BaliseTransmissionModule)；軌道電路接收模塊STM(SpecificTransmissionModule)；速度分配盤；運(yùn)行記錄單元DRU(DataRecordingUnit)；中繼邏輯單元RLU(RelayLogicUnit)；ATP隔離開關(guān)；LKJR繼電器；風(fēng)扇；噪聲濾波器；風(fēng)扇逆變器。

九、車載設(shè)備ATP的外部接口車載設(shè)備ATP與動車組的接口有：車載設(shè)備ATP與動車組的制動接口；列控車載設(shè)備與動車組的操作盤接口；列控車載設(shè)備與動車組的測速接口。動車組提供5個司機(jī)手柄位置:牽引、制動、零位(非牽引、非制動)、前進(jìn)、后退。列控車載設(shè)備與司機(jī)手柄的接口為繼電器接口。列控車載設(shè)備通過采集接口的狀態(tài),判斷司機(jī)手柄的位置,輸出司機(jī)手柄位置信息。

車載設(shè)備ATP與LKJ2000的接口：通信方式的連接,相互間用RS-422通信；與制動輸出相關(guān)的連接。車載設(shè)備ATP與地面設(shè)備的接口：與地面軌道電路設(shè)備的接口；與地面點(diǎn)式信息設(shè)備的接口。ATP之間、ATP與TCMS之間數(shù)據(jù)通信接口之間的通信接口。：ATP之間的數(shù)據(jù)通信接口；ATP與TCMS。圖動車組與車載設(shè)備ATP的接口圖列控車載設(shè)備制動輸出電路圖牽引位置接口圖制動位置接口圖前進(jìn)、后退、零位位置接口十、車載設(shè)備故障時(shí)的處理

1.BTM故障在BTM故障的時(shí)候，由于車載設(shè)備（VC）和BTM之間的通信異常，車載設(shè)備（VC）也為故障狀態(tài)，在雙系（VC1,VC2）都發(fā)生故障的時(shí)間點(diǎn)，車載設(shè)備（VC）輸出緊急制動。所以，如果繼續(xù)走行的話，通過司機(jī)操作，將ATP設(shè)備轉(zhuǎn)換為隔離模式。遵照司機(jī)的指令來運(yùn)行。2.STM故障應(yīng)在已有的行車許可范圍內(nèi)適當(dāng)位置觸發(fā)常用或者緊急制動，確保列車在行車許可范圍的末端前停車，由司機(jī)操作將ATP設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，由司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令行車。3.DMI故障

出現(xiàn)DMI故障時(shí)，就無法通過ATP裝置進(jìn)行運(yùn)行。因此，在取得指揮者的許可后，應(yīng)該轉(zhuǎn)為隔離模式。

4.測速故障如速度發(fā)電機(jī)的線組斷線，會自動地制動。因?yàn)楦髯远加卸鄠€線組，所以一個線組斷線的情況下，各系統(tǒng)之中會脫離一個有故障的系統(tǒng)使運(yùn)行能夠繼續(xù)。若，兩個系統(tǒng)都出現(xiàn)故障，就會一直保留制動狀態(tài)。司機(jī)要取得指揮者的許可，將ATP開放SW切換到開放側(cè)，并將列車移動到最近的車站。5.ATP整機(jī)故障ATP整機(jī)故障后，轉(zhuǎn)為隔離模式。十一、項(xiàng)目小結(jié)本項(xiàng)目主要學(xué)習(xí)了CRH2A型動車組主牽引系統(tǒng)的基本原理；主牽引系統(tǒng)各部件的分布；CRH2A動車組主牽引系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡圖；主牽引系統(tǒng)的主要部件的基本功能；牽引控制電路圖；牽引控制電路的試驗(yàn)及檢查；牽引控制電路的故障應(yīng)急處理；列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（LKJ-2000）操作與維護(hù)；列車運(yùn)行自動防護(hù)裝置（ATP）操作與維護(hù)，以CRH2A型動車組為基礎(chǔ)介紹了動車組主電路系統(tǒng)和控制電路系統(tǒng)的調(diào)試與維護(hù)作業(yè)步驟和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)、操作使用方法與注意事項(xiàng)、技能訓(xùn)練內(nèi)容，體現(xiàn)了理論與實(shí)踐的結(jié)合，突出了現(xiàn)場崗位的技能