動(dòng)車組制動(dòng)控制系統(tǒng)維護(hù)與檢修-典型故障案例

CRH380A型動(dòng)車組停放制動(dòng)異常施加導(dǎo)致緊急制動(dòng)不緩解分析動(dòng)車組輔助電源供電回路包括直流供電回路交流供電回路問(wèn)題描述配屬XX局CRH380A-2XX1+2XX5列重聯(lián)動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)0G3X8次交路，2XX5列01車主控，出庫(kù)前全列緊急制動(dòng)無(wú)法緩解，短接3-154G2開(kāi)關(guān)后緊急制動(dòng)緩解，但無(wú)法施加牽引，啟用熱備車擔(dān)當(dāng)后續(xù)交路。PROBLEMDESCRIPTION查看檢修模式，無(wú)相關(guān)故障記錄。12XX5列00車停放制動(dòng)異常施加查看MON屏制動(dòng)信息界面，制動(dòng)氣缸壓力界面2XX5列00車停放制動(dòng)顯示為施加狀態(tài)2車下檢查發(fā)現(xiàn)為停放制動(dòng)控制裝置內(nèi)B8調(diào)壓閥漏風(fēng)。將B8調(diào)壓閥進(jìn)行分解，發(fā)現(xiàn)閥組件及閥導(dǎo)承存在較明顯的異常磨痕，其余零部件無(wú)明顯異常3調(diào)壓閥整體拆解CRH380A型動(dòng)車組停放制動(dòng)異常施加導(dǎo)致緊急制動(dòng)不緩解分析CRH380A型動(dòng)車組停放制動(dòng)異常施加導(dǎo)致緊急制動(dòng)不緩解分析閥組件閥導(dǎo)承閥組件及閥導(dǎo)承CRH380A型動(dòng)車組停放制動(dòng)異常施加導(dǎo)致緊急制動(dòng)不緩解分析4DRWTD數(shù)據(jù)分析情況4.17:46:41秒緩解停放制動(dòng)，7:46:44秒07車停放制動(dòng)緩解完畢，00車停放制動(dòng)依然施加。CRH380A型動(dòng)車組停放制動(dòng)異常施加導(dǎo)致緊急制動(dòng)不緩解分析4.28:54:00秒短接3-154G2后緊急制動(dòng)緩解。CRH380A型動(dòng)車組停放制動(dòng)異常施加導(dǎo)致緊急制動(dòng)不緩解分析4.39:04:28秒司機(jī)將牽引手柄至于P1時(shí)，牽引指令線（9號(hào)線）無(wú)法得電，全列無(wú)牽引。CRH380A型動(dòng)車組停放制動(dòng)異常施加導(dǎo)致緊急制動(dòng)不緩解分析原因分析CAUSEANALYSIS停放制動(dòng)控制裝置工作原理013/8帶電觸點(diǎn)截?cái)嗳T(mén)（黑閥）處于打開(kāi)狀態(tài)，總風(fēng)風(fēng)源（780～880kPa）經(jīng)過(guò)主旋塞、濾塵器、調(diào)壓閥（整定值為650kPa），經(jīng)過(guò)調(diào)壓后，輸出650kPa的壓力空氣，壓縮空氣經(jīng)過(guò)電磁閥、雙向逆止閥、帶電觸點(diǎn)截?cái)嗳T(mén)進(jìn)入停放制動(dòng)缸。列車靜止（速度5km/h以下），司機(jī)操作操縱臺(tái)上的停放開(kāi)關(guān)（PBS）置“施加”位，停放制動(dòng)施加指令通過(guò)貫穿全列的硬線指令傳送至停放制動(dòng)控制電磁閥，停放制動(dòng)裝置內(nèi)電磁閥得電，停放制動(dòng)缸排氣。當(dāng)停放缸壓力降至500kPa以下時(shí)，PB壓力開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，150PB線失電，PBR繼電器失電，導(dǎo)致154線失電，JTR動(dòng)作，觸發(fā)全列車的緊急制動(dòng)EB。停放制動(dòng)隔離時(shí)，需操作停放制動(dòng)旁路旋鈕（PBRS）,緩解全列緊急。CRH380A型動(dòng)車組停放制動(dòng)異常施加導(dǎo)致緊急制動(dòng)不緩解分析停放制動(dòng)控制裝置工作原理緊急制動(dòng)回路154線原理CRH380A型動(dòng)車組停放制動(dòng)異常施加導(dǎo)致緊急制動(dòng)不緩解分析B8壓力調(diào)整閥工作原理02供氣狀態(tài)B8壓力調(diào)整閥向停放缸供氣時(shí)，活塞在壓力調(diào)整閥彈簧的作用下，推動(dòng)供給閥上移，使供給閥口打開(kāi)，總風(fēng)壓力由進(jìn)氣口流向出氣口（往停放制動(dòng)缸供風(fēng)），此時(shí)為供氣狀態(tài)。供氣時(shí)閥口狀態(tài)調(diào)壓閥工作原理示意圖CRH380A型動(dòng)車組停放制動(dòng)異常施加導(dǎo)致緊急制動(dòng)不緩解分析平衡狀態(tài)當(dāng)停放缸壓力上升到B8壓力調(diào)整閥設(shè)定壓力時(shí)（650kPa±10kPa），活塞向下運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉供給閥口，截止供氣，此時(shí)為平衡狀態(tài)。平衡時(shí)閥口狀態(tài)調(diào)壓閥工作原理示意圖B8壓力調(diào)整閥工作原理02CRH380A型動(dòng)車組停放制動(dòng)異常施加導(dǎo)致緊急制動(dòng)不緩解分析排氣狀態(tài)當(dāng)出氣口壓力異常增大并超過(guò)設(shè)定壓力時(shí)，活塞下移至排氣閥口打開(kāi)，出氣口壓力通過(guò)排氣閥口排向大氣，直至壓力下降到設(shè)定壓力，排氣閥口關(guān)閉，恢復(fù)至平衡狀態(tài)。排氣時(shí)閥口狀態(tài)調(diào)壓閥工作原理示意圖B8壓力調(diào)整閥工作原理02主電路（SFE1200-010-00001DY）BCU對(duì)制動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到當(dāng)前車輛接收到制動(dòng)指令或處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)（常用制動(dòng)級(jí)位1-7N、緊急EB、緊急UB、制動(dòng)不緩解狀態(tài)、輔助制動(dòng)狀態(tài)、停放施加狀態(tài)），BCU驅(qū)動(dòng)BR2繼電器得電，BR2繼電器得電后常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，導(dǎo)致從非主控端給主控端加壓的TBR繼電器失電，最終使車輛牽引指令線（9號(hào)線）斷開(kāi)，切斷全列牽引。牽引無(wú)流原因03主電路（SFE1200-010-00001DY）TBR切斷指令原理由于2XX5列00車停放制動(dòng)裝置B8調(diào)壓閥漏風(fēng)，導(dǎo)致壓力開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，PBR停放制動(dòng)檢測(cè)繼電器失電，150PB線失電導(dǎo)致BCU檢測(cè)停放施加，BCU驅(qū)動(dòng)BR2繼電器得電，BR2繼電器得電后常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，導(dǎo)致從非主控端給主控端加壓的TBR繼電器失電，最終使全列牽引無(wú)流。主電路（SFE1200-010-00001DY）小結(jié)THESMALLKNOT1運(yùn)行時(shí)停放制動(dòng)異常動(dòng)作（代碼082）報(bào)出邏輯動(dòng)車組BCU通過(guò)光纖接收網(wǎng)絡(luò)停放制動(dòng)施加（司機(jī)室停放制動(dòng)旋鈕）與150PB線得失電狀態(tài)來(lái)判斷停放制動(dòng)是否異常施加。無(wú)停放制動(dòng)施加指令信號(hào)，且150PB線得電狀態(tài)時(shí)為正常。當(dāng)動(dòng)車組速度大于5km/h時(shí)，動(dòng)車組無(wú)停放制動(dòng)施加指令信號(hào)，此時(shí)若[停放制動(dòng)控制]斷路器斷開(kāi)或PB壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作（當(dāng)風(fēng)壓低于500kpa時(shí)壓力斷開(kāi)）導(dǎo)致150PB線失電且持續(xù)3秒以上時(shí),報(bào)出運(yùn)行時(shí)停放制動(dòng)異常動(dòng)作故障。因2XX5列00車停放制動(dòng)異常施加時(shí)為靜止?fàn)顟B(tài)，速度未達(dá)到5km/h，不滿足運(yùn)行時(shí)停放制動(dòng)異常動(dòng)作故障報(bào)出邏輯。主電路（SFE1200-010-00001DY）小結(jié)THESMALLKNOT2運(yùn)用修MON軟件版本存在問(wèn)題BCU輸出BR2條件之一為檢測(cè)到停放制動(dòng)施加且未接收到停放制動(dòng)隔離PBCK信號(hào)。停放制動(dòng)隔離PBCK信號(hào)由網(wǎng)絡(luò)采集“黑閥”狀態(tài)的硬線信號(hào)，并將該狀態(tài)信息傳遞給BCU，運(yùn)用修MON軟件版本未將“停放制動(dòng)隔離”狀態(tài)信息傳遞給BCU，BCU一直