春秋航空公司低成本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究

春秋航空公司低成本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究一、引言本文通過對(duì)春秋航空公司低成本戰(zhàn)略和我國(guó)近些年民航業(yè)的發(fā)展背景及環(huán)境方向這些現(xiàn)狀相結(jié)合，很好的全面分析了春秋航空公司所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。通過內(nèi)外部競(jìng)爭(zhēng)因素得出春秋航空公司的優(yōu)劣勢(shì)，繼而得出低成本戰(zhàn)略對(duì)春秋航空公司的重要性和必須性，找到目前春秋航空公司目前在低成本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略上存在的問題和提高的方向，提出提升春秋航空公司競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策和建議。

全世界采用低成本競(jìng)爭(zhēng)模式的航空公司在200家左右，這些使用低成本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)的航空公司占有35%左右的民航市場(chǎng)份額。而我國(guó)的情況與以上數(shù)據(jù)差異較大，我國(guó)低成本航空占有的市場(chǎng)份額只有5%左右，雖然我國(guó)一線城市的機(jī)場(chǎng)部署和航線趨于飽和，沒有廣闊的擴(kuò)展空間，但是二線城市和絕大數(shù)小型機(jī)場(chǎng)都面臨著旅客吞吐量低，機(jī)場(chǎng)資源利用低的問題，從宏觀來看，我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展存在不協(xié)調(diào)的問題，這也從一定意義上說明了低成本航空公司可以利用目前發(fā)展不協(xié)調(diào)的情況進(jìn)一步占據(jù)市場(chǎng)份額，發(fā)展自身。

我國(guó)低成本航空公司出現(xiàn)較晚，由于發(fā)展時(shí)間的限制，在低成本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略上與國(guó)際知名的低成本航空公司在成熟性和完善性上有一定差距，比如，我們從春秋航空公司和西南航空公司這兩家低成本發(fā)展運(yùn)營(yíng)的航空公司中可以看出，春秋航空的客運(yùn)量和總周轉(zhuǎn)量不及美國(guó)西南航空的一成。與亞洲航空也有三倍的差距，所以，目前的春秋航空不論是從運(yùn)載能力還是經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略都與國(guó)際成功低成本航空公司存在較大差距，也滿足不了國(guó)內(nèi)對(duì)于低成本航空的巨大需求。

本文以春秋航空公司為低成本戰(zhàn)略研究的目標(biāo)公司，通過對(duì)春秋航空公司所處的市場(chǎng)環(huán)境結(jié)合企業(yè)自身優(yōu)劣勢(shì)，分析春秋航空公司目前在低成本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略中的問題和在當(dāng)今時(shí)代可行的對(duì)策，對(duì)豐富我國(guó)航空公司低成本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究具有一定的理論意義。通過分析整理得出的提升策略可以為我國(guó)民營(yíng)航空公司提供一定的參考，具有幫助我國(guó)民航航空公司進(jìn)一步發(fā)展低成本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的實(shí)際意義。

二、春秋航空公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及戰(zhàn)略管理存在的問題 春秋航空公司從創(chuàng)建之初就始終貫徹低成本航空的運(yùn)營(yíng)模式和發(fā)展戰(zhàn)略，目前的業(yè)務(wù)范圍也很廣，國(guó)內(nèi)國(guó)際的客貨運(yùn)輸和運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)服務(wù)擴(kuò)展迅速。雖然自2016年春秋航空公司首次出現(xiàn)凈利潤(rùn)下降情況，但是84.29億的營(yíng)收和9億5千萬的凈利潤(rùn)依舊客觀，通過一系列的整改措施，2017年三季純利潤(rùn)超過2016年全年，達(dá)到了11.88億。持續(xù)的巨額盈利充分的說明了春秋航空公司的盈利能力和可發(fā)展空間[1]。低成本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略固然是可行且發(fā)展?jié)摿薮蟮?，但是在低成本?zhàn)略實(shí)施的過程中需要解決的問題也同樣很多，區(qū)別與傳統(tǒng)航空的模式要想進(jìn)一步的占領(lǐng)市場(chǎng)，獲得旅客的青睞，以下問題都是不得不提的。

第一：沒有應(yīng)對(duì)未來高額補(bǔ)貼政策調(diào)整的規(guī)劃。通過對(duì)春秋航空公司5年內(nèi)的營(yíng)收表格分析發(fā)現(xiàn)，平均下來每年的營(yíng)收約85億元，數(shù)字非?？捎^，但是值得一提的是，同期的航線補(bǔ)貼平均占據(jù)了總利潤(rùn)額的一半，目前我國(guó)政府補(bǔ)貼國(guó)內(nèi)航空公司的情況是很普遍的，但是這種高額補(bǔ)貼和一系列的優(yōu)惠政策在未來發(fā)生變化，甚至不再補(bǔ)貼的情況出現(xiàn)將對(duì)春秋航空公司的營(yíng)收造成巨大影響。通過對(duì)2016年業(yè)績(jī)的分析可以得出目前春秋航空公司的主要利潤(rùn)增長(zhǎng)是由輔助收入、規(guī)模擴(kuò)張以及國(guó)際航線創(chuàng)造的，純粹的低成本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略帶來的實(shí)際利潤(rùn)增長(zhǎng)僅有總量的30％左右[2]。

第二：人力成本難以壓縮的問題。春秋航空公司的硬件發(fā)展更新快速，機(jī)隊(duì)不斷擴(kuò)容，對(duì)于飛行人才的需求越來越大，但是我國(guó)飛行人才的資源增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能匹配機(jī)隊(duì)規(guī)模發(fā)展的速度，造成了大量的飛行人才缺口。一名飛行學(xué)員成長(zhǎng)為合格的機(jī)長(zhǎng)需要至少4000小時(shí)的飛行時(shí)長(zhǎng)，至少八年的飛行經(jīng)驗(yàn)[3]。這也就意味著培養(yǎng)飛行人才的周期太長(zhǎng)，投入過大，也導(dǎo)致了我國(guó)民營(yíng)航空公司只能采用不斷提升薪酬吸引人才，開出高額都存在的，這是民航企業(yè)最不希望看到的，如果真的因?yàn)榻档统杀径鴫旱头?wù)標(biāo)準(zhǔn)，又會(huì)引發(fā)旅客的不滿和投訴等一系列問題，導(dǎo)致固定旅客流失，這同樣是困擾春秋航空公司的問題。

第四：對(duì)低成本優(yōu)勢(shì)宣傳力度不夠。從旅客心理來講，大多數(shù)旅客都認(rèn)為乘坐飛機(jī)可以享受到免費(fèi)的餐飲，足以滿足需求的行李托運(yùn)額等傳統(tǒng)航空公司所提供的票價(jià)內(nèi)服務(wù)，然而低成本航空公司的這些服務(wù)是需要旅客付費(fèi)才可以得到的增值服務(wù)。我國(guó)旅客對(duì)低成本航空公司的認(rèn)識(shí)不足，雖然說春秋航空公司的投訴率不高，但是隨著低成本航空的發(fā)展，越來越多的旅客選擇低成本航空公司出行，就會(huì)給春秋航空公司帶來一定的服務(wù)壓力，春秋航空公司必須要積極的進(jìn)行市場(chǎng)培育及低成本經(jīng)營(yíng)理念和區(qū)別與傳統(tǒng)航空的實(shí)惠點(diǎn)進(jìn)行宣傳。[4]當(dāng)然，這個(gè)問題不僅僅是春秋航空公司要面對(duì)的，這一問題是我國(guó)低成本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略中不可忽視的重要課題。

第五：低成本戰(zhàn)略創(chuàng)新滯后。低成本戰(zhàn)略的復(fù)制成本極低，非常容易被復(fù)制，雖然對(duì)于我國(guó)旅客來說，低成本航空還是新生事物，但是以世界視角來看，低成本航空正在蓬勃的發(fā)展，并且占據(jù)了大量的市場(chǎng)份額，走向成熟。國(guó)內(nèi)很多航空企業(yè)對(duì)于低成本戰(zhàn)略也是研究已久，低成本戰(zhàn)略的核心思想就是將成本牢牢把控，目前國(guó)內(nèi)航空公司使用的機(jī)型基本相同，春秋航空的戰(zhàn)略模式和發(fā)展路徑甚至管理經(jīng)驗(yàn)都很容易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手復(fù)制，甚至推陳出新，這一情況也會(huì)削弱春秋航空公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[5]。

三、春秋航空公司競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析過去旅客在中遠(yuǎn)途旅行時(shí)飛機(jī)是首要考慮并乘坐的交通工具，但是隨著我國(guó)高鐵的建設(shè)和普及，傳統(tǒng)意義上的長(zhǎng)途無競(jìng)爭(zhēng)成為了過去式，高鐵的運(yùn)行時(shí)速接近300公里每小時(shí)，這種中國(guó)速度將鐵路運(yùn)輸速度與飛機(jī)運(yùn)輸速度差迅速拉低。民航不再是唯一的中長(zhǎng)途快捷交通工具，并且影響高鐵運(yùn)行的因素很少，高鐵的正點(diǎn)率非常高，延誤時(shí)間更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于民航。

舉例來說明這種影響的程度就可以發(fā)現(xiàn)高鐵對(duì)于民航市場(chǎng)份額的影響有多大，長(zhǎng)春至延邊高鐵開通60天內(nèi)，兩地民航航班旅客的數(shù)量迅速下降，直接造成了接近停飛的狀態(tài)；西安至鄭州高鐵開通48天，兩地航班接近停飛狀態(tài)；隨著合肥到武漢的高鐵開通，兩地間航班客座率也有了明顯的下降率到達(dá)9%，還有武南高鐵的開通，兩地間的航班客座率也降低了14%，高鐵的出現(xiàn)對(duì)于民航市場(chǎng)造成的影響巨大，尤其是主營(yíng)對(duì)中短途路線的航空公司來說，這種沖擊已經(jīng)傷及根本。

另外，隨著我國(guó)旅客的消費(fèi)意識(shí)越來越成熟，議價(jià)能力也不斷提升，舉例說明，春秋航空曾經(jīng)發(fā)生過20余人聯(lián)名投訴，抗議客艙銷售時(shí)間過長(zhǎng)，客艙銷售商品一直是春秋航空公司的重要輔助營(yíng)收手段之一，在類似投訴變多的情況下，也不得不縮減了客艙銷售時(shí)間，并且采用了緊急公關(guān)，鄭重的表示旅客的體驗(yàn)為重，以想旅客提供高質(zhì)量服務(wù)為宗旨，并且非常愿意接受旅客建議。可以看到，旅客的議價(jià)能力目前完全可以影響到春秋航空公司全方位低成本戰(zhàn)略的實(shí)施。

潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是春秋航空公司不得不重視的，目前海南航空和吉祥航空已經(jīng)開始對(duì)于低成本市場(chǎng)價(jià)進(jìn)行滲透，2013年海航董事會(huì)經(jīng)審議表示對(duì)未來低成本航空的重視，并且與長(zhǎng)安航空與西部航空達(dá)成了增資協(xié)議，從各種表現(xiàn)來看，海南航空未來勢(shì)必強(qiáng)勢(shì)開展低成本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。

吉祥航空公司與春秋航空公司有很多相似之處，總部同樣在上海，同樣是民營(yíng)，并且在2015年完成了A股上市，開辟了市場(chǎng)融資渠道。在2014年12月開始首航的九元航空是由吉祥航空控股，并且吉祥航空是其最大的股東，從而賦予該航空公司服務(wù)進(jìn)行明確的區(qū)分，推出了一種只讓旅客購(gòu)買其自己需要的服務(wù)的計(jì)劃，同時(shí)推出了9元、99元、199元特價(jià)機(jī)票，讓利促銷，向春秋航空公司的低成本運(yùn)營(yíng)霸主地位發(fā)起挑戰(zhàn)。

已有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更不可小覷，國(guó)營(yíng)四大巨頭航空公司占據(jù)的市場(chǎng)份額和不斷侵蝕市場(chǎng)的能力是巨大的。春秋航空公司在成本把控上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但是四大巨頭的發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)，資本雄厚，且人才相缺口相對(duì)較小，國(guó)家支持力度大。在未來的競(jìng)爭(zhēng)中，以春秋航空公司為首的低成本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略集團(tuán)將與四大巨頭為首的傳統(tǒng)民航公司在市場(chǎng)中展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)[6]。內(nèi)部環(huán)境是由硬件條件和軟環(huán)境構(gòu)成的，這兩點(diǎn)也是企業(yè)運(yùn)作的基礎(chǔ)，將內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行整理分析，能夠找到春秋航空公司發(fā)展的關(guān)鍵因素，對(duì)評(píng)估其競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和改進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略有重要作用。從軟環(huán)境說，目前春秋航空公司的核心團(tuán)隊(duì)大多是過去春秋國(guó)旅時(shí)期的人。以此為核心的團(tuán)隊(duì)具有相當(dāng)高的穩(wěn)定性，并且春秋航空公司以節(jié)儉為宗旨之一的企業(yè)文化氛圍，可以將把控成本的理念自山而下的貫徹到每一位員工心里，這對(duì)春秋航空公司低成本經(jīng)偵戰(zhàn)略的順利實(shí)施是非常有意義的。[7]同時(shí)，春秋航空公司的高層與骨干，基本上都簡(jiǎn)介的擁有公司股份，這種將個(gè)人財(cái)富與企業(yè)發(fā)展捆綁在一起的模式有助于加強(qiáng)企業(yè)凝聚力。春秋航空公司的內(nèi)部激勵(lì)機(jī)制也十分科學(xué)，這種良好的公司氛圍，為春秋航空公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展高提供了有力保障。從硬件條件來看春秋航空的機(jī)隊(duì)發(fā)展迅速，并且對(duì)機(jī)上設(shè)施的更新也非常及時(shí)，不過值得注意的是，春秋航空公司對(duì)于提升旅客乘機(jī)體驗(yàn)的設(shè)備安置受到成本把控的限制，做的并不如傳統(tǒng)航空企業(yè)，加強(qiáng)旅客體驗(yàn)，保障旅客乘機(jī)滿足感也是春秋航空公司下一步的工作重心。

四、春秋航空公司的低成本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略提升策略

既然低成本運(yùn)營(yíng)在很多設(shè)施和基礎(chǔ)服務(wù)供給上存在劣勢(shì)，那就需要進(jìn)行創(chuàng)新服務(wù)來滿足旅客的乘機(jī)體驗(yàn)需求，大力的進(jìn)行自主創(chuàng)新，對(duì)航班進(jìn)行主題定制，諸如目前已有的“相親航班”、“F1航班”就收到了旅客的廣泛好評(píng)，下一步還是要積極的研發(fā)新的差異化服務(wù)項(xiàng)目，不斷加深春秋航空公司在旅客心中的印象。對(duì)客艙設(shè)計(jì)進(jìn)行創(chuàng)新也是有效的實(shí)行差異化服務(wù)的手段，春秋航空公司推出的商務(wù)經(jīng)濟(jì)座就是其中之一，讓旅客以相對(duì)較低的票價(jià)享受在傳統(tǒng)航空公司航班享受不到的服務(wù)。下一步春秋航空應(yīng)繼續(xù)找到客艙服務(wù)中可以進(jìn)行革新的差異化服務(wù)點(diǎn)，將各個(gè)點(diǎn)連成整體的服務(wù)線路。打造屬于春秋航空獨(dú)有的服務(wù)體系。在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)主流的時(shí)代中，這種時(shí)代背景下，應(yīng)時(shí)而生的隨之就是互聯(lián)網(wǎng)+，所謂互聯(lián)網(wǎng)+是其傳統(tǒng)行業(yè)通過與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合，推陳出新的一種新的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。春秋航空公司也是國(guó)內(nèi)首家將“互聯(lián)網(wǎng)航空”指定為明確發(fā)展目標(biāo)的航空公司。18年機(jī)上無線網(wǎng)正是開放，這對(duì)于春秋航空公司來說是推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)航空戰(zhàn)略的重要契機(jī)，展開與大型電商的機(jī)上購(gòu)物合作是迫在眉睫的，一旦大型國(guó)有航空公司率先壟斷與國(guó)內(nèi)大型電商的合作，對(duì)春秋航空公司的打擊將會(huì)是巨大的，這不僅僅會(huì)造成建設(shè)空中無線網(wǎng)的高額成本無法回收，還會(huì)對(duì)春秋航空公司互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略形成強(qiáng)大的阻力，所以跟緊時(shí)代步伐，搶先一步，占得先機(jī)，是目前春秋航空公司互聯(lián)網(wǎng)航空戰(zhàn)略的最首要任務(wù)。如今是一個(gè)信息爆炸的年代，各種強(qiáng)大的市場(chǎng)營(yíng)銷模式幫助一個(gè)又一個(gè)企業(yè)崛起，在時(shí)代的大潮下，春秋航空公司也勢(shì)必要加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷的力度，從廣告投放，到影視作品、網(wǎng)絡(luò)游戲內(nèi)部植入都是可行的營(yíng)銷手段。

我國(guó)目前擁有網(wǎng)民近9億人，手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模近10億。互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展的影響越來越大，不僅改變了人民群眾的生活習(xí)慣，還加速了時(shí)代的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略已經(jīng)是不得不發(fā)展的重要營(yíng)銷戰(zhàn)略手段。以微博、微信為首的自媒體大行其道，通過與新浪、騰訊兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作，打造一款手機(jī)電腦通用的春秋航空客戶端是非常有必要的，以微博的宣傳影響力作為宣廣的重要組成部分，以微信支付完成購(gòu)票和值機(jī)，形成一套完成的互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)鏈，不僅順應(yīng)時(shí)代，還可以不斷加強(qiáng)春秋航空公司在國(guó)內(nèi)的影響力[9]。品牌的影響力是巨大的，舉一個(gè)非常簡(jiǎn)單的例子，用相同的工藝和材質(zhì)去制造同一件衣服，國(guó)際知名奢侈品牌的售價(jià)能比小品牌的售價(jià)高出近30倍，這就是品牌的力量，塑造品牌不是一朝一夕的事情。春秋航空公司需要加強(qiáng)品牌獨(dú)立性宣傳，從目前的實(shí)惠、專業(yè)、安全入手，打造使旅客信賴的航空品牌。[10]加強(qiáng)廣告投放的針對(duì)性，以宣傳品牌為唯一目的，不與各種優(yōu)惠政策和所銷售的產(chǎn)品產(chǎn)生聯(lián)系。單純的美化品牌，加強(qiáng)品牌在大眾視野中出現(xiàn)的頻率，提高線下宣傳活動(dòng)的頻率，真的與旅客在生活中建立聯(lián)系。不斷提升品牌影響力，強(qiáng)化品牌塑造。飛機(jī)的作用是運(yùn)輸，但是航空公司的職能并不只有運(yùn)輸，機(jī)供品銷售、超重物品托運(yùn)、快捷登記、保險(xiǎn)抽成等等都是航空公司盈利的重要組成部分，下一步，春秋航空公司可以與各大地基所在城市的商家進(jìn)行合作，從租車、酒店、景區(qū)等等渠道進(jìn)行深化合作，開拓新的配套服務(wù)。不僅為旅客提供便捷的服務(wù)，更能夠和合作商家取得共贏的效果。

五、結(jié)論我國(guó)低成本航空有著非常大的前景方向，值得一提的是春秋航空公司就擁有無限的發(fā)展?jié)摿?。身為我?guó)低成本航空市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，春秋航空公司快速的度過了成立前期的艱難，取得了輝煌的成就，隨著市場(chǎng)的變化和時(shí)代的發(fā)展，春秋航空公司也需要“三省吾身”，找到目前低成本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略中存在的問題，并有針對(duì)性的進(jìn)行提高，認(rèn)識(shí)自身的優(yōu)劣勢(shì)，抓住這個(gè)時(shí)代的給予，合理的運(yùn)用已有資源，更新更加符合企業(yè)實(shí)際情況和市場(chǎng)需求的低成本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。春秋航空公司目前在成本把控和市場(chǎng)開拓方面做得很成功，盈利能力也是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，但是同樣，春秋航空面對(duì)的問題也需要解決，盡快建立人才梯隊(duì)、開拓低成本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的增值服務(wù)產(chǎn)業(yè)，輸出技術(shù)產(chǎn)品等舉措可以幫助春秋航空公司進(jìn)一步的鞏固國(guó)內(nèi)低成本航空公司龍頭的地位。幫助春秋航空公司進(jìn)一步強(qiáng)大自身，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際一流低成本航空公司無差距的目標(biāo)。參考文獻(xiàn)[1]倪海云.全球低成本航空公司市場(chǎng)概覽[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2008,10(18):33-35

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