地鐵運(yùn)營(yíng)事故統(tǒng)計(jì)分析

地鐵運(yùn)營(yíng)事故統(tǒng)計(jì)分析一、運(yùn)營(yíng)事故分類地鐵事故多種多樣，地鐵領(lǐng)域現(xiàn)在已經(jīng)形成了一個(gè)專門的學(xué)科領(lǐng)域并以專業(yè)、復(fù)雜而著稱。不同的劃分也會(huì)產(chǎn)生不同的事故類型。以事故的自身特點(diǎn)來(lái)劃分，事故一般有以下幾類：（1）根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50438-2007）我國(guó)事故傷害的評(píng)定依據(jù)是：是否對(duì)人的身體健康造成了傷害，是否造成了經(jīng)濟(jì)損失和是否在運(yùn)行時(shí)發(fā)生。按照這三個(gè)依據(jù)由輕到重分為一般事故、險(xiǎn)性事故、大事故等五個(gè)層級(jí)。（2）按事故類型劃分地鐵事故的種類不同，但失事的原因主要有不可抗拒力、人為過(guò)失、管理不善、設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題等。而地基塌陷、地鐵車輛本身的原因、線路偏移、城市建設(shè)、停電等都會(huì)導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題從而出現(xiàn)事故。這些原因是筆者在研究國(guó)內(nèi)外的事故情況和基于地鐵自身特性和事故特性得出的．二、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)近一個(gè)世紀(jì)以來(lái)發(fā)生在美國(guó)紐約、英國(guó)倫敦、法國(guó)巴黎等地的地鐵事故和21世紀(jì)初以來(lái)我國(guó)北上廣等地的1825起鐵路事故都成了筆者的研究對(duì)象，其中近95%的研究案例都是中國(guó)的案例。研究后發(fā)現(xiàn)，國(guó)外和國(guó)內(nèi)的地鐵事故引發(fā)的原因是不同的。國(guó)外的地鐵事故多是由外因?qū)е碌?，像投放炸藥等恐怖活?dòng)、失火、乘客不小心掉出車外等常見(jiàn)的導(dǎo)致地鐵事故的原因占到了總的事故原因的80%以上。與此不同，中國(guó)國(guó)內(nèi)的事故多是由地鐵車輛自身的原因、地鐵部門的管理不善等原因?qū)е碌?。這些原因都是屬于地鐵管理的內(nèi)部原因，在總的事故原因中所占的比率偏大，竟然占了70%以上。筆者主要運(yùn)用了以下幾種研究方法調(diào)查了我國(guó)國(guó)內(nèi)的地鐵事故：（1）實(shí)地調(diào)研。（2）參考文獻(xiàn)及研究報(bào)告。（3）網(wǎng)絡(luò)搜索途徑。三、運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生規(guī)律3.1事故類型分布1.國(guó)外運(yùn)營(yíng)事故類型統(tǒng)計(jì)分析通過(guò)總結(jié)資料整理得到的一百多起國(guó)外地鐵事故，得出了發(fā)生地鐵事故的12種不同的原因，包括：火災(zāi)；毒氣；爆炸；異物入侵；地震等。其中，因脫軌導(dǎo)致的事故比例高達(dá)20.95%，總共21起，是所有因素中發(fā)生事故最多的；恐怖事件及供電發(fā)生故障導(dǎo)致的事故發(fā)生次數(shù)排在第二位，各有17次，占了16.67%；由于故障導(dǎo)致的事故發(fā)生了12次，相撞導(dǎo)致的事故有11起，火災(zāi)10起，跳下站臺(tái)導(dǎo)致的9次，其余剩余的均只發(fā)生了一次。2.國(guó)內(nèi)事故統(tǒng)計(jì)分析依據(jù)北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司對(duì)于發(fā)生故障的原因統(tǒng)計(jì)，同時(shí)針對(duì)資料上我國(guó)1723次事故，得出以下分類：貽誤運(yùn)營(yíng)時(shí)間超過(guò)五分鐘的被稱為運(yùn)營(yíng)事故，在以上一千多起事故中，運(yùn)營(yíng)事故占了510次?？偟膩?lái)說(shuō)，這510次中還分了9個(gè)大的方面，53個(gè)小的方面。從大方向來(lái)看，靠前的事故原因有車輛、乘客、通號(hào)等，各有142、97、145次，這些事故原因?qū)е碌氖鹿试诳偸鹿手姓剂藢⒔?0%。將國(guó)內(nèi)、國(guó)外的事故原因進(jìn)行對(duì)照研究發(fā)現(xiàn)：在國(guó)外，發(fā)生事故的原因有供電發(fā)生問(wèn)題、恐怖襲擊、列車脫軌，在所有事故中占了一大半；而在中國(guó)，發(fā)生事故的原因有很多，但多為如信號(hào)、車輛、車門等發(fā)生問(wèn)題或者乘客跳下站臺(tái)等這類質(zhì)量或意識(shí)上的原因，這類原因?qū)е碌氖鹿试谒惺鹿手姓剂?9.61%的比重，導(dǎo)致這些原因存在區(qū)別的主要因素是：（1）國(guó)外地鐵歷史悠久，機(jī)器比較老舊、安全隱患存在較多，因而脫軌現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。而國(guó)際環(huán)境動(dòng)蕩，時(shí)常有小范圍的爭(zhēng)端或矛盾，恐怖襲擊時(shí)有發(fā)生，地鐵作為安全隱患多、人口密集地帶，是恐怖分子最喜歡的地帶之一。（2）這些年，城市軌道發(fā)展地越來(lái)越好，越來(lái)越快，盡管不少技術(shù)性難題如配套信號(hào)、車輛等已經(jīng)被解決，慢慢地開(kāi)始脫離技術(shù)被國(guó)外所掌控的現(xiàn)狀，然而，技術(shù)之間的整合還是有一些問(wèn)題，無(wú)法完全融合，最終造成國(guó)內(nèi)的地鐵車輛或信號(hào)事故發(fā)生概率高。（3）由于乘客跳下站臺(tái)而導(dǎo)致的事故與國(guó)內(nèi)的大環(huán)境有關(guān)，現(xiàn)在，民眾的生活講究一個(gè)"快"字，必然導(dǎo)致生活壓力大，心理承受差的遇到這么大的壓力可能會(huì)產(chǎn)生一些常人無(wú)法理解的行為，這就是跳站臺(tái)事件產(chǎn)生的源頭。3.2事故影響因素分布對(duì)比總結(jié)國(guó)內(nèi)外的交通運(yùn)營(yíng)事故，整理統(tǒng)計(jì)其中的相關(guān)數(shù)據(jù)，將發(fā)生運(yùn)營(yíng)事故的因素歸結(jié)為：人為因素、管理失誤因素、環(huán)境因素、設(shè)備設(shè)施因素這四種。人為因素大都是漏查、不遵守規(guī)章制度、指揮等；管理失誤的因素主要是由于安全教育培訓(xùn)不足、規(guī)章制度不完善等原因；環(huán)境因素就包括風(fēng)雨雷電等這些自然原因以及如樹(shù)木等周圍的環(huán)境；設(shè)備設(shè)施因素則是來(lái)自橋梁、隧道等的質(zhì)量問(wèn)題。結(jié)語(yǔ)社會(huì)的發(fā)展使城市的軌道建設(shè)地越來(lái)越好，伴隨著網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越普及，城市的軌道交通開(kāi)始了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作。這樣的運(yùn)作方式使人們?cè)谙硎芊?wù)時(shí)更加方便、及時(shí)、省心，但事物總是具有雙面性，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作帶來(lái)方便的另一面就是帶來(lái)了安全問(wèn)題：客人過(guò)多導(dǎo)致服務(wù)不完美、不能及時(shí)有效的處理突發(fā)事件等在網(wǎng)絡(luò)傳播下被無(wú)限放大。這些年，發(fā)生了不少交通事故，出現(xiàn)了很多人的死傷，這導(dǎo)致了產(chǎn)生了不利的作用，在社會(huì)上的引起了廣泛的關(guān)注地鐵事故案例篇一：地鐵安全事故案例下午5點(diǎn)左右，地鐵1號(hào)線大望路站，一名30歲左右的男乘客墜入軌道身亡。從1月1日起，北京地鐵共通報(bào)了7起墜軌事件，2月以來(lái)的6起墜軌事件均發(fā)生在地鐵1號(hào)線的車站。由于沒(méi)有安裝屏蔽門，地鐵1號(hào)線和2號(hào)線墜軌事件時(shí)有發(fā)生，每次事故都會(huì)引發(fā)關(guān)于安裝屏蔽門的討論，地鐵1、2號(hào)線何時(shí)能用上屏蔽門目前尚無(wú)時(shí)間表。據(jù)北京地鐵官方微博通報(bào)，16：58地鐵1號(hào)線大望路站下行(開(kāi)往蘋果園方向)一名乘客進(jìn)入運(yùn)營(yíng)軌道正線，列車緊急制動(dòng)，車站工作人員采取接觸軌停電措施進(jìn)行處理。該乘客被抬上站臺(tái)，17:13接觸軌恢復(fù)送電，運(yùn)營(yíng)秩序逐步恢復(fù)。這名男子是黑龍江人，跳下地鐵站臺(tái)后不治身亡。篇二：地鐵安全事故案例4月20日早上8點(diǎn)半，深圳地鐵5號(hào)線黃貝嶺站一名女乘客因沒(méi)吃早餐低血糖在站臺(tái)上暈倒，結(jié)果引發(fā)了站臺(tái)上部分乘客的恐慌，隨后出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象，導(dǎo)致9名乘客輕