江蘇開放大學(xué)城市文化(本)第一次形考作業(yè)

江蘇開放大學(xué)形成性考核作業(yè)

學(xué)號(hào)

姓名

課程代碼020132

課程名稱城市文化

評(píng)閱教師周效柱

第1次任務(wù)

共3次任務(wù)

2

江蘇開放大學(xué)

一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分）

(B)1、城市文化，就是指城市的建設(shè)者、各類活動(dòng)者在城市運(yùn)轉(zhuǎn)過程中形

成或表現(xiàn)出來的知識(shí)、信仰、藝術(shù)、法律、道德、風(fēng)俗以及作為城市市民共同體

所凝聚成的、城市精神。

A.城市綠化B.城市形象

C.城市名片D.城市建筑

(B)2、中國(guó)的許多內(nèi)陸中小城市依然是功能比較單一的

會(huì)基本上都市集多種功能于一體的綜合性城市。

,而各省

A.工業(yè)城市B.農(nóng)業(yè)城市

C.旅游觀光度假城市D.貿(mào)易城市

（C）3、城市本來是“城”與

物。

兩個(gè)含義遠(yuǎn)不相同的詞后天組合的產(chǎn)

A.“井”B.“鄉(xiāng)”C.“市”D.“邦”

（C）4、城市是否有魅力、是否有發(fā)展前景的關(guān)鍵因素，是提升城市文化

含量的同時(shí)如何保持與的親近。

A.風(fēng)景B.工業(yè)文明C.大自然D.時(shí)尚

（D）5、巴黎號(hào)稱，歷史上有過兩次大規(guī)模的改造。

A.“歐洲精神的心臟”B.“世界文化的心臟”

C.“歐洲藝術(shù)的心臟”D.“歐洲文化的心臟”

3

（B）6、英國(guó)曾以

4000余人喪生，舉世震動(dòng)。

著稱于世。1952年的光化毒氣泄漏導(dǎo)致5天里

A.“煤都”B.“霧都”C.“藝術(shù)之都”D.“文化之都”

（C

化城市。

)7、華盛頓市因紀(jì)念美國(guó)首任總統(tǒng)

而得名，是世界矚目的現(xiàn)代

A.林肯

B.杰斐遜

C.喬治·華盛頓

D.華盛頓·喬治

（A）8、是國(guó)內(nèi)第一個(gè)被聯(lián)合國(guó)教科文組織認(rèn)定的“設(shè)計(jì)之都”。

A.深圳B.廣州C.香港D.上海

（D）9、城市既然是人類文明高度發(fā)展的產(chǎn)物，它必然形成對(duì)市民有約束

性和的公共準(zhǔn)則。

A.凝聚力B.內(nèi)容要素C.構(gòu)圖要素D.文化要素

（B）10、人類是群居動(dòng)物，決定了城市文化的集體參與性。

A.豐富性B.群居性C.開放性D.互動(dòng)性

二、填空題（每空2分，共20分）

1、北京有

文化名城

3000多年建城史和四大歷史文化資源：

和文物市場(chǎng)。

__

_歷史遺跡

__、

古建筑、

2、西方發(fā)達(dá)國(guó)家的城市文化發(fā)展道路呈現(xiàn)為原發(fā)、__先導(dǎo)、成熟

4

三大特征。

3、文化升級(jí)不僅是文化設(shè)施的升級(jí)，文化內(nèi)容、文化精神的升級(jí)更

為迫切而重要，更具有持續(xù)發(fā)展的縱向高度和橫向擴(kuò)張潛力。

4、中國(guó)在近三十年里走完了西方發(fā)達(dá)國(guó)家一、兩百年所走過的道路，最顯著的

后遺癥就是“千城一面__、眾城一模__”。

三、簡(jiǎn)答題（每小題10分，共20分）

1、巴黎在舊城改造中體現(xiàn)出來的文化自信充分體現(xiàn)在哪些方面？

答：一是堅(jiān)持認(rèn)為巴黎是最美的城市，珍惜巴黎歷史上遺留下來的建筑精品，對(duì)

老建筑精心地維護(hù)和利用，即使內(nèi)部再現(xiàn)代化，至少也要保持外觀的歷史風(fēng)貌；

二是努力保持新建筑與舊城風(fēng)貌的協(xié)調(diào)性；三是張揚(yáng)自己的城市文化和城市個(gè)

性，如不改造歷史遺留下來的狹窄街道，寧肯用單行道解決交通問題，宣揚(yáng)巴

黎的城市文化和獨(dú)特生活方式；四是保持極為開放的精神狀態(tài)，如博物館大都設(shè)

在精心維護(hù)的古建筑里面，大量的稀世珍寶幾乎以零距離的方式向世界各國(guó)游客

免費(fèi)開放。塞納河沿岸歷史建筑群被聯(lián)合國(guó)教科文組織列入世界遺產(chǎn)名錄，有力

地肯定了巴黎人“護(hù)舊原則”。

2、當(dāng)前中國(guó)的城市升級(jí)需要做哪些層面的工作？

答：域市升級(jí)需要做三個(gè)層面的工作：

升級(jí)為推動(dòng)功能健全的城市化建設(shè)；

歐哥特式鋼筋混凝土立體建筑加破璃幕墻的城市建筑模式，

風(fēng)格和底蘊(yùn)，特別是具有區(qū)域建筑風(fēng)格的城市形象。

建設(shè)，形成城市的精神品格和魅力四射的城市風(fēng)貌。

第一個(gè)層面，

第二個(gè)層面，

將產(chǎn)業(yè)至上的發(fā)展理念轉(zhuǎn)型

將物質(zhì)外殼千篇一律的那些美

轉(zhuǎn)型為具有東方傳統(tǒng)

第三個(gè)層面，加強(qiáng)域市文化

5

四、實(shí)踐操作題（共

40分）

針對(duì)以下案例，談?wù)勀銓?duì)城市交通建設(shè)規(guī)模的看法。

案例：《中國(guó)城市道路應(yīng)“變窄”而非“加寬”

》

城市的車道不應(yīng)該“加寬”而應(yīng)“變窄”，城市交通設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是“行人”而非“汽車”

──在出席威海國(guó)際人居節(jié)的專家眼里，未來的城市交通靠的不是“車輪”而是“雙腿”

。

“當(dāng)人們面臨越來越擁堵的城市交通時(shí)，第一反應(yīng)往往是‘加寬’馬路，可是他們錯(cuò)了。”

聯(lián)合國(guó)人居署最佳范例和政策處官員俞建華說，

“對(duì)世界各大城市交通狀況進(jìn)行的研究表明，

道路越寬交通反而會(huì)越擁堵，

中國(guó)城市大量使用的立交橋和環(huán)形交叉不僅沒有解決塞車反而

‘加重’了問題，人們必須理解城市屬于行人而不是汽車?！?/p>

俞建華認(rèn)為，城市的交通應(yīng)是立體的、個(gè)性化的，每種交通形式都應(yīng)有其空間?！懊绹?guó)

做著與中國(guó)相反的事情──

加寬人行道，公路相對(duì)修窄。在完善城市大型公共交通體系的

前提下，創(chuàng)造一個(gè)‘步行’的城市。

”

美國(guó)規(guī)劃師協(xié)會(huì)前任會(huì)長(zhǎng)薩姆·

卡塞拉說：“中國(guó)應(yīng)該再城市規(guī)劃時(shí)更多地考慮小街區(qū)、

人行道和公共廣場(chǎng)，為步行、

自行車提供便利條件?！痹谒磥恚囋诿绹?guó)當(dāng)了

50年的“皇

帝”后開始“退位”

，“中國(guó)可以吸取我們的教訓(xùn)，在各種交通工具之間達(dá)成一種平衡，避免

在公路建設(shè)上過度投資。

”卡塞拉在國(guó)際威海人居節(jié)上為中國(guó)城市交通提出七點(diǎn)建議，包括

減少城市擴(kuò)張、減少占用綠地和開闊區(qū)等，但有一點(diǎn)，他提倡“增加”

──更多的步行。

在專家們看來，公路建設(shè)不僅事關(guān)城市交通，而且還是“社會(huì)公平”的體現(xiàn)，

“顧名思

義，‘公’路不是‘私’路。如果一個(gè)城市讓10%的有車族占據(jù)

70%的道路，則必然有礙社會(huì)

公平，我們應(yīng)該‘還路于民’”，俞建華說。

北京大學(xué)城市規(guī)劃與區(qū)域規(guī)劃系教授呂斌認(rèn)為，城市道路建設(shè)還與社區(qū)規(guī)劃密切相關(guān)。

“一些中國(guó)城市迷戀的超大型實(shí)際上已是過時(shí)的觀點(diǎn)。中國(guó)應(yīng)該建立空間形態(tài)上立體的、

土地進(jìn)行復(fù)合利用的緊湊城市，使商業(yè)、生活、文化和居住設(shè)施緊湊而便捷，

為中心、具有人的行為尺度的城市空間。”

（編寫者依據(jù)王作葵、周雷、徐冰：《聯(lián)合國(guó)官員俞建華：中國(guó)城市道路應(yīng)“變窄”

不是“加寬”》，新華網(wǎng)2004-9-2的報(bào)道加以整理）

構(gòu)筑以步行者

對(duì)

答：就域市交通來看要從多方面解決

人們都知道，交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化是國(guó)家興旺發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志之一。由于交通

運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，促逬了物資交流和人們交往，提高了工作效率。然而，隨著交通運(yùn)

輸?shù)难杆侔l(fā)展，也帶來許多負(fù)靣影響，尤其是地靣的汽車交通運(yùn)輸，不論是發(fā)達(dá)

國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，部存在不同程度的問題。交通擁擠.交通嗓聲、交通豐故

頻繁，道路堵塞環(huán)境污染、對(duì)居民區(qū)的不良影響等問題正越來越被各國(guó)政府管

理部門所重視。

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1-道路承載力低下

長(zhǎng)期以來，我國(guó)域市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近年發(fā)展較快，人

均面枳由2.8平方米上升到6.6平方米。盡管增長(zhǎng)幅度較快

,仍趕不上域市

交通甭平均20%的增長(zhǎng)速度。目前全國(guó)32個(gè)百萬人口以上的域市中，有

27個(gè)

域市的人均道路面積低于全國(guó)平均水平9這局面產(chǎn)生的直接原因是道路面積嚴(yán)

重不足。

首先，我國(guó)目前大域市的人均道路面積尚不及犮迖國(guó)家的

1/3。其次，我國(guó)

大域市市區(qū)正處于從中心區(qū)向郊區(qū)化擴(kuò)散過程中，近幾年域市道珞建設(shè)的增加，

主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對(duì)來講，

中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。

再次，域市房地產(chǎn)開犮篥中于市中心地區(qū)，

產(chǎn)生了過堂的交通，造成道路超負(fù)荷

運(yùn)載。

機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度過快

近年來我國(guó)域市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度加快61994年我國(guó)域市機(jī)動(dòng)車保有已接

近500萬輛。20世紀(jì)90年代以來，我國(guó)域市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)屐刺激了域市機(jī)動(dòng)

車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，2000年全國(guó)機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)5776.97萬輛。同時(shí)，私人

汽車的數(shù)也急劇增長(zhǎng)，而且大多數(shù)榘中在大域市

.載至

2004年4月底，北京

市私人小汽車已突破100萬輛。

拫據(jù)我國(guó)轎車增長(zhǎng)分析，毎當(dāng)橋車擁有

#年增長(zhǎng)率超過

20%時(shí)，必將引起當(dāng)年以

及隨后幾年域市交通惡化。我國(guó)現(xiàn)有域市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、

支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng).難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通，阻礙著汽

車化在域市的實(shí)現(xiàn)。

3.公共交通停滯甚至萎縮

從20世紀(jì)80年代中期開始，大域市的公共汽車交逯（含無軌電車）

相繼

萎縮，從運(yùn)營(yíng)效率到經(jīng)營(yíng)苷理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，

出現(xiàn)了全面的袞退《過

去的20多年，全囿公交車輛和線路長(zhǎng)度分別增長(zhǎng)了2倍多，但平均運(yùn)營(yíng)速度卻

下降2倍。公共汽車交通的萎縮，加速了自行車的極度膨脹，反過來又彩響域

市交通擁擠的波及范圍，至今，我國(guó)大域市公共交遢幾乎還全部靠公共汽車_祌

方式，只有北京、上海，天津、廣州等建有地鐵線路，尚未形成以軌道交通為骨

千的綜合運(yùn)輸客運(yùn)體系。

出租汽車和小公共汽車有限，

因此，一旦單一的公共汽車受到?jīng)_擊，被轉(zhuǎn)移出來

的乘客便要尋找出路，

最有吸引力的便是自行車。結(jié)果，使原來巳經(jīng)超量的自行

7

車更趨于飽和。

4.交通管理水平亟待提高

盡管機(jī)動(dòng)車擁有置大幅增加，但是，我國(guó)域市中交通管理和交通安全的現(xiàn)

代化設(shè)掩卻很少。在車輛

.道路和交遘管理系統(tǒng)、域市交通信號(hào)控制系統(tǒng)、域市

交迺管制中應(yīng)用人工智能技術(shù)、

佶息采篥和佶息提供技術(shù)等方靣都與發(fā)達(dá)國(guó)家有

很大差距。近年來，

雖然有少數(shù)域市研究和引逬了一些國(guó)外先進(jìn)的交通信號(hào)管理

系統(tǒng)，但由于交通管理設(shè)施不足，管理水平低下，我國(guó)交通事故率仍居髙不下。

從停車場(chǎng)#,大域市中特別是中心區(qū)嚴(yán)重短缺降車設(shè)施，車輛大都停在道

路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和豐故發(fā)生。此外，國(guó)際上正在研究并開始使用

的佶息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國(guó)基本還屬空白。

5.交通犮展戰(zhàn)略缺乏科學(xué)統(tǒng)籌

域市交通建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通求和供應(yīng)的平衡，還要考

慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。當(dāng)前出現(xiàn)的域市交通問題中，

其中一個(gè)重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，