城市軌道交通全自動運行線路初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范

1城市軌道交通全自動運行線路初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范本文件規(guī)定了城市軌道交通全自動運行線路初期運營前設施設備系統(tǒng)功能和運營管理應達到的基無人值守的全自動運行unattendedtra障礙物探測裝置obstacledete2未按照城市軌道交通工程初步設計批復完工的部分單位工程不載客運行對運營組織管理和設施設備系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進行檢4縮略語AM：列車自動駕駛模式（AMAutomaticTrainOperatingMode）ATO：列車自動運行（AutomaticTrainOperation）ATP：列車自動防護（AutomaticTrainProtection）ATS：列車自動監(jiān)控（AutomaticTrainSupervision）CAM：蠕動模式（CreepAutomaticCBTC：基于通信的列車控制系統(tǒng)（CommunicationBasedTrainContrCCTV：視頻監(jiān)控（Closed-CircuitCM：受控人工駕駛模式（CodedTrainOperatinDTO：有人值守的全自動運行（DriverlessTrainOperatiFAM：全自動運行駕駛模式（FullyAutomaticTrainOperatingISCS：綜合監(jiān)控系統(tǒng)（IntegratedSupervi3OCC：控制中心（OperationControlPA：廣播系統(tǒng)（PublicAddrPED：站臺門（PlatformEdgeDPIS：乘客信息系統(tǒng)（PassengerInformationSPSL：站臺門就地控制盤（PEDSystemLocalControlRM：限制人工駕駛模式（RestrictedTrainOperatingRRM：遠程限制駕駛模式（RemoteRestrictedTrainOperatingSIL：安全完整性等級（SafetyIntegritSPKS：人員防護開關(guān)（StaffProtectionKTCMS：列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)（TrainControlandMonitorSystUTO：無人值守的全自動運行（UnattendedTrainOperatiVOBC：車載控制器（VehicleOn-boardController）5.1工程基本條件5.1.2按照規(guī)定劃定城市軌道交通工程項目保護區(qū)，具有建設單位根據(jù)土建工程驗收資料勘界后制定5.2初期運營前基本要求相關(guān)數(shù)據(jù)記錄、設施設備運行安全性和可靠性分45.2.3具有符合規(guī)定的以下批復和許可文件：b)工程可行性研究和初步設計批復；5.2.4具有符合規(guī)定的以下文件：m)工程項目防洪防澇專項論證報告；n)運營單位符合規(guī)定條件的情況說明和證明文件；o)對運營服務專篇意見的對照檢查落實材料；6.1.1.1投入使用的正線、配線和車場6.1.1.2其他設施上跨城市軌道交通線路時，上跨設施交叉范圍兩側(cè)內(nèi)應設置防護網(wǎng)或其他安全防護6.1.1.3正線、配線和車場線與運營線路連接但尚未使用的道岔、預留延伸線終端等預留工程應分別6.1.1.4軌道無損檢測應全部完成；具有道岔、鋼軌的焊點或栓接部位的探傷檢56.1.1.6線路基標、百米標、坡度標、曲線要素標等線路標志，限速標、停車標、警沖標等信號標志6.1.1.7地面及高架線路，不應有妨礙行車瞭望的建筑物、構(gòu)筑物、樹木和其他物體。不應小于550mm。軌行區(qū)疏散平臺與車站站臺內(nèi)部端門宜6.1.2.1車站每個站廳公共區(qū)至少有2個獨立、直影響車站客流集散的站外廣場應與車站同步具備使用6.1.2.3車站樓梯、公共廁所和無障礙設施應具備使用條件；車站出入口至站廳、站廳至站臺應至少6.1.2.4車站公共區(qū)和出入口通道不應有妨礙乘客安全疏散的非運營設施設備，安檢設施不應占用乘6.1.2.5車站公共區(qū)有關(guān)設施設備結(jié)構(gòu)、過道處、樓梯口、樓梯裝飾玻璃邊角、扶手轉(zhuǎn)角及其連接部6.1.2.6車站站臺不應侵入車輛限界；直線車站站臺邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙6.1.2.8鋼結(jié)構(gòu)屋頂（含出入口雨棚）上方檢修爬梯應安裝牢靠并加設安全護籠；車站公共區(qū)卷簾門66.1.2.12車站應至少設置一處無障礙檢票通道，通道凈光型疏散指示標志；區(qū)間隧道應設置可控制指示方向的疏散指示標志；宜在區(qū)間隧道疏散平臺上高于6.1.3.1地下車站、地面和高架車站站臺頂板、設備用房、行人通道等結(jié)構(gòu)不應滲水、結(jié)構(gòu)表面應無6.1.3.2高架橋梁側(cè)邊翼緣下沿應具有滴水槽、滴水沿或其他防止雨水流向混凝土側(cè)面和地面的構(gòu)造6.1.3.4對軌行區(qū)電纜、管線、射流風機等吊掛構(gòu)件，聲屏障、防火門、人防門、防淹門等構(gòu)筑物具6.1.3.5地下工程（含車站、區(qū)間、出入場段等）臨近軌行區(qū)旁的分隔墻，應經(jīng)風荷載和振動荷載作6.1.3.6軌行區(qū)人防門、防淹門、聯(lián)絡通道防火門宜具有環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)對其運行狀態(tài)和故障狀6.1.3.8設備安裝未使用的結(jié)構(gòu)預留孔洞應完成封堵；區(qū)間結(jié)構(gòu)施工遺留的混凝土浮漿、碎塊等異物和設備安裝遺留在結(jié)構(gòu)本體上的鐵絲、鐵片、膠條等異物均應完通道處的坡道連接、區(qū)間聯(lián)絡通道防火門開啟等不應影響乘客緊急6.1.3.10直流供電并采用走行軌作為牽引網(wǎng)回流的結(jié)構(gòu)工程，應有防止雜散電流腐蝕的措施。車輛出入線區(qū)域兩側(cè)應設置鋼筋混土防洪擋墻，76.2.1.1車輛應具備停放制動功能，并應保證列車在超員載荷工況下停在最大坡道時不發(fā)生溜車。6.2.1.3具有蓄電池測試報告，其容量應滿足緊急狀態(tài)下車門控制、應急照明、外部照明、車載安全6.2.1.6列車車門防夾警示、車門防倚靠警示、緊急報警提示、車門緊急解鎖操作提示、消防設備提示等安全標志齊全、醒目；車門故障對位隔離時應6.2.1.8具有車輛故障報警上傳控制中心功能的合格測試報告；具有影響行車安全的車輛故障時，具6.2.1.10應完成正線和車輛基地、停車場全自動運行功能調(diào)試，具備遠程休眠/喚醒、自動出入場、86.2.1.12具有車輛超速保護、列車緊急制動），當超過車輛設計最高運行速度時，應自動采取符合車輛設計超速保護的報警、牽引封鎖、制動保測試列車在設計最高運行速度下的緊急制動距列車以人工駕駛模式在平直線路區(qū)段運行至設計最高運行速度時，車上值守人員按下緊急制動按列車停靠站臺，通過隔離裝置專用鑰匙對測試車門進行隔離后，按司機室開門按鈕，觀察全部車按司機室開門按鈕，被隔離車門不能打開，其他車門打開，被測車門處于隔離狀態(tài)，操作緊急解9將測試塊作為障礙物分次置于一扇車門的兩扇門上、中、下之間，列車發(fā)出關(guān)門指令后，記錄開不大于150N，再次關(guān)門時的平均有效力不大于200N，峰值6.2.2.4變電所外部應滿足防火要求，具備巡視和檢修6.2.2.5具有相鄰主變電所支援供電、牽引接觸網(wǎng)（軌）越b）操作環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡開關(guān)由相鄰主變電所支援供電在一所主變電所退出供電情況下，相鄰主變電所支授供電的能力和功能滿足變電所供電區(qū)段進行大雙邊供電；記錄大雙邊供電時的牽引電壓和電流、走行軌對地電壓等運行大雙邊供電時，牽引電壓和電流、走行軌對測試變電所0.4kV低壓雙電源自動切換功能是a）失電：任選一座車站降壓變電所，在正常運行狀態(tài)下，模擬I段動力變壓器的溫控跳閘繼電器備自投自動切換功能、切換過程的動作次序和時間以及電能參數(shù)、三級負荷回路的切除等應符合6.2.3.4PIS系統(tǒng)通過接收信號、車輛、綜合監(jiān)控提供的聯(lián)動信息，實現(xiàn)緊急情況下的聯(lián)動信息顯示6.2.3.7具有車地無線通話、列車到站自動廣播和到發(fā)時間顯示、與主時鐘系統(tǒng)接口通信、換乘站基a）控制中心行車調(diào)度員通過單呼、組呼、緊急呼叫等方式與車上值守人員建立通話，b）車輛基地信號樓和運轉(zhuǎn)室調(diào)度員與車場內(nèi)車上值守人員建立通話；車a）檢查信號系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)b）將主時鐘服務器上的日期和時間設置成比當前時間晚1天1小時10分鐘，記錄被測系統(tǒng)時間與a）信號系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系b）當主時鐘服務器上的時間和日期設置成比當前時間晚1天1小時10分鐘，被測系統(tǒng)工作站和服c）斷開主時鐘服務器的網(wǎng)絡連接后，被測系統(tǒng)服務器上的日期和時間繼續(xù)保d）重新恢復主時鐘系統(tǒng)的網(wǎng)絡連接后，被測系統(tǒng)的服務測試換乘站視頻、電話、廣播以及信息發(fā)布功c）對換乘站換乘區(qū)域乘客信息發(fā)布功能以及事故工況下信息互送功能（對方6.2.3.8通信設備機房的溫度、6.2.4.1應完成信號系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間、信號系統(tǒng)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)及動態(tài)調(diào)試，并具有a）ATP超速安全防護測試：列車以ATP防護模式行車，持續(xù)加速至超速報警，忽略報警繼續(xù)加速護信號機或關(guān)閉出站信號機后，列車以點式ATP降級模式行車至防護信號機或出站信號機，記錄f）RM模式行車安全防護測試：列車以RM模式加速至超速報警，忽略報警繼續(xù)加速到緊急制動觸度a）列車行駛接近ATP最大允許列車運行速度時，駕駛臺顯示單元應有報警；加速至ATP最大允許c）列車運行接近側(cè)向道岔限速值時，駕駛臺顯示單元應有報警，繼續(xù)加速應f）列車接近RM模式最大允許限速時，駕駛臺顯示單元應有報警；加速超過RM模式最大允許速度列車在ATP防護模式下，測試追蹤運行安全間隔a）選取部分區(qū)間，前行列車以ATP防護模式或切除ATP防護模式運行，后續(xù)列車以列車自動駕駛b）前行列車分別采取幾種速度運行或在區(qū)間停測試列車以ATP防護模式退行安全防護是當列車越過站臺停車點至設計最大允許越過距離時，車載ATP反應情況及提示信息求車在到達前方所有站時不停車運行直至終點站，進站時列車播放跳停廣播和顯示PIS信息，車站播放跳停廣播；取消跳停時，F(xiàn)AM模式列車在前方車站精確停車后自列車啟動情況；取消扣車、對下一站設置跳停，記錄列車在ATS工作站扣車和跳停功能符合設計要求6.2.4.2信號系統(tǒng)應滿足列車運行全過程的安全防護相關(guān)要求，包括人員防護、對位隔離、應急情況6.2.4.3信號系統(tǒng)應完成正線和車輛段/停車a）障礙物探測測試。選擇車站一側(cè)站臺門，操作站臺門端頭控制盤，打開和關(guān)閉整側(cè)滑動門3b）防夾保護測試。選擇車一側(cè)站臺門的一檔滑動門，操作門頭上的就地控制盒將其打開后測力計置于被測滑動門之間，測力點位于其行程的約1/3位置處（即滑動門的勻速運動區(qū)段a）滑動門探測到障礙物后應釋放關(guān)門力，滑動門自動彈開，等待障礙物移除后（等待時間預先設定且可調(diào)）重新關(guān)門，在達到設定次數(shù)（一般為3次）后如仍不能關(guān)閉和鎖緊，則滑動門全開b）滑動門對乘客的最大作用力不大于15d）直線車站站臺邊緣（或防踏空膠條邊緣）與車廂地板面高度處車輛輪廓于100mm，曲線車站站臺邊緣（或防踏空膠條邊緣）與車廂地板面高度處車輛6.2.6.2車站控制室和控制中心具有站臺門運行狀態(tài)、故障信息顯示和報警功能。6.2.6.4站臺門應設間隙探測設備、防夾裝置和防踏空膠條；間隙探測功能應完成與信號系統(tǒng)的接口聯(lián)調(diào)和動態(tài)測試；站臺門的信息傳播、動作的6.2.7.1具有通風換氣和空氣環(huán)境控制功能、排煙系統(tǒng)排煙量、隧道縱向排煙風速、樓梯間加壓送風6.2.7.2車站控制室和控制中心具備通風設備狀態(tài)信息顯示和故障報警功能。6.2.7.4列車在隧道發(fā)生火災事故時，應能對事故發(fā)生處進行有效的排煙、通風，列車阻塞在隧道內(nèi)6.2.7.6風管支、吊架應完成防銹防腐處理；風道內(nèi)影響設備正常運行的裸露進風口、排風口以及大型風機的進出風端應設置防鼠網(wǎng)或防護網(wǎng)；應完成通風管路及風道內(nèi)的雜物6.2.8.1地下車站及地下區(qū)間隧道的消防給水系統(tǒng)應由城市兩路自來水管各引一根消防給水管和車站6.2.8.2控制中心、車站、車輛基地的變電所、通信設備室、信號設備室、蓄電池室、綜合監(jiān)控設備6.2.8.3消防器材和消防泵房內(nèi)相關(guān)設備應配置齊全，消火栓箱門應有閉鎖裝置；箱門的開啟角度不6.2.8.4具有生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)各用水點的水量和水壓、車站消火栓系統(tǒng)充實水柱和水量壓力、設測試區(qū)間水泵遠程監(jiān)控、啟（停）泵水位報警功6.2.8.5排水系統(tǒng)應提供滿足設計要求的可靠排水設施，并滿足排放條件；地面井等設施設備應齊全6.2.8.6車站自動扶梯集水井蓋板、出入口與站廳連接處的攔水橫截溝蓋板等安裝牢靠并具有檢查記運營的大空間區(qū)域應設置排水設施且功能正?；蛴杏绊戇\營車站和線路的應設防水倒灌措施。車輛基地、變電所、控制中心、區(qū)間隧道、中間風井和車站等建筑物應設有火災自動報警系火災自動報警系統(tǒng)應設控制中心、車站兩級調(diào)度管理，具備控制中心、車站和就地三級監(jiān)控6.2.10.2宜具備中心級、車站級區(qū)間阻塞模式聯(lián)動功心系統(tǒng)的乘客服務界面、參數(shù)和報表等的升級工檢票系統(tǒng)與火災自動報警系統(tǒng)聯(lián)動等測試合123456789梯、自動扶梯與自動人行道使用標志、安全標志和安全須知應齊全醒6.3.3停車列檢庫線供電隔離啟閉設備、有無電顯示設施、出入庫列位外聲光警示設施、檢修作業(yè)平倉庫、易燃物品庫等建筑應具備使用條件，易燃物品庫應獨立設6.3.7車輛基地應具備良好的排水系統(tǒng)，并應滿足防洪、防淹要求；車輛基地直通地下區(qū)間隧道出入6.3.8停車列檢庫及洗車庫庫門設置為自動車庫門（如有），宜實現(xiàn)與信號系統(tǒng)聯(lián)動控制，實現(xiàn)車輛6.3.9自動化區(qū)域停車列檢庫線長度、洗車線長度及自動化區(qū)域與非自動化區(qū)域轉(zhuǎn)換軌長度，應滿足12洗車庫前車輛信號燈的安全距離宜不小于40m，洗車庫后車輛洗車庫前車輛信號燈的安全距離宜不小于40m，洗車庫后車輛6.4.1.1行車調(diào)度：應能監(jiān)控全自動運行線路范圍內(nèi)的列車運行狀態(tài)、信號設備狀態(tài)及報警信息，并臺、公務電話等通訊設備，能夠滿足全自動運行線路的行車調(diào)度指揮夠滿足全自動運行線路電力及環(huán)控調(diào)度指揮的6.4.1.5乘客調(diào)度：應具備監(jiān)控全線列車的車載乘客服務設備狀態(tài)、報警信息，并進行相應處理；可務系統(tǒng)（PIS）實現(xiàn)對全線列車進行PIS信息下發(fā)；可以通過車載6.4.2控制中心與其他建筑合建時，控制中心應具有獨立的進出口通道，控制中心用房應具備獨立性7.1.1輪軌關(guān)系測試包括軌道動態(tài)幾何狀態(tài)、車輛動力學響應—運行穩(wěn)定性、車輛動力學響應—運行7.1.3車輛動力學響應—運行穩(wěn)定性測試和車輛動力學響應—運行平穩(wěn)性測試應分別符合表25和表測試軌道狀態(tài)和車輛運行狀態(tài)的匹配性，評價是否符a）采用裝有車輛動力學—運行穩(wěn)定性檢測設備、具備精確定位功能、已完成車輛型式試驗的列b）采用測力輪對測試全線輪軌力數(shù)據(jù)，采集測量并計算脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向c）對脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力等車輛運行安全性特征參數(shù)是否符合價脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力H參數(shù)應符合公式（1公式（3）P——輪軌垂向力，單位為千牛（kN）。）；）；測試軌道狀態(tài)和車輛運行狀態(tài)的匹配性，評價是否符a）采用裝有車輛動力學響應—運行平穩(wěn)性檢測設備、具備精確定位功能、已完成車輛型式試驗b）車體垂向、橫向加速度傳感器安裝在轉(zhuǎn)向架中心位置正上方距其左側(cè)或右側(cè)1000mm位置的車7.2.1弓網(wǎng)關(guān)系測試包括接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)、弓網(wǎng)燃弧指標、弓網(wǎng)動態(tài)接觸力、受電弓垂向加速度c）對接觸線拉出值、導高和定位點間高差等接接觸線拉出值、導高、定位點間高差等接觸網(wǎng)幾何參燃弧次數(shù)應小于1次/160m，燃弧率應小于5%，一次燃弧最大時間應小c）根據(jù)弓網(wǎng)動態(tài)接觸力平均值和標準偏差，平均接觸力的最大值（NFm，max<0.00097v2+140平均接觸力的最小值（NFm，min0.00112v2+70標準偏差（Nσ≤0.3Fm，max平均接觸力的最大值（NFm，max<0.00047v2+90平均接觸力的最小值（NFm，min0.00047v2+60標準偏差（Nσ≤0.3Fm，maxm，max——平均接觸力的最大值，單位為牛（N）；Fm，min——平均接觸力的最小值，單位為牛（N7.3.1信號防護測試包括列車車門安全防護、站臺緊急關(guān)閉按鈕安全防護、站臺門安全防護、車門與求c）恢復“車門緊急解鎖裝置”。列車已出站并進入?yún)^(qū)間運行，再次激活客室內(nèi)的e）列車停在區(qū)間后，激活客室內(nèi)的“車門緊急解鎖裝置”，車輛配合人員c）列車應繼續(xù)運行。中心車輛調(diào)工作站顯示“車門緊急解鎖”，列車不緊急制動，觸發(fā)車門緊d）列車在區(qū)間車門狀態(tài)丟失后，中心行調(diào)工作站顯示列車車門為打開狀態(tài)，觸發(fā)車門狀態(tài)丟失d）列車出站（仍在車站站臺安全防護區(qū)域內(nèi)）時，觸發(fā)站臺緊急b）列車離站前，關(guān)閉車門，觀察列車車門與站臺門的動作情況，記錄列車車門和站臺門關(guān)閉過程聯(lián)動情況、兩門關(guān)閉到位時間差，判斷列車車門和站臺門關(guān)7.4.1防災聯(lián)動測試包括車站綜合后各控制盤功能、車站公共區(qū)火災工況聯(lián)動、列車區(qū)間事故工況聯(lián)b）專用防排煙風機測試。在車站IBP盤上人工進行排煙或加壓送風機的啟/停操作，記錄相關(guān)設g）車站消防水泵啟/停測試。在車站IBP盤上進行A泵啟/停操作，記錄A泵啟動/停、指示燈點亮測試車站公共區(qū)火災工況下設備接口功能和聯(lián)動情a）以地下車站站臺或站廳為測試對象，并在測試前，核實車站環(huán)控、火災自動報警、自動售檢a）火災自動報警系統(tǒng)主機和環(huán)控系統(tǒng)工作站顯示火災報警，報警顯示信息與現(xiàn)場設備c）站廳和站臺風口風向、梯口風速應符合設計要求；防、排煙系統(tǒng)正確啟動，排煙模式的穩(wěn)定d）全自動運行模式下，信號系統(tǒng)應根據(jù)火災報警地點執(zhí)行相應系統(tǒng)防護，列在列車區(qū)間阻塞/火災聯(lián)動等事故工況下，測試各有關(guān)專業(yè)設備接口關(guān)系和聯(lián)動運轉(zhuǎn)情況是否符a）選取地下區(qū)間作為測試對象，測試前，應核實信號系統(tǒng)、中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)、b）列車行駛至被測區(qū)間指定位置停車240s（停車時間應根據(jù)系統(tǒng)設計而定）模擬阻塞驗證無人駕駛模式下，全自動駕駛運營前的列車上電喚醒過程b）上電：在派班工作站上傳當日派班計劃，在列車出庫前根據(jù)配置的c）喚醒：列車在車輛段、停車場、正線存車線，系統(tǒng)按計劃或遠程向休眠列車發(fā)送遠程喚醒命）；d）測試均通過后，行調(diào)工作站顯示列車喚醒成功，并進入驗證全自動駕駛模式下，中心遠程監(jiān)控車上設備狀態(tài)的聯(lián)動功能是車輛調(diào)工作站顯示車輛位置信息、車輛監(jiān)測信息及驗證無人駕駛模式下，列車自動出庫聯(lián)動功能c）列車車頭壓入輪徑矯正區(qū)段后，車載VOBC不再施加牽引信號和制動信號，自動通過輪徑矯正c）列車車頭壓入輪徑矯正區(qū)段后，車載VOBC不再施加牽引信號和制動信號，自動通過輪徑矯正c）車載VOBC停止向車輛TCMS發(fā)送場內(nèi)運行工況，改為發(fā)送正線服務工況指令；車輛TCMS能控制驗證列車在蠕動模式下，與運行相關(guān)的聯(lián)動功能b）中心行調(diào)工作站顯示蠕動模式請求信息；中心行調(diào)確認后，列車進入蠕動模式，以a）通信設備故障后，列車能實施緊急制動，車載VOBC能提示進入CAM模式，并向ATS系統(tǒng)發(fā)送進d）列車運行至站臺區(qū)域后，在站臺能自動打開車門。若能遠程或車站值班員通該站臺處于清客狀態(tài)；站臺PIS顯示設備故障并進行清客提示；車輛PA進行清客廣播，通過IMS驗證遠程限制模式下，是否符合設計要求進入遠程RRM模式實b）根據(jù)系統(tǒng)顯示對丟失位置列車運行的前方區(qū)段、站臺情況進行確認后，通過行調(diào)工作站授權(quán)a）列車以FAM模式進站精準停車后，打開車門/站臺門，在停站倒計時結(jié)束前幾秒（可配置動進入跳躍模式，進行跳躍對標，列車停準后，自動打開／關(guān)閉車門、站臺門；車載、站臺PISa）發(fā)車倒計時結(jié)束前規(guī)定時刻，車體外和站臺門發(fā)車指示燈開始閃爍，b）停站倒計時結(jié)束后，能自動觸發(fā)站臺廣播，自動關(guān)閉車門c）確認清客完畢后，遠程或車站值班員按a）當計劃清客列車接近終點站臺后，該站臺能自動顯示c）運營列車若進入正線存車線，收到“退出正線服務”工況指c）列車在存車線停穩(wěn)后轉(zhuǎn)變?yōu)榇r，系統(tǒng)根據(jù)清掃計劃，激活相應列車驗證在FAM/CAM模式下，全自動駕駛模式下列車從轉(zhuǎn)換軌停止正線服務后，列車回庫聯(lián)動功能是a）ATS系統(tǒng)自動觸發(fā)回庫進路后，列車以FAM模式入場運行，列車第一輪對進入進場信號機內(nèi)方e）若無清掃計劃，行調(diào)人工進行休眠確認，以FAM模式運行全自動駕駛模式下，列車具備自動洗車功能，a）以FAM模式運行的列車按計劃或ATS頭碼自動執(zhí)行列車繼續(xù)運行至指定位置精準停車，信號系統(tǒng)撤銷“洗車b）清掃人員去運轉(zhuǎn)值班室登記，運轉(zhuǎn)值班室值班員打開預清掃列車所在區(qū)域的SPKS開關(guān)。清掃d）信號系統(tǒng)默認延時一段時間后自動彈框提示進行休眠提示。行調(diào)人工確認后，列車自動進入d）休眠喚醒單元判斷休眠成功后，將結(jié)果反饋至控制中心，車輛調(diào)工作站顯態(tài)場/段相應分區(qū)供電設備收到中心電調(diào)下發(fā)的斷電指b）在ATS和列車上確認FAM模式列車運行狀態(tài)信息、工況狀態(tài)和車次號狀態(tài)、自動換端信息行調(diào)人工為列車設置目的地碼后，列車按移動授權(quán)計算的限制速度在場/通過此項測試，驗證全自動區(qū)域人員防護聯(lián)動功能d）SPKS開關(guān)應具備旁路功能，在確定防護區(qū)域具備行車條件后，車站值班員可人工旁路發(fā)生故a）檢修人員上車按下檢修按鈕。列車駕駛臺檢修狀態(tài)指示燈亮。行調(diào)、維修調(diào)、車輛調(diào)工作站測試緊急呼叫功能啟動后，各相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)動功b）與控制中心乘客調(diào)通話，同時，將緊急呼叫區(qū)域的攝像頭推送至控制中心乘客調(diào)CCTV監(jiān)驗證FAM或CAM模式下，車內(nèi)緊急操作裝置在啟動后，各相關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)動功能是b）CAM模式下乘客拉下車內(nèi)緊急操作裝置后，與FAM模式下不同的是，最后一個處理環(huán)節(jié)，車門a）單列/全線列車遠程施加緊急制動：中心行調(diào)通過行調(diào)工作站向單列/全線列車FAM、CAM模式b）單列/全線列車遠程緊急制動緩解：中心行調(diào)通過行調(diào)工作站向單列/全線列車發(fā)送遠程緩解b）單列遠程緊急制動緩解：行調(diào)人員在行調(diào)工作站上對已經(jīng)實施遠程緊急制動的FAM、CAM列車c）全線全自動運行列車遠程施加緊急制動：行調(diào)人員在行調(diào)工作站上下發(fā)全線列車遠程緊急制d）全線列車遠程緊急制動緩解：行調(diào)人員在行調(diào)工作站上下發(fā)全線遠程緊b）當車門與站臺門收到自動關(guān)門命令后，間隙探測裝置判定有異物，將此信息發(fā)送給站臺門系c）清理障礙物后，間隙探測裝置判斷無異物，將此判定信息傳輸至站臺門b）站臺門進入防夾狀態(tài)后，車站值班員通過站臺關(guān)門按鈕關(guān)閉車在車門/站臺門故障時，隔離站臺門/車門的功能是否符b）車輛工作站車輛狀態(tài)下輔助狀態(tài)界面是否有“可復位故障”提示，點擊“輔助復e）控制中心通過視頻圖像，了解列車狀態(tài)，并綜合考慮疏散區(qū)間的疏散平驗證列車在區(qū)間運行時端部逃生門狀態(tài)激活及其3）列車停穩(wěn)后，車上人工再次打開逃生門，同時，列車前后3）列車停穩(wěn)后，車上人工再次打開逃生門：逃1）列車在區(qū)間運行，車上模擬逃生門狀態(tài)丟失：報警信息和相d）復位脫軌檢測空開，確認列車故障解除后緩解緊急制動并恢復Fd）中心行調(diào)工作站提示列車障礙物探測設備激活，系統(tǒng)自動聯(lián)動相鄰站臺設置扣車、軌旁信號c）復位障礙物信息，列車緩解緊急制動后，以FAM8.1.1運營單位應按規(guī)定取得相應的經(jīng)營許可，具有與全自動運行線路運營管理模式和管理任務相適8.1.2運管單位應建立從安全生產(chǎn)委員會（或安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組）至基層班組的安全生產(chǎn)管理組織架8.2.1運營單位應結(jié)合全自動運行線路特點及采用的運行模式合理設置崗位，行車培訓包括出勤、退勤作業(yè)、列車整備和出入場作業(yè)、列車應急駕駛作業(yè)、正線和車輛基地作業(yè)、列車設備基本操作、正常和非正常情況下行車、列車故障應急處置和救援、乘客緊急疏d)熟悉全自動運行系統(tǒng)的風險點和安全措施，掌握突發(fā)事件應急處置流程；e)應根據(jù)全自動運行的值守方式掌握乘f)定期開展進入和退出全自動運行模式的操作練習、手動駕駛訓練、應急故障和突發(fā)事件處置a)經(jīng)全自動運行系統(tǒng)崗位培訓，具有行車調(diào)度員培訓包括調(diào)度工作規(guī)則、行車組織規(guī)程、客運組織規(guī)程、施工管理規(guī)程等；電力調(diào)度員培訓包括電力作業(yè)安全規(guī)則、電力操作規(guī)程、電力故障和事故應急處置等；環(huán)控調(diào)度員培訓包括環(huán)控、站臺門、防災報警等機電設備的規(guī)程、有關(guān)環(huán)控設備故障和事故應急處置b)維修調(diào)度員培訓包括調(diào)度工作手冊、維修施工管理b)作為負責車輛遠程監(jiān)控與故障初期處置的專職人員，車輛調(diào)度員應接受的培訓包b)培訓包括信息發(fā)布、車站行車作業(yè)、客運服務、票務管理、檢修施工、設備基本操作和突發(fā)培訓包括車站行車作業(yè)、客運服務、票務管理、檢修施工、設備基本操作和突發(fā)事件應急處a)維修人員經(jīng)全自動運行系統(tǒng)崗位學習與培訓，掌握全自動運行線路相b)應接受全自動運行系統(tǒng)相關(guān)設備發(fā)生故障時的應急處置培訓和本專業(yè)相關(guān)專業(yè)知識與技能的a)安全管理類，包括安全生產(chǎn)責任制、安全管理目標、風險分級管控和隱患排查治理、安全生產(chǎn)操作規(guī)程、勞動保護、安全檢查、安全教育培訓和考核、危險品管理、消防安全管理、特種設備安全管理、用電安全管理、保護區(qū)安全管理、關(guān)鍵信息系統(tǒng)等級保護等制度；b)行車管理類，包括行車管理辦法、車輛基地及車站行車工作細則、調(diào)度工作規(guī)則和檢修施工c)服務管理類，包括客運管理制度和服務質(zhì)量標準、企業(yè)內(nèi)部服務監(jiān)督檢查管理辦法、票務管d)維護維修類，包括各專業(yè)設施設備系統(tǒng)檢修規(guī)程和檢修管理制度等；e)操作辦法類，包括各崗位操作規(guī)程、各專業(yè)系統(tǒng)操作手冊和故障處理指南、場景聯(lián)動作業(yè)指8.3.2運營單位應結(jié)合工程可行性研究報告的客流預測、沿線客流因素變化、與本線關(guān)聯(lián)的既有線路術(shù)條件、列車運行與折返時間等因素，編制列車8.3.4運營單位應結(jié)合車輛采購、調(diào)試和應急需要等情況，設置本線路運用車和備用車數(shù)量，并滿足初期運營列車運行圖行車和應急情況下運輸組織調(diào)整需8.3.5運營單位應根據(jù)車站配線、站臺布局、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等設施設備的配置情況及初期客流8.3.6應具有大客流車站（含各種交路折返車站和停車功能的車站）站臺至站廳或其他安全區(qū)域的疏8.3.7運營單位應根據(jù)列車運行計劃、初期運營客流預測、設施設備能力和人員配備情況，編制客運8.3.9運營單位應具有初期運營所需的工程竣工資料、設備系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格說明書、操作手冊、維修手冊、各類軟件和調(diào)試報告等技術(shù)圖紙資料；運營技術(shù)資料域的安全檢查要求和內(nèi)容，宜利用信息化、智能化等技術(shù)手段開展安全檢查。8.4.1.3全自動運行模式升級變更，超出初期運營前的安全評估運行等級，應參照本規(guī)范進行安全評8.4.2.1運營單位應建立應急信息報