項目經(jīng)濟分析

經(jīng)濟分析也稱為國民經(jīng)濟分析:

是在合理配置國家資源的前提下，從國家整體的角度分析計算工程對國民經(jīng)濟的凈奉獻，以考察工程的經(jīng)濟合理性。第七章運輸根底設(shè)施工程經(jīng)濟分析第七章運輸根底設(shè)施工程經(jīng)濟分析一、經(jīng)濟分析的原那么二、費用與效益的識別三、影子價格及社會折現(xiàn)率四、經(jīng)濟分析與財務(wù)分析的主要區(qū)別第七章運輸根底設(shè)施工程經(jīng)濟分析作業(yè)：P1822、9本章結(jié)束第七章運輸根底設(shè)施工程經(jīng)濟分析一、經(jīng)濟分析的原那么經(jīng)濟分析是一項復(fù)雜的調(diào)查、分析、評判工作，應(yīng)在國家宏觀經(jīng)濟政策指導(dǎo)下進行。根據(jù)交通運輸工程的特點，應(yīng)遵循的原那么主要有：1.采用“有〞、“無〞比較的原那么將有工程與無工程時給國民經(jīng)濟帶來的效益得失進行比較。2.遠(yuǎn)近結(jié)合，近期效益服從長期效益的原那么交通運輸是開展國民經(jīng)濟的根底。因此，超前建設(shè)是必要的，也是合理的。3.費用、效益計算范圍一致的原那么投資及營運費用計算到什么范圍，效益就計算到什么范圍。結(jié)束一、經(jīng)濟分析的原那么二、費用與效益的識別費用和效益的識別原那么是：凡工程對國民經(jīng)濟所作的奉獻，均計為工程的效益；凡國民經(jīng)濟為工程付出的代價，均計為工程的費用。工程的費用和效益可分為：直接費用與直接效益間接費用與間接效益。二、費用與效益的識別一〕直接費用與直接效益1.直接費用工程的直接費用主要指：國家為滿足工程投入〔包括固定資產(chǎn)投資、流動資金投入及經(jīng)常性投入等〕的需要而付出的代價。用影子價格計算的這些投入物的經(jīng)濟價值即為工程的直接費用。工程直接費用確實定原那么：1〕擬建工程投入物影響國內(nèi)生產(chǎn)，即通過增加國內(nèi)生產(chǎn)來滿足需求，其費用就是增加國內(nèi)生產(chǎn)所消耗的資源價值〔生產(chǎn)本錢〕；二、費用與效益的識別工程直接費用確實定原那么：2〕擬建工程投入影響國內(nèi)消費，如果國內(nèi)該投入物總供給量不變，那么計值原那么如下：〔1〕增加進口來滿足投入物的需求，其所花費的外匯就是費用；〔2〕用減少出口量來滿足工程投入物的需求，其費用就是減少的外匯收入；〔3〕用擠占其他工程所用的資源來滿足工程投入物的需求，其費用為其他工程因此而減少的效益，也就是該項投入物的的時機本錢。一〕直接費用與直接效益1.直接費用二、費用與效益的識別一〕直接費用與直接效益2.直接效益直接效益是由工程本身產(chǎn)生的，用影子價格計算的產(chǎn)出物的經(jīng)濟價值。工程直接效益確實定原那么：1〕擬建工程產(chǎn)出影響國內(nèi)需求，即產(chǎn)出物用以增加國內(nèi)市場的供給量，其效益等于所增加的消費者支付意愿；2〕擬建工程投入影響國內(nèi)消費，如果國內(nèi)市場的供給量不變，那么計值原那么如下：1.直接費用二、費用與效益的識別一〕直接費用與直接效益2.直接效益工程直接效益確實定原那么：2〕擬建工程投入影響國內(nèi)消費，如果國內(nèi)市場的供給量不變，那么計值原那么如下：〔1〕工程的產(chǎn)出物增加了出口量，其效益為所獲得的外匯；〔2〕工程的產(chǎn)出物減少了總進口量，即替代了進口貨物，其效益為節(jié)約的外匯；〔3〕工程的產(chǎn)出物頂替了原有工程的生產(chǎn)、致使其減產(chǎn)或停產(chǎn)的，其效益為原有工程減產(chǎn)或停產(chǎn)向社會所釋放出來的資源價值，即社會對這些資源的支付意愿。二、費用與效益的識別二〕間接費用與間接效益1.間接費用外部費用是指國民經(jīng)濟為工程付出了代價，而工程本身并不實際支付的費用。費用利效益不僅直接表達在工程的直接投人物和產(chǎn)出物中，還會在國民經(jīng)濟相鄰部門及社會中反映出來。這些在相鄰部門及社會中反映出來的費用和效益就是工程的間接費用(外部費用)和間接效益(外部效益)，可統(tǒng)稱為外部效果。2.間接效益外部效益是指工程對社會作出了奉獻，而工程本身并未得益的那部份效益。二、費用與效益的識別二〕間接費用與間接效益1.間接費用2.間接效益3.外部效果的類別：1〕由于“價格失真〞造成的外部效果；2〕由于價格“合理升降〞造成的外部效果；圖7-13〕技術(shù)性外部效果4〕相鄰部門效果5〕“無形效果〞二、費用與效益的識別三〕轉(zhuǎn)移支付不伴隨有資源變動的純粹貨幣性質(zhì)的轉(zhuǎn)移，稱為工程的轉(zhuǎn)移支付。工程評價中幾種常見的轉(zhuǎn)移支付：1.稅金2.補貼3.國內(nèi)貸款及其還本付息4.折舊二、費用與效益的識別四〕運輸根底設(shè)施工程的效益和費用〔一〕運輸費用節(jié)約效益B11.按正常運輸量計算式中:B11——按正常運輸量計算的運費節(jié)約效益，萬元∕年；Cw、Cy——分別為無工程和有工程時的單位運輸費用，元∕噸公里〔元人公里〕；Lw、Ly——分別為無工程和有工程時的運輸距離，公里；QN——正常運輸量，萬噸∕年〔萬人次∕年〕。二、費用與效益的識別四〕運輸根底設(shè)施工程的效益和費用〔一〕運輸費用節(jié)約效益B11.按正常運輸量計算2.按轉(zhuǎn)移運輸量計算式中:

B12——轉(zhuǎn)移運輸量的運費節(jié)約效益，萬元／年；Cz——原相關(guān)線路的單位運輸費用，元／噸公里〔元／人公里〕；Lz——原相關(guān)線路的運輸距離，公里；Qz——轉(zhuǎn)移過來的運輸量，萬噸／年〔萬人次／年〕。二、費用與效益的識別四〕運輸根底設(shè)施工程的效益和費用〔一〕運輸費用節(jié)約效益B13.按誘發(fā)運輸量計算式中:B13——誘發(fā)運輸量運費節(jié)約效益，萬元／年；Cm、Lm——無工程時，各種可行的方式中最小的單位運輸費用及相應(yīng)的運輸距離；Cm的單位為元／噸公里〔元／人公里〕；Lm的單位為公里。Qg——誘發(fā)運輸量，萬噸／年〔萬人次／年〕。二、費用與效益的識別四〕運輸根底設(shè)施工程的效益和費用〔一〕運輸費用節(jié)約效益B1〔二〕運輸時間節(jié)約效益B21.旅客時間節(jié)約效益1〕按正?？瓦\量計算式中：B211——按正常客運量計算的旅客時間節(jié)約效益，萬元∕年；b——旅客的單位時間價值(按人均國民收入計算)，元∕小時；Tn——節(jié)約的時間，小時∕人；Tn＝Tw－Ty；Tw、Ty分別為無工程和有工程時的旅行時間；Qnp——正常客運量中的生產(chǎn)人員數(shù)，萬人次∕年。二、費用與效益的識別四〕運輸根底設(shè)施工程的效益和費用〔一〕運輸費用節(jié)約效益B1〔二〕運輸時間節(jié)約效益B21.旅客時間節(jié)約效益2〕按轉(zhuǎn)移客運量計算式中：B212——按轉(zhuǎn)移客運量計算的旅客時間節(jié)約效益，萬元∕年；Tz——節(jié)約的時間，小時∕人；Tz＝To－Ty；To為其他線路時的旅行時間；Qzp

——轉(zhuǎn)移客運量中的生產(chǎn)人員數(shù)，萬人次∕年。二、費用與效益的識別四〕運輸根底設(shè)施工程的效益和費用〔一〕運輸費用節(jié)約效益B1〔二〕運輸時間節(jié)約效益B21.旅客時間節(jié)約效益2.運輸工具的時間節(jié)約效益式中：B22——運輸工具的時間節(jié)約效益，萬元∕年；

q——運輸工具數(shù)量，萬車；

Csf——運輸工具每天維持費用，元∕天；

Tsf——運輸工具全年縮短停留時間，天。二、費用與效益的識別四〕運輸根底設(shè)施工程的效益和費用〔一〕運輸費用節(jié)約效益B1〔二〕運輸時間節(jié)約效益B21.旅客時間節(jié)約效益2.運輸工具的時間節(jié)約效益3.縮短貨物在途時間效益式中:B23——縮短貨物在途時間的效益，萬元∕年；

P——貨物的影子價格，元∕噸；

Q——運輸量，萬噸∕年；Ts——縮短的運輸時間，小時；

is——社會折現(xiàn)率。二、費用與效益的識別四〕運輸根底設(shè)施工程的效益和費用〔一〕運輸費用節(jié)約效益B1〔二〕運輸時間節(jié)約效益B2〔三〕減少擁擠的效益B3式中：B3——減少擁擠的效益，萬元∕年；Czy——有工程時原有相關(guān)線路及設(shè)施的單位運輸費用，元／噸公里。Qzn——原有相關(guān)線路的正常運輸量。二、費用與效益的識別四〕運輸根底設(shè)施工程的效益和費用〔一〕運輸費用節(jié)約效益B1〔二〕運輸時間節(jié)約效益B2〔三〕減少擁擠的效益B3〔四〕提高交通平安的效益B4式中：B4——提高交通平安的效益，萬元；Psh——交通事故平均損失費，元／次；Jw、Jy——分別為無工程和有工程時的事故率，次／萬車公里；M——交通量〔萬車公里〕。二、費用與效益的識別四〕運輸根底設(shè)施工程的效益和費用〔一〕運輸費用節(jié)約效益B1〔二〕運輸時間節(jié)約效益B2〔三〕減少擁擠的效益B3〔四〕提高交通平安的效益B4〔五〕提高運輸質(zhì)量的效益B5B5＝aPQ(7-12)式中：B5——提高運輸質(zhì)量的效益，萬元／年；a——貨損降低率，即無工程和有工程時的貨物損耗率之差。二、費用與效益的識別四〕運輸根底設(shè)施工程的效益和費用〔一〕運輸費用節(jié)約效益B1〔二〕運輸時間節(jié)約效益B2〔三〕減少擁擠的效益B3〔四〕提高交通平安的效益B4〔五〕提高運輸質(zhì)量的效益B5〔六〕包裝費用節(jié)約效益B6B6＝Vp×Qc(7-13)式中：B6——包裝費用節(jié)約效益，萬元／年；Vp——每噸袋裝貨或件裝貨包裝物的價格，元／噸；Qc——有工程時，貨運量中袋裝貨或件裝貨改為散裝運輸或集裝箱運輸?shù)呢浳飻?shù)量，萬噸／年。結(jié)束二、費用與效益的識別三、影子價格及社會折現(xiàn)率〔一〕影子價格的含義影子價格的概念是20世紀(jì)30年代末、40年代初由荷蘭數(shù)理經(jīng)濟學(xué)、計量經(jīng)濟學(xué)創(chuàng)始人之一詹恩·丁伯根和前蘇聯(lián)數(shù)學(xué)家、經(jīng)濟學(xué)家、諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎獲得者康特羅維奇分別提出來的。影子價格是指當(dāng)社會經(jīng)濟處于某種最優(yōu)狀態(tài)時，能夠反映社會勞動的消耗、資源稀缺程度和對最終產(chǎn)品需求情況的價格。影子價格是一種虛擬的、比交換價格更為合理的價格。在國外又稱預(yù)測價格或計算價格。它不是用于交換的價格，而是用于預(yù)測、方案、工程評價的價格，是向決策人提供信息、選擇最優(yōu)方案、制定經(jīng)營方針和改善經(jīng)營管理的工具。三、影子價格及社會折現(xiàn)率〔二〕影子價格確實定非外貿(mào)貨物是指其生產(chǎn)或使用將不影響國家進出口的貨物。投入物影子價格(投入物的到廠價)=市場價格十國內(nèi)運雜費產(chǎn)出物影子價格(產(chǎn)出物的出廠價)=市場價格－國內(nèi)運雜費1.市場機制定價貨物的影子價格1〕外貿(mào)貨物影子價格投入物影子價格(工程投入物的到廠價格)=到岸價(CIF)×影于匯率+運雜費+易費用；產(chǎn)出物影子價格(工程產(chǎn)出物的出廠價格)=離岸價(FOB)×影子匯率－國內(nèi)運雜費－貿(mào)易費用。2〕非外貿(mào)貨物影子價格。三、影子價格及社會折現(xiàn)率〔二〕影子價格確實定1.市場機制定價貨物的影子價格2.國家調(diào)控價格貨物的影子價格3.特殊投入物影子價格1〕勞動力費用2〕土地影子價格3〕自然資源影子價格4.社會折現(xiàn)率5.影子匯率三、影子價格及社會折現(xiàn)率〔三〕社會折現(xiàn)率

我國目前的社會折現(xiàn)率取值為8%。在國民經(jīng)濟評價中，用社會折現(xiàn)率計算經(jīng)濟凈現(xiàn)值和內(nèi)部收益率。

社會折現(xiàn)率即資金的影子價格。反映社會對資金時間價值的估量社會折現(xiàn)率是國家調(diào)節(jié)、控制投資活動的主要手段之一，是投資工程應(yīng)到達的最低投資收益率標(biāo)準(zhǔn)。社會折現(xiàn)率低，能夠滿足經(jīng)濟性要求的工程多，投資規(guī)模就大；社會折現(xiàn)率高，能夠滿足經(jīng)濟性要求的工程少，投資規(guī)模就小，因此制定適當(dāng)?shù)纳鐣郜F(xiàn)率有利于正確引導(dǎo)投資，控制建設(shè)規(guī)模，調(diào)節(jié)資金的供求平衡。結(jié)束三、影子價格及社會折現(xiàn)率四、經(jīng)濟分析與財務(wù)分析的主要區(qū)別相同點表現(xiàn)在以下幾方面：1〕兩者的評價目的相同，都是尋求以最小的投入獲得最大的產(chǎn)出；2〕兩者的評價根底相同，都是在完成市場需求預(yù)測、工程技術(shù)方案、資金籌備根底上進行的；3〕兩者的計算期相同，包括工程的建設(shè)期、生產(chǎn)期全過程。工程的國民經(jīng)濟評價和財務(wù)評價是相互聯(lián)系的，既有相同的地方，也有不同的地方。四、經(jīng)濟分析與財務(wù)分析的主要區(qū)別兩者區(qū)別如下：第一、兩者評價的出發(fā)點不同。財務(wù)評價是站在企業(yè)或工程自身的角度，來評價工程的財務(wù)狀況。國民經(jīng)濟評價是站在國家整體的角度，分析投資工程對國民經(jīng)濟創(chuàng)造的效益和作出的奉獻。財務(wù)評價中，著眼于工程的實際收支情況，需要考慮通貨膨脹、稅金、利息、國家給予的補貼等。國民經(jīng)濟評價中，著眼于工程對社會提供的效勞，資源的有效利用，以及工程所消耗的有用資源，一般不考慮通貨膨脹、稅金、折舊等轉(zhuǎn)移支付，但要考慮間接收益和間接費用。