地鐵建筑設(shè)計(jì)地域特色

地鐵建筑設(shè)計(jì)地域特色

一、地鐵建筑特點(diǎn)解析

建筑的空間屬性與大局部的建筑具有明顯的不同之處，地鐵及城鐵統(tǒng)稱(chēng)為群眾捷運(yùn)系統(tǒng)（MassRapidTransitSystem），它是指：在城市內(nèi)的主要運(yùn)輸通道，以專(zhuān)用動(dòng)力車(chē)輛行駛于地面、高架或地下的專(zhuān)用路軌，并供應(yīng)班次密集、運(yùn)量大、速度快、安全舒適等效勞的公共運(yùn)輸系統(tǒng)。從這肯定義動(dòng)身，可以總結(jié)出地鐵空間的六個(gè)獨(dú)特屬性：

1.都市系統(tǒng)中的交換屬性：依據(jù)美國(guó)聞名都市社會(huì)學(xué)者科斯特（ManuelCastells1942-）的論點(diǎn)，交通是都市系統(tǒng)中的“交換元素”（exchangeelement），是都市流淌模式的一種詳細(xì)表現(xiàn)。

2.活動(dòng)過(guò)渡的中介屬性：地鐵作為一項(xiàng)交通工具，經(jīng)常被視為地面起點(diǎn)與地面另一個(gè)迄點(diǎn)之間的過(guò)渡，是一個(gè)空間壓縮的“介面”（interface）。因此，城市規(guī)劃者和設(shè)計(jì)者在地鐵站的設(shè)計(jì)上往往忽視了美學(xué)上的考慮。

3.高速變化的流淌屬性：城市里移動(dòng)速度的轉(zhuǎn)變，也造成了人們對(duì)空間體驗(yàn)以及與城市關(guān)系的轉(zhuǎn)變。地鐵乘客的視覺(jué)焦點(diǎn)由于熟睹而游離、焦躁，不簡(jiǎn)單集中留意力。于是高速流淌造成了人與人、人與物、人與空間互動(dòng)的降低，城市旅程因此越來(lái)越單調(diào)、抽象。

4.專(zhuān)用路權(quán)的排他屬性：地鐵運(yùn)輸造成旅程單調(diào)的抽象緣由，不僅由于流淌的高速化，更由于路權(quán)的專(zhuān)用性，即地鐵行駛在隔離式專(zhuān)用路軌上（exclusiveright-of-way）,這一屬性隔絕了乘客在旅途中以視覺(jué)參加活動(dòng)的時(shí)機(jī)，因此造成了一種獨(dú)特的、目的純粹的、排他性劇烈的疏離感。

5.人潮匯合屬性：地鐵一方面是一種“群眾空間”,吸引大量人潮川流不息，是使用頻率最高的空間；另一方面，地鐵作為一種公共效勞設(shè)施，使用者不分年齡、性別、職業(yè)、收入以及階級(jí)，地鐵建筑又是城市中具有深厚“普遍性格”的空間。

6.塑造城市形象的“地標(biāo)”屬性：地鐵是一個(gè)城市文明的窗口，通過(guò)地鐵建筑可以反映其科技水平和美學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。

二、地域文化—地鐵設(shè)計(jì)的核心

從人類(lèi)進(jìn)展史來(lái)看，地域文化是人們生活在特定的地理環(huán)境和歷史條件下，世代耕耘、制造、演化的結(jié)果。一方水土孕育一方文化,布正偉先生在其《拘束生成論》中認(rèn)為建筑共性的藝術(shù)表現(xiàn)有三個(gè)層次：”與使用性質(zhì)相適應(yīng)的藝術(shù)氣氛，與地方自然環(huán)境、人文環(huán)境相諧和的文化氣質(zhì)，與生活前進(jìn)步伐相全都的時(shí)代氣息“。其中其次條”與地方自然環(huán)境、人文環(huán)境相諧和的文化氣質(zhì)“說(shuō)的就是建筑要表現(xiàn)出地域性特征。

提倡地鐵設(shè)計(jì)的地域特色，并不意味抱著傳統(tǒng)不放手，而是要從中吸取養(yǎng)分，制造全新的視覺(jué)語(yǔ)言，提倡原創(chuàng)設(shè)計(jì)。一部建筑史就是地域文化進(jìn)展的總和，不同地域的建筑各有特色，有其特別規(guī)律。不同國(guó)家，甚至同一國(guó)家中，不同城市也各有地方特色。出色建筑大師的作品也帶有劇烈的地域印痕，縱觀國(guó)際地鐵建筑的設(shè)計(jì)，不難看出他們?cè)诘赜蛭幕腿宋沫h(huán)境上所做出的努力。

一提到巴黎的地鐵，到過(guò)巴黎或?qū)ΜF(xiàn)代藝術(shù)史和建筑史略有涉獵的人，都會(huì)對(duì)建筑設(shè)計(jì)師赫克托·吉馬德（HectorGuimard）的“新藝術(shù)”（ArtNouveau）風(fēng)格的作品有深刻的印象，在19世紀(jì)與20世紀(jì)交匯的關(guān)鍵時(shí)刻的巴黎，一種嶄新的藝術(shù)形態(tài)奇妙地與一種前所未有的公共運(yùn)輸科技結(jié)合，在藝術(shù)史上留下了永不磨滅的風(fēng)格，這種風(fēng)格就是“地鐵風(fēng)格”（StyleMetro），巴黎人的浪漫氣質(zhì)從其作品中彰顯出來(lái)。在巴黎現(xiàn)有的86座“新藝術(shù)”風(fēng)格的地鐵建筑中，當(dāng)屬地鐵二號(hào)線(xiàn)西側(cè)終點(diǎn)站“皇太子妃門(mén)站”（PorteDauphine），以及蒙馬特區(qū)十二號(hào)線(xiàn)的“阿貝斯站”（Abbesses）與高聳的“埃菲爾鐵塔”（TourEiffel，1889）形成鮮亮比照，成為巴黎的象征，充分地表達(dá)出地鐵建筑的地標(biāo)性。

莫斯科地鐵以”地下宮殿“的美譽(yù)而著稱(chēng)于世。莫斯科地鐵不僅是工程上的奇跡，也是建筑美學(xué)上的重要作品。莫斯科地鐵是權(quán)力美學(xué)的表達(dá)，它采納了珍貴的自然石料，獨(dú)特的照明燈具，更飾以名師高手創(chuàng)作的大量雕塑和彩繪，盡顯其藝術(shù)珍寶之秀麗，具有帝俄時(shí)代的宮殿風(fēng)格。如共青團(tuán)廣場(chǎng)地鐵站的拱頂是描繪前蘇聯(lián)青年勞動(dòng)、戰(zhàn)斗和生活的馬賽克鑲嵌畫(huà)；馬雅可夫斯基站如同這位大詩(shī)人的紀(jì)念廳，用高強(qiáng)度不銹鋼筑成輕松的列拱，地面鋪白色大理石，用紅色大理石鑲邊，中間有一條紫紅色的大理石通道縱貫候車(chē)廳，如同莊重的紅色地毯，直抵候車(chē)廳終點(diǎn)詩(shī)人的半身像。奇妙地將地域文化與時(shí)代特點(diǎn)相融合，使其成為莫斯科的象征。

里斯本地鐵的歷史不長(zhǎng)、規(guī)模不大，只有兩條線(xiàn)路，總長(zhǎng)19公里，其中17公里為地下路段。但其地鐵的公共藝術(shù)卻特別有特色，幾乎全是各種壁面瓷磚藝術(shù)品，間或一些陶瓷雕塑創(chuàng)作，在地鐵公共藝術(shù)領(lǐng)域里，享有極高的聲譽(yù)。里斯本的地鐵公共藝術(shù)之所以知名，除了參加設(shè)計(jì)的藝術(shù)家的出色作品，更由于其忠實(shí)地反映了這個(gè)城市特別獨(dú)特的文化傳統(tǒng)—陶瓷藝術(shù)。

以上典型案例說(shuō)明地域文化是地鐵建筑設(shè)計(jì)中不行無(wú)視的因素，是設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)中應(yīng)予以重視的問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)

勒·柯布西耶在《走向新建筑》中說(shuō)：“建筑設(shè)計(jì)的起點(diǎn)是問(wèn)題的發(fā)覺(jué)，終點(diǎn)是一種直指人心的境地?！敝袊?guó)地鐵進(jìn)展日益成熟，在城市設(shè)計(jì)主旨思想的指導(dǎo)下，也逐