華東分控返航備降1

華東分控淺談雷雨季節(jié)的簽派放行、減少航班返航備降

華東運行分控中心王寅華東分控上海機場雷雨的氣象特點對雷雨的預(yù)報報文分析（tempo）淺談減少雷雨天氣下的返航備降雷雨天氣下簽派放行的一些注意事項

上海地形及氣候特點總面積：6340.5km2海拔：2～5m副熱帶季風(fēng)氣候，溫和濕潤，四季分明常年平均：入春（3月25日）入夏（6月2日）入秋（9月27日）入冬（11月28日）華東分控上海機場雷暴特點虹橋雷暴日數(shù)年均25.1天，年最多雷暴日41天，最少16天，連續(xù)雷暴日最長達5天，雷暴最長持續(xù)時間為10小時55分鐘。雷暴主要集中在7、8兩月，分別為6.3天、7.1天，初雷日平均出現(xiàn)在3月16日，終雷日平均為9月28日。虹橋機場有近半數(shù)的雷暴持續(xù)時間在1小時以內(nèi)，31.4%在1-2小時，15.6%在2-4小時，在4小時以上的很少。浦東雷暴日數(shù)年均19.2天，年最多雷暴日28天，最少12天，雷暴最長持續(xù)時間為14小時50分鐘。雷暴主要集中在7、8兩月，分別為3.6天、5.6天，初雷日平均出現(xiàn)在4月2日，終雷日平均為9月27日。華東分控上海機場雷暴特點上海年平均雷暴天數(shù)為30天，多發(fā)生在6月至9月，一般出現(xiàn)在午后到上半夜，強雷暴時常伴有大風(fēng)和暴雨，風(fēng)速可達8級或以上，暴雨時常出現(xiàn)低能見度。影響上海的雷暴基本上分為兩類：局地性熱雷暴系統(tǒng)性雷暴華東分控一、局地性熱雷暴

即由下墊面的熱力和動力強迫抬升引起的對流所造成的雷暴，多出現(xiàn)在夏季的午后到上半夜，它跟地形有一定的關(guān)系。浦東機場位于上海東部臨海地區(qū)，一邊是海洋有充沛的水汽，一邊是大城市有較強的孤島熱力效應(yīng)，一旦有擾動力，極易產(chǎn)生局地性雷暴。尤其夏季傍晚，由于臨海邊上夜晚海面溫度降溫少，上層云層冷卻明顯，有助對流加強產(chǎn)生雷暴。這類雷暴特點是由西向東移動，尺度小，時間短，強度弱，雷暴單體小，一般只產(chǎn)生干雷暴天氣和弱雷陣雨天氣。華東分控二、系統(tǒng)性雷暴

即由較大尺度環(huán)流系統(tǒng)誘生的雷暴。如鋒面雷暴，低渦雷暴，副高雷暴，空中槽及切變線雷暴，臺風(fēng)雷暴等。

華東分控二、系統(tǒng)性雷暴

梅雨天氣：每年6月中旬到7月上中旬，上海處于副高邊緣，西南暖濕氣流沿副高邊緣北上到這一帶，北方弱冷空氣南下與其交匯，從而形成準(zhǔn)靜止鋒的梅雨天氣。華東分控

二、系統(tǒng)性雷暴

近幾年由梅雨鋒帶來的系統(tǒng)性雷暴很是頻繁，特點是：雷暴強度強范圍廣，是多單體組合，引起的地面氣象要素變化均比熱雷暴明顯而強烈，常隱匿在層狀云系中，云中飛行易誤入其中，早晚均可出現(xiàn)，多產(chǎn)生于夜間，移動方向是自西向東，一般是杭州蕭山機場早于虹橋機場，而虹橋機場早于浦東機場，持續(xù)時間較長約3～4小時左右甚至更長，有時還會連續(xù)幾天均有雷暴，降水量大，跑道易積水，對剎車性能和起降標(biāo)準(zhǔn)影響很大。有時強雷暴云體的覆蓋能使能見度霎時變得很小。

華東分控

二、系統(tǒng)性雷暴

此外，每年還會有個別臺風(fēng)外圍云系影響上海，大約出現(xiàn)在6到10月，也會帶來雷雨大風(fēng)等強對流天氣。華東分控

對雷雨的預(yù)報報文分析（tempo）

要在雷雨條件下做出更準(zhǔn)確的放行決策意見，就要認(rèn)真分析天氣形勢、認(rèn)清影響的天氣系統(tǒng)、明確相應(yīng)類型雷雨的發(fā)展趨勢、季節(jié)特征、日變化規(guī)律等相關(guān)雷雨天氣的背景；還要重視各航站每三小時更新一次的九小時TAF預(yù)報。當(dāng)預(yù)報報文有雷雨、漸變BECMG雷雨、短時TEMPO雷雨時要特別關(guān)注；要充分從TAF報文中挖掘信息，積極主動與相關(guān)機場氣象部門咨詢、會商天氣，再結(jié)合云圖、雷達圖像，綜合各方面的氣象信息之后，再對航班做出是否放行的決策建議。華東分控

預(yù)報TEMPO雷雨的三種情況重視“TEMPO”短時預(yù)報有助于簽派充分掌握信息，為簽派做出是否放行的決定提供依據(jù)，提高放行的準(zhǔn)確性，避免出現(xiàn)天氣已轉(zhuǎn)差，航班仍被放行的情況。華東分控

預(yù)報TEMPO雷雨的三種情況第一種是通過對天氣系統(tǒng)分析，認(rèn)為天氣有產(chǎn)生系統(tǒng)性對流天氣，可能會達到出現(xiàn)雷雨的狀況。第二種是大氣層結(jié)的穩(wěn)定程度較差、在大氣的濕度條件配合下，存在觸發(fā)局地的熱雷雨可能。另外一種則是已經(jīng)從雷達上看到機場周邊已經(jīng)有CB云生成、或機場上游區(qū)域已經(jīng)出現(xiàn)了雷雨天氣。華東分控

對于第一種情況，因為它預(yù)報的天氣可能只是一般的陣雨天氣，雷雨的出現(xiàn)只是一種可能性，而且這種雷雨具有產(chǎn)生時間和地點不確定的特點。對于第二種情況，這種雷雨一般持續(xù)時間不長，存在等待后著陸的可能；這兩種情況下，簽派不會猶豫是否放行，簽派為航班選擇距離合適、天氣穩(wěn)定的備降場，并建議適當(dāng)多帶燃油，預(yù)防繞飛航路雷雨多耗油的情況。夏季華東管區(qū)的機場會經(jīng)常出現(xiàn)這種情況。下圖就是5月10日上海西北部一次雷雨過程的雷達回波，虹橋全天的預(yù)報都是TEMPOTSRA,而全天的實況基本上都是CAVOK和9999FEW026。當(dāng)天的運行也僅是流控。華東分控華東分控華東分控華東分控華東分控華東分控華東分控華東分控

對于局地型熱雷雨，預(yù)計持續(xù)時間在1、2個小時，機場已出現(xiàn)閃電和雷聲，還沒有發(fā)生飛機備降的情況。若只是單體弱雷暴，看能否在雷暴空隙時機落地，可以參考近10分鐘內(nèi)是否有其他航班落地，并結(jié)合雷暴生成發(fā)展過程分析，給予機組合理的建議，如果機組事先對局地?zé)崂子甑奶鞖庑蝿萦星逦恼J(rèn)識，就會對在機場有局地?zé)崂子甑那闆r下的進近、著陸進行比較充分的技術(shù)準(zhǔn)備，就能在保障飛行安全的前提條件下，盡可能的避免航班的返航、備降。

華東分控

對于第三種情況，簽派必須對雷雨云進行全方位的信息匯總，結(jié)合機場雷達圖、衛(wèi)星云圖等各種手段，掌握雷雨的變化情況，詳細(xì)了解積雨云的位置、強度、發(fā)展趨勢（增強或減弱）以及移動方向（是否向本場移動）、移動速度、云頂高度、在層狀云中的隱嵌程度、預(yù)計到達機場的時間和預(yù)計影響機場的時間，再根據(jù)航班情況做出是否放行的決定。簽派員要及時了解機場的起降情況，結(jié)合雷達圖觀察機場五邊是否被雷雨覆蓋，及時給機組提供信息。華東分控

華東分控如何避免和減少因雷雨返航備降飛行計劃階段當(dāng)上海出現(xiàn)雷暴天氣時，簽派人員要認(rèn)真向氣象部門詳細(xì)了解天氣情況，研究雷暴的性質(zhì)、位置、范圍、強度、高度移向方向、變化趨勢等。與航行情報人員、機長三方預(yù)先研究繞飛路線，計算繞飛距離，綜合考慮航路空域限制等航行通告的影響，為機組提供較為精確地油量參考，共同研究決定飛機的放行，采取謹(jǐn)慎可靠的放行方案和繞飛方案。應(yīng)利用剩余載量適當(dāng)多帶油，以避免因機載燃油量的不足而返航備降。放行講解階段放行簽派員在此時對機組的講解對機組有先入為主的影響，也可增強機組的信心。講解需做到盡量全面和周到，對航路及上海雷雨天氣、計劃油量的制作依據(jù)、航行通告、備降機場包括航路備降機場的講解應(yīng)做到針對該次飛行過程中可能出現(xiàn)的繞飛情況。華東分控航路飛行階段對飛機持續(xù)不間斷的監(jiān)控，并與機組保持持續(xù)的信息反饋。積極了解上海兩場及華東臨近機場的氣象狀況，研究雷暴的性質(zhì)、位置、范圍、強度、高度、移向方向、變化趨勢等。評估機載剩余燃油量是極為重要的，簽派員必須清楚當(dāng)前飛機的位置、續(xù)航能力、機組意向、備降場情況等，綜合考慮當(dāng)前條件，必要時建議機組前往備降場備降。華東分控簽派員與機組間的協(xié)作與決策

協(xié)作的第一要務(wù)是監(jiān)控，簽派必須實時監(jiān)控飛行的運行動態(tài)，包括飛機的位置、高度、剩余燃油、備降機場天氣等要素，機組也應(yīng)該主動向簽派通報氣象條件、飛行狀況等，從而建立穩(wěn)定、持續(xù)的信息傳遞，以便于隨時修訂飛行計劃，保障運行安全。決策：在飛行計劃的實施過程當(dāng)中，雷雨天氣情況比預(yù)期變得惡劣時，機組與簽派都必須果斷決策，并向?qū)Ψ酵▓笞约旱囊鈭D，適時選擇機場備降，確保航班運行安全萬無一失。華東分控其他應(yīng)當(dāng)注意的問題謹(jǐn)慎放行

當(dāng)雷雨大面積覆蓋長三角區(qū)域時，應(yīng)提前做好運行調(diào)配預(yù)案，避免為了減少延誤航班數(shù)量和延誤時間忽視雷雨勉強放行。若是短航線航班應(yīng)果斷阻止起飛，因為一旦起飛只能備降。系統(tǒng)性雷暴，由于波及面廣，簽派員則應(yīng)全面分析天氣系統(tǒng)和周邊備降機場的天氣條件，給機組合理的繞飛或備降的建議。遇到強的天氣系統(tǒng)雷暴則應(yīng)盡早備降或返航。上海兩場互為備降場上海兩場很少同時出現(xiàn)強熱雷暴無法降落的情況，一般會有個時間差，這個時間差使兩場剛好適合互為備降場，方便備降之后的處置，因此建議各放行單位在選擇備降場的時候把上海的另一機場作為備降場之一，這樣的好處是管制無理由拒絕此航班在上海備降（曾出現(xiàn)過浦東雷雨，機組希望在備降虹橋，但管制指揮其到南京備降給出的理由是FPL中備降場中沒有虹橋）備降場機位由于長三角地區(qū)航班量大，可用于備降的機場的機位往往很緊張，比如浦東雷雨后1小時內(nèi)，虹橋機場就有可能沒有機位，所以簽派員要盡早了解可用備降場的機位提供情況，了解到機組備降意圖后應(yīng)盡早向該機場“預(yù)定”機位。華東分控華東氣象服務(wù)的質(zhì)量還是比較高的，各放行單位也可以電