城市軌道交通車站行車作業(yè)組織-車站行車技術(shù)設(shè)備

城市軌道交通行車組織概述學(xué)習(xí)目標道岔的定義及類型單開道岔的構(gòu)造3.道岔的開通狀態(tài)、號數(shù)及通過速度一、道岔線路連接設(shè)備的一種，用來使列車/車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。1.道岔定義一、道岔2.道岔是軌道的薄弱環(huán)節(jié)一、道岔道岔的主要類型有幾種，各有什么特點？3.道岔的類型一、道岔單開道岔3.道岔的類型一、道岔對稱道岔3.道岔的類型一、道岔三開道岔3.道岔的類型一、道岔交分道岔3.道岔的類型一、道岔菱形道岔通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線3.道岔的類型二、普通單開道岔的構(gòu)造直股基本軌曲股基本軌尖軌轍叉護軌轉(zhuǎn)撤部分連接部分撤叉部分三、道岔開通的狀態(tài)1.直股開通車輪沿直線方向運行三、道岔開通的狀態(tài)2.曲股開通車輪沿曲線方向運行四、道岔號數(shù)及通過速度道岔號數(shù)（N）代表道岔各部分主要尺寸，我們習(xí)慣上用轍叉角（α）的余切表示（如圖1所示）。圖1道岔號道岔號數(shù)計算公式為：由此可見，道岔號數(shù)與轍叉角成反比關(guān)系。α角越小，N越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，機車車輛通過道岔時越平穩(wěn)，允許的過岔速度也就越高。所以，采用大號碼道岔對于列車運行是有利的。列車沿道岔直向運行，一般不需限速。而通往側(cè)向時則需限速，限速情況根據(jù)道岔號碼大小而定。轍叉號7912側(cè)向構(gòu)造速度/（千米/小時）303550側(cè)向允許通過速度/（千米/小時）253050表1道岔側(cè)向速度四、道岔號數(shù)及通過速度小結(jié)道岔的定義及類型普通單開道岔的構(gòu)造道岔的開通狀態(tài)道岔的號數(shù)及通過速度思考題如何拼成一副完整的道岔?手搖道岔的操作扳道工：知識目標1.掌握人工排列進路的作業(yè)程序2.掌握手搖道岔六步曲一、人工排列進路的作業(yè)程序1.值班員和站務(wù)員兩人攜帶工具：信號燈、紅閃燈、手搖把、道岔鑰匙、鉤鎖器、扳手、對講機、無線調(diào)度電臺、手電筒，穿熒光衣、戴手套。紅閃燈鉤鎖器手套手搖把扳手熒光衣對講機蓋孔板鑰匙一、人工排列進路的作業(yè)程序2.下線路前得到行調(diào)允許，人工準備進路必須從距列車最遠的道岔開始，從遠到近依次排列。一、人工排列進路的作業(yè)程序3.現(xiàn)場確認道岔，需要轉(zhuǎn)向時應(yīng)一人操作，一人防護、確認。操作者用工具按正確程序打開蓋孔板，手搖道岔，準備好進路，另一人確認道岔位置正確后加鎖。一、人工排列進路的作業(yè)程序4.確認進路上各道岔的開通位置時，排列進路人員與車控室相互用對講機聯(lián)系確認，得到同意后用手信號向列車顯示正確情況。一、人工排列進路的作業(yè)程序當(dāng)所排列的進路準備妥當(dāng)并出清線路后，報告車控室（對講機工作盲區(qū)可由行調(diào)中轉(zhuǎn)），再準備相應(yīng)線路的進路。值班站長接到進路準備妥當(dāng)、線路出清的匯報后，立即做好相應(yīng)線路的接車或發(fā)車準備工作并報告行調(diào)。二、手搖道岔六部曲一看：看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置。注意事項：1.人工排列進路必須遵循“從遠到近”的原則，從離列車最遠的道岔開始。2.確認時手指道岔尖軌處確認該副道岔開通位置，口呼道岔位置“XXX道岔開通X位”。二、手搖道岔六部曲二開：打開遮斷器給轉(zhuǎn)轍機斷電，然后打開蓋孔板三搖：搖道岔轉(zhuǎn)向所需的位置，在聽到“落槽”聲后停止。注意事項：1.搖動的過程中，確認的人員不允許站在軌道中間。2.搖動的過程中，除搖道岔的人員外，禁止接觸道岔的任何一部分，以防止造成夾傷。二、手搖道岔六部曲四確認：手指尖軌“尖軌密貼開通X位”并和另一人共同確認。注意事項：1.在聽到落槽聲后確認人員檢查是否有碎石等夾在尖軌與基本軌之間。2.檢查檢查尖軌與基本軌之間的密貼情況，尖軌與基本軌之間的縫隙要求小于4MM。二、手搖道岔六部曲五加鎖：另一人在確認道岔位置開通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌。注意事項：1.鉤鎖的位置必須是尖軌密貼處。2.加鎖時要確認鉤鎖器的梅花旋鈕孔洞相互成一直線。3.加鎖前要使用扳手旋緊鉤鎖器的梅花旋鈕，以防止鉤鎖器松脫。三、手搖道岔六部曲六匯報：向車控室匯報道岔開通位置正確。注意事項1.匯報時必須說清楚該道岔的標號、道岔位置和是否加鎖完畢。2.匯報完成后，必須收拾好所有攜帶的物品再向下一副道岔前進。3.所有進路上的道岔搖動到正確位置后，人員撤離到安全位置才能向車控室匯報“進路排列完成，線路出清?！?，得到車控室同意后才能向列車司機打出“好了”信號。小結(jié)1.人工排列進路的程序2.手搖道岔的六部曲思考題手搖道岔前所需要攜帶的物品思考題在進入隧道進行人工排列進路、手搖道岔前，須向（）申請，待得到允許后方可進入隧道。A、行車調(diào)度員B、行車值班員思考題進入軌行區(qū)后必須在作業(yè)區(qū)域設(shè)置（）進行防護。A、紅閃燈B、圍欄C、手信號燈線路和車站學(xué)習(xí)目標1.了解車站的分類2.了解車站的結(jié)構(gòu)

3.掌握線路的分類一、車站分類1．按車站運營功能分類始發(fā)（終到）站中間站換乘站。一、車站分類車站按是否具有站控功能分為集中站和非集中站。集中站為設(shè)置站級聯(lián)鎖設(shè)備車站，集中站通常設(shè)有道岔，具備對信號設(shè)備進行站級控制的能力，又稱聯(lián)鎖站；非集中站是指不具有車站控制功能的車站，一般不具備對列車監(jiān)控以及辦理列車進路的功能。2．按是否具有站控功能分類一、車站分類（a）地面站（c）地下站（b）高架站圖1車站按設(shè)置的位置分類地下站、地面站、高架站3.按設(shè)置的位置分類一、車站分類按站臺與軌道線路的空間關(guān)系劃分，車站可分為側(cè)式站臺、島式站臺和混合式站臺車站，如下圖所示。4.按站臺與軌道線路的空間關(guān)系分類二、車站結(jié)構(gòu)城市軌道交通的車站由出入口、站廳、站臺和設(shè)備區(qū)等組成。出入口：供乘客進出車站和緊急疏散。站廳：站廳分為付費區(qū)和非付費區(qū)，以閘機為界。非付費區(qū)設(shè)置售票、咨詢、商業(yè)、服

務(wù)設(shè)施，可以為乘客提供售票、問詢、商業(yè)等服務(wù)；乘客通過閘機后到達付費區(qū)，

付費區(qū)是乘客進入站臺候車前經(jīng)過的區(qū)域，也是乘客檢票、聚集、疏散的區(qū)域。站臺：站臺是供列車?？考俺丝秃蜍?、乘降的地點。設(shè)備區(qū)：設(shè)備區(qū)是車站管理用房、生活用房及設(shè)備安裝區(qū)域，一般設(shè)在站臺和站廳兩端，

不對外開放。三、線路線路按照其運營作用可分為正線、輔助線和車場線等。（1）正線正線是列車在站內(nèi)到發(fā)、通過及停留的線路。其中，連接車站的部分稱為區(qū)間正線；貫穿或直股深入車站的部分稱為站內(nèi)正線。城市軌道交通正線是獨立的線路，一般按雙線設(shè)計，采用右側(cè)行車制。大多數(shù)線路為全封閉，與其他線路相交時，一般采用立體交叉。1．線路的分類三、線路（2）輔助線輔助線是為保證正線正常運營，合理調(diào)度列車而配置的線路，其最高運行速度一般限制在35km/h以內(nèi)。輔助線包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、出入段線、存車線等。折返線：折返線是指在線路兩端終點站或中間站，為能開行折返列車而設(shè)置的專供改變列車運

行方向的線路，如圖2（a）所示。渡線：渡線可滿足改變列車進路的需要，也可改變列車運行方向，如圖2（b）所示。聯(lián)絡(luò)線：在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，同種制式的線路實現(xiàn)列車過軌運行，一般通過線與線之間的

聯(lián)絡(luò)線實現(xiàn)，如圖2（c）所示。出入段線：出入段線是從車輛段到運營正線之間的連接線，如圖2（d）所示。存車線：一般設(shè)置在終點站或區(qū)間車站，專門用于列車停放，并可進行少量檢修作業(yè)，如圖2（e）所示。三、線路（a）折返線（b）渡線（c）聯(lián)絡(luò)線（d）出入段線（e）存車線圖2輔助線三、線路試驗線檢修線洗車線（3）車場線車場線主要是指車輛段內(nèi)的線路，如圖3所示。圖3車場線三、線路地下車站的線路通常采用“高站位、低區(qū)間”的設(shè)計，如圖4所示。列車在進站前上坡緩行、出站后下