城市軌道交通信號系統(tǒng)-車站聯(lián)鎖基礎(chǔ)

6.13進路的基本知識目錄CONTENTS01進路的概念和種類02進路的劃分原則03道岔與進路之間的關(guān)系04進路與進路之間的關(guān)系進路的基本知識1.進路的概念和種類定義：列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運行時所經(jīng)由的路徑稱為進路。按作業(yè)性質(zhì)，進路可分為列車進路和調(diào)車進路兩類。列車進路又可分為接車進路、發(fā)車進路和通過進路。調(diào)車進路按方向可分為調(diào)車接車方向的進路和調(diào)車發(fā)車方向的調(diào)車進路。進路的基本知識2.進路的劃分原則進路的劃分：即確定各種進路的始端和終端。進路的始端處，應(yīng)設(shè)置信號機加以防護，而其終端處，也多以同方向的信號機為界，在進路的終端處無信號機時，以車擋、站界標或警沖標為界。進路的基本知識3.進路的劃分原則進路的始端一般是信號機；進路范圍內(nèi)包括道岔和道岔區(qū)段；一架信號機同時可防護幾條進路，即它可作為幾條進路的始端；發(fā)車進路的終端可以是信號機，站界標以及警沖標；調(diào)車進路和列車進路一樣，也要有一定的范圍，才能對它進行防護。調(diào)車進路的始端是防護該調(diào)車進路的調(diào)車信號機或出站兼調(diào)車信號機，終端則視具體情況而定。進路的基本知識4.道岔與進路之間的關(guān)系道岔有定位和反位兩個工作位置，進路則有鎖閉和解鎖兩個狀態(tài)。道岔位置正確，進路才能鎖閉，進路解鎖后，道岔才能改變其工作位置。進路的基本知識5.進路與進路之間的關(guān)系進路與進路之間，也存在著兩種不同性質(zhì)的進路關(guān)系。一是抵觸進路、二是敵對進路6.14聯(lián)鎖的概念及內(nèi)容目錄CONTENTS01聯(lián)鎖的概念02聯(lián)鎖的基本內(nèi)容03聯(lián)鎖的基本技術(shù)條件04聯(lián)鎖的基本技術(shù)條件05警示案例聯(lián)鎖的概念及內(nèi)容1.聯(lián)鎖的概念進路上的道岔位置不正確，或已經(jīng)有車占用，或敵對進路已建立，有關(guān)的信號機就不能開放；信號開放后，其防護的進路狀態(tài)不能變動，即該進路上的道岔不能再轉(zhuǎn)換。信號、道岔、進路之間的這種相互制約關(guān)系成為聯(lián)鎖關(guān)系，簡稱聯(lián)鎖。0203

列車將要駛過的方向路徑進路信號機道岔聯(lián)鎖關(guān)系聯(lián)鎖的概念及內(nèi)容2.聯(lián)鎖的基本內(nèi)容1、防止建立會導(dǎo)致列車沖突的進路；2、必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在與進路開通方向相符合的位置上；3、必須使信號機的顯示與進路的開通狀態(tài)相符合。聯(lián)鎖的概念及內(nèi)容3.聯(lián)鎖的基本技術(shù)條件1、進路上各區(qū)段空閑時才能開放信號。如果進路上有車占用時還開放信號，則會引起后續(xù)列車與原停留列車沖撞。2、進路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置才能開放信號。如果進路上有關(guān)道岔開通位置不對卻還開放信號，則會導(dǎo)致列車進入異線，一旦線路上有車占用則很可能會導(dǎo)致行車事故。3、敵對信號未關(guān)閉，防護進路信號機不能開放。若防護進路信號機開放，則可能會造成列車的正面沖突。信號開放后，與其敵對的信號也必須處于關(guān)閉狀態(tài)。聯(lián)鎖的概念及內(nèi)容警示案例榮家灣429特大鐵路事故——因人為違規(guī)使用封連線擅自破壞聯(lián)鎖關(guān)系和條件所導(dǎo)致6.15聯(lián)鎖設(shè)備的基本功能和要求目錄CONTENTS01聯(lián)鎖設(shè)備的概念和功能02聯(lián)鎖設(shè)備的基本要求聯(lián)鎖設(shè)備的基本功能和要求1、聯(lián)鎖設(shè)備的概念和功能

聯(lián)鎖設(shè)備是指控制車站或車輛道岔和信號機，并實現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備。

聯(lián)鎖設(shè)備能響應(yīng)來自控制中心的命令，在滿足安全的前提下，控制進路、道岔和信號機，并將進路、計軸或軌道電路、道岔及信號機的狀態(tài)信息提供給信號系統(tǒng)。聯(lián)鎖邏輯運算列車占用信息處理進路控制道岔及信號機控制聯(lián)鎖設(shè)備的功能聯(lián)鎖設(shè)備的基本功能和要求2、聯(lián)鎖設(shè)備的基本要求確保進路上的聯(lián)鎖關(guān)系和條件正確裝設(shè)引導(dǎo)信號，實現(xiàn)列車的引導(dǎo)作用

應(yīng)能辦理列車通過和調(diào)車進路，并可按

需設(shè)置防護進路聯(lián)鎖設(shè)備宜采用分段解鎖方式聯(lián)鎖道岔應(yīng)能單獨操縱和進路選動站臺及車控室應(yīng)設(shè)站臺緊急關(guān)閉按鈕聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)設(shè)有專門的控制臺12345676.16聯(lián)鎖具體設(shè)備認知目錄CONTENTS01電氣集中聯(lián)鎖—概念02電氣集中聯(lián)鎖—控制特點03計算機聯(lián)鎖—概念04計算機聯(lián)鎖—控制特點常見類型計算機聯(lián)鎖設(shè)備05聯(lián)鎖具體設(shè)備介紹1、電氣集中聯(lián)鎖—概念以信號安全繼電器為基礎(chǔ)，用電氣的方法集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進路和信號機，并實現(xiàn)他們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備稱為繼電式電氣集中聯(lián)鎖，例如國產(chǎn)的6502電氣集中聯(lián)鎖。6502電氣集中聯(lián)鎖現(xiàn)場設(shè)備情況聯(lián)鎖具體設(shè)備介紹1、電氣集中聯(lián)鎖—控制特點

電氣集中聯(lián)鎖把全部道岔、進路和信號集中起來控制和監(jiān)督，采用地面色燈信號機作為行車組織信號，在一定程度上實現(xiàn)了站內(nèi)行車指揮的自動控制，能及時準確的反映現(xiàn)場行車狀況，不再需要分散控制時所需的聯(lián)系時間，而且可有效避免因聯(lián)系錯誤而引起的事故，電氣集中聯(lián)鎖具有操作邏輯性強、表示完善、安全可靠等優(yōu)點。聯(lián)鎖具體設(shè)備介紹2、計算機聯(lián)鎖—概念計算機聯(lián)鎖利用計算機對車站作業(yè)人員的操作命令及現(xiàn)場表示的信息進行邏輯運算，從而實現(xiàn)對信號機及道岔等設(shè)備進行集中控制，使其達到相互制約的車站聯(lián)鎖設(shè)備，即微機集中聯(lián)鎖。計算機聯(lián)鎖設(shè)備及繼電器接口組合柜聯(lián)鎖具體設(shè)備介紹2、計算機聯(lián)鎖—控制特點

1、利用計算機對現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備的表示信息和車站值班員的操作命令進行邏輯運算和安全校驗后，完成對信號機、道岔及進路的聯(lián)鎖條件檢驗和控制。

2、計算機通過專用的信息傳輸通道（電、光纜）給現(xiàn)場設(shè)備發(fā)出控制信息或者接收現(xiàn)場設(shè)備發(fā)回的表示信息，快速且安全。

3、利用普遍的顯像管顯示器和主機、鍵盤作為控顯設(shè)備代替以往的控制操作盤，大大縮小了設(shè)備體積、簡化了結(jié)構(gòu)、方便了使用，且增強了可擴展性。

4、計算機聯(lián)鎖設(shè)備軟硬件采用模塊化設(shè)計，便于維護和更換，容易實現(xiàn)故障分析、排查和處置，提高了系統(tǒng)可靠性。聯(lián)鎖具體設(shè)備介紹常見類型計算機聯(lián)鎖設(shè)備TYJL型計算機聯(lián)鎖DS6-K5B型計算機聯(lián)鎖iLOCK型計算機聯(lián)鎖6.17城軌聯(lián)鎖系統(tǒng)

進路控制特點目錄CONTENTS01中心級控制02遠程控制終端的控制03站級設(shè)備控制城軌聯(lián)鎖系統(tǒng)進路控制特點1、中心級控制中心級控制由控制中心集中控制全線正線的列車運行。中心級控制為全自動的列車監(jiān)控模式，在該模式下，列車進路設(shè)置命令由列控系統(tǒng)中自動進路設(shè)定子系統(tǒng)發(fā)送至聯(lián)鎖設(shè)備，再由聯(lián)鎖設(shè)備驅(qū)動相應(yīng)動作繼電器完成控制。列車運行控制中心工作場景城軌聯(lián)鎖系統(tǒng)進路控制特點2、遠程控制終端的控制在控制中心設(shè)備故障或者通信線路故障時，控制中心將無法實現(xiàn)全自動進路控制，這時系統(tǒng)進入列車自動控制的降級模式。在降級模式下，由司機在車上輸入目的碼，通過列車上的車次號發(fā)送系統(tǒng)發(fā)出帶有列車去向的車次號信息，由遠程控制終端自動產(chǎn)生進路控制命令，再由聯(lián)鎖設(shè)備根據(jù)來自遠程控制終端的進路號排列進路。人工車設(shè)置目的地號示意圖城軌聯(lián)鎖系統(tǒng)進路控制特點3、