架空柔性接觸網(wǎng)技術(shù)與檢修-分段絕緣裝置技術(shù)與檢修

分段絕緣裝置技術(shù)與檢修手冊學(xué)習(xí)目標(biāo)1）掌握接觸網(wǎng)供電分段的形式。2）掌握分段絕緣裝置結(jié)構(gòu)與要求。3）掌握常見分段絕緣裝置型號。知識內(nèi)容接觸網(wǎng)是一種特殊形式的供電線路，為了確保供電的可靠性和靈活性，同時縮小停電事故發(fā)生的范圍，需要對其進(jìn)行電氣分段。被電分段的架空接觸網(wǎng)是通過聯(lián)絡(luò)隔離開關(guān)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的。知識內(nèi)容當(dāng)某段接觸網(wǎng)需要檢修或者發(fā)生故障時，通過打開對應(yīng)區(qū)段的聯(lián)絡(luò)隔離開關(guān)，使檢修停電范圍或者故障范圍縮小，不影響其它區(qū)段接觸網(wǎng)的正常運(yùn)行。在接觸軌正線的不同電分段之間，一般是不設(shè)置越區(qū)供電用的接觸網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開關(guān)的，它的功能是通過變電所母線實(shí)現(xiàn)的。知識內(nèi)容由于地鐵列車編組形式的變化，地鐵列車已由動拖編組代替動車組，而且相互之間的主回路已經(jīng)連通。地鐵設(shè)置電分段最簡單的方式是在車站牽引變電所列車進(jìn)站端設(shè)置簡單電分段，使兩個供電區(qū)在列車進(jìn)站時能瞬時連通。接觸網(wǎng)的電分段是保證供電可靠性和靈活性的另一種措施。接觸網(wǎng)電分段的分類01錨段關(guān)節(jié)式電分段02分段絕緣器分段0301接觸網(wǎng)電分段的分類概述簡單式電分段斷電式電分段（絕緣式電分段）接觸網(wǎng)電分段的分類概述架空接觸網(wǎng)與接觸軌的電分段都分為兩類簡單式電分段斷電式電分段簡單式電分段正常供電時，簡單式的兩個饋電分區(qū)是相互隔離絕緣的，在列車通過電分段的時候，兩個饋電分區(qū)有瞬時的聯(lián)通。這種電分段只適用于正線。比如采用架空接觸網(wǎng)授電的機(jī)車，當(dāng)受電弓通過牽引變電所的車站時，兩個饋電分區(qū)的接觸線有40m以上的距離由受電弓同時接觸而聯(lián)通。接觸網(wǎng)電分段的分類簡單式電分段由接觸軌授電的簡單式電分段，實(shí)際使用中可以有兩種形式。（1）在電分段的斷軌間嵌入高強(qiáng)度的絕緣節(jié)，幾何形狀與接觸軌的一致，保證機(jī)車的受流器可以平滑通過。絕緣節(jié)的長度不可以過長，應(yīng)該比一個受流器的長度略短，方便安裝，減少磨損。在機(jī)車運(yùn)行通過的時候，兩個饋電分區(qū)由機(jī)車受流器聯(lián)通。（2）由端部彎頭構(gòu)成的斷軌距離小于一節(jié)動車兩受流器之間的距離，列車運(yùn)行通過時由列車的受流器把兩個饋電分區(qū)聯(lián)通，以此減小拉弧想象。這種電分段的缺點(diǎn)是接觸軌的端部彎頭對運(yùn)行車輛的受流器有撞擊。接觸網(wǎng)電分段的分類斷電式電分段（絕緣式電分段）斷電式電分段指列車運(yùn)行通過電分段時有一節(jié)動車斷電不取流，同時不會使兩個供電分區(qū)通過車輛的電氣回路聯(lián)通。在實(shí)際的使用中，有三種形式（1）由絕緣節(jié)構(gòu)成的架空接觸網(wǎng)的電分段，通過在電分段處嵌入絕緣節(jié)，使受電弓通過時斷電不取流，不使兩個饋電分區(qū)聯(lián)通。其結(jié)構(gòu)示意圖如下圖所示。接觸網(wǎng)電分段的分類斷電式電分段（絕緣式電分段）（2）短軌式電分段，在電分段處敷設(shè)輔助短軌，使列車從一個饋電分區(qū)運(yùn)行到另一個饋電分區(qū)時車輛繼續(xù)取流不斷電；同時又不會造成兩個饋電分區(qū)的電連接，在故障情況下同樣不會使事故范圍擴(kuò)大。（3）由接觸軌端部彎頭構(gòu)成，其短軌距離大于一節(jié)動車兩個受流器間的電分段。車通過電分段時斷電不取流，不使兩個饋電分區(qū)聯(lián)通。這種電分段僅僅適用于列車編組皆為動車，且各動車的主回路互不聯(lián)通。目前接觸軌采用的14m電分段，是對于動車組、一輛動車兩個受流器之間的距離為12.6m且各動車之間的主回路沒有連接而設(shè)計的。接觸網(wǎng)電分段的分類斷電式電分段（絕緣式電分段）另外，接觸網(wǎng)電分段按照沿線路方向的方式，可以分為縱向電分段與橫向電分段。接觸網(wǎng)沿線路方向的分段稱為縱向電分段，縱向電分段的聯(lián)絡(luò)隔離開關(guān)一般采用電動控制。線路與線路之間的分段稱為橫向電分段，如折返線、交叉渡線處的電分段等。線路間橫向分段的聯(lián)絡(luò)隔離開關(guān)一般采用手動控制。電分段的聯(lián)絡(luò)隔離開關(guān)的設(shè)置地點(diǎn)，應(yīng)考慮操作方便和便于實(shí)現(xiàn)集中控制，如牽引變電所或車站附近。接觸網(wǎng)電分段的分類02錨段關(guān)節(jié)式電分段錨段關(guān)節(jié)式電分段錨段關(guān)節(jié)式電分段錨段關(guān)節(jié)式電分段架空接觸網(wǎng)電分段的實(shí)現(xiàn)方式主要有錨段關(guān)節(jié)形式與分段絕緣器形式。絕緣錨段關(guān)節(jié)適用速度高、空間足夠大的地面以及高架線路，比如用于架空接觸網(wǎng)的正線電氣分段，如下圖所示。在絕緣錨段關(guān)節(jié)電分段處，兩個相鄰供電分區(qū)的接觸線平行重疊，因此可以基本消除列車受電弓通過時的拉弧現(xiàn)象，保證了列車的受流質(zhì)量。錨段關(guān)節(jié)式電分段錨段關(guān)節(jié)式電分段分段絕緣器形式大多應(yīng)用于渡線和車場內(nèi)有關(guān)線路的電氣分段。這是因為列車受電弓滑過分段絕緣器時，接觸線與分段絕緣器連接處存在受力“硬點(diǎn)”，容易造成受電弓離線并出席較為明顯的拉弧現(xiàn)象，從而影響到列車的受流質(zhì)量，限制了行車速度。錨段關(guān)節(jié)式電分段錨段關(guān)節(jié)式電分段剛性懸掛同柔性接觸網(wǎng)的錨段關(guān)節(jié)形式電分段的情況相似，也可以通過錨段關(guān)節(jié)來實(shí)現(xiàn)機(jī)械和電氣分段。在錨段關(guān)節(jié)處，兩條匯流排平行重疊，重疊長度一般為3.6m，水平間距為200~300mm。采用這種方式后兩個相鄰供電分區(qū)的接觸線按平行等高重疊布置，如下圖所示?？梢曰鞠熊囀茈姽ㄟ^電分段時的拉弧現(xiàn)象，保證了列車的受流質(zhì)量。03分段絕緣器分段作用安裝原則性能要求結(jié)構(gòu)形式03分段絕緣器分段檢修與調(diào)整故障及處理方法分段絕緣器分段作用分段絕緣器又稱分區(qū)絕緣器，是接觸網(wǎng)電氣分段的重要設(shè)備，在正常情況下，電客車受電弓帶電滑行通過。分段絕緣器分段作用分段絕緣器往往和隔離開關(guān)配合使用，當(dāng)某一側(cè)接觸網(wǎng)發(fā)生故障或因檢修需要停電時，可打開分段絕緣器處的隔離開關(guān)，將該部分接觸網(wǎng)斷電，而其他部分接觸網(wǎng)仍能正常供電，從而提高了接觸網(wǎng)運(yùn)行的可靠性和靈活性。分段絕緣器設(shè)置在因線路條件等因素制約，難以設(shè)置絕緣錨段關(guān)節(jié)的區(qū)段，分段絕緣器由于材質(zhì)及結(jié)構(gòu)均存在一定問題，雖經(jīng)不斷改進(jìn)，但仍為薄弱環(huán)節(jié)，受電弓通過分段絕緣器處易拉弧，應(yīng)該合理使用，盡量少設(shè)。不應(yīng)使分段絕緣器長時間處于對地耐壓狀態(tài)，尤其在霧、雨、雪等惡劣天氣下，應(yīng)盡量縮短其對地的耐壓時間，即當(dāng)作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)盡快合上隔離開關(guān)，恢復(fù)正常運(yùn)行。安裝原則1、正線間渡線、折返線設(shè)電分段，電分段一般采用分段絕緣器。另外停車場出入段線與正線間如受線路條件所限，其電分段采用分段絕緣器。2、停車場內(nèi)各供電分區(qū)之間設(shè)電分段，電分段采用分段絕緣器。分段絕緣器分段安裝原則3、停車場洗車庫內(nèi)設(shè)電分段，電分段采用分段絕緣器。4、停車場內(nèi)其他各庫線入口處設(shè)電分段，電分段采用分段絕緣器。分段絕緣器分段性能要求分段絕緣器分段表2.10.3分段絕緣器參數(shù)序號項目單位技術(shù)參數(shù)1額定電壓kV1.52系統(tǒng)最高運(yùn)行電壓kV1.83工頻干耐受電壓不小于kV604工頻濕耐受電壓不小于kV30性能要求分段絕緣器分段表2.10.3分段絕緣器參數(shù)序號項目單位技術(shù)參數(shù)5沖擊耐壓不小于kV1256污耐受電壓不小于（鹽密為0.35mg/cm2）kV107最大短路電流

6000A/0.25S8泄漏距離不小于mm400性能要求分段絕緣器分段表2.10.3分段絕緣器參數(shù)序號項目單位技術(shù)參數(shù)9空氣絕緣距離mm55～15010最小拉伸破壞荷重kN3611起始滑動力kN與每米匯流排的夾緊力相同12磨耗性能弓架次500000結(jié)構(gòu)形式分段絕緣器按照其結(jié)構(gòu)可分為滑道式分段絕緣器和非滑道式分段絕緣器?；朗椒侄谓^緣器的絕緣元件全部或者部分同時作為滑道的分段絕緣器，運(yùn)行時電力機(jī)車受電弓與其直接接觸。非滑道式分段絕緣器絕緣元件不作為滑道，運(yùn)行時電力機(jī)車受電弓不與其直接接觸。分段絕緣器多帶有消弧間隙，具有消弧功能。目前城市軌道交通接觸網(wǎng)使用的分段絕緣器主要有瑞士AF公司的AF分段絕緣器和法國加朗公司的JG系列機(jī)器國產(chǎn)化產(chǎn)品。分段絕緣器分段結(jié)構(gòu)形式1、AF分段絕緣器其對應(yīng)的國產(chǎn)化產(chǎn)品為XFFP-1.6，可以滿足200km/h運(yùn)行需要，如下圖所示。承力索處的絕緣采用長棒絕緣子（無傘裙），分段絕緣器吊弦上端固定在絕緣子上的滾柱上。為了減輕自重，絕緣器滑板采用多孔的結(jié)構(gòu)，滑板伸出接觸線線夾前部有一定距離，減小了接觸線線夾處的沖擊。分段絕緣器分段結(jié)構(gòu)形式1、AF分段絕緣器其滑道為開口結(jié)構(gòu)，為了防止受電弓和開口處滑板發(fā)生沖擊，AF分段絕緣器的安裝調(diào)整非常重要。分段絕緣器的絕緣材料采用兩根帶PTFE（聚四氟乙烯，具有較高的耐熱、潤滑和理想的憎水性）護(hù)套的GRP（玻璃纖維樹脂）桿。護(hù)套磨損到一定值或者露出GPR桿時，要更換絕緣桿。分段絕緣器分段結(jié)構(gòu)形式2、法國加朗JG3181型分段絕緣器分段絕緣器分段1、連接匯流排2、短滑道3、長滑道4、扁銅帶5、主絕緣棒6、固定連板7、滑道調(diào)整定位圖6.7.1法國加朗JG3181型分段絕緣器部件示意圖結(jié)構(gòu)形式3、浙江旺隆G-FD-CWL型分段絕緣器分段絕緣器分段圖3三角形剛性分段絕緣器結(jié)構(gòu)圖結(jié)構(gòu)形式3、浙江旺隆G-FD-CWL型分段絕緣器分段絕緣器分段圖6.7.3四邊形剛性分段絕緣器結(jié)構(gòu)圖結(jié)構(gòu)形式3、浙江旺隆G-FD-CWL型分段絕緣器分段絕緣器分段1、長滑道2、絕緣子3、短滑道4、匯流排連接體5、滑道上下調(diào)整定位板6、主連接體。圖6.7.4浙江旺隆G-FD-CWL型分段絕緣器零部件示意圖檢修與調(diào)整分段絕緣器分段（1）承力索、接觸線中心錨結(jié)線夾夾持應(yīng)牢固可靠，螺絲絲扣良好，緊固過程中應(yīng)防止咬扣、錯絲現(xiàn)象。（2）承力索中錨輔助繩馳度應(yīng)符合要求，一般性辨別為其馳度與所在跨距內(nèi)承力索的馳度相一致，太緊則容易影響整個錨段接觸懸掛的狀態(tài)，太松不利于中錨發(fā)揮作用。（3）更換兩跨式中心錨結(jié)時，新中心錨結(jié)的安裝不得改變臨近吊弦的位置。1.各部螺栓緊固力矩符合零部件規(guī)定值要求。2.絕緣部分。各絕緣子是否破損、臟污，瓷絕緣子（接觸懸掛上的瓷絕緣子逐漸被復(fù)合絕緣子代替）表面破損面積超過300mm2時予以更換，長棒絕緣子表面應(yīng)清潔、無燒傷、裂紋，表面放電痕跡不應(yīng)超過有效長度的20%；絕緣棒直徑為20mm的圓形棒，當(dāng)磨損超過2.5mm后旋轉(zhuǎn)使用，可以旋轉(zhuǎn)4~5次，每面磨損小于3.5mm。3.滑板磨損大于3mm時，需要重新調(diào)整滑板的高度，以確保滑板與絕緣棒的間隙不小于4mm，當(dāng)磨損達(dá)到最大值（滑板剩余高度余1~2mm）時，需要及時更換滑板。檢修與調(diào)整分段絕緣器分段4.分段絕緣器應(yīng)與軌平面平行，處于受電弓中心位置，誤差±50mm，框架本體完好，無變形、扭曲、裂紋等現(xiàn)象。安裝處承力索與接觸線必須垂直，注意安裝點(diǎn)的軌道超高和坡度對分段絕緣器安裝的影響。絕緣器導(dǎo)線接頭處過渡平滑。分段絕緣器的安裝高度需要根據(jù)設(shè)計行車速度要求的抬高量，運(yùn)行誤差±5mm。根據(jù)通過分段絕緣器的設(shè)計行車速度，如圖...所示，再根據(jù)行車速度確定受電弓抬升力。按照抬升力大小，用彈簧秤在安裝位置的中心向上提拉接觸線，測出需要抬高的數(shù)值，確定分段絕緣器的安裝高度。安裝平面平行于軌面連線，最大誤差不超過10mm。檢修與調(diào)整分段絕緣器分段故障及處理方法分段絕緣器分段1、分段絕緣器故障分類分段絕緣器根據(jù)表現(xiàn)形式可分為顯性故障和隱性故障。顯性故障：可以明顯看到絕緣器構(gòu)架遭到破壞，通常為一根主絕緣板斷裂，絕緣器被拉直，有時橋式絕緣子被燒損變形、甚至在一側(cè)斷裂。隱性故障：主要是絕緣強(qiáng)度降低，絕緣滑道底部爬弧嚴(yán)重，停電線路有網(wǎng)壓，甚至惡劣天氣造成絕緣滑道擊穿，引起跳閘。故障及處理方法分段絕緣器分段1、分段絕緣器故障分類（a）分段絕緣器主絕緣裂紋、破損、燒傷、磨耗嚴(yán)重、老化、污穢等原因造成機(jī)械強(qiáng)度不夠被拉斷或絕緣強(qiáng)度、泄露距離不足閃絡(luò)擊穿。（b）部件、零件腐蝕或磨損失修被拉斷（c）四角吊索狀態(tài)不良等原因造成分段絕緣器失去水平，引發(fā)弓網(wǎng)故障造成分段絕緣器損壞。（d）分段絕緣器與接觸線的接頭線夾處于不良狀態(tài)（如過渡不平滑）形成硬點(diǎn)致使受電弓打壞分段絕緣器，或者接觸部位磨耗嚴(yán)重被拉斷。（e）分段導(dǎo)流滑板出現(xiàn)折斷及裂紋，需對導(dǎo)流滑板進(jìn)行整體跟換。故障及處理方法分段絕緣器分段2、分段絕緣器常見故障處置方法（a）調(diào)整分段絕緣器導(dǎo)流板，使其能夠與受電弓平滑過渡，避免出現(xiàn)硬點(diǎn)。（b）整體調(diào)整分段絕緣器水平狀態(tài)及弛度，最好使其處在負(fù)弛度的位置。（c）及時對分段絕緣器的主絕緣進(jìn)行檢查或更換，必要時對分段絕緣器進(jìn)行整體更換。綜上所述，由于分段分段絕緣器所處位置多為渡線和車場線區(qū)域，因此在運(yùn)營過程中要貫徹“先通后復(fù)”的搶修原則，可以對所處區(qū)域不重要的分段絕緣器采取機(jī)械加固，閉合隔離開關(guān)的方式，保證運(yùn)營不受影響，后期在進(jìn)行處理。故障及處理方法分段絕緣器分段3、分段絕緣器的局部和整體更換方法（a）對于分段絕緣器局部損壞不需整體更換部件，可采用緊線器、手板葫蘆等工具對部件實(shí)現(xiàn)更換。首先，將緊線器分別安放于分段絕緣器兩端，手板葫蘆拉緊使分段絕緣器不受張力，并使用內(nèi)六角、棘輪扳手、活動扳手等工器具對導(dǎo)流板、吊索、螺栓、主絕緣等局部材料的更換。確認(rèn)各部狀態(tài)良好并慢慢卸載接觸線張力，并拆除工器具，使用激光測量儀測量各部數(shù)據(jù)，確認(rèn)符合要求后方可結(jié)束。故障及處理方法分段絕緣器分段3、分段絕緣器的局部和整體更換方法（b）需要對分段絕緣器整體更換時，作業(yè)前準(zhǔn)備好緊線器、手板葫蘆、扳手、新分段絕緣器等工器具和材料。作業(yè)時將緊線器分別安放于分段絕緣器兩端，手板葫蘆拉緊使分段絕緣器不受張力，待確認(rèn)分段絕緣器充分卸載，緊線器受力良好狀態(tài)下，拆除舊分段絕緣器，裝上新分段絕緣器。檢查新分段絕緣器各部螺栓，狀態(tài)良好并慢慢卸載接觸線張力，并拆除工器具，使用激光測量儀測量各部數(shù)據(jù)，確認(rèn)符合要求后方可結(jié)束。分段絕緣裝置技術(shù)與檢修分段絕緣裝置技術(shù)與檢修接觸網(wǎng)是一種特殊形式的供電線路，為了確保供電的可靠性和靈活性，同時縮小停電事故發(fā)生的范圍，需要對其進(jìn)行電氣分段。由于地鐵列車編組形式的變化，地鐵列車已由動拖編組代替動車組，而且相互之間的主回路已經(jīng)連通。地鐵設(shè)置電分段最簡單的方式是在車站牽引變電所列車進(jìn)站端設(shè)置簡單電分段，使兩個供電區(qū)在列車進(jìn)站時能瞬時連通。接觸網(wǎng)的電分段是保證供電可靠性和靈活性的另一種措施。接觸網(wǎng)電分段的分類01錨段關(guān)節(jié)式電分段02分段絕緣器分段0301接觸網(wǎng)電分段的分類接觸網(wǎng)電分段的分類架空接觸網(wǎng)與接觸軌的電分段都分為兩類：簡單式電分段和斷電式電分段。軌道交通接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)電分段的分類1.簡單式電分段正常供電時，簡單式的兩個饋電分區(qū)是相互隔離絕緣的，在列車通過電分段的時候，兩個饋電分區(qū)有瞬時的聯(lián)通。這種電分段只適用于正線。比如采用架空接觸網(wǎng)授電的機(jī)車，當(dāng)受電弓通過牽引變電所的車站時，兩個饋電分區(qū)的接觸線有40m以上的距離由受電弓同時接觸而聯(lián)通。接觸網(wǎng)電分段的分類1.簡單式電分段由接觸軌授電的簡單式電分段，實(shí)際使用中可以有兩種形式。（1）在電分段的斷軌間嵌入高強(qiáng)度的絕緣節(jié)，幾何形狀與接觸軌的一致，保證機(jī)車的受流器可以平滑通過。絕緣節(jié)的長度不可以過長，應(yīng)該比一個受流器的長度略短，方便安裝，減少磨損。在機(jī)車運(yùn)行通過的時候，兩個饋電分區(qū)由機(jī)車受流器聯(lián)通。（2）由端部彎頭構(gòu)成的斷軌距離小于一節(jié)動車兩受流器之間的距離，列車運(yùn)行通過時由列車的受流器把兩個饋電分區(qū)聯(lián)通，以此減小拉弧想象。這種電分段的缺點(diǎn)是接觸軌的端部彎頭對運(yùn)行車輛的受流器有撞擊。接觸網(wǎng)電分段的分類2.斷電式電分段（絕緣式電分段）斷電式電分段指列車運(yùn)行通過電分段時有一節(jié)動車斷電不取流，同時不會使兩個供電分區(qū)通過車輛的電氣回路聯(lián)通。在實(shí)際的使用中，有三種形式（1）由絕緣節(jié)構(gòu)成的架空接觸網(wǎng)的電分段，通過在電分段處嵌入絕緣節(jié)，使受電弓通過時斷電不取流，不使兩個饋電分區(qū)聯(lián)通。其結(jié)構(gòu)示意圖如下圖所示。左段懸掛右段懸掛供電聯(lián)絡(luò)開關(guān)（斷路器）絕緣節(jié)保護(hù)段絕緣節(jié)構(gòu)成的架空接觸網(wǎng)的電分段示意圖接觸網(wǎng)電分段的分類2.斷電式電分段（絕緣式電分段）斷電式電分段指列車運(yùn)行通過電分段時有一節(jié)動車斷電不取流，同時不會使兩個供電分區(qū)通過車輛的電氣回路聯(lián)通。在實(shí)際的使用中，有三種形式（2）短軌式電分段，在電分段處敷設(shè)輔助短軌，使列車從一個饋電分區(qū)運(yùn)行到另一個饋電分區(qū)時車輛繼續(xù)取流不斷電；同時又不會造成兩個饋電分區(qū)的電連接，在故障情況下同樣不會使事故范圍擴(kuò)大。（3）由接觸軌端部彎頭構(gòu)成，其短軌距離大于一節(jié)動車兩個受流器間的電分段。車通過電分段時斷電不取流，不使兩個饋電分區(qū)聯(lián)通。這種電分段僅僅適用于列車編組皆為動車，且各動車的主回路互不聯(lián)通。目前接觸軌采用的14m電分段，是對于動車組、一輛動車兩個受流器之間的距離為12.6m且各動車之間的主回路沒有連接而設(shè)計的。接觸網(wǎng)電分段的分類2.斷電式電分段（絕緣式電分段）另外，接觸網(wǎng)電分段按照沿線路方向的方式，可以分為縱向電分段與橫向電分段。接觸網(wǎng)沿線路方向的分段稱為縱向電分段，縱向電分段的聯(lián)絡(luò)隔離開關(guān)一般采用電動控制。線路與線路之間的分段稱為橫向電分段，如折返線、交叉渡線處的電分段等。線路間橫向分段的聯(lián)絡(luò)隔離開關(guān)一般采用手動控制。電分段的聯(lián)絡(luò)隔離開關(guān)的設(shè)置地點(diǎn)，應(yīng)考慮操作方便和便于實(shí)現(xiàn)集中控制，如牽引變電所或車站附近。02錨段關(guān)節(jié)式電分段錨段關(guān)節(jié)式電分段架空接觸網(wǎng)電分段的實(shí)現(xiàn)方式主要有錨段關(guān)節(jié)形式與分段絕緣器形式。絕緣錨段關(guān)節(jié)適用速度高、空間足夠大的地面以及高架線路，比如用于架空接觸網(wǎng)的正線電氣分段，如下圖所示。在絕緣錨段關(guān)節(jié)電分段處，兩個相鄰供電分區(qū)的接觸線平行重疊，因此可以基本消除列車受電弓通過時的拉弧現(xiàn)象，保證了列車的受流質(zhì)量。柔性懸掛錨段關(guān)節(jié)電分段示意圖20~30m接觸線接觸線平行接觸區(qū)錨段關(guān)節(jié)式電分段架空接觸網(wǎng)電分段的實(shí)現(xiàn)方式主要有錨段關(guān)節(jié)形式與分段絕緣器形式。分段絕緣器形式大多應(yīng)用于渡線和車場內(nèi)有關(guān)線路的電氣分段。這是因為列車受電弓滑過分段絕緣器時，接觸線與分段絕緣器連接處存在受力“硬點(diǎn)”，容易造成受電弓離線并出席較為明顯的拉弧現(xiàn)象，從而影響到列車的受流質(zhì)量，限制了行車速度。剛性懸掛錨段關(guān)節(jié)電分段示意圖剛性懸掛約3.6m平行接觸區(qū)剛性懸掛03分段絕緣器分段作用安裝原則檢修與調(diào)整分段絕緣器分段分段絕緣器又稱分區(qū)絕緣器，是接觸網(wǎng)電氣分段的重要設(shè)備，在正常情況下，電客車受電弓帶電滑行通過。分段絕緣器往往和隔離開關(guān)配合使用，當(dāng)某一側(cè)接觸網(wǎng)發(fā)生故障