城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成信號(hào)與通信系統(tǒng)-行車閉塞法

自動(dòng)閉塞城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成——信號(hào)與通信系統(tǒng)1.固定閉塞裝備列控系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞2.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞3.移動(dòng)閉塞1、裝備列控系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞固定閉塞的特點(diǎn)：(1)線路被劃分為固定位置、某一長(zhǎng)度的閉塞分區(qū)；(2)一個(gè)分區(qū)只能被一列車占用；(3)列車間隔以閉塞分區(qū)為單位，而與列車在分區(qū)內(nèi)的實(shí)際位置無(wú)關(guān)。固定閉塞：列控系統(tǒng)采取分級(jí)速度控制模式時(shí)，采用固定閉塞方式。追蹤的目標(biāo)點(diǎn)為前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端1、裝備列控系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞超前式（出口）階梯分級(jí)速度控制階梯式分級(jí)速度控制滯后式（入口）階梯分級(jí)速度控制分級(jí)速度控制是以一個(gè)閉塞分區(qū)為單位，根據(jù)列車運(yùn)行的速度分級(jí)，對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行速度控制。1、裝備列控系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞分段曲線式分級(jí)速度控制根據(jù)列車運(yùn)行的速度分級(jí)，每一個(gè)閉塞分區(qū)給出一段速度控制曲線，對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行速度控制。地面設(shè)備傳送給車載設(shè)備的信息是下一個(gè)閉塞分區(qū)的速度、距離和線路條件數(shù)據(jù)，沒(méi)有提供至目標(biāo)點(diǎn)的全部數(shù)據(jù)，所以列車從最高速度至零速的列車控制減速線為分段曲線組成的一條不連貫的曲線組合。ATC系統(tǒng)的目標(biāo)速度不再是一個(gè)常固定數(shù)，而是隨著列車行駛不斷變化，即是距離的函數(shù)。1、裝備列控系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞準(zhǔn)移動(dòng)閉塞：根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度以及列車本身的性能確定列車制動(dòng)曲線，不設(shè)定每個(gè)閉塞分區(qū)速度等級(jí)，采用一次制動(dòng)方式。1、裝備列控系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞移動(dòng)閉塞：根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度以及列車本身的性能確定列車制動(dòng)曲線，采用一次制動(dòng)方式。移動(dòng)閉塞的特點(diǎn)：(1)列車間的間隔是動(dòng)態(tài)的、并隨前一列車的移動(dòng)而移動(dòng)(2)線路沒(méi)有被固定劃分的閉塞分區(qū)(3)后續(xù)列車以前行列車尾部為追蹤的目標(biāo)點(diǎn)(4)前后列車的最小間隔等于后行列車的制動(dòng)距離+安全距離借助感應(yīng)環(huán)線或無(wú)線通信方式實(shí)現(xiàn)。1、裝備列控系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞1、裝備列控系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞1線路沒(méi)有固定劃分的閉塞分區(qū)，列車間隔是動(dòng)態(tài)的，并隨前一列車的移動(dòng)而移動(dòng)。3制動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)是動(dòng)態(tài)的，軌旁設(shè)備的數(shù)量與列車運(yùn)行間隔關(guān)系不大。5采用地車雙向數(shù)據(jù)傳輸，信息量大，易于實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。2列車間隔是按后續(xù)列車在當(dāng)前速度下所需的制動(dòng)距離，加上安全余量計(jì)算和控制的，這樣可確保不追尾。4可實(shí)現(xiàn)較小的列車運(yùn)行間隔。行車閉塞法概述城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成——信號(hào)與通信系統(tǒng)由于列車從制動(dòng)到完全停車，需要走行很長(zhǎng)的距離，所以會(huì)有兩個(gè)同方向列車追尾的可能。用什么方法保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全？引入Introduce目錄CONTENTS一、閉塞的定義二、行車閉塞法的演變過(guò)程1、閉塞的定義作用控制軌道車輛與軌道車輛之間保持一定安全距離，以保證軌道車輛安全運(yùn)行。概念為了使列車安全運(yùn)行，把線路分成若干個(gè)區(qū)間，在同一個(gè)區(qū)間，同一個(gè)時(shí)間內(nèi)，只允許一個(gè)列車運(yùn)行。這種為確保列車在區(qū)間運(yùn)行安全而采取一定措施的方法稱為行車閉塞法，簡(jiǎn)稱閉塞。2、行車閉塞法的演變過(guò)程

站間閉塞就是兩站間只能運(yùn)行一列車,其列車的空間間隔為一個(gè)站間。按技術(shù)手段和閉塞實(shí)現(xiàn)方法又可分為:

電話閉塞（備用）

路簽閉塞（已淘汰）

路牌閉塞（已淘汰）……缺點(diǎn)？區(qū)間長(zhǎng)、間隔長(zhǎng)、效率低信號(hào)憑證：路票、路簽、路牌2、行車閉塞法的演變過(guò)程初識(shí)列車運(yùn)行圖1.列車運(yùn)行圖的概述自動(dòng)閉塞就是根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)自動(dòng)變換信號(hào)顯示，而司機(jī)憑信號(hào)行車的閉塞方法。

傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞

裝備列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞站間閉塞自動(dòng)閉塞（地面信號(hào)機(jī)）（車載信號(hào)）2、行車閉塞法的演變過(guò)程傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞該系統(tǒng)一般設(shè)有地面通過(guò)信號(hào)機(jī)，機(jī)車裝備機(jī)車信號(hào)及自動(dòng)停車裝置，來(lái)保證列車按照空間間隔制運(yùn)行。當(dāng)列車最高運(yùn)行速度在l60km/h及以下時(shí)，通常采用以地面信號(hào)為主的自動(dòng)閉塞系統(tǒng)帶有列控系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞是靠控制列車運(yùn)行速度的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)列車按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法。傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞屬固定閉塞的范疇，一般設(shè)地面通過(guò)信號(hào)機(jī)，裝備有機(jī)車信號(hào)，保證列車按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法是用信號(hào)或憑證來(lái)實(shí)現(xiàn)的。三顯示自動(dòng)閉塞四顯示自動(dòng)閉塞多顯示自動(dòng)閉塞2、行車閉塞法的演變過(guò)程2、行車閉塞法的演變過(guò)程三顯示自動(dòng)閉塞：紅色燈光：前方閉塞分區(qū)有車占用，停車，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)；黃色燈光：前方僅有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，減速通過(guò)；綠色燈光：前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑，按規(guī)定速度通過(guò)；三顯示自動(dòng)閉塞在綠色燈光條件下，至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑可供列車占用。因此，列車基本上是在綠色燈光或黃色燈光下運(yùn)行?？梢员３州^高速度運(yùn)行，或只需要短暫減速運(yùn)行。適合于客貨列車混行的鐵路系統(tǒng)。2、行車閉塞法的演變過(guò)程四顯示自動(dòng)閉塞：紅色燈光：前方閉塞分區(qū)有車占用，停車，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)；黃色燈光：前方僅有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，低速列車減速通過(guò)；綠黃色燈光：前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑，高速列車減速通過(guò)；綠色燈光：前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑，按規(guī)定速度通過(guò)；四顯示自動(dòng)閉塞保證列車在綠色燈光條件下運(yùn)行，可以充分發(fā)揮列車運(yùn)行速度，比較適合于較高速度的鐵路區(qū)段或城市軌道交通系統(tǒng)。2、行車閉塞法的演變過(guò)程

異同三顯示自動(dòng)閉塞黃燈為注意信號(hào)且一個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度能滿足從規(guī)定速度到零的制動(dòng)距離可以越過(guò)黃燈后在實(shí)施制動(dòng)通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)的顯示隨著列車的運(yùn)行進(jìn)行自動(dòng)控制四顯示自動(dòng)閉塞黃燈