城市軌道交通線路與車站-線路類型及其組成

不同類型軌道

線路的基本組成分類（一）地下線路（二）地面線路（三）高架線路（一）地下線路地下線路鋪設(shè)于隧道內(nèi)。隧道的開挖一般有明挖法和暗挖法兩種方法進行施工。其中暗挖法包括盾構(gòu)法，盾構(gòu)法又分為單圓盾構(gòu)、雙圓(雙線)盾構(gòu)。目前我國普遍采用單圓盾構(gòu)法進行隧道施工。隧道又有圓形隧道和矩形隧道之分，一般區(qū)間隧道為圓形隧道，站臺兩端為矩形隧道。地下線路可采用混凝土整體道床或與普通鐵路相同的碎石道床。在世界城市軌道交通發(fā)展的初期一般沿襲鐵路的做法采用碎石道床。隨著城市軌道交通的發(fā)展，為了適應城市的特點，城市軌道交通線路道床，逐漸采用整潔美觀、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的混凝土整體道床。地下線路主要由隧道、整體道床、側(cè)溝、軌枕（混凝土長枕、混凝土短枕、支撐塊等）、鋼軌、扣件、鋼軌聯(lián)結(jié)零件等組成。（二）地面線路地面線路普遍采用碎石道床，碎石道床一般由石碴層和黃砂層組成，也有單單鋪設(shè)石碴層。地面碎石道床線路，其造價便宜，道床彈性較好，但穩(wěn)定性較差，運營時的噪音比較大。地面線路主要由路基、碎石道床、側(cè)溝、軌枕（木枕、混凝土枕等）、鋼軌、扣件、鋼軌聯(lián)結(jié)零件等組成。（三）高架線路高架線路鋪設(shè)于城市高架橋面之上，一般沿城市道路一側(cè)或中央鋪設(shè)。橋面軌道線路一般可采用混凝土整體道床或碎石道床。城市軌道交通高架橋，由于其長度遠遠大于一般意義上的橋梁，考慮到線路和超長橋梁之間的相互影響，確保橋梁和線路的穩(wěn)定性，城市軌道交通高架線路，普遍采用混凝土整體道床。高架線路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，比地面線路占地少，但其影響城市景觀，容易受城市道路規(guī)劃影響，噪音也比較大。高架線路主要由高架橋、整體道床、側(cè)溝、混凝土支撐塊、鋼軌、扣件、鋼軌聯(lián)結(jié)零件等組成。軌道線路的類型

軌道線路的類型及其定義（一）作用（二）三大類型

軌道線路是我們城市軌道交通列車運行的基礎(chǔ)，是城市軌道交通運營的重要設(shè)備之一。它的作用是引導機車車輛的運行,直接承受機車車輛車輪的垂直力和水平力,還承受機車車輛彈簧震動而產(chǎn)生的沖擊力,列車運行及制動時所產(chǎn)生的縱向力,因機車車輛搖晃而引起的以及列車通過曲線時所產(chǎn)生的側(cè)向推力。。軌道線路作用軌道線路的類型

城市從中心城區(qū)到郊區(qū)往往有由高樓林立、交通擁堵、人口密集向地廣人稀變化的特點。這些特點決定了城市軌道交通線路的鋪設(shè)型式主要有三大類型：地下線路、地面線路、和高架線路。在城市中心城區(qū)，由于受密集建筑的限制，城市軌道交通線路往往沿城市道路地下鋪設(shè)，稱為地下線路。、在中心城區(qū)向外到郊區(qū)的地方，相對而言地勢開闊、建筑也相對較稀少，一般采取普通鐵路路基作為軌道基礎(chǔ)的鋪設(shè)形式，稱為地面線路。在城市外圍，一般還可采取沿既有道路于高架鋪設(shè)的形式，稱為高架線路。線路的基本結(jié)構(gòu)線路的基本結(jié)構(gòu)1.鋼軌及配件2.軌枕及扣件3.道床1.鋼軌及配件定義：鋼軌是軌道的最重要的組成部件,它直接承受列車的荷載,依靠鋼軌頭部內(nèi)側(cè)面和機車車輛輪緣的相互作用,引導列車運行,依靠它本身的剛度和彈性把機車車輛荷載分布開來,傳遞給軌枕。鋼軌的類型A.按每米質(zhì)量，我國把鋼軌分為：75kg軌、60kg軌、50kg軌、43kg軌、38kg軌等。不同運量的軌道線路采用不同質(zhì)量的鋼軌，即考慮了建設(shè)的成本，又可兼顧軌道線路的使用壽命。鋼軌的選用選用鋼軌原則上應以軌道承受荷載的大小確定。我國城市軌道交通正線均采用60kg/m的重型鋼軌。由于城市軌道交通停車場運行的列車均為空車，速度又低，所以停車場線路可選用50kg/m或43kg/m的鋼軌。鋼軌配件鋼軌配件又稱接頭聯(lián)結(jié)零件,主要由接頭夾板和接頭螺栓將鋼軌與鋼軌的端部連接起來，使鋼軌接頭部位共同承受彎矩和橫向力。同時,利用接頭夾板與鋼軌之間的摩擦力，將鋼軌接頭處前后兩根鋼軌的間隙──軌縫控制在一定的限度內(nèi)。①鋼軌接頭的分類鋼軌接頭分為普通接頭、異型接頭、導電接頭、絕緣接頭、膠結(jié)接頭和凍結(jié)接頭等。①鋼軌接頭的分類

鋼軌接頭分為普通接頭、異型接頭、

導電接頭、絕緣接頭、膠結(jié)接頭和凍結(jié)接頭等。普通鋼軌接頭（見圖）是指將同類型鋼軌用接頭夾板和接頭螺栓連接起來的鋼軌接頭。由于城市軌道交通為電氣化鐵路，并且正線多采用長無縫線路，故普通接頭在城市軌道交通中很少采用。異型鋼軌接頭正線線路和站場線路連接處，通常為站場出入段線端頭使用。在城市軌道交通新線上較多使用膠結(jié)鋼軌接頭,提高了絕緣性能，其受力狀態(tài)也有明顯的改善。軌枕及扣件（1）軌枕軌枕是軌下基礎(chǔ)部件之一。它的功用是支承鋼軌,保持軌距和方向,并將鋼軌對它的各向壓力傳遞到道床上。軌枕分為木枕和鋼筋混凝土枕,這兩種軌枕主要用于停車場和地面線的碎石道床。城市軌道交通線路大多鋪設(shè)整體道床，根據(jù)其特點，在傳統(tǒng)的木枕和鋼筋混凝土枕的基礎(chǔ)上又出現(xiàn)了改良的短木枕、混凝土短枕、混凝土支撐塊等。短木枕主要用于停車庫內(nèi)檢查坑式整體道床。城市軌道交通正線線路，大多采用混凝土短枕、混凝土支撐塊以及混凝土長枕。鋼筋混凝土枕的主要特點是：穩(wěn)定性好，使用壽命長，能提供較高的阻力，但質(zhì)量比較大，不利于鋪設(shè)，且彈性比較差。軌枕及扣件（2）扣件扣件（見圖）是鋼軌與軌枕或其它軌下基礎(chǔ)連接的重要聯(lián)接零件,它的作用是固定鋼軌,阻止鋼軌縱向和橫向位移,防止鋼軌傾斜,并能提供適當?shù)膹椥?將鋼軌承受的力傳遞給軌枕或道床承軌臺。一般扣件都由鋼軌扣壓件和軌下墊層兩部分組成。扣壓件的作用主要是固定鋼軌，限制鋼軌前后、左右、上下的移動，保持軌道的幾何尺寸。軌下墊層的作用主要是為軌道提供足夠的彈性，同時輔助扣壓件固定鋼軌。目前在國內(nèi)城市軌道交通中使用的扣件大致可分為傳統(tǒng)扣件、DT系列扣件、WJ系列扣件、彈簧扣件和減震扣件五種。WJ系列扣件彈簧扣件減震扣件DT系列扣件在城市軌道交通地下整體道床中被大量使用。WJ系列扣件WJ系列扣件是一種無擋肩扣件，主要在城市軌道交通高架線路上使用，它是一種小阻力的扣件。彈簧扣件彈簧扣件，目前在上海、廣州等地的城市軌道交通線路中使用，如下圖左側(cè)所示。減震扣件減震扣件也是專為城市軌道交通設(shè)計的扣件。為了降低城市軌道交通的振動和噪聲,減少對附近居民、建筑及地質(zhì)不良地段的影響而使用的減震扣件，主要用于減振需求較高的枕式整體道床地段，如下圖右側(cè)所示。道床道床是鋪設(shè)在路基之上，軌枕之下的結(jié)構(gòu)層，它主要有承受并傳遞荷載，穩(wěn)定軌道結(jié)構(gòu)的作用。道床從結(jié)構(gòu)和形式上可分為碎石道床和整體道床兩種。道床一般在地面線及停車場道岔區(qū)域，采用木枕或鋼筋混凝土枕的碎石道床。碎石道床結(jié)構(gòu)簡單，容易施工，減震、減噪性能較好，造價低，但其軌道建筑高度較高，因此造成結(jié)構(gòu)底板下降，加大隧道的凈空，排水設(shè)施復雜，養(yǎng)護工作頻繁，更換軌枕困難。道床作業(yè)時，粉塵飛揚，危害工作人員健康。線路的平縱斷面線路的平縱斷面（一）線路平面（二）線路縱斷面一、線路平面

線路平面是指線路中心線在水平面上的投影，由直線和曲線組成。

1.曲線基本概念

曲線是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一。地鐵線路由一個方向轉(zhuǎn)向另一個方向、由一個坡度轉(zhuǎn)向另一個坡度時，必須圓順過渡，其間以平面曲線、豎曲線連接。平面曲線由緩和曲線和圓曲線組成，即在直線與圓曲線間用緩和曲線連接。本書主要介紹平面曲線，簡稱曲線。2.曲線分類

（1）按曲線半徑的數(shù)目分為單曲線、復曲線。

單曲線是只有一個半徑的圓曲線。復曲線是轉(zhuǎn)向角方向相同、直接或用緩和曲線連接的幾個不同半徑的圓曲線。

（2）按相鄰兩曲線的轉(zhuǎn)向角方向分為同向曲線、反向曲線。

同向曲線的兩相鄰圓曲線轉(zhuǎn)向角方向相同。反向曲線的兩相鄰圓曲線的轉(zhuǎn)向角方向相反，反向曲線一般稱“S”曲線。

一般條件下，兩相鄰曲線間夾直線最小長度應不小于50米。城市軌道交通因受到城市空間限制，兩曲線間的夾直線可放寬至不小于30米。

3.緩和曲線和圓曲線

緩和曲線是直線與圓曲線之間的過渡曲線，其半徑由無限大逐漸過渡到圓曲線半徑。緩和曲線一般應滿足曲線超高順坡、軌距加寬遞減，以及曲線正矢均勻變化的要求。緩和曲線長度應根據(jù)曲線半徑、行車速度和地形條件選用，一般來講曲線半徑大，緩和曲線可