《鐵道車輛制動(dòng)裝置及制動(dòng)新技術(shù)》 課件 4.1貨車單側(cè)閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)裝置檢修

項(xiàng)目四

基礎(chǔ)制動(dòng)裝置檢修任務(wù)一貨車單側(cè)閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)裝置檢修2020年5月10日某局某列檢場(chǎng)對(duì)到達(dá)車輛進(jìn)行列檢作業(yè)檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)后第5輛車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中一位制動(dòng)梁安全鏈脫落，影響行車安全，扣車進(jìn)站修進(jìn)行維修?；A(chǔ)制動(dòng)裝置是指從制動(dòng)缸活塞推桿到閘瓦之間的一系列杠桿、拉桿、制動(dòng)梁、吊桿等各種零部件所組成的機(jī)械裝置。三、空氣制動(dòng)機(jī)空氣制動(dòng)機(jī)是以壓縮空氣為動(dòng)力來源，用空氣壓力的變化速度來操縱的制動(dòng)機(jī)。單側(cè)閘瓦的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自重較輕、成本較低、檢修與制造方便的優(yōu)點(diǎn)，輪對(duì)一側(cè)受力，容易使軸承偏磨以及因發(fā)熱過度而燃軸。雙側(cè)制動(dòng)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，輪對(duì)兩側(cè)受力而互相平衡，沒有軸承偏磨的缺點(diǎn)，雙側(cè)制動(dòng)需要較多的桿件，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，自重較大、成本較高、檢修和制造也比較麻煩。7為連接拉桿，現(xiàn)絕大多數(shù)貨車使用閘調(diào)器替代它；16為制動(dòng)梁，現(xiàn)使用組合式制動(dòng)梁，如：L-A、L-B、L-C型；3為制動(dòng)缸前杠桿；8為制動(dòng)缸后杠桿；4為上拉桿；6為下拉桿；5為移動(dòng)杠桿；10為固定杠桿；11為固定杠桿支點(diǎn)。一、制動(dòng)梁L-B型制動(dòng)梁主要特點(diǎn)如下：（1）采用了模塊化的組合式結(jié)構(gòu)，整個(gè)制動(dòng)梁由幾個(gè)部件組裝在一起構(gòu)成。（2）制動(dòng)梁架為一種特殊形狀的異型鋼材經(jīng)切分、拉制而形成的弓形梁。（3）支柱前端支撐在制動(dòng)梁架的前桿部分，支柱后端和夾扣共同夾持在制動(dòng)梁架的后桿部分。（4）制動(dòng)梁架采用壓力裝配方式裝入閘瓦托的止孔內(nèi)，并用鉚釘進(jìn)行固定。（5）制動(dòng)梁為滑塊結(jié)構(gòu)，滑塊在閘瓦托上鑄出。（6）采用非金屬滑塊磨耗板。（7）制動(dòng)梁裝有安全鏈，防止制動(dòng)梁脫落。二、杠桿和拉桿杠桿用于傳遞和擴(kuò)大制動(dòng)力。（三）制動(dòng)缸活塞桿和推桿制動(dòng)時(shí)，活塞向外移動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)缸杠桿產(chǎn)生制動(dòng)作用。緩解時(shí)，在緩解彈簧的作用下，活塞桿連同活塞回到初始位置，推桿便失去推力，在制動(dòng)梁的自重作用下，推桿縮回到筒形活塞桿內(nèi)。（四）貨車高磨合成閘瓦合成閘瓦的優(yōu)點(diǎn)，①摩擦性能可按需要進(jìn)行調(diào)整。②耐磨性能好，使用壽命長(zhǎng)。③對(duì)車輪踏