《汽車車身結(jié)構(gòu)認(rèn)知與維修》 課件 項(xiàng)目三　車身板件修復(fù)與更換

34任務(wù)3車門面板更換任務(wù)4車身后翼子板更換項(xiàng)目三車身板件修復(fù)與更換16112任務(wù)1面板手工修復(fù)任務(wù)2面板機(jī)器修復(fù)項(xiàng)目概述162車身板件修復(fù)是車身維修中最常見的工作內(nèi)容之一。根據(jù)損傷位置及類型不同，可以使用手工修復(fù)和機(jī)器修復(fù)。對于損傷面積較大的車身板件，需要使用更換的方法進(jìn)行維修。更換維修包括整體式更換及切割更換。本項(xiàng)目將介紹面板手工修復(fù)、面板機(jī)器修復(fù)、車門面板更換以及車身后翼子板更換的相關(guān)知識。任務(wù)1面板手工修復(fù)1631.能描述車身板件損傷的類型。2.能選取合適的車身板件維修方法。3.能描述鋼板損傷的修理步驟。4.能獨(dú)立選用合適的工具對板件進(jìn)行手工修復(fù)。任務(wù)目標(biāo)164任務(wù)導(dǎo)入165在日常生活中，駕駛員由于粗心大意造成車門剮蹭，損傷較輕，現(xiàn)需要對車門剮蹭損傷部分進(jìn)行維修。任務(wù)分析碰撞變形、剮蹭等是鈑金技師日常修復(fù)較多的損傷。修復(fù)的基本工藝就是使用修復(fù)工具對板件進(jìn)行整形。在修復(fù)時，可以使用的工具有錘子、頂鐵等。對板件進(jìn)行維修，需要了解板件損傷的類型，以及修復(fù)的基本方法。車身在發(fā)生碰撞后的損傷狀況非常復(fù)雜，沒有完全相同的損傷，但構(gòu)件的損傷有一定的規(guī)律，即同種加強(qiáng)形式的構(gòu)件其損傷類型通常是一樣的。掌握構(gòu)件的損傷類型和其正確的修理方法，對整個車身的整形修復(fù)工作具有指導(dǎo)意義。將整個車身的損傷分解為若干個小的損傷區(qū)域再分別修復(fù)，可以將整形工作化整為零，化繁為簡，提高工作效率，并有利于減少維修造成的二次損傷，保證車身的總體強(qiáng)度。166【知識儲備】一、板件損傷類型作為車身維修工作人員，必須分辨車身損傷的類型，采取適當(dāng)?shù)木S修工藝和方法。車身碰撞后的損傷可以分為直接損傷和間接損傷兩種類型，對于這兩種類型的損傷要采用不同的修理方式區(qū)別對待。對于板件和構(gòu)件的具體損傷狀況，根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式和加強(qiáng)形式，又有單純鉸折、凹陷鉸折、單純卷曲和凹陷卷曲四種類型，這四種類型要分別采取不同的修復(fù)方法。167（一）直接損傷和間接損傷1.直接損傷直接損傷是指碰撞物與金屬板損傷部位直接接觸而造成的損傷，即碰撞點(diǎn)部位的損傷，如圖所示。168板件的直接損傷2.間接損傷間接損傷是由直接損傷引起的，在直接損傷周圍區(qū)域的折損和擠壓變形，如圖所示。在所有的損傷類型中，間接損傷占所有損傷的80%～90%，所有非直接的損傷都可看成間接損傷，碰撞一般都會同時造成這兩種損傷。169板件的間接損傷1.單純鉸折單純鉸折的概念很容易理解，它的彎曲過程像一個鉸鏈一樣，沿著其整個長度均勻地彎曲，如圖所示。170鋼板單純鉸折修理單純鉸折的正確方法是沿造成鉸折的碰撞力的相反方向施加拉力將鉸折大致展平，在保持拉力的情況下再在鉸折部位加工硬化區(qū)域沿鉸折線用錘子和頂鐵做輕敲整形，如圖所示。171單純鉸折的修理2.凹陷鉸折當(dāng)破壞力或沖擊力造成的單純鉸折發(fā)生擴(kuò)展，并通過帶有加強(qiáng)翻邊、邊縫、褶皺和箱形截面的車身板件，導(dǎo)致板件彎曲、折損、凹陷，使整個板件長度尺寸變小時，就會形成凹陷鉸折。在整體式汽車車身上，有許多結(jié)構(gòu)復(fù)雜的箱形截面構(gòu)件，其中包括箱形結(jié)構(gòu)梁、門檻板、風(fēng)窗立柱、中立柱、車頂梁等。任何被彎成一個角度的金屬件都可看作是具有箱形截面。汽車板件中帶有大量的隆起和凸緣，這些部位都產(chǎn)生了加工硬化，都被看成是局部的箱形截面，整個翼子板可看成是具有局部箱形截面的構(gòu)件，如圖所示。局部箱形截面也會發(fā)生凹陷，兩者凹陷的結(jié)果相同，兩者折損的名稱也相同，都是凹陷鉸折。172173局部箱形截面3.單純卷曲和凹陷卷曲當(dāng)車身板件受到碰撞力產(chǎn)生的折損穿過隆起加強(qiáng)的板件表面時，所發(fā)生的折損與前面所述的兩種類型又有不同。由于折損貫穿的是弧形的表面，所以產(chǎn)生的變形與凹陷鉸折有類似的地方，都是頂面的金屬被向下拉產(chǎn)生凹陷，但是因?yàn)槁∑鸺訌?qiáng)的表面是弧形的，隨著折損的擴(kuò)展，弧面對折損的抵抗就越強(qiáng)，于是在折損的兩端盡頭出現(xiàn)非常嚴(yán)重的擠壓變形，形成兩個像“箭頭”樣的損傷形狀。“箭頭”的尖端和兩側(cè)受到擠壓而隆起并向下翻卷，“箭頭”的下面受到拉伸而凹陷產(chǎn)生向上的翻卷，這種折損稱為凹陷卷曲。“箭頭”的尖端擠壓最為嚴(yán)重，產(chǎn)生很強(qiáng)的加工硬化，兩邊形成“箭頭”的隆起部分是受到壓縮力和中間塑性變形的限制而形成的彈性卷曲變形，在中間尖端部位的塑性變形消失后一般可以恢復(fù)回彈，稱為單純卷曲，如圖所示。174175隆起表面產(chǎn)生凹陷卷曲和單純卷曲4.金屬板件損傷的“壓縮”與“拉伸”人們經(jīng)常用“壓縮”和“拉伸”來形容金屬板件受損以后的狀況，也可用“高點(diǎn)”和“低點(diǎn)”來描述。金屬板件被推上去的部位稱為“壓縮區(qū)”，被拉下的部位稱為“拉伸區(qū)”。176復(fù)合隆起板件損壞后的修整P—作用力的作用點(diǎn)A—低隆起區(qū)域的凹陷卷曲尖端B—高隆起區(qū)域的凹陷卷曲尖端1—碰撞力的方向2—高隆起和低隆起的交匯處二、車身鋼板手工修復(fù)方法（一）敲擊原理假如將一塊平鋼板置于底座上敲擊，則鋼板的兩端將會如圖3-1-8所示向兩邊翹曲。如果錘子表面的圓弧度大，此種翹曲的現(xiàn)象會越明顯。觀察敲擊后的鋼板可以發(fā)現(xiàn)，鋼板被表面圓弧度大的錘子敲擊后會產(chǎn)生較明顯的凹陷和較深的凹痕，鋼板表面會朝著凹痕的方向延伸和翹曲；反之，鋼板被表面圓弧度較小的錘子敲擊后產(chǎn)生的凹痕較小或沒有凹陷。所以修理鋼板時，通常使用表面圓弧度較小的錘子。177178敲擊原理（二）工具的選擇和使用鈑金修復(fù)使用的工具包括一些人們非常熟悉的普通金屬加工工具和專門用于汽車車身修理的專用工具，其中最為常用的是錘子、頂鐵以及專用于特殊場合的各種匙形鐵等。1.錘子鈑金修理應(yīng)用到很多不同的錘子，不少是專門為金屬成形作業(yè)而制成特殊形狀的。依據(jù)各種錘子在鈑金作業(yè)中的用途不同，可以將錘子分為初整形錘、車身鈑金錘和精修錘等。初整形錘質(zhì)量比較大，主要用于校正彎曲的基礎(chǔ)構(gòu)件、修平重規(guī)格部件以及在未開始使用車身鈑金錘和頂鐵作業(yè)之前的粗成形工作。179一般初整形錘的質(zhì)量多在500～2500g之間，錘面較大而且較平，適合于較大面積的修整。初整形錘的材質(zhì)主要有鋼、橡膠和木等，如圖所示。180初整形錘a）球頭錘b）鋼錘c）橡膠錘d）帶有鋼箍的木錘車身鈑金錘是連續(xù)敲打鈑金件恢復(fù)其形狀的基本工具，用于初步整形之后的精整形階段。它有許多種不同的設(shè)計，頭部有扁頭、尖頭、圓頭等多種，以用于各種工況；錘底部基本都是圓形且底部中央凸起而四周略低，這樣有利于將力量集中于高點(diǎn)或隆起變形波峰的頂端。車身鈑金錘的質(zhì)量要比初整形錘小很多，多在300～500g之間，這樣的質(zhì)量有利于進(jìn)行精度較高的整形修復(fù)工作，同時對周圍的二次損傷也較小。圖所示為常用的幾種車身鈑金錘。181車身鈑金錘a）尖頭錘（撬鎬）b）扁頭錘c）球頭弧面錘d）普通鈑金錘尖頭錘的尖端有的可以被制造得很長，兼有撬起凹陷部位的能力，也稱為撬鎬，其主要用途是利用尖端對小的凸起部分進(jìn)行修平，并可以利用長長的尖部進(jìn)行撬起整形；扁頭錘的扁頭對于制筋等部位的輪廓修整非常有用，常用來修整板件上的制筋輪廓邊緣；球頭弧面錘的球頭曲率比較大，適用于很多高隆起加強(qiáng)的板件的內(nèi)部；常用的上方下圓普通鈑金錘方頭一邊接觸面積較大，可以進(jìn)行大面積整形，圓頭的接觸面積較小，多用于小范圍的精整形操作。精修錘與車身鈑金錘在形狀上沒有太大的區(qū)別，只是質(zhì)量上更小一些，適用于精度要求較高部位的修整。1822.頂鐵和匙形鐵頂鐵是配合錘子進(jìn)行鈑金整形的常用工具，它的作用相當(dāng)于一個小的鐵砧，用手握持頂在需要用錘敲擊的金屬背面。用錘子和頂鐵一起作業(yè)，使高起的部位下降，使凹陷的部位提升。頂鐵有許多不同的形狀，各個面的曲率也不同，分別用于特定的凹陷形式和車身板件外形。圖所示為常用的各種頂鐵。183常用的各種頂鐵a）萬能頂鐵b）護(hù)板頂鐵c）足尖形頂鐵d）足跟形頂鐵e）楔形頂鐵在選用頂鐵時，頂鐵使用面的曲率與面板外形的配合非常重要，如不匹配，在加工中會造成更大的缺陷。所以在選用頂鐵時要把握一定的原則，即使用隆起弧面略高于需要修整的板件隆起弧面的頂鐵，隨著板件的修整其外觀逐漸得到恢復(fù)，要不斷調(diào)整和更換不同隆起弧面的頂鐵。如圖所示，頂鐵平面端不可置于鋼板的弧度面，因?yàn)轫旇F的尖端將使鋼板面留下傷痕，一般建議頂鐵表面的弧度約為鋼板原始弧度的80%。184頂鐵的選擇匙形鐵如圖所示，也稱為修平刀，是另一種鈑金修理工具。它有時可以用來當(dāng)錘使用，利用其寬大的平面將變形較大的薄板類構(gòu)件拍平；有時可以當(dāng)作頂鐵使用，墊在需要整形的金屬板背面，正面用輕整形錘敲擊恢復(fù)板件形狀；更多的時候是用匙形鐵深入用手不能觸及的地方撬起凹陷的結(jié)構(gòu)，所以，匙形鐵也稱為撬板或拍板。185常用匙形鐵在選用匙形鐵時，與選用頂鐵一樣，都要考慮到需要修整的表面的形狀。平直表面的匙形鐵可以將敲擊力均勻分布到其寬大的表面上，在修整褶皺和隆起時非常有用，通常將匙形鐵墊在需要修整的表面上，然后用錘敲擊匙形鐵來修復(fù)褶皺較大且板件厚度較小的部位，如圖所示。186用錘和匙形鐵修整變形部位（三）錘子和頂鐵的握持方式錘子和頂鐵的握持方式如圖所示，錘擊方式如圖所示。正確握持和敲擊將在鋼板表面留下平整的痕跡，否則會留下不均勻的痕跡。敲擊時，不得猛烈，因?yàn)楹苌俚膸状蚊土仪脫魧饘僭斐傻难诱贡榷啻屋p微敲擊對金屬造成的延展還要多。一名有經(jīng)驗(yàn)的修理工每分鐘內(nèi)施行100～120次的輕微敲擊。187錘子的握持188頂鐵的握持189錘擊方式（四）錘子和頂鐵的敲擊技巧使用錘子與頂鐵修理鋼板可分為兩種基本技巧：一種是實(shí)敲敲擊（又稱對位敲擊或正托法），另一種是虛敲敲擊（又稱錯位敲擊或偏托法）。在修理作業(yè)中，有經(jīng)驗(yàn)的鈑金維修人員會根據(jù)鋼板的損傷情況交替使用上述兩種敲擊技巧。實(shí)敲敲擊時頂鐵的位置和錘子敲打的位置相同，也就是將頂鐵置于鋼板凸出部位的內(nèi)側(cè)，然后使用錘子敲打凸出部位，如圖所示，將頂鐵正確地頂至鋼板的凸出部位。一般實(shí)敲敲擊是在使用虛敲敲擊修正較大的凹陷后，再用來修整細(xì)微的凹陷。190191實(shí)敲敲擊虛敲敲擊時頂鐵的位置和錘子敲打的位置不同，也就是將頂鐵置于鋼板內(nèi)側(cè)較低的部位，而以錘子敲打鋼板外側(cè)較高的部位。假如敲擊凸出部位時沒有用頂鐵頂住，則敲擊時鋼板會因?yàn)楸旧淼膹椥苑磸?，不易將凸出結(jié)構(gòu)敲下去，此時若將頂鐵置于鋼板內(nèi)側(cè)，如圖所示，則敲擊時鋼板的反彈會受到限制，能夠?qū)⑼钩鼋Y(jié)構(gòu)敲下去。所以虛敲敲擊通常用于修理大區(qū)域的凹陷。192虛敲敲擊三、鋼板損傷修理步驟（一）評估受損范圍在維修鋼板前應(yīng)先對鋼板的受損情況進(jìn)行評估，確定損傷范圍。評估受損范圍的方法有目視、觸摸、按壓、對比。1.目視目視的作用是確認(rèn)受損部位的邊緣。目視是根據(jù)光線投射到鋼板表面反射出的光線扭曲程度判斷損傷情況，光線越扭曲則說明鋼板變形越嚴(yán)重。目視評估時應(yīng)從多角度、大范圍觀察鋼板表面，如圖所示。在目視評估損傷前應(yīng)先將鋼板進(jìn)行清潔，避免因鋼板表面的污漬影響損傷評估。193194目視評估鋼板損傷2.觸摸觸摸的作用是檢查鋼板的塑性變形、凹陷和凸起。觸摸時應(yīng)佩戴棉手套，避免受損鋼板表面的毛刺或尖角對維修人員造成傷害。評估損傷時，應(yīng)觸摸受損和未受損表面，因?yàn)楝F(xiàn)在汽車車身形狀各異，避免將出廠時本身的正常凸起誤判為損傷。圖所示為觸摸評估鋼板損傷的方法。195觸摸評估鋼板損傷3.按壓按壓的作用是檢查受損表面的張力。有些鋼板發(fā)生碰撞后雖然外形未變，但鋼板的張力卻降低了。所謂張力降低，就是鋼板發(fā)生蹦彈現(xiàn)象。維修后的鋼板應(yīng)確保其張力與未受損時的張力相同。按壓時，應(yīng)使用拇指按壓，按壓的力度應(yīng)適中，力度過小不能檢查鋼板表面的張力；力度過大則會造成鋼板變形。按壓的力度使指尖變白即可。按壓時應(yīng)對比受損處與未受損處以及另一側(cè)鋼板的張力變化。按壓評估鋼板損傷時應(yīng)檢查整個鋼板的張力。圖所示為按壓評估鋼板損傷的方法。196197按壓評估鋼板損傷4.對比對比的作用是確保已標(biāo)記高于未受損表面的部位。對比受損處與未受損處，標(biāo)記出凸起部位。對比是通過移動直尺，根據(jù)直尺與鋼板間的間隙判斷受損范圍，若為高點(diǎn)，則直尺兩端懸空，直尺可以左右晃動；若為低點(diǎn)，則直尺與鋼板間存在間隙，間隙越大說明低點(diǎn)越低。圖a所示為標(biāo)示對比位置，圖b為對比的結(jié)果。從圖b中可以看出，C是損傷最嚴(yán)重的位置。若鋼板受損面積較大，為了準(zhǔn)確評估受損范圍則應(yīng)使用另一側(cè)鋼板做對比。198199對比評估鋼板損傷a）對比位置b）對比結(jié)果（二）使用修復(fù)技術(shù)進(jìn)行維修所謂修復(fù)主要是恢復(fù)車輛的形狀、表面的張力，通常使用鈑金錘和頂鐵、墊圈焊接機(jī)及縮火技術(shù)進(jìn)行維修。表對以上幾種修復(fù)方法的適用范圍進(jìn)行了對比。200幾種修復(fù)方法對比（三）評估維修后的鋼板鋼板修復(fù)后要對其進(jìn)行修復(fù)質(zhì)量評估，主要從以下四個方面進(jìn)行評估。（1）恢復(fù)鋼板外形。恢復(fù)鋼板的外形是車身修復(fù)的重要任務(wù)。（2）恢復(fù)車身線和鋼板邊緣。車身線是車身外觀的重要標(biāo)志，也是修復(fù)難度最大的地方，修復(fù)中首先應(yīng)恢復(fù)車身線。（3）恢復(fù)鋼板的張力?；謴?fù)鋼板的張力，使其具有較高的張力，避免高速行駛時發(fā)出異響。（4）正確連接裝配件。將拆卸后的部件正確裝在車身上。（四）防銹處理鈑金修復(fù)后的鋼板其防腐層會被破壞，若不進(jìn)行防銹處理，鋼板會生銹，所以鈑金件修復(fù)后必須對其進(jìn)行防銹處理。防銹處理可以使用環(huán)氧底漆，也可以使用防銹蠟。201任務(wù)2面板機(jī)器修復(fù)2021.能描述拉拔法修復(fù)鋼板的原理與方法。2.能描述鋼板收縮的原理和方法。3.能使用機(jī)器修復(fù)鋼板。4.能使用外形修復(fù)機(jī)進(jìn)行縮火操作。任務(wù)目標(biāo)203任務(wù)導(dǎo)入204小張?jiān)隈{駛車輛時，不小心將右前門剮傷，造成右前門凹陷，他將車開到4S店進(jìn)行維修，請對該車進(jìn)行維修。任務(wù)分析對于不能用錘子、頂鐵修復(fù)的損傷，可以使用外形修復(fù)機(jī)進(jìn)行修復(fù)。本任務(wù)需要了解外形修復(fù)機(jī)的工作原理及工藝流程。知識儲備205所謂機(jī)器修復(fù)，即使用外形修復(fù)機(jī)對面板表面的凹陷進(jìn)行修復(fù)。機(jī)器修復(fù)面板是車身維修的日常工作之一。一、外形修復(fù)機(jī)拉拔法現(xiàn)代車身的結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，許多車身板都由于受到焊接在一起的內(nèi)部板件和車窗等結(jié)構(gòu)的限制而難以觸及它們的內(nèi)部；或是因?yàn)閾p傷比較輕微且只局限于金屬外板，內(nèi)板沒有損壞，如果拆卸內(nèi)板或拆卸相關(guān)構(gòu)件，生產(chǎn)效率大大降低。因此車身維修中使用專門方法應(yīng)對上述情況，即將凹陷的金屬用拉拔的方法抬高，在拉拔的同時，用鈑金錘對高點(diǎn)進(jìn)行敲擊。這種方法有些類似于錘子和頂鐵的虛敲敲擊，如圖所示。206拉拔法修復(fù)鋼板的原理（一）焊接介子采用拉拔法修復(fù)鋼板需要在鋼板表面焊接用于拉出的介子（墊圈）。墊圈焊接機(jī)利用夾于電極上的墊圈和鋼板接觸，再通以大電流，使其產(chǎn)生電阻熱而將墊圈焊接于鋼板上，如圖所示?，F(xiàn)在有很多車身維修設(shè)備制造廠商針對車身板件的拉拔操作設(shè)計、開發(fā)、制造了多功能的外形修復(fù)機(jī)，俗稱介子機(jī)，集焊接介子（供拉拔用的介質(zhì)）、拉拔操作、單面點(diǎn)焊、電加熱收火等功能于一體，給車身的整形帶來了方便。介子機(jī)可以焊接的介子形式有很多，常用的有普通墊圈、小螺釘和銷釘?shù)?，可以根?jù)慣性錘的頭部結(jié)構(gòu)更換。外形修復(fù)機(jī)的詳細(xì)使用及注意事項(xiàng)請參見相應(yīng)設(shè)備的說明書。207208焊接介子（墊圈）（二）拉拔的方法將凹陷的金屬拉拔出來的方法有很多，常用的拉拔方法有四種。1.使用手拉拔器拉拔使用手拉拔器拉拔焊接的墊圈，然后用錘子敲擊鋼板凸起部位。此種方法用于修理小的凹陷部位，如圖所示。209使用手拉拔器拉拔2.使用滑錘拉拔利用滑錘的沖擊力拉出焊接的墊圈來修理凹陷。此種方法用于粗拉拔和在鋼板強(qiáng)度高的部位修理凹陷，如圖所示。210使用滑錘拉拔3.使用拉塔拉拔拉塔拉拔用于修理大的凹陷，將眾多的墊圈焊接于鋼板上，并且用較大的力將墊圈一起拉出。此外，鏈條能夠保持拉拔的狀態(tài)，便于修理人員解放雙手去執(zhí)行其他作業(yè)，如敲擊作業(yè)，如圖所示。211使用拉塔拉拔4.使用具有焊接極頭的滑錘拉拔此種工具為一種包含有焊接極頭的滑錘，焊接極頭可焊接于鋼板上，并將鋼板拉出。使用此工具時，必須將焊接機(jī)的正極頭接于滑錘的后側(cè)，如圖所示。212使用具有焊接極頭的滑錘拉拔213二、收縮法當(dāng)金屬受到碰撞而產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p壞時，在嚴(yán)重折損處通常會受到拉伸。同樣的部位在校正過程中也會受到輕微的拉伸。在直接損壞部位的隆起處，槽和折損處的金屬容易受到拉伸。當(dāng)金屬板上存在拉伸區(qū)時，一定要將拉伸區(qū)校正到原來的形狀。金屬板上某一處受到拉伸以后，金屬板變薄并發(fā)生加工硬化，可以采用收縮的方法將金屬板恢復(fù)到應(yīng)有的形狀和厚度。收縮的目的是移動變形的金屬，但不影響周圍未受損傷的金屬。在進(jìn)行任何收縮以前，必須盡量將損壞部位校正到原來的形狀。然后，車身修理人員才可以準(zhǔn)確地判斷出損壞的部位是否存在受到拉伸的金屬。如果存在，就要進(jìn)行收縮。（一）收縮錘和收縮頂鐵的應(yīng)用用如圖所示的專用收縮錘和收縮頂鐵，于膨脹隆起部位進(jìn)行類似于敲平的錘擊操作。為了適應(yīng)車身覆蓋件的形狀，收縮錘與收縮頂鐵的端面也有幾種形狀變化供實(shí)際操作時選用。214收縮錘和收縮頂鐵a）收縮錘b）收縮頂鐵操作時，不允許將收縮錘與收縮頂鐵同時使用，而應(yīng)視實(shí)際情形交替使用。用收縮錘（內(nèi)側(cè)選普通頂鐵）或收縮頂鐵（外側(cè)選平錘）對板件進(jìn)行錘擊的過程中，收縮錘或收縮頂鐵端面上的花紋，能使被錘擊的金屬隨之發(fā)生微小的多曲變形，由此將板件表面拉緊、收縮，凸起變形也將隨之被消除。此外還可以通過起褶法來處理受到拉伸的金屬，此種方法是用錘子和頂鐵在拉伸變形部位做出一些褶。操作時使錘子和頂鐵錯位，用尖錘輕敲使拉伸部位起褶。起褶的地方會比其他部位略低，在填實(shí)填滿后，再用銼或砂紙將這一部分打磨得與其他部分齊平。215（二）熱收縮法1.熱收縮原理用熱收縮法可以獲得比冷作法大得多的收縮延展量，更適合嚴(yán)重的變形。熱收縮的原理如圖所示。216熱收縮原理a）對軸向受到約束的鋼棒加熱b）內(nèi)應(yīng)力使加熱部位凸起c）驟然冷卻后加熱部位斷面增大，鋼棒長度縮短2.熱收縮順序先讓拉伸區(qū)的最高點(diǎn)收縮，然后再讓下一個最高點(diǎn)收縮。依此類推，直到使整個部位均收縮到原來的形狀，如圖所示。3.冷卻方式縮火后的冷卻方式為風(fēng)冷。風(fēng)冷的冷卻速度稍慢，但對鋼板的損傷程度較小?，F(xiàn)在通常使用壓縮空氣對加熱部位進(jìn)行急速冷卻。217高點(diǎn)位收縮區(qū)4.加熱方法電加熱收火是介子機(jī)的常用功能之一，其工作原理也是利用導(dǎo)電介質(zhì)與鋼板接觸時產(chǎn)生的電阻熱來加熱鋼板的。電加熱采用的導(dǎo)電介質(zhì)有銅棒和碳棒兩種：銅棒有一個圓球頭，端部接觸面積較小，直徑通常為5～8mm，適合于較小的點(diǎn)的收縮操作；碳棒的直徑以8～10mm居多，使用時需要將端部磨削成較尖銳的圓頭，在鋼板上畫圓來控制加熱的面積。兩種導(dǎo)電介質(zhì)的導(dǎo)電性能都很優(yōu)良，產(chǎn)生的電阻熱都集中在鋼板上，加熱集中且快速，收縮效果良好，而且都不會因?yàn)榕c鋼板發(fā)生接觸而粘連。2185.收縮操作方法根據(jù)鋼板的張力大小，確定使用銅棒或碳棒進(jìn)行縮火。通常情況下，銅棒用于張力大的部位，碳棒用于張力小或維修面積大的部位。采用銅棒或碳棒進(jìn)行縮火操作，有四種具體的縮火方法。圖所示為銅棒點(diǎn)縮火，其特點(diǎn)是各點(diǎn)的收縮量大，可進(jìn)行局部收縮，建議用于張力良好的部位。圖所示為碳棒點(diǎn)縮火，其特點(diǎn)是各點(diǎn)的收縮量小，建議用于張力小的部位。圖所示為碳棒畫螺旋線縮火，其特點(diǎn)是各部位的收縮量大，建議用于張力小的部位。使用碳棒畫螺旋線縮火時，為了保證最高點(diǎn)的熱量達(dá)到最大，應(yīng)從外向里畫螺旋線，螺旋線直徑尺寸建議為20mm左右，直徑尺寸太大達(dá)不到縮火效果，太小容易將鋼板燒穿。圖所示為碳棒畫田字格縮火，其特點(diǎn)是每條線的收縮量小，建議用于張力小的部位。219220銅棒點(diǎn)縮火碳棒點(diǎn)縮火221碳棒畫螺旋線縮火碳棒畫田字格縮火任務(wù)3車門面板更換2221.能描述車門面板的固定方式。2.能對不同固定方式的車門面板進(jìn)行更換。任務(wù)目標(biāo)223任務(wù)導(dǎo)入224某車在一次事故中受到嚴(yán)重的碰撞致車門嚴(yán)重變形損壞，不可修復(fù)。現(xiàn)對車門面板進(jìn)行更換，更換后須滿足原車車門功能要求。任務(wù)分析車門是車身的一個獨(dú)立總成，一般通過鉸鏈將車門安裝在車身上。車門要反復(fù)地開啟和關(guān)閉，對裝配間隙提出了更高的要求。這也是在維修過程中較難把握的工藝。本任務(wù)將主要學(xué)習(xí)車門面板更換的相關(guān)知識。知識儲備225車門的修理可以采用平整復(fù)原、牽拉復(fù)原或更換三種途徑。具體選用什么方法應(yīng)根據(jù)其損傷程度確定。車門板無法復(fù)原時必須進(jìn)行更換，重點(diǎn)是更換外面板。更換面板的典型工藝如下。226一、預(yù)備階段（1）在拆卸車門前，要檢查鉸鏈?zhǔn)欠耥槙?，開、關(guān)是否自如，車門與車身之間的間隙是否均勻一致。只有確定了車門的連接無須修理時，才能拆卸；否則，應(yīng)先調(diào)整合適才能拆卸。（2）觀察面板與門框的連接方式，確定必須拆卸的內(nèi)部金屬板件有哪些。（3）拆下所有內(nèi)部裝飾面板，拆卸電路連線和門上的金屬附件以及門玻璃等。（4）將車門卸下，并送到修理工作臺上。227二、分離階段（1）用乙炔焊槍和鋼絲刷清除板件邊緣焊點(diǎn)上的油漆，用鉆頭、點(diǎn)焊切割器或砂輪機(jī)除去焊點(diǎn)。（2）測量門框與外面板邊的距離，如圖所示。測量門框與外面板邊的距離228（3）用等離子切割器或砂輪機(jī)，從外面板門框處清除焊接部分。用砂輪機(jī)磨掉折邊的凸緣，如圖所示。用砂輪機(jī)打磨a）磨掉折邊的凸緣b）橫向切割折邊凸緣229（4）用錘子和鏨子松開兩塊面板。用鐵皮剪剪去不能磨去的焊點(diǎn)，如圖所示。當(dāng)外面板能自由移動時，及時將其移開。然后用虎鉗或扁嘴鉗清除留下來的各折邊凸緣，磨去殘余焊點(diǎn)、釬焊料和鐵銹。（5）移去外面板后，仔細(xì)檢查內(nèi)面板、門框結(jié)構(gòu)是否損壞，并進(jìn)行必要的修整，在點(diǎn)焊區(qū)涂抹可焊透的防銹漆。其他裸露金屬表面也應(yīng)做相應(yīng)的防銹處理。圍繞焊點(diǎn)的切割230三、安裝新面板階段（1）對新面板用鉆頭或沖孔機(jī)為電鉚焊打孔，用砂輪機(jī)清除焊接區(qū)的油漆，并對其他區(qū)域做防銹處理。（2）裝有隔音墊的車門應(yīng)用酒精清潔外面板，用加熱燈加熱外面板和隔音墊，將隔音墊粘到外面板上。（3）裝新面板之前，要在其背邊涂上車用密封劑。231（4）用虎鉗夾把新面板附著到車門上，按前面圖所示的尺寸定位，將其釬焊在門框上。測量門框與外面板邊的距離232（5）用錘子和頂鐵將外面板凸緣彎曲，彎至與內(nèi)面板成30°角，如圖所示。要小心敲打面板的邊，以免超出準(zhǔn)直線。用錘子和頂鐵彎折外面板凸緣a）用錘子和頂鐵彎折外面板凸緣b）橫截面233（6）用折邊工具完成折邊，如圖所示。（7）用電鉚焊或點(diǎn)焊焊好玻璃窗開口上的焊點(diǎn)，并搭焊外面板凸緣的折邊，如圖所示。（8）對凸緣的折邊涂上車用密封劑，在焊接區(qū)涂防銹漆。（9）在新面板上鉆好孔，以便安裝裝飾條、裝飾件等。（10）將車門安裝在車身上，檢查是否合乎要求。確認(rèn)無誤后，再裝玻璃及其他附件，最后噴漆。用折邊工具完成折邊a）用折邊工具完成折邊b）橫截面234點(diǎn)焊窗口a）形成面板折邊b）橫截面任務(wù)4車身后翼子板更換2351.能判斷車身各外板件的連接方式。2.能描述車身各外板件的拆卸方法。3.能描述常用切割工具的切割原理和方法。4.能正確更換與處理車身焊接的外板件。任務(wù)目標(biāo)236任務(wù)導(dǎo)入237現(xiàn)有一輛汽車發(fā)生交通事故，造成輕微碰撞，但右后翼子板受損嚴(yán)重?zé)o法手工修復(fù)，需要對該后翼子板進(jìn)行切割更換。任務(wù)分析車身上一些外覆蓋板件和結(jié)構(gòu)件受到一定程度的損傷時，可以對其進(jìn)行鈑金加工處理來消除板件上的凸起、凹坑和褶皺。對于一些損壞嚴(yán)重、銹蝕嚴(yán)重的板件，無法修復(fù)，只能進(jìn)行更換。知識儲備238一、鋼板更換概述（一）車身板件修理與更換的依據(jù)車身板件主要有車身結(jié)構(gòu)件和車身覆蓋件兩類，車身結(jié)構(gòu)件對車身整體性能影響較大，車身覆蓋件主要體現(xiàn)外部造型。因此，對車身結(jié)構(gòu)件的修理與更換，一定要慎重，一定要確保修理質(zhì)量。對于嚴(yán)重?fù)p傷的板件，如果是結(jié)構(gòu)件，通過修理很難恢復(fù)到事故前的狀態(tài)，應(yīng)進(jìn)行直接更換；如果是覆蓋件，嚴(yán)重?fù)p傷往往修復(fù)困難，也應(yīng)考慮更換。目前車身板件以鋼材為主，下面主要考慮鋼制板件的修理與更換。業(yè)界對于什么樣的損傷算嚴(yán)重?fù)p傷其實(shí)并不太好判斷。美國汽車碰撞修理協(xié)會“事故車維修行業(yè)內(nèi)部會議”（I-CAR）經(jīng)過大量的研究，得出關(guān)于損傷板件修理與更換的一個簡單判斷原則，即“彎曲變形就修，折曲變形就換”。彎曲變形的特點(diǎn)是：損傷部位與非損傷部位的過渡平滑、連續(xù)，通過校正可使其恢復(fù)到事故前的狀態(tài)，而不會留下永久塑性變形。239折曲變形的特點(diǎn)是：彎曲變形劇烈，曲率半徑小于3.2mm，通常在很短的長度上彎曲90°以上；校正后，零件上仍有明顯的裂紋或開裂，或者出現(xiàn)永久變形帶，不經(jīng)過加熱處理不能恢復(fù)到事故前的狀態(tài)。確定車身板件是修理還是更換，除了以I-CAR提供的準(zhǔn)則為基本依據(jù)外，還要根據(jù)零件的具體結(jié)構(gòu)、修復(fù)難度、表面類型、損壞位置及范圍、零件的功能和受力情況等幾方面因素而定。240下面提供一些判定準(zhǔn)則以供評估時參考。（1）如果損壞的位置靠近縱梁末端，碰撞擠壓的范圍對整體沒影響，更換的要求就不像整體擠壓損壞那么嚴(yán)格。但是，如果碰撞擠壓范圍內(nèi)伴隨折曲變形則應(yīng)考慮更換。（2）若損壞發(fā)生在發(fā)動機(jī)或轉(zhuǎn)向裝置的安裝和支承件范圍內(nèi)，重復(fù)應(yīng)力加載會使支承件產(chǎn)生疲勞變形，故當(dāng)這些安裝部位發(fā)生折曲變形時，均應(yīng)更換。（3）貼合式折疊在一起的構(gòu)件，由于激烈的沖擊而使局部金屬變硬，應(yīng)更換。241（二）汽車車身外板件的連接方式車身是用機(jī)械緊固和焊接兩種方法將構(gòu)成車身的為數(shù)眾多的板件連接在一起而成的。很多外板件用緊固件連接，如汽車的前翼子板、發(fā)動機(jī)艙蓋、行李艙蓋、保險杠等有關(guān)金屬構(gòu)件，通常是用螺栓連接到框架上。更換這些板件時，只要拆卸緊固件即可。而頂蓋、側(cè)圍等板件是焊接的，更換的工藝流程較復(fù)雜。242（三）焊接板件的更換方式焊接板件的更換有兩種方式，即一個板件總成的整體更換和一個板件的局部更換，后者也稱為分割更換。1.總成整體更換這種方式需依廠方零件的供應(yīng)方式整組更換損傷板件，如圖所示。2.分割更換這種方式需要切割損傷的鋼板，再更換切割部位的鋼板，并在更換后實(shí)施焊接。這種方式是在損傷鋼板不能更換總成或是更換時技術(shù)實(shí)現(xiàn)困難或作業(yè)效率太低時使用，如圖所示。243244總成整體更換分割更換（四）更換鋼板的品質(zhì)要求在修理工作中，達(dá)到高品質(zhì)的要求是非常重要的?；旧希仨殞④囕v的品質(zhì)和功能恢復(fù)至事故前的狀態(tài)。高品質(zhì)的維修必須具備應(yīng)有的強(qiáng)度、安全、美觀和耐久（防銹）四個要點(diǎn)。1.應(yīng)有的強(qiáng)度車身鋼板的焊接是以邏輯理論推算出焊接的點(diǎn)數(shù)后，再將車身鋼板焊接組合，以提供全車身應(yīng)有的強(qiáng)度。雖然汽車廠和修理廠的焊接設(shè)備及鋼板結(jié)構(gòu)并不相同，但是在維修時必須通過維修手冊的輔助與專業(yè)技巧的結(jié)合，使車身獲得原有的強(qiáng)度。2452.安全焊接完成后鋼板是無法實(shí)施調(diào)整的，因此必須在焊接前實(shí)施精確的安裝。為了確保車輛的基本性能（行駛、轉(zhuǎn)向和停止），機(jī)械部件（發(fā)動機(jī)和懸架）必須安裝至正確的位置。3.美觀更換后的外板及附件外形尺寸應(yīng)符合原廠規(guī)定，必須配合周邊鋼板和零件，實(shí)施精確的定位，板件間隙均勻合適，做到不影響車輛外觀品質(zhì)，達(dá)到美觀整齊的效果。4.耐久車輛要耐用必須應(yīng)具有良好的防水和防銹性能，而這些性能不能在修理完成后再來要求。防水和防銹若處理不當(dāng)，會對車輛的品質(zhì)與安全埋下隱患，故必須在修理過程中要求其品質(zhì)。246247二、車身板件的拆卸方法車身板件除了用螺栓連接，還有如圖所示的幾種方式。車身板件的連接方式248拆卸鉚接部位，應(yīng)鉆除鉚釘凸緣，如圖所示。拆卸褶角加工部位，應(yīng)磨除外鋼板的彎角，如圖所示。車身焊接板件的拆卸作業(yè)主要就是分離點(diǎn)焊和焊縫。鉚釘?shù)牟鹦斗椒藿羌庸げ课坏牟鹦斗椒?49（一）分離點(diǎn)焊分離點(diǎn)焊的第一步應(yīng)是確定點(diǎn)焊的位置?？梢杂娩摻z刷、砂輪機(jī)等去除底漆、保護(hù)層或其他覆蓋物。如果清除底漆以后，點(diǎn)焊的位置仍不清晰，可將兩塊板件用鏨子鏨開，這樣可使點(diǎn)焊輪廓線顯現(xiàn)，如圖所示。用鏨子確定點(diǎn)焊位置250確定點(diǎn)焊的位置以后，使用如圖所示的點(diǎn)焊切割器，鉆掉焊接點(diǎn)。分離時要小心，不要切割焊縫下面的板件，并且一定要準(zhǔn)確地切掉焊接點(diǎn)，以避免產(chǎn)生過大的孔。點(diǎn)焊切割器251用高速砂輪機(jī)也可分離點(diǎn)焊的板件，但僅在用鉆頭鉆不到焊接點(diǎn)，或更換的板件是在上部，或焊接點(diǎn)太大不能鉆掉時，才采用這種方法，如圖所示。用高速砂輪機(jī)清除焊點(diǎn)252（二）分離連續(xù)焊縫有些板件是用連續(xù)的惰性氣體保護(hù)焊焊縫連接的。由于焊縫長，要用砂輪機(jī)或高速砂輪機(jī)來分離板件。如圖所示，割透焊縫而不割進(jìn)或割透板件。握緊工具使砂輪以45°角進(jìn)入搭接焊縫。磨透焊縫以后，用錘子和鏨子分離板件。分離連續(xù)焊縫253三、車身板件的切割方法（一）氣動剪氣動剪的使用如圖所示。氣動剪的使用254（二）氣動鋸氣動鋸的使用如圖所示，具體步驟如下。（1）把鋸片安裝在氣動鋸動力頭上，將鋸片的切割面朝向拉動方向。（2）在開始工作前先滴入1～2滴氣動工具潤滑油，并空轉(zhuǎn)氣動鋸約5s。（3）將鋸片的切割面抵住鋼板的彎角部位做出一切割縫。開始切割時輕輕地下壓氣動鋸，再逐漸地施加壓力。（4）改變鋸片的角度并開始切割鋼板。還需注意以下要點(diǎn)。（1）依鋼板的厚度來調(diào)整鋸片的角度：薄鋼片傾斜，厚鋼板垂直。（2）在切割復(fù)合層結(jié)構(gòu)時，需留意鋸片的角度和行程，以防止下層鋼板受到損傷。255氣動鋸的使用256（三）滾輪式研磨機(jī)和切割研磨片滾輪式研磨機(jī)和切割研磨片的使用如圖所示，具體步驟如下。（1）將切割研磨片安裝于滾輪式研磨機(jī)動力頭上。（2）在開始工作前，先滴入1～2滴氣動工具潤滑油，并空轉(zhuǎn)研磨機(jī)約30s。（3）用雙手緊握工具抵住鋼板。（4）開始切割時輕輕地下壓研磨機(jī)，再逐漸地施加壓力。（5）當(dāng)火花的噴濺量最大時，切割壓力是最適當(dāng)?shù)摹?57滾輪式研磨機(jī)和切割研磨片的使用258四、板件更換的流程對結(jié)構(gòu)件進(jìn)行更換操作要做大量的準(zhǔn)備工作，而且在操作過程中要嚴(yán)格按照有關(guān)的操作規(guī)程進(jìn)行，對于新結(jié)構(gòu)件的拆卸和焊接要仔細(xì)參照車輛制造廠商提供的車身維修手冊，尤其是定位的尺寸和焊接方法及位置的說明。（一）更換新結(jié)構(gòu)件的準(zhǔn)備工作1.車輛的準(zhǔn)備需要更換結(jié)構(gòu)