汽車檢測 第1章 概論

歡迎來到汽車檢測與診斷技術(shù)課堂汽車檢測與診斷技術(shù)主講：王典配套教材趙英勛主編，汽車檢測與診斷技術(shù)第3版

ISBN：9787111391241理論課程教學(xué)：30學(xué)時實踐課程教學(xué)：10學(xué)時第一章概論主要內(nèi)容：概述汽車檢測與診斷技術(shù)基礎(chǔ)汽車檢測站第一節(jié)概述一、汽車檢測診斷技術(shù)及其體系汽車檢測汽車檢測是指確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。汽車診斷汽車診斷是指為確定汽車技術(shù)狀況或查明汽車故障部位、原因所進(jìn)行檢查、分析和判斷的過程。汽車檢測與診斷技術(shù)汽車檢測技術(shù)和故障診斷技術(shù)，簡稱汽車檢測診斷技術(shù)或汽車診斷技術(shù)。它是研究汽車檢測方法、檢測原理、診斷理論，在汽車不解體（或僅卸下個別小件）條件下檢測，確定汽車技術(shù)狀況及其故障的一門學(xué)科。二、汽車檢測診斷技術(shù)的地位是實施汽車維修制度的重要保證這由我國現(xiàn)行的汽車維修制度決定，它屬于計劃預(yù)防維修制度，車輛的維修必須貫徹預(yù)防為主、定期檢測、強制維護(hù)、視情修理的原則。是提高維修效率、監(jiān)督維修質(zhì)量的重要措施這由現(xiàn)代汽車高科技的特點決定。沒有檢測診斷技術(shù)，車輛的故障就不能迅速排除，車輛的技術(shù)狀況就不能迅速恢復(fù)；沒有檢測診斷技術(shù)，車輛的維修質(zhì)量也不能得到有效的監(jiān)督。是確保行車安全的重要手段采用現(xiàn)代汽車檢測診斷技術(shù)，利用先進(jìn)檢測儀器，能對機動車輛加強安全技術(shù)檢測，對汽車的技術(shù)狀況做出準(zhǔn)確的診斷，找出隱患及時排除，發(fā)現(xiàn)問題及時維修。三、汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r1.國外汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展概況20世紀(jì)中葉，就形成了以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項檢測技術(shù)。20世紀(jì)60年代后，借鑒在航天、軍工方面首先發(fā)展起來的機器故障診斷技術(shù)，檢測診斷技術(shù)獲得了較大發(fā)展，出現(xiàn)了簡易的汽車檢測站。20世紀(jì)70年代開發(fā)出了車外診斷專用設(shè)備，能對特定車輛進(jìn)行多項目的檢測。20世紀(jì)80年代，發(fā)達(dá)國家的隨車診斷已成為汽車電器故障診斷的主流。汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r-OBD從20世紀(jì)80年代起，美、日、歐等各大汽車制造企業(yè)開始在其生產(chǎn)的電噴汽車上配備一種自動診斷汽車問題的程序，即OBD（OnBoardDiagnostic）。這個階段，各大主要汽車制造企業(yè)的OBD系統(tǒng)因其發(fā)動機管理系統(tǒng)不同而各不相同，各自采用自行設(shè)計的診斷座及自定義的故障碼，每一種車系都有自己一套檢測專用工具（如專用的解碼器），這給維修檢測帶來很大的不便。汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r-OBD20世紀(jì)90年代，汽車自診斷技術(shù)開始飛速發(fā)展。OBD（OnBoardDiagnostic）自問世以來，經(jīng)過不斷的改進(jìn)和完善，相繼出現(xiàn)了OBD-Ⅰ、OBD-Ⅱ。從1996年起，全球所有的汽車制造廠商全面采用OBD-Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。OBD-Ⅱ采用通用的標(biāo)準(zhǔn)診斷測試聯(lián)接器，簡稱DLC（DataLinkConnector）。DLC有一個16針的插頭，使用標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)接件，汽車的參數(shù)能通過任何按照OBD-Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的檢測儀器讀取；DLC的標(biāo)準(zhǔn)安裝位置在駕駛員側(cè)邊儀表板下面。OBD-Ⅱ?qū)﹄娍叵到y(tǒng)的所有零部件使用一套標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)語、縮寫和定義，不管什么品牌的車顯示的故障代碼符號和含義是一樣的；OBD-Ⅱ與以前的所有車載自診斷系統(tǒng)不同之處在于有嚴(yán)格的排放針對性，其實質(zhì)性能就是監(jiān)測汽車排放。OBD-Ⅱ系統(tǒng)的特點2000年至今，國外汽車診斷設(shè)備發(fā)展的重要特征是直接采用各種自動化的綜合診斷技術(shù)，增加難度較大的診斷項目，擴大診斷范圍，提高對非常復(fù)雜故障的診斷能力和預(yù)測故障的能力，使汽車檢測與故障診斷技術(shù)向新的高度發(fā)展?？傮w上講，工業(yè)化發(fā)達(dá)國家的汽車檢測診斷技術(shù)，在管理上實現(xiàn)了“制度化”；在檢測基礎(chǔ)技術(shù)方面實現(xiàn)了“標(biāo)準(zhǔn)化”；在檢測方式上向“智能化、自動化”方向發(fā)展。慢慢的出現(xiàn)了OBD-Ⅲ。OBD-Ⅲ主要目的是使汽車的檢測、維護(hù)和管理合為一體，以滿足環(huán)境保護(hù)的要求。OBD-Ⅲ系統(tǒng)會分別進(jìn)入發(fā)動機、變速箱、ABS等系統(tǒng)ECU(電腦)中去讀取故障碼和其它相關(guān)數(shù)據(jù)，并利用小型車載通訊系統(tǒng)，例如GPS導(dǎo)航系統(tǒng)或無線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門。管理部門根據(jù)該車輛排放問題的等級對其發(fā)出指令，包括去哪里維修的建議，解決排放問題的時限等，還可對超出時限的違規(guī)者的車輛發(fā)出禁行指令。OBD-Ⅲ系統(tǒng)不僅能對車輛排放問題向駕駛者發(fā)出警告，而且還能對違規(guī)者進(jìn)行懲罰。OBD-Ⅲ系統(tǒng)的特點2.我國汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展概況20世紀(jì)60年代中后期，我國汽車檢測診斷技術(shù)開始起步。1977年國家下達(dá)了“汽車不解體檢驗技術(shù)”的研究課題，標(biāo)志著我國汽車診斷技術(shù)開始了新的起點。20世紀(jì)80年代初開始重視汽車診斷技術(shù)，其車外診斷是當(dāng)時我國診斷技術(shù)的主流。20世紀(jì)90年代后，隨著計算機技術(shù)在我國的迅猛發(fā)展及電子控制系統(tǒng)在汽車上的廣泛應(yīng)用，使得汽車檢測與診斷技術(shù)在我國產(chǎn)生了革命性的變化。2000年至今，我國汽車檢測與診斷技術(shù)飛速發(fā)展。3.我國汽車檢測診斷技術(shù)展望

實現(xiàn)汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)的規(guī)范化提高汽車檢測診斷設(shè)備的性能和智能化水平實現(xiàn)汽車檢測診斷網(wǎng)絡(luò)化逐步實現(xiàn)汽車故障的預(yù)測汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展遠(yuǎn)景是自動化尋找故障和實現(xiàn)診斷，提高檢測的準(zhǔn)確程度和以最少的勞動消耗實現(xiàn)高的可靠性。

第二節(jié)汽車檢測與診斷技術(shù)基礎(chǔ)1.汽車故障類型按故障存在的系統(tǒng)可分為汽車電器故障和汽車機械故障按故障形成的速度可分為突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障按故障的存在時間可分為間歇性故障和永久性故障按故障顯現(xiàn)的情況可分為功能故障和潛在故障按故障造成后果的嚴(yán)重程度可分為輕微故障、一般故障、嚴(yán)重故障、致命故障

一、汽車故障及汽車技術(shù)狀況（一）汽車故障2.故障產(chǎn)生原因

工作條件惡劣汽車零件工作條件包括零件的受力狀況和工作環(huán)境。絕大多數(shù)汽車零件是在動態(tài)應(yīng)力下工作，使汽車零件承受著沖擊、交變應(yīng)力，從而加速零件的磨損或變形而引發(fā)故障；汽車零件在不同的環(huán)境介質(zhì)和不同的溫度下工作，容易引起零件的腐蝕磨損、磨料磨損以及熱應(yīng)力引起的熱變形、熱疲勞等失效而引發(fā)故障。設(shè)計制造缺陷設(shè)計制造缺陷主要是指零件因設(shè)計不合理、選材不當(dāng)、制造工藝不良而存在的先天不足。使用維修不當(dāng)汽車在使用過程中的超載、潤滑不良、濾清效果不好、違反操作規(guī)程、汽車維護(hù)和修理不當(dāng)?shù)?，都會引起汽車零件的早期損壞。3.故障樹分析法故障樹基本概念故障樹分析法（FaultTreeAnalysis）簡稱FTA法，是一種將系統(tǒng)故障形成的原因，由總體至部分按樹枝狀逐漸細(xì)化的邏輯分析方法，其目的是確定故障的原因、影響因素及發(fā)生概率。故障樹分析方法故障樹分析法是把所研究系統(tǒng)的故障作為分析目標(biāo)，然后尋找直接導(dǎo)致這一故障發(fā)生的全部因素，再找出造成下一級事件發(fā)生的全部直接因素，一直追查到那些原始的、勿須再深究的因素為止。通常把最不希望發(fā)生的事件即故障事件稱為頂事件，勿需深究的形成系統(tǒng)故障的基本事件稱為底事件或初始事件，介于頂事件與底事件之間的一切事件稱為中間事件。用相應(yīng)的符號代表這些事件，再用適當(dāng)?shù)倪壿嬮T符號連接成樹形圖，這樣的樹形圖就稱為故障樹。故障樹分析法

故障樹實例（二）汽車技術(shù)狀況1．汽車技術(shù)狀況的變化癥狀汽車技術(shù)狀況是指定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和，它隨汽車行駛里程或使用時間的變化而變化。其汽車技術(shù)狀況變化癥狀主要包括：1）汽車動力性下降。2）汽車使用經(jīng)濟(jì)性下降。3）汽車制動性下降。4）汽車操縱穩(wěn)定性下降。5）汽車環(huán)保性能下降。6）汽車使用可靠性下降。7）汽車外觀形象變差。2．汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律

汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律是指汽車技術(shù)狀況與行駛里程或時間的關(guān)系。汽車在使用過程中，由于結(jié)構(gòu)和使用條件的不同，其技術(shù)狀況參數(shù)將以不同規(guī)律和不同強度發(fā)生變化，其變化規(guī)律可以歸納為兩大類：即漸發(fā)性和突發(fā)性。（1）漸發(fā)性變化規(guī)律漸發(fā)性變化規(guī)律是指汽車技術(shù)狀況的變化隨汽車行駛里程或使用時間呈單調(diào)變化，從而可用函數(shù)式表示的變化規(guī)律。如果汽車使用合理，則汽車技術(shù)狀況的變化大多是按行駛里程或工作時間而逐漸平緩地發(fā)生變化。

（2）汽車技術(shù)狀況偶發(fā)性變化規(guī)律

偶發(fā)性變化規(guī)律也稱為隨機性變化規(guī)律，它表示汽車、總成出現(xiàn)故障或達(dá)到極限狀態(tài)的時間是隨機的、偶發(fā)的，沒有嚴(yán)格的對應(yīng)關(guān)系，沒有必然的變化規(guī)律，對其變化過程獨立地進(jìn)行觀察所得的結(jié)果呈現(xiàn)不確定性，但在大量重復(fù)觀察中又具有一定的統(tǒng)計規(guī)律。

實際上汽車的技術(shù)狀況是漸發(fā)性變化過程和偶發(fā)性變化過程的總反映。因此，只有徹底掌握汽車技術(shù)狀況的兩種變化規(guī)律，才能合理地制定診斷標(biāo)準(zhǔn)和診斷周期，才能有針對性地對汽車實行定期檢測，并預(yù)測汽車的運行潛力和故障。二、汽車診斷參數(shù)1.診斷參數(shù)診斷參數(shù)定義

汽車診斷參數(shù)是指供診斷用的，表征汽車、總成及機構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。診斷參數(shù)意義在不解體條件下直接測量汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)常常受到限制。在進(jìn)行汽車診斷時，需要找出一組與汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)有聯(lián)系并能足夠表達(dá)汽車技術(shù)狀況的直接或間接參數(shù)，并通過對這些參數(shù)測量來確定汽車技術(shù)狀況好壞。診斷參數(shù)與測試規(guī)范采用某診斷參數(shù)時，一定要注意測試規(guī)范。沒有測試規(guī)范，診斷參數(shù)值就沒有意義。診斷參數(shù)值都是對一定測試規(guī)范而言的，如測量發(fā)動機的功率是針對一定轉(zhuǎn)速、一定油門開度和規(guī)定的測量條件而言。測試規(guī)范與診斷參數(shù)看成一個整體。（ISO-國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的英語簡稱。其全稱是InternationalOrganizationforStandardization或InternationalStandardOrganized）2.診斷參數(shù)分類汽車診斷參數(shù)按形成的方法可分為三大類：即工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。工作過程參數(shù)工作過程參數(shù)是指汽車工作時輸出的一些可供測量的物理量和化學(xué)量，或指體現(xiàn)汽車或總成功能的參數(shù)。例如：發(fā)動機功率、油耗、汽車制動距離等。它可反映汽車或總成技術(shù)狀況的主要信息，能顯示診斷對象的功能質(zhì)量，是對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行綜合評價的主要依據(jù)，常用于汽車或總成的初步診斷，是深入診斷的基礎(chǔ)。汽車診斷參數(shù)伴隨過程參數(shù)伴隨過程參數(shù)是指系統(tǒng)工作時伴隨工作過程輸出的一些可測量。例如：發(fā)熱、聲響、振動等。它具有很強的通用性，能反映有關(guān)診斷對象技術(shù)狀況的局部信息，常用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷。

幾何尺寸參數(shù)幾何尺寸參數(shù)是指由各機構(gòu)零件尺寸間的關(guān)系決定的參數(shù)。例如：間隙、自由行程、車輪定位參數(shù)等。它是診斷對象的實在信息，能反映診斷對象的具體結(jié)構(gòu)要素是否滿足要求。幾何尺寸參數(shù)與其他參數(shù)配合使用，無論是在初步診斷，還是深入診斷，均可對汽車技術(shù)狀況的評價或故障診斷起到重要的作用。3.診斷參數(shù)選擇合理選擇診斷參數(shù)，應(yīng)研究診斷參數(shù)隨汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律，從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上綜合分析確定。具體選擇時，其診斷參數(shù)應(yīng)滿足下列原則。靈敏性單值性穩(wěn)定性信息性經(jīng)濟(jì)性方便性三、汽車檢測診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)定義汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指對汽車診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一規(guī)定。它是從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的觀點出發(fā)，表示汽車處于某種工作能力狀態(tài)下所測的診斷參數(shù)界限值。組成汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一般都應(yīng)包括：診斷參數(shù)初始標(biāo)準(zhǔn)、診斷參數(shù)許用標(biāo)準(zhǔn)和診斷參數(shù)極限標(biāo)準(zhǔn)。診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)既可以是一個值，也可以是一個范圍。汽車檢測診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)初始標(biāo)準(zhǔn)初始標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于無技術(shù)故障的新車診斷參數(shù)的大小，往往是最佳值，可作為新車和大修車的診斷標(biāo)準(zhǔn)。許用標(biāo)準(zhǔn)許用標(biāo)準(zhǔn)是指汽車無需維修可繼續(xù)使用時，診斷參數(shù)的允許界限值，它是汽車維修工作中定期診斷的主要標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)診斷結(jié)果超過許用標(biāo)準(zhǔn)時，即使汽車還有工作能力，也需要進(jìn)行維修，否則，汽車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能將會下降，故障率將會上升。極限標(biāo)準(zhǔn)極限標(biāo)準(zhǔn)是指汽車即將失去工作能力或技術(shù)性能即將變壞時所對應(yīng)的診斷參數(shù)值。當(dāng)汽車技術(shù)狀況低于極限標(biāo)準(zhǔn)后，汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能嚴(yán)重下降，甚至不能繼續(xù)使用。2.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的分類

國家標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)準(zhǔn)是國家制定的冠以中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)字樣頒布的標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是部級或國家委員會級制定的冠以中華人民共和國某行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)字樣頒布的標(biāo)準(zhǔn)。地方標(biāo)準(zhǔn)地方標(biāo)準(zhǔn)是省級、地市級、縣級制定并發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，在地方范圍內(nèi)貫徹執(zhí)行，具有強制性和權(quán)威性。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是汽車制造廠商或維修企業(yè)根據(jù)自己實際情況制定的標(biāo)準(zhǔn)。3.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定

統(tǒng)計法統(tǒng)計法是指通過隨機選擇相當(dāng)數(shù)量有工作能力的在用汽車，對所研究的診斷參數(shù)進(jìn)行全面測試，找出正常狀況下診斷參數(shù)測試值的分布規(guī)律，然后經(jīng)綜合考慮并以大多數(shù)在用汽車合格為前提制定診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的方法。試驗法試驗法是指在實際使用條件或在實驗室工作條件下，通過試驗和測量制定診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的一種方法。診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定

計算法計算法是指建立在理論分析的基礎(chǔ)上，通過一定的數(shù)學(xué)模型計算獲得診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的一種方法。但由于汽車實際工作條件極為復(fù)雜，影響因素很多，計算法所依賴的數(shù)學(xué)模型還不能完全反映汽車工作的實際狀況，因此計算法得到的一些數(shù)據(jù)，通常應(yīng)作充分的修正才能作為診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。類比法類比法是指利用類似結(jié)構(gòu)在類似使用條件下已建立的診斷標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)自己的實際情況加以比較，從而確定診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的一種方法。它借鑒了以往的使用經(jīng)驗，具有經(jīng)濟(jì)、簡便、實用的特點。診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定

相對法相對法是指通過對正常汽車總成或零部件進(jìn)行測試后，采用一定的處理措施確定診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的一種方法。通常的做法是測定一定數(shù)量正常的汽車總成或零部件的運行參數(shù)，確定一個基準(zhǔn)值，然后用一個適當(dāng)?shù)南禂?shù)乘上基準(zhǔn)值即可得到診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在實際工作中，這種方法具有實用價值。：不管采用哪種方法，其制定的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)都要在實際中試用、修改后才能最后確定，且隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)常常還需要進(jìn)行修正。四、汽車診斷周期1.最佳診斷周期最佳診斷周期定義

最佳診斷周期是指能保證車輛完好率最高而消耗費用最少的診斷周期，它是根據(jù)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則確定的。最佳診斷周期意義診斷周期過短，汽車技術(shù)狀況沒有什么變化或變化很小，執(zhí)行診斷就會造成浪費；相反診斷周期過長，則有可能在下一次診斷到來之前，汽車故障隱患引爆，導(dǎo)致汽車不能在安全、經(jīng)濟(jì)狀況下運行，且錯失汽車維修良機，使汽車因故障停駛的損耗費用增加。若按最佳診斷周期診斷汽車，則既能使車輛在無故障狀態(tài)下運行，又能使診斷費用降到最低。PS：新車首保和二保周期及內(nèi)容首保里程一般是指新車投入使用一段時間后，需要進(jìn)行第一次保養(yǎng)所行駛的累積公里數(shù)，一般是在5000至7500公里左右。因為新車處于磨合狀態(tài)，機械部件的磨合，對潤滑油需求會比較高，做首保的意義正在于此。二保項目涉及發(fā)動機、變速箱、冷氣系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、車身部分、輪胎八大部分多達(dá)63個項目的檢測與維護(hù)和質(zhì)檢試車。二保一般在新車?yán)锍踢_(dá)到1萬公里時進(jìn)行。通常，經(jīng)過二保如此繁多的檢測與維護(hù)后，整個車況明顯會進(jìn)入最佳狀態(tài)，行車的安全性得到了最好的保障。二保之后，新車性能基本穩(wěn)定，此后每5000公里做一次小保養(yǎng)，每1萬公里做一次全面體檢即可。2.最佳診斷周期的確定

在確定汽車最佳診斷周期時，只依賴?yán)碚撚嬎闶沁h(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因為還有很多因素影響著最佳診斷周期。確定診斷周期時，必須重點考慮下列因素。不同構(gòu)件的故障率不同系統(tǒng)的重要性不同的技術(shù)狀況不同的使用條件3.推薦的汽車診斷周期

推薦診斷周期汽車二級維護(hù)周期就是我國目前最佳的診斷周期。實際診斷周期由于我國地域遼闊，汽車使用條件復(fù)雜，車輛結(jié)構(gòu)性能、制造水平不同，因此，我國對各種車型的二級維護(hù)周期沒有統(tǒng)一的規(guī)定。目前，汽車二級維護(hù)周期基本上是參照生產(chǎn)廠家汽車使用說明書的規(guī)定和以往的使用經(jīng)驗來確定。通常，中型貨車的二級維護(hù)周期約為10000～15000km；轎車二級維護(hù)周期約為30000km。一級維護(hù)一級維護(hù)elementarymaintenance除日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固為作業(yè)中心內(nèi)容。并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件，由維修企業(yè)負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。這項目看似可以由車主們自行維護(hù)，但實際上并非如此，這里的清潔的含義并非是汽車表面的清潔，而是指更加細(xì)致。如清洗和更換發(fā)動機的空氣過濾器，檢查轉(zhuǎn)動機的手柄，清潔里面的沉淀物等等。維護(hù)項目一：清潔;檢查三元催化器轉(zhuǎn)換裝置;散熱器、進(jìn)排氣歧管、化油器、風(fēng)扇、空氣壓縮機、發(fā)電機等等各種車內(nèi)細(xì)小而又重要的部件。一級維護(hù)維護(hù)項目二：車身;這項檢查主要是檢查、緊固車身和其他附件的螺絲是否安全擰緊。以保障車輛在行駛過程中，車身的零件不出狀況。維護(hù)項目三：油脂;這個項目主要是檢查曲軸箱、化油器以及制動液液面的高度。如果超出標(biāo)準(zhǔn)的高度，則是對車子有害的。維護(hù)項目四：檢查裝置;以檢查、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向搖臂、制動蹄片、懸架等經(jīng)過一定時間的使用容易磨損或變形的安全部件為主，并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位，檢查調(diào)整發(fā)動機工作狀況和排氣污染控制裝置等，由維修企業(yè)負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。二級維護(hù)汽車二級維護(hù)需要檢測發(fā)動機的怠速、中速和高速運轉(zhuǎn)時候的狀況，以及氣缸壓力和真空度等是否符合標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動機通過三清三濾作業(yè)后的各項指標(biāo)的情況是否符合規(guī)范。這個項目的檢查相對一級維護(hù)而言，較為精細(xì)。維護(hù)項目一：發(fā)動機;這個項目是檢測車的整體情況，如車架的裂縫，螺絲的松動，照明的啟用以及行車時有無不正常的響聲等等。如有發(fā)現(xiàn)，則會立即檢查、調(diào)整和排除。確保車輛正常行駛。維護(hù)項目二：離合器;這個項目是檢測對于離合器操作的方便性、平穩(wěn)性、可靠性的檢測，確保離合器在使用的時候方便、液壓系統(tǒng)也沒有漏油。讓司機更好的使用離合器。維護(hù)項目三：輪胎;檢測輪胎的胎壓是否正常，以及輪胎紋路里面是否夾雜碎石子等容易傷害輪胎的雜質(zhì)以及檢測輪胎是否存在老化、鼓泡等現(xiàn)象。還要檢測輪胎的正常運行時是否與車箱底板有摩擦現(xiàn)象。維護(hù)項目四：整車檢驗;五、汽車檢測分類與診斷方法（1）綜合性能檢測

檢測定義綜合性能檢測是指對汽車實行定期和不定期綜合性能方面的檢測檢測內(nèi)容汽車動力性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、使用可靠性、排氣污染物、噪聲以及整車裝備狀態(tài)與完整性、防雨密封性等多種技術(shù)性能。檢測目的在汽車不解體情況下，確定運輸車輛的技術(shù)狀況和工作能力，評定車輛的技術(shù)等級，確保運輸車輛具有良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性等使用性能和減少對環(huán)境的污染程度，以創(chuàng)造更大經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。：汽車技術(shù)狀況等級評定必須采用綜合性能檢測。

1．汽車檢測分類（2）安全環(huán)保性能檢測

檢測定義安全環(huán)保性能檢測是指對汽車實行定期和不定期的安全運行和環(huán)保性能檢測。檢測內(nèi)容

汽車制動、側(cè)滑、燈光、排放、噪聲、車速表等。檢測目的建立安全和公害的監(jiān)控體系，強化汽車的安全管理，確保汽車具有符合要求的外觀、良好的安全性能和規(guī)定范圍內(nèi)的環(huán)境污染程度，使汽車能在安全、高效和低污染下運行。：汽車年檢常用安全環(huán)保性能檢測。（3）汽車故障檢測

檢測定義汽車故障檢測是指對故障汽車的檢測。檢測內(nèi)容汽車發(fā)動機、底盤、電器、車身及附件等。檢測目的在不解體（或僅卸下個別小件）情況下，查出汽車故障的確切部位和產(chǎn)生的原因，從而確定故障的排除方法，提高故障的排除效率，使汽車盡快恢復(fù)正常。（4）汽車維修檢測

汽車維修檢測分類汽車維修檢測包括汽車維護(hù)檢測和汽車修理檢測兩類。汽車維護(hù)檢測汽車維護(hù)檢測是指汽車二級維護(hù)檢測，它分為二級維護(hù)前檢測和二級維護(hù)竣工檢測。二級維護(hù)前檢測在汽車維修企業(yè)進(jìn)行，其檢測目的是診斷二級維護(hù)汽車的故障或?qū)嶋H技術(shù)狀況，從而確定二級維護(hù)附加作業(yè)；二級維護(hù)竣工檢測在汽車檢測站進(jìn)行，其目的是監(jiān)控汽車的二級維護(hù)質(zhì)量。汽車維修檢測

汽車修理檢測汽車修理檢測主要是指汽車大修檢測，它分為修理前、修理中、修理后檢測。修理前的檢測，目的是找出汽車技術(shù)狀況與標(biāo)準(zhǔn)值相差的程度，從而確定汽車是否需要大修或應(yīng)采取何種技術(shù)措施，以實現(xiàn)視情修理；修理中的檢測是局部檢測、過程檢測，目的是進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，有時還可確診故障的具體部位和原因；修理后的檢測在汽車檢測站進(jìn)行，目的是檢驗汽車的使用性能是否得到恢復(fù)，以確保修理質(zhì)量。：在汽車使用過程中，為了解在用汽車的技術(shù)狀況，應(yīng)對汽車進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z測，每次檢測的時機應(yīng)根據(jù)最佳檢測診斷周期而定，也可與汽車的正常維護(hù)、修理周期以及汽車年檢相互配合。2．汽車診斷基本方法

人工經(jīng)驗診斷法人工經(jīng)驗診斷法是指利用人工觀察、經(jīng)驗檢查、推理分析、邏輯判斷進(jìn)行故障診斷的方法。：人工經(jīng)驗診斷法對診斷人員的經(jīng)驗依賴性強，要求診斷人員有較高的技術(shù)水平，并存在診斷速度慢、準(zhǔn)確性差及不能進(jìn)行定量分析等缺點。儀器分析診斷法儀器分析診斷法是指汽車在不解體情況下，利用各種專用儀器和設(shè)備獲取汽車的各種數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)來進(jìn)行故障診斷的方法。：儀器分析診斷法具有診斷速度快、準(zhǔn)確性高、能定量分析的優(yōu)勢，但其檢測的投資大，成本高。汽車診斷基本方法

自診斷法自診斷法是指利用汽車電控單元（ECU）的自診斷功能進(jìn)行故障診斷的方法。自診斷功能就是利用監(jiān)測電路來檢測傳感器、執(zhí)行器以及微處理器的各種實際參數(shù)，并將其與存儲器中的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而判定系統(tǒng)是否存在故障。當(dāng)判定系統(tǒng)存在故障時，電控單元將故障信息以故障碼的形式存入存儲器，并控制警示燈向駕駛員發(fā)出警示信號。自診斷法，需要通過一定的操作方式，把汽車電控系統(tǒng)中電控單元的故障碼提取出來，然后通過查閱相應(yīng)的“故障碼表”來確定故障的部位和原因。：人工經(jīng)驗診斷法是故障診斷的基礎(chǔ)，儀器分析診斷法是診斷技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。自診斷法對汽車電子控制系統(tǒng)快捷準(zhǔn)確。第三節(jié)汽車檢測站一、汽車檢測站的任務(wù)

依法對在用運輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測診斷。依法對車輛維修竣工質(zhì)量進(jìn)行檢測。接受委托，對車輛改裝、改造、延長報廢期及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果鑒定等項目進(jìn)行檢測，提供檢測結(jié)果。接受公安、環(huán)保、商檢、計量、保險和司法機關(guān)等部門委托，為其進(jìn)行有關(guān)項目檢測，提供檢測結(jié)果。汽車檢測站二、汽車檢測站的類型按汽車檢測站的服務(wù)功能分類安全檢測站維修檢測站綜合檢測站按檢測站的工作職能分類A級檢測站B級檢測站C級檢測站三、汽車綜合檢測站的組成及檢測內(nèi)容1.綜合檢測站的組成檢測車間檢測車間是檢測站的核心，檢測線設(shè)置其內(nèi)。檢測車間根據(jù)檢測站的檢測綱領(lǐng)、承擔(dān)的檢測項目及執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一般設(shè)有單條或多條自動檢測線。業(yè)務(wù)大廳業(yè)務(wù)大廳是檢測站的辦公場地，車輛的報檢、打印報表、辦證等都在業(yè)務(wù)大廳內(nèi)完成。綜合檢測站的組成

停車場停車場是被檢車輛停車的場地。停車場地一般分為待檢停車區(qū)和已檢停車區(qū)，它們分開設(shè)置，并有明顯的標(biāo)識加以區(qū)分。試車道試車道用于汽車的道路試驗，它主要用于受檢汽車的委托性檢測或爭議仲裁性檢測。輔助設(shè)施輔助設(shè)施是為車輛檢測提供服務(wù)和保障的各種設(shè)施的總稱。2.綜合檢測站的檢測內(nèi)容

檢測種類汽車綜合檢測站對機動車實施檢測的種類主要劃分為五類，即：綜合性能檢測、安全環(huán)保性能檢測、修理質(zhì)量測檢、二級維護(hù)竣工檢測、委托檢測。檢測項目

若檢測種類不同，則檢測所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)就不同，因此其檢測的項目和參數(shù)也會發(fā)生相應(yīng)變化。檢測參數(shù)各類檢測項目都有相應(yīng)的檢測參數(shù)。四、汽車檢測線的工位設(shè)置及布局1．工位設(shè)置及布局的基本要求先進(jìn)性前瞻性可行性

2．工位設(shè)置及布局的基本方法根據(jù)其基本要求和“三最原則”，重點考慮檢測項目及參數(shù)的數(shù)量、檢測時間、使用設(shè)備臺數(shù)、人員配置、排放污染、車輛行駛路線及停放等因素，通常將檢測線設(shè)置成多工位。檢測線的布置形式多為直線通道式，其檢測工位按一定順序分布在直線通道上，檢測時各工位同時有一輛車處于測試過程，各工位互不干涉，汽車檢測工藝是循序漸進(jìn)、流水作業(yè)式。

3．工位設(shè)置及布局的典型方案1）安全環(huán)保檢測線汽車安全環(huán)保檢測線檢測的主要內(nèi)容基本一致，如檢測側(cè)滑、軸重、制動、前照燈、喇叭、車速表和排放污染物等，但項目的組合、工位的設(shè)置因?qū)嶋H情況的不同也有差異，通常設(shè)置3～5個工位。國內(nèi)采用的典型四工位安全環(huán)保檢測線的工藝布局如圖所示。（1）雙線綜合式安全環(huán)保檢測線

該檢測線工藝布局特點檢測效率高各工位檢測項目搭配恰當(dāng)，工藝節(jié)拍性好，工位停留時間短，檢測效率高排放污染少各工位布局合理，污染嚴(yán)重的排放項目放在檢測線入門，檢測時便于及時排出廢氣、炭煙，減少車輛排放對檢測現(xiàn)場的空氣污染。檢測噪音小噪聲較大的高怠速廢氣檢測、自由加速煙度檢測、40km/k的車速表檢測都放在檢測線入門處，有利于向外傳播，以減少對檢測車間內(nèi)的噪聲污染。2）綜合檢測線四工位全能綜合檢測線外部檢視工位：進(jìn)行車輛唯一性確認(rèn)、整車裝備完整有效性檢查。車輪定位工位：主要檢測項目有：車輪動平衡檢驗、車輪定位檢查、車輪側(cè)滑量檢測、底盤間隙檢查、傳動系游動間隙檢測、轉(zhuǎn)向系檢測、懸架檢測。制動工位：主要檢測項目有：軸重、各輪制動力、制動力平衡、車輪阻滯力、駐車制動力、制動系協(xié)調(diào)時間。底盤測功工位：主要檢測項目有：底盤測功、車速表校驗、油耗測量、排放檢測、電氣檢測、發(fā)動機各大系統(tǒng)綜合檢測、前照燈檢驗、噪聲測定。

（2）全能綜合式

十工位全能綜合檢測線我國近期建成的綜合檢測站，通常將規(guī)定的各種檢測項目設(shè)置成較多工位，依據(jù)檢測類別，按一定順序布置成全能綜合檢測線。典型的十工位全能綜合檢測線布局方案如圖所示。：綜合檢測站在年審時，可用安全環(huán)保檢測線和全能綜合檢測線同時檢測車輛，以提高檢測效率和效益。典型的綜合檢測站如下。汽車綜合檢測線及其工位布置五、汽車檢測線的計算機控制系統(tǒng)1．計算機控制系統(tǒng)的功能具有車輛信息登錄、檢測數(shù)據(jù)的自動傳輸與存檔、檢測報告與統(tǒng)計報表的自動生成、指定信息的查詢、檢測結(jié)果的打印等功能具有對檢測線受控設(shè)備進(jìn)行檢測過程控制或管理功能。具有對檢測線的調(diào)度與控制功能具有人工檢驗項目和未能聯(lián)網(wǎng)的檢測儀器設(shè)備檢測結(jié)果的人工錄入功能具有系統(tǒng)校準(zhǔn)和標(biāo)定功能具有硬件自檢/診斷功能具有在線幫助功能2．計算機控