大跨度隧道全斷面開挖施工工法模板

資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。大跨度隧道全斷面開挖施工工法(YJGF15-92)鐵道部隧道工程局隧道施工如仍采用60——70年代以輕型機(jī)具為主的小型機(jī)械進(jìn)行分部開挖、斗車運(yùn)輸、木支撐替換混凝土襯砌的施工方法,已不能適應(yīng)隧道全斷面施工的高速、優(yōu)質(zhì)和安全的要求,同時(shí),也無法滿足修建大跨度和長(zhǎng)大隧道的需要。80年代建設(shè)的衡廣復(fù)線,在鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)和支持下,針對(duì)評(píng)樂段長(zhǎng)14.295km的大瑤山雙線電氣化鐵路隧道的修建,開發(fā)了大跨度隧道全斷面開挖施工工法,解決了隧道長(zhǎng)、斷面大、工期短帶來的一系列難題。在施工中打破常規(guī)應(yīng)用十項(xiàng)科研關(guān)鍵技術(shù)成果,做出了許多新的嘗試和突破,發(fā)展、改變了近百年來修建隧道的傳統(tǒng)方法。全面應(yīng)用新奧法原理指導(dǎo)施工;成功地進(jìn)行了硬巖深孔爆破和軟巖全斷一次成型爆破;首次運(yùn)用了光電測(cè)距導(dǎo)線和光電三角高程控制測(cè)量新技術(shù)進(jìn)行隧道控制和豎井投點(diǎn);成功的進(jìn)行了27.6km獨(dú)頭巷道的施工通風(fēng);第一次大規(guī)模的應(yīng)用帶塑料板的復(fù)合襯砌技術(shù),發(fā)揮了圍巖的承載能力,創(chuàng)造了大的施工空間,解決了隧道漏水問題;全面采用大型機(jī)械化進(jìn)行全斷面施工,形成了破巖裝運(yùn)、支護(hù)、襯砌三條卓有成效的機(jī)械化作業(yè)線,創(chuàng)造了較高的施工速度,最高單口月成洞217雙線米,全隧道平均單口月成洞99.2雙線米,經(jīng)過地質(zhì)惡劣的長(zhǎng)465m的F９斷層帶,單口月平均開挖19.75雙線米;施工中采用各種超前地質(zhì)預(yù)報(bào);多種注漿加固圍巖及堵水;全面進(jìn)行施工監(jiān)控量測(cè),信息反饋技術(shù)。從而,大大改進(jìn)隧道施工作業(yè)環(huán)境,為安全快速施工,提高工程質(zhì)量提供了技術(shù)保證。使該隧道施工技術(shù)成為中國(guó)隧道建設(shè)史上一個(gè)新舊方法的轉(zhuǎn)折,開創(chuàng)了隧道施工采用新方法、新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝的成功模式,并制定了各種施工工藝操作細(xì)則及標(biāo)準(zhǔn)。本工法的單項(xiàng)科研技術(shù)成果前后經(jīng)過了部級(jí)技術(shù)鑒定。其綜合配套技術(shù)獲1989年鐵道部科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。參加了首屆全國(guó)工業(yè)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步成果展覽,國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目圖片展覽、國(guó)際第16屆隧道年會(huì)展覽和1992年國(guó)際鐵路現(xiàn)代化展覽等。本工法的多項(xiàng)科技成果已納入鐵道部的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,并已得到廣泛推廣和應(yīng)用。如大秦線西段二十多座鐵路隧道,梧桐山、板樟山等公路隧道和大廣壩、太平驛、銅頭水電工程的地下工程均應(yīng)用了本工法施工,取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。一、工法特點(diǎn)(1)本工法全面應(yīng)用新奧法原理指導(dǎo)施工。(2)采用五米深孔光面爆破,解決了深孔掏槽、克服管道效應(yīng)、非電起爆、爆破振動(dòng)監(jiān)控量測(cè)、周邊預(yù)裂光爆等系列技術(shù)問題;經(jīng)過優(yōu)選爆破器材和選擇合理爆破參數(shù)等,使炮眼利用率平均95%以上,炮眼痕跡保存率達(dá)70%左右(見隧道硬巖深孔爆破工法)。(3)監(jiān)控量測(cè)技術(shù)、數(shù)據(jù)處理方法和信息反饋的判斷準(zhǔn)則技術(shù)用于施工,使一切施工管理、施工方法用數(shù)據(jù)說話,保證了隧道施工的安全作業(yè)。(4)初始應(yīng)力場(chǎng)及二次應(yīng)力場(chǎng)的量測(cè)技術(shù),超前15m聲波探測(cè)光譜顯微構(gòu)造分析,結(jié)合洞內(nèi)素描,赤平極射投影技術(shù),進(jìn)行了準(zhǔn)確的地質(zhì)預(yù)報(bào),其準(zhǔn)確率達(dá)80%左右。(5)采用噴錨支護(hù)復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu),其外層用錨桿噴射混凝土初期支護(hù),內(nèi)層模注混凝土作二次襯砌,兩層間設(shè)置塑料防水層(見隧道復(fù)合式襯砌施工工法)。(6)大型機(jī)械化快速配套施工,成功地建立了鑿巖裝碴運(yùn)輸、混凝土錨噴支護(hù)和二次襯砌三條機(jī)械化作業(yè)線,使單口開挖月進(jìn)尺最高達(dá)到203m,平均月進(jìn)尺187m,混凝土襯砌施工最高達(dá)300m/月進(jìn)尺(見隧道大斷面快速施工工法)。(7)隧道長(zhǎng)距離(2763m)獨(dú)頭無軌運(yùn)輸施工通風(fēng)的成功,可減少一條平行導(dǎo)坑的工程。(8)經(jīng)過F9斷層嚴(yán)重地層破碎帶,采用的周邊淺孔預(yù)注漿堵水、加固地層技術(shù)(見雙線隧道富水軟弱破碎圍巖大斷面工法)。(9)控制精密測(cè)量技術(shù),使14.295km隧道貫通誤差精度橫向17.3mm(限制±400mm),僅為限差的4.4%,高程誤差4.6mm(限差±50mm),僅為限差的9.2%。(10)隧道做到安全施工,死亡率為第km0.57人。二、適用范圍(1)本工法適用于新奧法原理指導(dǎo)施工的各種隧道、地下通道及洞室。(2)深埋、鐵路圍巖Ⅲ-Ⅳ類,開挖斷面80~120m2的隧道。(3)采用大斷面深孔爆破機(jī)械化快速施工的公路隧道。水工隧道及其它類似的地下工程。三、工藝原理(1)以巖體力學(xué)理論為基礎(chǔ),應(yīng)用新奧法原理指導(dǎo)施工,充分發(fā)揮圍巖的自承能力,經(jīng)過控制爆破技術(shù),及時(shí)進(jìn)行噴錨初期支護(hù),防止圍巖松動(dòng),應(yīng)用量測(cè)監(jiān)控及時(shí)反饋,充分發(fā)揮圍巖和初期支護(hù)的作用,利用大型機(jī)械快速施工。(2)應(yīng)用爆破成型原理,做到了對(duì)不同圍巖的光面爆破、預(yù)裂爆破和深孔爆破。(3)利用變位反分析法原理,進(jìn)行復(fù)合襯砌的計(jì)算和設(shè)計(jì)。(4)利用圍巖特性曲線,確定施工工序之間的合理施作時(shí)間。(5)應(yīng)用流體力學(xué)氣體流動(dòng)理論,解決了施工長(zhǎng)距離管道通風(fēng)。(6)應(yīng)用地質(zhì)力學(xué)原理、淺層地震反射波原理和遙感原理探明了構(gòu)造,進(jìn)行隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)。(7)應(yīng)用系統(tǒng)控制網(wǎng)絡(luò)理論,進(jìn)行機(jī)械化配套和管理快速施工。(8)應(yīng)用概率論、數(shù)理統(tǒng)計(jì)理論及測(cè)量誤差理論,合理處理邊角數(shù)值,繪制誤差橢圓對(duì)三角網(wǎng)及導(dǎo)線分析;將光電測(cè)距儀應(yīng)用于洞內(nèi)控制測(cè)量,并提出光電測(cè)距導(dǎo)線環(huán)平差新方法,大大提高測(cè)量精度。方便靈活,省事省時(shí)。(9)利用排、堵、截原理,進(jìn)行隧道防排水注漿處理,使隧道基本做到滴水不漏、保持干燥。四、施工工藝(一)工藝程序2.支護(hù)襯砌作業(yè)程序(圖2)(二)施工要點(diǎn)及注意事項(xiàng)深孔掏槽技術(shù)(1)隧道掘進(jìn)深孔爆破主要取決于大直徑深孔掏槽是否成功,本工法采用直眼掏槽,掏槽面積1100mm×1100mm,掏槽形式有:1)單臨空孔掏槽,如圖3(a),適用于3.0m以下淺孔爆破。2)雙臨空孔掏槽,如圖3(b),適用于3.0~3.5m爆破效果最佳。3)三臨空孔掏槽,如圖3(c),適用于3.5~5.15m爆破中應(yīng)用。(2)當(dāng)臨空孔直徑為102mm,孔間距在70~150mm掏槽拋擲效果最好,臨空孔與裝藥炮眼間距150~180mm(裂隙發(fā)育時(shí)采用250~300mm)。(3)裝藥參數(shù):使用大藥卷Ф=42mm一號(hào)抗水硝銨炸藥或Ф=40mm乳膠炸藥集中裝藥,掏槽效果良好,參數(shù)如表1所示。(4)掏槽炮眼起爆的合理間隔時(shí)間:在深孔爆破中,掏槽孔起爆間隔50~75ms,采用段數(shù)越多越好,讓每一炮段都單獨(dú)順序起爆,槽腔逐漸擴(kuò)大,一掏到底。(5)掏槽位置:一般設(shè)在隧道中心線偏左或偏右位置。具體尺寸如圖4所示。如設(shè)在中心線上最理想,但當(dāng)鉆孔臺(tái)車在隧道中間鉆孔時(shí),其左右兩臂工作的界限位置在隧道中心線上,掏槽在隧道橫斷面中間,就需要兩臂共同完成掏槽鉆孔,操作困難,布眼不易準(zhǔn)確。2.全斷面深孔預(yù)裂爆破。(1)Ⅳ~Ⅵ類圍巖5m預(yù)裂爆破中,采用三臨空孔直眼掏槽,臨空直徑ψ102mm。(2)周邊眼間距E=45~50cm,相對(duì)距離E/W取0.6~0.7(W為周邊最小抵抗線長(zhǎng)度),裝藥結(jié)構(gòu)用Ф35mm,長(zhǎng)165mm藥卷,裝藥集中度為0.3~0.35kg/m,不偶合間隔裝藥,不偶合系數(shù)1.37,為克服管道效應(yīng)可用高爆速(5000~6000m/s)炸藥,并在各卷炸藥間串聯(lián)傳爆線,讓藥卷架空于鉆孔中間。另外適當(dāng)采用底集中裝藥2~4卷,每隔3~5個(gè)炮眼布置一個(gè)崩落眼集中裝藥。周邊眼起爆時(shí)間采用即發(fā)雷管或段毫秒雷管首先起爆與段掏槽起爆相配合。3.全斷面深孔光面爆破。(1)掏槽眼:采用三臨空孔直眼掏槽,直徑為Ф102mm。(2)周邊眼:周邊眼間距50~65mm,一般按相對(duì)距離E/W=0.8,用Ф35mm小藥卷間隔裝藥,裝藥集中度為0.20~0.25kg/m。(3)起爆順序:由里向外層層爆破,掏槽眼起爆雷管段,擴(kuò)槽眼為段,掘進(jìn)眼由里層向外層段別為,底板眼為,周邊眼最后起爆為段。4.全斷面深孔鉆爆作業(yè)(1)鉆孔前,測(cè)量中線水平,將拱頂兩側(cè)起拱線及軌面線位置控制準(zhǔn)確,將設(shè)計(jì)炮孔布置在開挖面上。(2)鉆孔:鉆孔臺(tái)車軸線與隧道中線平等,要求精確就位,按設(shè)計(jì)畫定的位置和炮眼順序進(jìn)行鉆孔,避免漏鉆和臺(tái)車臂互相干擾,鉆孔深度5.15mm,直徑Ф48mm,掏槽臨空孔三個(gè)Ф102mm(由Ф48mm擴(kuò)大為Ф102mm,有條件也可一次鉆成直徑Ф102mm的底孔)。(3)裝藥爆破:1)備足計(jì)劃裝藥量和各種爆破器材,周邊眼在洞外加工好竹片,串裝藥串。2)裝藥前先用高壓風(fēng)裝孔中巖粉吹凈。3)人工裝藥先上后下,先兩側(cè)后中間。每孔裝藥后用炮泥堵好,炮泥長(zhǎng)不少于20cm。4)連線起爆:整個(gè)掌子面導(dǎo)爆管分六束,分別捆綁于同段雷管上(為保險(xiǎn)起見每束安兩個(gè)同段雷管最好),最后再把六束導(dǎo)爆管并聯(lián)捆扎在一個(gè)雷管上,留足導(dǎo)爆索長(zhǎng)度,檢查好安全再行起爆。(4)通風(fēng)找頂:1)當(dāng)隧道進(jìn)出口采用無軌運(yùn)輸,初期階段(掘進(jìn)1370m)用兩臺(tái)MFA100P-SC型風(fēng)機(jī)分散串聯(lián)在Ф1200mm鐵風(fēng)管上進(jìn)行壓入式通風(fēng),后期增加一根Ф1200mm鐵風(fēng)管至模板臺(tái)車處,同時(shí)向洞內(nèi)壓風(fēng)。2)在有平導(dǎo)地段,用巷道式通風(fēng)(平導(dǎo)進(jìn)風(fēng),正洞出風(fēng))。平導(dǎo)以后地段依然采用風(fēng)管壓入式通風(fēng)。3)斜、豎井到達(dá)井底后,采用上半斷面開挖,有軌運(yùn)輸,可用壓入式混合式通風(fēng),風(fēng)管直徑Ф1000mm鐵皮風(fēng)管。4)通風(fēng)管理:(a)當(dāng)施工方法發(fā)生改變或兩工區(qū)之間貫通,對(duì)原通風(fēng)布局及時(shí)進(jìn)行調(diào)整、改進(jìn)。(b)當(dāng)風(fēng)管有效范圍達(dá)不到掘進(jìn)工作面時(shí),應(yīng)按長(zhǎng)風(fēng)管,使掌子面一帶通風(fēng)良好。(c)襯砌臺(tái)車移動(dòng)前,拆除前后風(fēng)管,移動(dòng)后及時(shí)接通前后風(fēng)管。(d)維護(hù)好風(fēng)管,處理漏風(fēng),保養(yǎng)、維修風(fēng)機(jī),定期進(jìn)行通風(fēng)檢測(cè)。可用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)方法查明炸藥在雙線隧道中爆破時(shí)的拋擲長(zhǎng)度,CO發(fā)生量及沿隧道縱向分布規(guī)律,測(cè)定無軌運(yùn)輸柴油機(jī)廢氣的分布規(guī)律和無軌運(yùn)輸時(shí)通風(fēng)量指標(biāo)。5)爆破后先通風(fēng),掌子面基本沒有炮煙,人員才能進(jìn)入掌子面把危石撬掉,再用高壓水沖選開挖面除塵。(5)噴混凝土支護(hù):隧道噴射混凝土采用雙水環(huán)噴頭國(guó)產(chǎn)PH-30型或轉(zhuǎn)子型噴射機(jī),人工對(duì)開挖面拱部進(jìn)行一次噴射混凝土。RODOT-75噴射機(jī)械手和B1.5~4.0噴射三聯(lián)機(jī)配套用于出碴后,拱部二次復(fù)噴和邊墻的混凝土噴射作業(yè)。(6)用側(cè)卸式2.6~2.8m3斗的裝載機(jī)裝碴,12~20t自卸汽車運(yùn)輸出碴。5.二次混凝土襯砌施工(1)要求混凝土工廠和混凝土輸送車的輸送能力與混凝土泵的灌注能力相匹配。(2)混凝土自進(jìn)入攪拌輸送車至卸料時(shí)間不超過初凝時(shí)間,混凝土輸送過程中要保證不發(fā)生離析,若運(yùn)至灌注地點(diǎn)的混凝土有離析現(xiàn)象時(shí),在灌注前須進(jìn)行二次攪拌。(3)模板臺(tái)車每次移位前,在準(zhǔn)備襯砌部位的兩側(cè)邊墻下方須預(yù)先灌注墻基混凝土,高度為700mm,并沿隧道方向每隔1500mm,預(yù)埋地腳螺栓,以便固定鋼模板的最低邊緣。實(shí)施中常因預(yù)埋地腳螺栓位置偏移,很難與模板最下邊緣孔對(duì)好,為防模板走動(dòng)用加設(shè)橫撐辦法解決。(4)隧道襯砌封頂采用鋼管壓注法,選擇合適的混凝土塌落度,仍從拱部的灌注口壓注封頂。(5)混凝土脫模強(qiáng)度必須達(dá)到2.5MPa,一般情況下需養(yǎng)擴(kuò)17小時(shí)以上方準(zhǔn)拆模。6.量測(cè)項(xiàng)目的確定和布置(1)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目見表2。(2)量測(cè)布點(diǎn)見表3。(3)量測(cè)頻率見表4。(4)圍巖穩(wěn)定性判別:1)根據(jù)實(shí)測(cè)位移值或預(yù)測(cè)最終位移來判別,見表5。2)根據(jù)位移變化速率判別:當(dāng)凈空變化速率大于10mm/天時(shí),需加強(qiáng)支護(hù)系統(tǒng),當(dāng)凈空變化速率小于0.2mm/天時(shí),則認(rèn)為基本穩(wěn)定。3)根據(jù)位移-時(shí)間曲線的形態(tài)判斷:當(dāng)圍巖變化速率下降時(shí),圍巖趨于穩(wěn)定。若變化速率保持不變時(shí),應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)系統(tǒng)。當(dāng)變形速率不斷上升時(shí),表示已進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài),必須立即加強(qiáng)支護(hù)系統(tǒng)。7.控制測(cè)量(1)光電測(cè)距精密導(dǎo)線網(wǎng)取代傳統(tǒng)的三角網(wǎng)作為洞內(nèi)外的平面控制。(2)沿導(dǎo)線點(diǎn)采用光電測(cè)距三角高程方法控制隧道高程。(3)在豎井聯(lián)系測(cè)量中,利用光學(xué)投點(diǎn),光電測(cè)距儀導(dǎo)入高程和運(yùn)用GAK-I型陀螺經(jīng)緯儀測(cè)量井上下聯(lián)系邊的空間投影,幾何平面角傳遞坐標(biāo)方位。(4)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)處理觀測(cè)數(shù)據(jù)。五、施工機(jī)械(一)施工機(jī)械隧道大斷面快速施工建立了開挖裝運(yùn)、錨噴支護(hù)、混凝土襯砌三條機(jī)械化作業(yè)線、設(shè)備配備如表6。三條機(jī)械化作業(yè)線的形成對(duì)加快工程進(jìn)度、節(jié)省勞力、提高工程質(zhì)量發(fā)揮了重要作用。(二)施工機(jī)械管理1.建立機(jī)械施工專業(yè)隊(duì)(1)對(duì)工程隊(duì)實(shí)行了機(jī)械專業(yè)配屬制,按照開挖、裝運(yùn)、噴錨、支護(hù)和混凝土襯砌的施工,組建了相應(yīng)的專業(yè)分隊(duì),把安裝調(diào)試、使用、維修、改造的子系統(tǒng)內(nèi)部各環(huán)節(jié)盡可能地協(xié)調(diào)起來,專業(yè)隊(duì)除使用機(jī)械外,還要負(fù)責(zé)機(jī)械維護(hù)保養(yǎng)和配件,材料消耗考核,形成專業(yè)隊(duì)管理為主的管、用、養(yǎng)、修體制。(2)配屬制同經(jīng)租制相結(jié)合,局處兩級(jí)統(tǒng)一掌握大型通用設(shè)備,以租賃方式為生產(chǎn)服務(wù)。(3)變單純的行政手段管理為橫向經(jīng)濟(jì)責(zé)任制的互相制約與聯(lián)系,使開挖、襯砌專業(yè)生產(chǎn)組織形式的施工進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)效益同核算單位的責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一。(4)在工程隊(duì)實(shí)行”百含”的同時(shí),在機(jī)械管理上及時(shí)采取工程隊(duì)對(duì)專業(yè)分隊(duì)實(shí)行五定(定人員、定設(shè)備、定消耗、定質(zhì)量、定產(chǎn)量),專業(yè)隊(duì)對(duì)工程隊(duì)實(shí)行五包(生產(chǎn)、質(zhì)量、消耗、安全、設(shè)備完好)包定指標(biāo),層層分解,落實(shí)到單機(jī)和個(gè)人。(5)在機(jī)械維修上,實(shí)行任務(wù)到人,機(jī)組包干。職責(zé)明確、獎(jiǎng)罰兌理,保修質(zhì)量同完成任務(wù)和分配嚴(yán)格掛鉤。2.為專業(yè)化施工服務(wù)的技術(shù)組織保證,是加強(qiáng)基層力量搞好機(jī)械設(shè)備管理的基礎(chǔ)。3.施工機(jī)械管理的主要組織措施。(1)以三定四包(定機(jī)、定人,定崗位,包保管、包使用、包維修保養(yǎng)、包完成任務(wù))為主要內(nèi)容的崗位責(zé)任制。(2)開展橫向經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制。(3)強(qiáng)制保修和單機(jī)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制。六、勞動(dòng)組織(一)開挖勞動(dòng)組織(1)測(cè)量劃線(包括監(jiān)控測(cè)量)6人(2)鉆孔(包括錨桿施工)16人(3)裝藥爆破18人(4)通風(fēng)找頂灑水2人(5)噴射混凝土24人(6)出碴15人(7)清理、安裝風(fēng)水電、養(yǎng)路等29人合計(jì)109人(二)混凝土襯砌勞動(dòng)組織(1)塑料防水層鋪設(shè)2人(2)混凝土工廠12人(3)輸送泵6人(4)混凝土輸送18人(5)其它15人(6)脫模定位7人合計(jì)70人七、質(zhì)量控制和安全要求本工法除應(yīng)遵循現(xiàn)行國(guó)家和部頒有關(guān)隧道施工、安全、質(zhì)量、驗(yàn)收規(guī)范外,還應(yīng)按照我局制定的大瑤山隧道施工操作細(xì)則、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全檢查規(guī)程施工。為了搞好質(zhì)量控制和安全要求還應(yīng)進(jìn)行:1.控制隧道超欠挖(1)根據(jù)不同圍巖情況,選擇合理的鉆爆參數(shù),選配最佳爆破器材,完善爆破工藝,提高爆破質(zhì)量。(2)提高畫線、打眼精度,特別是周邊眼的精度,直接影響超挖值,必須按設(shè)計(jì)輪廓進(jìn)行。(3)保證周邊眼間隔裝藥質(zhì)量,裝藥前應(yīng)將藥卷用竹片加工成藥串。鉆孔裝藥量要嚴(yán)格控制,雷管不能混裝,注意炮孔口炮泥堵塞質(zhì)量。(4)在解決好控制超挖技術(shù)時(shí),必須有一套嚴(yán)格的施工管理制度來保證技術(shù)的實(shí)施。2.噴射混凝土的質(zhì)量控制(1)噴射混凝土施工應(yīng)達(dá)到的平均強(qiáng)度為:R=0.85R+1.65Sn式中R——噴射混凝土標(biāo)號(hào);Sn——標(biāo)準(zhǔn)差;(2)噴射厚度檢查:一般用鉆孔、錘釘?shù)绒k法檢查。(3)檢查噴層是否平順,有無漏噴、離鼓、有無裂縫,尺寸斷面是否正確等。3.應(yīng)用監(jiān)控量測(cè)進(jìn)行信息化施工,及時(shí)判斷不同圍巖的穩(wěn)定情況,進(jìn)行施工決策,確保安全。八、效益分析以大瑤山隧道為例:(1)施工中采用本工法大大加快了修建速度,經(jīng)對(duì)比測(cè)算,比傳統(tǒng)方法修建提前二年半,可提前增加運(yùn)輸收入。(2)鉆爆采用光面爆破技術(shù),較普通爆破每立方米巖石節(jié)約2.9元左右。(3)大瑤山隧道施工爆破技術(shù)的成功應(yīng)用,使中國(guó)隧道的施工技術(shù)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平,為中國(guó)修建隧道,特別是長(zhǎng)大隧道開創(chuàng)了一條新路。(4)本工法施工爆破技術(shù),安全可靠,在14.295km的大瑤山隧道施工過程中,鉆爆施工無一傷亡。(5)采用全斷面機(jī)械化施工和傳統(tǒng)的分部開挖木支撐法在同類地層中進(jìn)行對(duì)比,能提高施工進(jìn)度25%~35%左右。用復(fù)合式襯砌每延米用鋼量有所增加,但可節(jié)省木材55%~65%左右,每延米成洞工天減少25%~35%左右。(6)根據(jù)新奧法的原理,在總結(jié)大瑤山隧道施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,在Ⅰ—Ⅱ類軟弱地層施工中運(yùn)用本工法,亦取得了圓滿成功。(7)本工法的施工原理,支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)、施工方法、施工工藝、施工設(shè)備的選型配套,已形成一種模式,根據(jù)這個(gè)模式編寫了《新奧法指南》,這本《指南》已在類似地下工程、鐵路、公路隧道中全面推廣和應(yīng)用,已取得了顯