電商企業(yè)低碳物流發(fā)展研究-以京東商城為例

PAGEPAGE15電商企業(yè)低碳物流發(fā)展研究-以京東商城為例摘要。物流業(yè)是標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)物流低碳化仍需長(zhǎng)期的努力。B2C電商企業(yè)京東為例，對(duì)比其他電商企業(yè)，分析京東物流發(fā)展的現(xiàn)狀、京東物流的創(chuàng)新之處，并用SWOT分析法分析京東發(fā)展低碳物流模式的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)，對(duì)其發(fā)展低碳物流模式的可行性進(jìn)行綜合評(píng)估。根據(jù)查閱的文獻(xiàn)，結(jié)合低碳物流具體功能環(huán)節(jié)，建立低碳物流模式評(píng)價(jià)指標(biāo)體B2C電商企業(yè)提供借鑒。；SWOT；層次分析AbstractAsairpollutioncontinuestoworsenandenergyconsumptionbecomesmoreandmoreserious,low-carbonhasbecomethemaingoalofsocialdevelopment.Theword"low-carbon"firstappearedintheCopenhagenEnvironmentalConference.Thegloballow-carbonrevolutionwillbringhumanbeingsintotheeraoflow-carboneconomywithlowenergyconsumption,lowemissionsandlowpollution.Logisticsindustryisanimportantindustrythatmarksthenationaldevelopmentlevel.Thebasicstatusoflogisticsandthecharacteristicsofhighenergyconsumptionandhighemissionsdetermineitsspecialstatus.Therefore,itisurgenttodeveloplow-carbonlogisticsindustry.However,China’slow-carbonlogisticsisrelativelylate.Thedevelopmentofe-commerceenterprises’slow-carbonlogisticsisstillintheprimarystage,andascientificlow-carbonlogisticsmodehasnotbeenformed.Itstillneedslong-termeffortstoachievelow-carbonlogistics.ThisarticleselectsthefirstrepresentativewilllowcarbonasthetargetofjingdongB2Celectronicbusinessenterpriseasanexample,comparedwithotherelectricbusinessenterprise,analyzeingthepresentsituationofjingdonglogisticsdevelopmentandtheinnovationofjingdonglogistics,usingSWOTanalysisjingdongdevelopinglow-carbonlogisticsmodeofstrengths,weaknesses,opportunitiesandchallenges.Thefeasibilityofitsdevelopmentoflow-carbonlogisticsmodeisevaluatedcomprehensively.Accordingtotheliteraturereviewedandcombinedwiththespecificfunctionallinksoflow-carbonlogistics,theevaluationindexsystemoflow-carbonlogisticsmodewasestablished.Finally,quantitativeanalysisofAHPprovesthelow-carbonnatureofJingdong’sself-operatedlogistics,andselectsthemostsuitablelow-carbonlogisticsmodeforJingdongMall,soastoprovideloansforotherB2Ce-commerceenterprisesKeywords:E-commerce；low-carbonlogistics；SWOT；analytichierarchyprocess第一章緒論，B2C電商企業(yè)的興起克服了物品流通在時(shí)間和空間上的限制，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)縮短了消費(fèi)者與廠商之間的距離，以更快更便捷的方式展現(xiàn)了低碳物流的進(jìn)一步發(fā)道路。80%，因此，低碳物流主要集中研究降低物流中的二氧化碳排放量的物流策略，其中低碳物流的完善主要體現(xiàn)在物流運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)。同時(shí)低碳物流也意味著節(jié)約能源，因此低碳物流的完善也體現(xiàn)在環(huán)保包裝，無(wú)紙化辦公，流通加工環(huán)節(jié)的低碳優(yōu)化方面。在低碳經(jīng)濟(jì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的大背景下，國(guó)內(nèi)外學(xué)者積極研究低碳物流模式，大多數(shù)都是從低碳物流具體功能環(huán)節(jié)不僅對(duì)于企業(yè)還是社會(huì)來(lái)說(shuō)都具有重要的意義。二、研究意義（一）電子商務(wù)發(fā)展低碳物流的必要性售份額增長(zhǎng)率。自從電商興起以來(lái)，電子商務(wù)企業(yè)線上銷售份額逐年增加，雖然實(shí)體商店的傳統(tǒng)線下銷售份額仍然占主導(dǎo)地，2018年1598億元，占全網(wǎng)銷售額的17％，相較于2011年的308億元有了質(zhì)的飛躍。由此可見(jiàn)，電子商務(wù)已經(jīng)成為新時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)。（二）電商企業(yè)對(duì)低碳物流發(fā)展的促進(jìn)作用2007京東創(chuàng)建京東自營(yíng)物流以來(lái)，為社會(huì)低碳物流發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。銷售活動(dòng)。其次，最重要的是，當(dāng)今社會(huì)，小到上小學(xué)的小學(xué)生，大到已經(jīng)退休的老年人，都在使用手機(jī)了解世界和社源的消耗。（三）低碳物流發(fā)展對(duì)電商企業(yè)的促進(jìn)作用不管是由于產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題引起的退貨還是物流配送運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的差錯(cuò)，都會(huì)造成成本的增加和資源的浪的一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容，打造全員工全體參與監(jiān)督產(chǎn)品質(zhì)量的局面，從整體水平上提高產(chǎn)出效率和質(zhì)量。2．樹(shù)立低碳發(fā)展理念，增加核心競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)系，增加企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。3．降低物流成本達(dá)到降低物流成本的作用。4．節(jié)約能源，塑造企業(yè)形象益負(fù)責(zé)的社會(huì)責(zé)任，一個(gè)企業(yè)一旦不履行社會(huì)責(zé)任，那么它的生產(chǎn)發(fā)展也會(huì)受到威脅。三、國(guó)內(nèi)外低碳物流研究現(xiàn)狀（一）國(guó)外研究現(xiàn)狀GilesHarry在“l(fā)ow-carbonevaluationmodelofsupplychanlogisticsdistributionpathbasedonEDAmethod”一文中建立了供應(yīng)鏈物流配送路徑低碳評(píng)價(jià)模型。Alkhayyal在“Designinganoptimizationcarboncostnetworkinareversesupplychain”一文中基于碳成本對(duì)逆向供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)。YuXiaohao在“ResearchonLogisticsDistributionOptimizationBasedonLowCarbonConstraints”期刊中基于低碳約束進(jìn)行物流配送路徑優(yōu)化研究。ChristianN.Samuel,UdayVenkatadri等人在考慮碳排放的基礎(chǔ)下進(jìn)行閉環(huán)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)[1]。SutrisnaMonty等人在“Unmannedaerialvehiclebasedlowcarbonmonitoringplanning”期刊中提出基于無(wú)人機(jī)的低碳監(jiān)測(cè)規(guī)劃[2]。ZahidLatif和三名中國(guó)學(xué)者共同研究了在綠色物流趨勢(shì)下城市配送實(shí)現(xiàn)環(huán)境效益的新途徑[3]。E3MG模型對(duì)英國(guó)的碳排放進(jìn)行分析并提出建議，從整個(gè)供應(yīng)研究學(xué)者對(duì)于電商企業(yè)的低碳物流模式研究較少。（二）國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀李碧珍，葉琪使用網(wǎng)絡(luò)層次分析法對(duì)福建省低碳物流發(fā)展的影響因子進(jìn)行研究，指出影響程度從高到低依次是：政府、企業(yè)和行業(yè)[4]。劉婷在《低碳經(jīng)濟(jì)下H企業(yè)電子商務(wù)物流模式的選擇研究》中研究各種物流模式的優(yōu)H企業(yè)的物流模式[5]。李云梅，梅欣教授采用層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法等方法建立了物流企[6]。張瑤在2015年碩士論文中對(duì)B2C電商企業(yè)的物流SWOT分析法和AHP層次分析法分析了京東自建物流模式的優(yōu)越性[7]。許笑平將低碳物流與[8]。楊晨一列舉[9]。王麗萍研究了美國(guó)、日本和歐洲的低碳物流現(xiàn)狀，并對(duì)我國(guó)低碳物流發(fā)展提出建議[10]。陳瑞照，李建峰總結(jié)了美國(guó)、日本和德國(guó)的低碳物流經(jīng)驗(yàn)，并從中得到啟示，這些國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)為我國(guó)低碳物流發(fā)展提供了理論支持[11]。夏玉嬌，蔣雪梅指出電商企業(yè)綠色物流發(fā)展存在很多問(wèn)題，不僅要完善相應(yīng)的制度和基礎(chǔ)設(shè)施，還要加強(qiáng)宣傳力度和重視人才的培養(yǎng)[12]。于帥在《電子商務(wù)對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用及對(duì)策研究》一文中通過(guò)模型數(shù)據(jù)進(jìn)行定量分析得出電子商務(wù)對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)具有促進(jìn)作用的結(jié)論，并針對(duì)電子商務(wù)對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的負(fù)面作用提出解決方案[13]。物流模式進(jìn)行對(duì)比分析，但是對(duì)于電商企業(yè)低碳物流發(fā)展具體模式的研究較少。四、研究?jī)?nèi)容與方法（一）研究?jī)?nèi)容為促進(jìn)電子商務(wù)的低碳物流發(fā)展，本文將從電子商務(wù)企業(yè)最具有代表性的京東商城入手，查閱了大量關(guān)于低碳B2C物流模式進(jìn)行比較，介紹京東商城自營(yíng)物流模式的低碳環(huán)保性，對(duì)京東商城的低碳物流進(jìn)行全面的研究分析，分析其優(yōu)勢(shì)和不足，綜合考慮京東商城發(fā)展低碳物流模式的可行性。并根據(jù)已有的研究建立低碳物流模式評(píng)價(jià)指標(biāo)，利用AHP層次分析法科學(xué)地分析京東商城的自營(yíng)物流模式是否比第三方物流模式更適宜低碳物流的發(fā)展，從而選擇出最符合京東商城的低碳物流模式。（二）研究方法法。定性研究確認(rèn)低碳物流發(fā)展的整體的宏觀性概念和范圍，定量研究方法以更直觀科學(xué)的方式展現(xiàn)研究的可行性。1.文獻(xiàn)檢索法，然后對(duì)搜集到的資料進(jìn)行分類整理，結(jié)合自己的論文邏輯得出結(jié)論，整理論文內(nèi)容。2.SWOT分析法可以歸結(jié)為內(nèi)部和外部的積極因素和消極因素。模式的可行性。3．AHP層次分析法性和定量?jī)蓚€(gè)方面分析決策的優(yōu)劣。但是這種方法也有一定的缺陷，首先，層次分析法只能對(duì)現(xiàn)有的方案進(jìn)行比較，而不能提出其他更優(yōu)質(zhì)的方案。其次，構(gòu)建兩兩判斷矩陣時(shí)，存在著主觀性因素，并沒(méi)有非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)比較，而且很難構(gòu)造出嚴(yán)格的符合一致性的判斷矩陣，矩陣通常在一定的誤差范圍內(nèi)。（三）創(chuàng)新內(nèi)容在現(xiàn)有的研究中，對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的研究較多，主要是從一個(gè)地區(qū)出發(fā)，分析影響低碳物流發(fā)展的宏觀因素，例和第三方物流模式選擇進(jìn)行定量分析。一、低碳物流的概念在生產(chǎn)的同時(shí)，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。二、低碳物流模式相關(guān)理論慮到企業(yè)自身的實(shí)力，在進(jìn)行模式選擇時(shí)，運(yùn)用到兩種理論：可持續(xù)發(fā)展理論，企業(yè)能力理論。（一）可持續(xù)發(fā)展理論同時(shí)，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，增加客戶滿意度。全的同時(shí)盡量縮短運(yùn)輸距離和配送時(shí)間，實(shí)現(xiàn)最大客戶滿意度。（二）企業(yè)能力理論發(fā)展低碳物流需要高成本，高投入，相應(yīng)的也會(huì)有高風(fēng)險(xiǎn)。電商企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力不一，在進(jìn)行低碳物流模式B2C電商企業(yè)，由于缺乏資金支持和技術(shù)支撐，對(duì)低碳投入度較低，應(yīng)將主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，將物流環(huán)節(jié)委托給專業(yè)的物流公司。對(duì)于規(guī)模較大、實(shí)力較強(qiáng)的和能力發(fā)展低碳物流模式，低碳物流將促進(jìn)京東物流的進(jìn)一步發(fā)展，提高京東物流在電商行業(yè)的地位和競(jìng)爭(zhēng)力。三、層次分析法相關(guān)理論將所要研究的問(wèn)題看作一個(gè)系統(tǒng)，確定影響系統(tǒng)的各個(gè)因素，將這些，專家打分是主要環(huán)節(jié)，確定判斷矩陣時(shí)可以采用直接均值法和群決策矩陣法。。其中構(gòu)建判斷矩陣需要專家打分，本文采用調(diào)查問(wèn)卷的形式，將回收到的問(wèn)卷導(dǎo)入層次分析軟件，得到最終的群決策矩陣。的過(guò)程中，個(gè)人的主觀性較大，只能在現(xiàn)有的決策方案中進(jìn)行選擇，并不能提供其他的方案。第三章京東商城物流現(xiàn)狀分析一、京東的低碳經(jīng)驗(yàn)當(dāng)今社會(huì)，京東無(wú)疑成為電子商務(wù)行業(yè)最具有代表性的企業(yè)，在引頸綠色物流方面也同樣如此，它是中國(guó)第一2014年4月在北京發(fā)布，這代表著京東將領(lǐng)導(dǎo)著過(guò)億京東商城用戶和所有供應(yīng)鏈上游供應(yīng)商共同宣揚(yáng)和發(fā)展低碳物流理念[9]。，京東的自營(yíng)物流模式更有利于低碳物流的發(fā)展，京東無(wú)實(shí)體商店，所有貨物均是經(jīng)過(guò)網(wǎng)上訂單，再過(guò)程中更具優(yōu)勢(shì)。B2C電商企業(yè)，早在2013年發(fā)明出首張電子發(fā)票，三年后京東又自主研發(fā)出電子簽收系統(tǒng)，這一發(fā)明減少了成千上萬(wàn)噸紙質(zhì)物料。并成立低碳包裝實(shí)驗(yàn)室，致力于低碳技術(shù)的產(chǎn)品研發(fā)和包裝研發(fā)[9]。，2017年京東搭建車輛管理平臺(tái)，利用大數(shù)據(jù)完成線上管理，2018年京東同上汽、東風(fēng)等整車制造企業(yè)聯(lián)盟，氫燃料電池汽車和氣電混動(dòng)新能源車輛投入使用。2019年推出“青流計(jì)劃”，與世界自可多次循環(huán)使用的綠色商品包裝。截至2019年京東物流已減少一次性快遞垃圾27000噸，連起來(lái)可繞赤道20圈。2019年在全國(guó)近30個(gè)城市投放可循環(huán)快遞箱“青流箱”超過(guò)1000萬(wàn)次；投放生物降解包裝袋1億個(gè)；投放可循環(huán)生鮮保溫箱已減少使用1億個(gè)泡沫箱；通過(guò)“膠帶瘦身”已減少使用膠帶5億米。二、京東物流的創(chuàng)新之處（一）物流模式創(chuàng)新B2C電商企業(yè)當(dāng)屬京東與淘寶，京東物流與淘寶網(wǎng)的物流最大的不同之處在于京東采用自營(yíng)物流與第三方物流相結(jié)合的模式，自營(yíng)物流是京東的一大亮點(diǎn)。而淘寶網(wǎng)采用的是第三方物流模式，將物流環(huán)節(jié)高價(jià)委托給四通一達(dá)第三方物流公司。其他B2C電商企業(yè)，例如天貓、唯品會(huì)、蘇寧、拼多多等均采用第三方物流模式，以自己聯(lián)系物流公司為主，采用第三方物流模式，與中通、韻達(dá)、順豐等物流公司合作，我國(guó)第三方物流尚處于初級(jí)發(fā)展階段，物流公司的物流水平參差不齊。雖然京東商城在建立京東物流時(shí)投入了巨資，至2018年還呈現(xiàn)負(fù)盈利狀態(tài)，但隨著京東物流不斷的完善，其優(yōu)[9]。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，京東的自營(yíng)物流更符合社會(huì)的發(fā)展。（二）經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng)新京東商城在經(jīng)營(yíng)模式上的創(chuàng)新：京東商城自2007年成立京東商城采用兩種經(jīng)營(yíng)模式，一是京東商城自己負(fù)責(zé)采pop平臺(tái)，代銷或者分銷其他商家的產(chǎn)品，負(fù)責(zé)除去采購(gòu)環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)。京東商城的自營(yíng)商品和pop訂單全部由京東物流負(fù)責(zé)配送。京東商城有自已的完整的物流體系-京東物流，京東可以對(duì)產(chǎn)品信息進(jìn)行精準(zhǔn)定位，集中精力提高物流效率，提升物流配送服務(wù)水平等。（三）技術(shù)創(chuàng)新化。三、京東發(fā)展低碳物流模式的可行性分析2016年就提出“京東希望創(chuàng)造更多的社會(huì)價(jià)值，SWOT分析法對(duì)京東發(fā)展低碳物流模式的可行性進(jìn)行分析。（一）優(yōu)勢(shì)分析升物流配送服務(wù)水平等。能夠?qū)φ麄€(gè)物流供應(yīng)鏈的碳排放進(jìn)行控制，從產(chǎn)品包裝到建設(shè)倉(cāng)庫(kù)，從低碳倉(cāng)儲(chǔ)到低碳運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)低碳化。付出了巨大的人力、物力、財(cái)力。3.發(fā)展前景良好2021-2022年繼續(xù)實(shí)行補(bǔ)貼政策，指出到2025年，20%。汽車行業(yè)如特斯拉、比亞迪等正在崛起，相關(guān)股票也呈上漲態(tài)勢(shì)，甚至翻倍，這代表著資本企業(yè)正在尋找下一個(gè)風(fēng)口，新能源汽車會(huì)像互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代一樣興起?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的快速發(fā)展為新能源汽車的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，為新能源汽車的智能化打下了基礎(chǔ)。1.物流量較低而物流量越多越有能夠形成物流規(guī)模優(yōu)勢(shì)，更有利于低碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。2.高成本展低碳物流需要企業(yè)、國(guó)家和民眾三方面共同的努力。3.路權(quán)的限制遞，新能源配送車輛并不能在全時(shí)段“進(jìn)京”。因此，若想在各地推廣新能源配送車輛還應(yīng)獲取“路權(quán)”。第四章低碳物流模式相關(guān)因素分析流模式評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。一、京東可供選擇的低碳物流模式（一）自營(yíng)低碳物流模式傳統(tǒng)的自營(yíng)物流模式的優(yōu)缺點(diǎn)有所不同，如表3-1所示。表3-1自營(yíng)低碳物流模式優(yōu)劣勢(shì)表自營(yíng)低碳物流模式優(yōu)勢(shì)配送距離短包裝環(huán)保易回收商品周轉(zhuǎn)速度快商品破損率低劣勢(shì)設(shè)備利用率低倉(cāng)庫(kù)管理困難（二）第三方低碳物流模式模式的固不及時(shí)、不準(zhǔn)確等。第三方低碳物流模式的優(yōu)劣勢(shì)與傳統(tǒng)的第三方物流模式有所不同，如表3-2所示。表3-2第三方低碳物流模式優(yōu)劣勢(shì)表第三方低碳物流模式優(yōu)勢(shì)設(shè)備利用率高倉(cāng)庫(kù)管理水平高劣勢(shì)包裝物回收困難商品周轉(zhuǎn)速度慢運(yùn)輸距離遠(yuǎn)商品質(zhì)量難以保證二、評(píng)價(jià)指標(biāo)建立的原則（一）可操作性評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立首先應(yīng)遵循的原則是可操作性。管理層通過(guò)科學(xué)合理的總結(jié)歸納或計(jì)算，可以獲得量化評(píng)價(jià)輸工具數(shù)量的百分比來(lái)表示，或者通過(guò)廢物無(wú)害化處理成本與企業(yè)總成本的比值來(lái)確定。若所建立的指標(biāo)無(wú)操作性，不利于管理人員統(tǒng)計(jì)相關(guān)指標(biāo)，那么評(píng)價(jià)體系也就失去了可行性。（二）全面性題。（三）定性與定量相結(jié)合定性與定量相結(jié)合，通過(guò)科學(xué)的數(shù)據(jù)反應(yīng)指標(biāo)完成情況，會(huì)得到更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕Y(jié)論。（四）科學(xué)性理論與循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論，還要遵循企業(yè)能力等相關(guān)理論。三、低碳物流模式評(píng)價(jià)指標(biāo)李云梅在《物流企業(yè)低碳物流評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)建與應(yīng)用》一文中將低碳物流效率評(píng)價(jià)指標(biāo)確定為環(huán)境友好度、資源[6]。許笑平在《低碳物流與綠色物流的對(duì)比分析》一文中將低碳物流[8]。國(guó)內(nèi)外學(xué)者在對(duì)于低碳物流的優(yōu)化研究中，大多數(shù)是基于低碳物流的功能環(huán)節(jié)，本節(jié)內(nèi)容根據(jù)低碳物流模式的可持續(xù)發(fā)展理論和企業(yè)能力理論，并結(jié)合大量文獻(xiàn)資料，從低碳物流的功能環(huán)節(jié)與效率影響因素方面出發(fā)，遵循評(píng)價(jià)指標(biāo)建立的原評(píng)價(jià)指標(biāo)分別為：環(huán)境友好度，資源利用度，低碳包裝，低碳倉(cāng)儲(chǔ)和低碳投入度，如表3-3所示。表3-3低碳物流模式選擇指標(biāo)體系一級(jí)指標(biāo) 二級(jí)指標(biāo) 理論集成環(huán)境友好度京東商城低碳物流模式選擇指標(biāo)

低碳運(yùn)輸?shù)吞及b低碳倉(cāng)儲(chǔ)

企業(yè)能力理論可持續(xù)發(fā)展理論低碳投入度 企業(yè)能力理論（一）環(huán)境友好度[6]。京東已建立自己的新能源車隊(duì)，在節(jié)能減排方面效果顯著。第三方物流公司還未形成規(guī)模的新能源車隊(duì)，在運(yùn)輸車輛的選擇上往往考慮較多的因素是裝載率。（二）資源利用度資源利用度指的是倉(cāng)容、設(shè)備和里程利用率等[6]。采用自營(yíng)物流模式即企業(yè)要自己設(shè)立倉(cāng)庫(kù)并對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行管營(yíng)倉(cāng)出庫(kù)，加快了商品周轉(zhuǎn)速度，減少運(yùn)輸時(shí)間。第三方物流模式會(huì)增加運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸路徑。（三）低碳包裝式可以有效的解決快遞包裝物的回收處理，而第三方物流模式不利于包裝物的逆向回收。要考慮到合理使用包裝，了解各種包裝材料的優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)物品的化學(xué)和物理性質(zhì)選擇最合適的包裝材料，從而節(jié)省包裝材料，降低成品，避免浪費(fèi)現(xiàn)象。同時(shí)，注意包裝材料的逆向回收與處理。（四）低碳倉(cāng)儲(chǔ)還要提高儲(chǔ)存密度和堆棧利用率，具體方法有：高垛，以增加儲(chǔ)存的高度；縮短庫(kù)內(nèi)通道寬度以增加儲(chǔ)存有效面積；減少庫(kù)內(nèi)通道數(shù)量以增加儲(chǔ)存有效面積等。（五）低碳運(yùn)輸徑實(shí)現(xiàn)物流配送過(guò)程。（六）低碳投入度成本與收益，因此，目前第三方物流公司的低碳投入度并不高。一、研究問(wèn)題物流模式基本上分為自營(yíng)物流和第三方物流兩種形式，為符合低碳理念，確定低碳物流模式時(shí)需要考慮的因素又分為運(yùn)輸與配送時(shí)效性、包裝環(huán)保性、低碳流通加工、低碳儲(chǔ)存等因素。京東采用自營(yíng)物流與第三方物流相結(jié)合AHP層次分析法選擇出最符合低碳理念的物流模式。二、構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)目標(biāo)層：選擇有利于低碳發(fā)展的物流模式。方案層：自營(yíng)物流模式、第三方物流模式。三、確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重表5-1指標(biāo)量化值因素i比因素j量化值同等重要1稍微重要3明顯重要5強(qiáng)烈重要7絕對(duì)重要9兩相鄰判斷的中間值2、4、6、8（二）目標(biāo)層與指標(biāo)層判斷矩陣在生成打分表之后，我采用定向調(diào)查的方式發(fā)送給環(huán)保行業(yè)的管理人員以及物流行業(yè)的管理人員和員工，并查5-2的判斷矩陣表。表5-2群判斷矩陣表ZA1環(huán)境友好度A2資源利用度A3低碳包裝A4低碳倉(cāng)儲(chǔ)A5低碳運(yùn)輸A6低碳投入度A1環(huán)境友好度175739A2資源利用度1/711/311/52A3低碳包裝1/53121/27A4低碳倉(cāng)儲(chǔ)1/711/211/43A5低碳運(yùn)輸1/352419A6低碳投入度1/91/21/71/31/91（三）計(jì)算各層要素對(duì)應(yīng)權(quán)重5-3?？偨Y(jié)出評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要性程度依次為環(huán)境友好度、低碳運(yùn)輸、低碳包裝、低碳倉(cāng)儲(chǔ)、資源利用度、低碳投入度。表5-3算數(shù)平均法權(quán)重系數(shù)表Z A1環(huán)境友好度A2資源利用度A3低碳包裝A4低碳倉(cāng)儲(chǔ)A5低碳運(yùn)輸A6低碳投入度 AA1環(huán)境友好度0.520.400.560.460.600.290.473.07A2資源利用度0.070.060.040.070.040.060.060.35A3低碳包裝30.140.88A4低碳倉(cāng)儲(chǔ)0.070.060.060.070.050.100.070.42A5低碳運(yùn)輸0.170.290.220.260.200.290.241.53A6低碳投入度0.060.030.020.020.020.030.030.18（四）一致性檢驗(yàn)表5-4一致性檢驗(yàn)RI值階數(shù)123456789101112131415RI值000.520.891.121.261.361.411.460.490.521.541.561.581.59= /nCI=（λ-n）/（n-1）CR=CI/RI通過(guò)計(jì)算得 ，CI=0.03420,CR=0.0271＜0.1。因此，一致性檢驗(yàn)通過(guò)。（五）成對(duì)比較矩陣矩陣的RI值均為0，一致性檢驗(yàn)均通過(guò)。P1= P2= P3=P4= P5= P6=圖5-2成對(duì)比較矩陣（六）數(shù)據(jù)分析表5-5數(shù)據(jù)分析Z自營(yíng)低碳物流模式第三方低碳物流模式A1環(huán)境友好度0.470.50.5A2資源利用度0.060.170.83A3低碳包裝0.140.830.17A4低碳倉(cāng)儲(chǔ)0.070.870.25A5低碳運(yùn)輸A6低碳投入度0.030.750.25分別的權(quán)重占比為P1=（0.5，0.5）,即兩種低碳物流模式對(duì)環(huán)境友好度的權(quán)重；即兩種低碳物流模式對(duì)資源利用度的權(quán)重；P3=（0.83，0.17）,即兩種低碳物流模式對(duì)低碳包裝的權(quán)重；P4=（0.87，0.25），即兩種低碳物流模式對(duì)低碳倉(cāng)儲(chǔ)的權(quán)重；P5=（0.5,0.5）,即兩種低碳物流模式對(duì)低碳投入度的權(quán)重；自營(yíng)低碳物流模式對(duì)總目標(biāo)的權(quán)值為：0.47*0.5+0.06*0.17+0.14*0.83+0.07*0.87+0.24*0.5+0.03*0.75=0.5648第三方低碳物流模式對(duì)總目標(biāo)的權(quán)值為：0.47*0.5+0.06*0.83+0.14*0.17+0.07*0.25+0.24*0.5+0.03*0.25=0.4536四、對(duì)低碳物流模式進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)1.低碳物流模式的評(píng)價(jià)指標(biāo)集｝2.相應(yīng)的權(quán)分配模糊集W=｛0.47，0.06，0.14，0.06，0.24，0.03｝3.評(píng)價(jià)等級(jí)集｝，分值依次為V=｛5，4，3，2，1｝（二）自營(yíng)低碳物流模式綜合評(píng)價(jià)B=W*R=(0.47,0.06,0.14,0.06,0.24,0.03)=（0.47，0.4，0.2，0.06，0.06）自營(yíng)低碳物流模式的模糊綜合得分為：0.47*5+0.4*4+0.2*3+0.06*2+0.06*1=4.73（三）第三方低碳物流模式綜合評(píng)價(jià)B=W*R=(0.47,0.06,0.14,0.06,0.24,0.03)=(0.06,0.06,0.3,0.47,0.24)第三方低碳物流模式的綜合得分為：0.06*5+0.06*4+0.3*3+0.47*2+0.24*1=2.62第六章總結(jié)與展望4.73，接近于優(yōu)秀；而第三方低碳物流模式的得分為2.62，處于中等偏下水平。綜合考慮，京東的低碳物流模式應(yīng)該優(yōu)選自營(yíng)低碳物流模式，同時(shí)這也是本篇論文的創(chuàng)新之處。題，需要在實(shí)踐中找到正確的經(jīng)營(yíng)模式。參考文獻(xiàn)ChristianN.Samuel,UdayVenkatadri,ClaverDiallo,etal.Robustclosed-loopsupplychaindesignwithpresorting,returnqualityandcarbonemissionconsiderations[J].JournalofCleanerProduction,2020,247(C):119086-119086.YiWen,SutrisnaMonty,