地鐵風(fēng)險及風(fēng)險預(yù)防

無錫市軌道交通一號線工程

保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕地鐵風(fēng)險及風(fēng)險預(yù)防主講人：賀長俊2024/2/41一、地鐵建立風(fēng)險1、地鐵工程本身是高風(fēng)險工程。a、城市建筑地鐵環(huán)境極其復(fù)雜——房屋、管線、橋梁、道路等。b、地質(zhì)條件復(fù)雜——各城市都不同，但都在軟土地層，且多次擾動。c、目前地下工程設(shè)計實際還不完善，計算結(jié)果不夠準(zhǔn)確，處于以閱歷為主，用工程類比法和信息指點施工的階段。d、我國地鐵建立進入高潮，設(shè)計、施工、監(jiān)理和管理的人員嚴重缺乏。2024/2/42無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕一、地鐵建立風(fēng)險2、一旦出現(xiàn)事故、損失及其嚴重，影響極大。例如，上海地鐵四號線

北京地鐵十號線：熊貓環(huán)島站、京廣橋、蘇州街站

杭州地鐵1號線湘湖站2024/2/43無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕1、上海地鐵四號線塌方2024/2/44無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕1〕塌方現(xiàn)場2024/2/45無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/46無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/47無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/48無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/49無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/410無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/411無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/412無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2、北京地鐵某車站基坑倒塌2024/2/413無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕1〕塌方情況2024/2/414無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/415無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/416無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/417無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕3、北京地鐵某區(qū)間隧道塌方2024/2/418無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕1〕塌方情況2024/2/419無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/420無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/421無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/422無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/423無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕4、北京地鐵蘇州街站2024/2/424無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/425無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/426無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/427無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/428無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕5、杭州地鐵1號線湘湖站2024/2/429無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕事故根本情況2021年11月15日下午3點20分左右，杭州地鐵一號線湘湖站基坑發(fā)生塌方，風(fēng)情大道路面沉陷深7m，呵斥周邊水管斷裂，東側(cè)河水涌入坑內(nèi)，施工人員被埋，行駛該路段上的11臺車輛同時下沉。2024/2/430無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕經(jīng)全力搶救，下沉車輛及車上人員以及部分施工人員被救出，仍有21名施工人員被埋。塌方東側(cè)20多米外，四棟四層小樓開裂，人員緊急疏散。東側(cè)50米外小學(xué)停課，風(fēng)情大道交通封鎖，各種管線切斷。2024/2/431無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/432無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕設(shè)計概略湘湖站為一號線起點站，向小里程方向為進入車輛段的進段線，大里程方向為渡線段，端頭有盾構(gòu)井。湘湖站為三跨雙層島式車站，全長900多米，寬20米，深15.5米?；臃侄喽畏謩e開挖。塌方段為該站第二開挖段，長度106米。2024/2/433無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕車站圍護構(gòu)造采用800mm厚鋼筋混凝土延續(xù)墻，墻長33m，入土深度17m，四道鋼管支撐〔有兩道換撐〕。盾構(gòu)井處為五道支撐。在跨中偏東側(cè)設(shè)有格構(gòu)柱，柱下根底為30m長的灌注樁。2024/2/434無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/435無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/436無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/437無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕工程地質(zhì)概略1〕素填土①12)粘質(zhì)粉土②23)淤泥質(zhì)粘土④24)淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土⑥15)粉質(zhì)粘土夾粉砂⑧2基底落在④2層上，延續(xù)墻底在⑥1層底和⑧2層頂處。地下水位根本在地下1米左右。2024/2/438無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/439無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕塌方前施工進度情況第二開挖段長106m，分六個流水段開挖，第一段為靠大里程方向盾構(gòu)井段26.45m長，曾經(jīng)打上底板混凝土，正綁扎墻體鋼筋。往南逐段為清底做墊層和做接地極?？磕项^四五六段用小發(fā)掘機正在挖最后一步土。2024/2/440無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕塌方形狀1)由于基坑塌陷引起風(fēng)情大道塌陷深7m。2)由于基坑西側(cè)墻體位移，引起鋼支撐掉下，進而發(fā)生墻體折斷，基底變形，格構(gòu)柱東移，東側(cè)墻體向內(nèi)傾斜。2024/2/441無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/442無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/443無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/444無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/445無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/446無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/447無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/448無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕搶險方案一排〔水〕二卸〔載，向東46米、西50米放坡〕三吊〔鋼支撐〕四清理〔人工為主，輔以機械〕2024/2/449無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/450無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕2024/2/451無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕從上述案例中看出，地鐵一旦出現(xiàn)事故，影響很大，工期拖后，損失嚴重，上海損失達幾億元，其他也都有幾千萬甚至上億，施工企業(yè)是無法賠償?shù)?，只需?jīng)過施工保險和再保險來補償。2024/2/452無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕呵斥上述事故的直接緣由都是水。水是我們地下工程施工中危險而可怕的病毒，因此必需對地下水處置引起高度的注重。無錫地鐵地層一個重要特征就是地下水豐富，控制重點應(yīng)是對地下水的處置。每起風(fēng)險出現(xiàn)，又不是單一的，有客觀和客觀緣由，客觀有環(huán)境條件、地質(zhì)條件等方面，客觀上有設(shè)計、施工、監(jiān)理、管理等方面，而環(huán)境是客觀存在的，只需我們提示它，就有方法控制它、預(yù)防它?？陀^緣由起著關(guān)鍵和控制造用。2024/2/453無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕二、地鐵施工的風(fēng)險預(yù)防1、地鐵工程應(yīng)從可研開場，每一階段都應(yīng)有風(fēng)險分析，并盡能夠逃避風(fēng)險。2、對施工環(huán)境，包括房屋、橋梁等做出評價，提出明確的控制目的。3、做好地質(zhì)勘察與施工前的地質(zhì)雷達探測。2024/2/454無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕二、地鐵施工的風(fēng)險預(yù)防4、對必需經(jīng)過的風(fēng)險源應(yīng)該做專項設(shè)計，并組織專家評審。5、做好風(fēng)險預(yù)案，對能夠發(fā)生的險情做出相應(yīng)的預(yù)案。6、做好施工監(jiān)測，運用信息數(shù)據(jù)指點施工。2024/2/455無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕三、地鐵施工的風(fēng)險處置1、車站施工：無錫地鐵車站以明挖為主，延續(xù)墻+內(nèi)支撐，作為基坑支護體系，內(nèi)支撐桿件一旦失穩(wěn)，必然引起整體倒塌，因此要特別留意：a、做好延續(xù)墻設(shè)計與施工——延續(xù)墻錨固深度、延續(xù)墻質(zhì)量等。2024/2/456無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕三、地鐵施工的風(fēng)險處置b、土方開挖時一定做到及時支撐，在軟塑土層還應(yīng)做到先撐后挖。c、坑內(nèi)降水時，進展土方開挖，做好觀測井，并應(yīng)做到先探后挖。d、支撐體系穩(wěn)定、可靠。特別留意陽角處支撐和角部斜撐。2024/2/457無錫市軌道交通一號線工程保險與風(fēng)險管理培訓(xùn)〔第一期〕三、地鐵施工的風(fēng)險處置2、區(qū)間施工無錫地鐵區(qū)間以盾構(gòu)為主，土壓平衡盾構(gòu)機很適宜無錫的地質(zhì)條件。普通盾構(gòu)施工較為平安，但應(yīng)留意：a、過房屋時，控制好土壓力、出土量及同步注漿等。b、聯(lián)絡(luò)通道施工土層加固措施應(yīng)