動力三角翼運動器材管理要求

1動力三角翼運動器材管理要求本標準規(guī)定了從事航空運動的動力三角翼器材的基本要求、使用性能要求、安全要求、標識信息要求及相關(guān)管理要求。本標準適用于從事航空運動的動力三角翼器材，其他用途的動力三角翼器材可參照執(zhí)行。2術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。2.1動力三角翼poweredhangglider動力懸掛滑翔機；動力懸掛滑翔翼weight-shift-controlaircraft由骨架式可繞軸轉(zhuǎn)動的三角形懸掛翼、三輪式座艙機身和動力裝置組成的飛行器。2.2動力三角翼教練機poweredhangglidingtrainer在進行動力三角翼運動培訓時所采用的機型，有兩套操作系統(tǒng)，前后艙均可對飛行器操作控制。2.3動力三角翼登記證registrationcertificateofpoweredhangglider是準予動力三角翼從事航空運動的證件，由中國航空運動協(xié)會根據(jù)本標準的要求對動力三角翼頒發(fā)的證明該飛行器處于安全可用狀態(tài)的證件。2.4機身空重trikecarriageemptyweight基本構(gòu)型的機身重量，包括在機身上的配件。2.5懸掛翼重量wingweight懸掛翼所有零部件、組件以及配件的重量。2.6最大起飛重量maximumtakeoffweight飛行器起飛時，飛行器及飛行器承載的最大重量的總和。2.7機身設計最大重量designmaximumtrikecarriageweight2機身最大載荷，包括機身、駕駛員、乘員及滿油狀態(tài)下的最大重量的總和。2.8飛行操作手冊aircraftoperatinginstruction為動力三角翼提供操作所需的最低信息集合。2.9指示空速表速indicatedairspeed飛行速度儀表顯示的速度值。2.10失速速度stallingspeed指飛行器在飛行過程中，處于臨界迎角狀態(tài)時，升力小于重力時的飛行速度。2.11最大許可速度maximumpermissiblespeed屬于可操作速度，指飛行器允許的最大飛行速度。2.12不可超越速度neverexceedspeed不屬于可操作速度，指飛行器飛行時指易解體的速度。2.13巡航速度designcruisingspeed飛行器在進入預定航線后連續(xù)飛行（即巡航）時的速度。2.14最大平飛速度maximumlevelflightspeed最大起飛重量下，飛行器進行水平直線加速飛行，直至平飛所能達到的最大速度。2.15起飛距離takeoffdistance飛行器由靜止直至爬升到15m高度時所經(jīng)過的水平距離。2.16起飛滑跑距離takeoffgroundrundistance飛行器由靜止直至飛行器后輪升離地面瞬間所經(jīng)過的水平距離。2.17著陸距離landingdistance飛行器由距地面15m高度開始至完全停止所經(jīng)過的水平距離。32.18著陸滑跑距離landinggroundrundistance飛行器由后輪觸地開始直至完全停止所經(jīng)過的水平距離。2.19爬升率rateofclimb飛行器在單位時間內(nèi)增加的高度。2.20滑翔比glideratio飛行器在無動力飛行期間前進距離和高度下降之間的比值。2.21有效使用高度effectiveflightheight按正常程序完成起飛和爬升后，將速度調(diào)到最大爬升率的速度點上，保持發(fā)動機為爬升功率，持續(xù)爬升，直至爬升率下降至0.5m/s，此時所對應的飛行高度為飛行器的有效使用高度。2.22飛行器履歷本飛行器的使用、維護及修理記錄的證明材料。注：飛行器的使用記錄包括每次飛行的起落時間、地點、飛行人員；3分類及識別3.1分類動力三角翼按照乘坐人數(shù)分為：——單人動力三角翼；——多人動力三角翼。3.2動力三角翼登記證3.2.1動力三角翼登記證應隨飛行器攜帶。3.2.2動力三角翼登記證應包含以下內(nèi)容：——牌照號碼；——生產(chǎn)廠、經(jīng)銷商的信息；——產(chǎn)品名稱、型號、規(guī)格的信息；——生產(chǎn)日期；——機身序列號；——發(fā)動機序列號；——懸掛翼序列號。3.2.3牌照號碼43.2.3.1牌照號碼由國別代碼、體育代碼、?。▍^(qū)、市）代碼及單機代碼組成，使用具有代表意義的大寫英文字母和阿拉伯數(shù)字表示。3.2.3.2牌照號碼的示例。以北京市的動力三角翼為例，其牌照號碼為：B-T01XXX牌照號碼中各要素的含義如下：B——中國的國別代碼；T——體育代碼；01——北京市代碼，各?。▍^(qū)、市）代碼詳見附錄A；XXX——三位數(shù)的單機代碼，由阿拉伯數(shù)字0-9組成。3.2.3.3牌照號碼應標注在機身明顯位置，且長期保持清晰易于識別的狀態(tài)。3.2.3.4標注在機身的牌照號碼字體尺寸應符合以下規(guī)定：——字母、短橫線、數(shù)字應由無裝飾的實線構(gòu)成；——每兩個字符的間隔應不小于字寬的四分之一，不大于字寬的四分之三。3.2.3.5不應在飛行器上噴涂或粘貼易與牌照號碼相混淆的圖案、標記或符號。4設計4.1總則4.1.1動力三角翼設計的各系統(tǒng)應便于操作，有利于對動力三角翼的各結(jié)構(gòu)部件和系統(tǒng)進行檢查、調(diào)試、維護和修理。4.1.2對安全有影響的特殊設計，應經(jīng)過完整的測試。4.2結(jié)構(gòu)4.2.1動力三角翼主要由機身、懸掛翼和動力裝置組成，其中機身包括機體、起落架、電氣系統(tǒng)、儀表指示系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)。4.2.2機體應采用骨架式可折疊結(jié)構(gòu),機體內(nèi)可安裝儀表、座椅和相關(guān)設備。4.2.3起落架應采用前三點式布局,并具有減震裝置。4.2.4懸掛翼由骨架和翼布組成，可控制飛行器的姿態(tài)。4.2.5結(jié)構(gòu)設計應避免應力集中點和高應力，并考慮振動的影響。4.2.6結(jié)構(gòu)設計應易于對重要的結(jié)構(gòu)部件和操作系統(tǒng)提供檢查、調(diào)試、維護和修理作業(yè)。4.3材料4.3.1金屬材料金屬材料的選擇應符合以下規(guī)定：——應選用耐腐蝕或經(jīng)過防護處理后耐腐蝕的材料；——所有焊接件、鉚接件材料的選用應符合型號設計要求。4.3.2非金屬材料非金屬材料的選擇應符合以下規(guī)定：——應選用能夠經(jīng)受預期的磨損和環(huán)境影響而不致引起功能降低的材料；5——對于因承載、磨損或暴露于惡劣環(huán)境而引起功能下降或影響飛行器正常使用的非金屬材料應采取防護措施。4.4鎖定裝置螺栓與螺母接觸面之間有出現(xiàn)相對運動時，應有保險裝置。4.5主梁安全裝置在主梁上應提供一個能連接懸掛翼和機身，并具有保險作用的主梁安全裝置，其最小極限強度為3倍機身設計最大重量。4.6座艙裝置4.6.1座艙及其設備應便于飛行員進行飛行操作。4.6.2座艙應配備安全帶，保證飛行員在系上安全帶時不受限制，避免尖銳物體存在。4.6.3在雙人操縱時，前后艙應均可對飛行器進行操控。4.6.4座艙內(nèi)應安裝座椅，每個座椅及其支撐結(jié)構(gòu)的設計強度在正常飛行狀態(tài)下應保證乘員安全。4.7動力裝置4.7.1總則4.7.1.1動力裝置宜采用活塞式發(fā)動機。4.7.1.2動力裝置應包括發(fā)動機系統(tǒng)、螺旋槳系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、發(fā)動機安裝件、固定件、減震裝置。4.7.1.3發(fā)動機系統(tǒng)應包括進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、起動系統(tǒng)。4.7.1.4動力裝置的安裝應牢固可靠，并安裝減震裝置。便于檢查、維護、維修、拆卸和更換，具有可達性。4.7.2發(fā)動機安裝架發(fā)動機安裝架是機身的一部分，應保證能承受所使用的載荷系數(shù)。4.7.3燃油系統(tǒng)4.7.3.1應保證動力三角翼在飛行器設計允許的飛行狀態(tài)下，均能按照發(fā)動機正常工作所確定的燃油流量和壓力向發(fā)動機連續(xù)供油。4.7.3.2應防止振動造成的油箱破損,油箱本身應保證能承受相應的慣性載荷。4.7.3.3油箱應采用防自燃材料制造。4.7.3.4油箱的設計應保證能其能承受241.3mb的正載荷。4.7.3.5加油口應安裝在座艙的外面，應防止溢出的燃料進入或堆積在飛行器的任何封閉部件內(nèi)。4.7.3.6每個油箱都應設泄壓口，并應遠離發(fā)動機排氣口，在飛行中泄壓口不應出現(xiàn)虹吸現(xiàn)象。4.7.3.7燃油系統(tǒng)應有除水和去除雜質(zhì)的措施。4.7.3.8燃油濾清器應易于清潔。4.7.3.9燃油管應固定并避免振動和磨損。4.7.3.10安裝在高溫區(qū)域的燃油管應有耐高溫或隔熱層保護。64.7.4滑油供給系統(tǒng)4.7.4.1滑油供給系統(tǒng)應在不超過發(fā)動機制造商給定的最高溫度下提供足夠的滑油供發(fā)動機使用。4.7.4.2滑油箱或散熱器的安裝應能承受慣性載荷和振動。4.7.4.3滑油箱的泄壓口應防止結(jié)冰堵塞。4.7.4.4從滑油箱泄壓口排出的油沫不應造成危險。4.7.5進排氣系統(tǒng)4.7.5.1發(fā)動機進氣系統(tǒng)的設計應減少化油器結(jié)冰現(xiàn)象。4.7.5.2進排氣系統(tǒng)應保持發(fā)動機正常工作所需要的清潔空氣并能排出廢氣。4.7.6冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)應保持發(fā)動機在生產(chǎn)商標注的額定溫度內(nèi)工作。4.8電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)應能為發(fā)動機的起動機、儀表照明、儀表指示系統(tǒng)、通信系統(tǒng)供電。主要由發(fā)動機內(nèi)置發(fā)電機、蓄電池、配電保護裝置和導線組成。4.9儀表指示系統(tǒng)儀表指示系統(tǒng)應安裝發(fā)動機工作儀表、空速表、高度表。4.10通訊系統(tǒng)動力三角翼應安裝通訊系統(tǒng)，通訊系統(tǒng)應具有三級通信功能，包括機內(nèi)有線通話、機間空空通話、機群對塔臺的地面通信。4.11其他裝置4.11.1若安裝電子設備，應配有總開關(guān)和過載保護裝置。4.11.2導線的規(guī)格應根據(jù)每個電路的負載而定。4.11.3電池的安裝應該能承受相應的慣性載荷。5要求5.1外觀5.1.1機體外觀5.1.1.1外表面應光滑、無尖邊、機械傷痕、裂紋、銹蝕等缺陷。5.1.1.2表面防護層應均勻一致，不起皮、起皺、起泡和脫漆。5.1.1.3各種標識應平整，不應有氣泡、翹邊。5.1.2懸掛翼外觀5.1.2.1外表面應光滑，無明顯褶皺，無不當變形。5.1.2.2剪裁邊緣應整齊，無脫絲現(xiàn)象，車縫線頭應有防脫處理。75.1.2.3標識應清晰易于識別。5.2尺寸和重量5.2.1動力三角翼的尺寸及公差應符合型號規(guī)范的規(guī)定。5.2.2動力三角翼的重量及公差應符合型號規(guī)范的規(guī)定。5.3飛行性能5.3.1在飛行操作手冊內(nèi)至少應記錄以下飛行性能：——失速速度；——最大許可速度；——不可超越速度；——巡航速度；——起飛距離；——起飛滑跑距離；——著陸距離；——著陸滑跑距離；——爬升率；——滑翔比；——有效使用高度；——航程；——續(xù)航時間。5.3.2飛行器實際操作應與飛行操作手冊內(nèi)記錄的飛行性能匹配。5.4操縱性能5.4.1縱向操縱從1.1倍失速速度開始，應可以將機頭向下傾斜，在4s內(nèi)達到1.3倍失速速度。在不可超越速度最不利的掛點、修整機翼設置和發(fā)動機功率時，應能將機頭抬高。5.4.2橫向操縱使用適當?shù)牟倏v組合使飛行器進入坡度30°的穩(wěn)定右盤旋，保持速度和功率不變，使用適當?shù)牟倏v組合應使飛行器在5s內(nèi)滾轉(zhuǎn)60°進入坡度為30°的左盤旋。5.4.3配平速度在所有發(fā)動機功率和掛點允許的條件下，實現(xiàn)配平的速度應在1.3倍失速速度到0.909倍不可超越速度之間。5.4.4地面操控5.4.4.1著陸時，在正常使用控制裝置的情況下，應能夠防止在預先公布的最大側(cè)風情況下出現(xiàn)接地5.4.4.2當飛行器在地面滑行時，飛行器通過采取前輪轉(zhuǎn)向和剎車等適當措施應具有足夠的航向操縱能力，且不存在不可控制的地面翻滾傾向。85.5穩(wěn)定性能5.5.1俯仰穩(wěn)定5.5.1.1飛行器應具備以適合爬升、巡航和著陸的速度保持穩(wěn)定飛行的能力。5.5.1.2達到并保持配平以上的速度需要拉力，低于配平以下的速度需要推力。當控制力降低時，飛行器應能夠恢復到原來配平速度的20%以內(nèi)。5.5.2振動和顫振由配平速度開始操縱飛行器加速飛行，直至達到不可超越速度時，減速并改出；由配平速度開始操縱飛行器減速飛行，直至1.2倍失速速度，增速并改出。飛行器在高速飛行和低速飛行狀態(tài)中不應存在機體部件的過度振動。5.6抗風性能動力三角翼飛行器的抗風性能不應低于8m/s。5.7維修性能5.7.1所有需要維修、維護、檢查、拆卸和更換的元件應具有可達性。5.7.2元件應具有互換性和通用性設計使維修簡單可行。5.7.3應能以少量的簡單工具和測試設備完成維修、維護和調(diào)試。5.7.4在維修和維護時，應保證人員和設備的安全。5.8安全性能5.8.1系統(tǒng)和部件的設計應考慮各種故障模式引起的危險，并應有安全余度。5.8.2安全狀態(tài)分析和設計應考慮潛在危險，減低等級。5.8.3發(fā)動機應具有空中再次起動功能，在發(fā)動機不工作時，動力三角翼應具備滑翔著陸能力。5.9載荷動力三角翼在各種飛行狀態(tài)承受的預期出現(xiàn)的載荷下，不應產(chǎn)生預期的有害變形和結(jié)構(gòu)損壞，一般情況下設計載荷為使用載荷的1.5倍。5.10強度5.10.1強度要求應依據(jù)限制載荷和極限載荷來確定。除非另有說明，否則規(guī)定的載荷均為限制載荷。5.10.2結(jié)構(gòu)應能承受限制載荷且無永久變形，在未達到限制載荷前，變形不應影響安全操縱。5.10.3通過分析的方法可以確定結(jié)構(gòu)能夠承受極限載荷的正安全邊際，或通過測試的方法可以確定結(jié)構(gòu)應能承受極限載荷至少3s而不被破壞。5.11安全系數(shù)一般情況下，安全系數(shù)是1.5，在以下的情況下應當提高：——鑄件和軸承的損壞，可能威脅到持續(xù)的安全飛行、飛行器的著陸安全以及一系列損害機組人員人身安全，其鑄件和軸承的安全系數(shù)應為3；——其他鑄件和軸承的安全系數(shù)應為2；——操縱鋼索的安全系數(shù)應為2；9——安全帶的安全系數(shù)應為2；——設備和系統(tǒng)接頭的安全系數(shù)應為1.73，其強度未在實際應力條件下，應進行應用性或模擬性的限制和極限測試驗證。6檢驗規(guī)則6.1檢驗分類動力三角翼的檢驗分為型式檢驗和出廠檢驗。6.2型式檢驗6.2.1檢驗條件出現(xiàn)下列情況之一時應進行型式檢驗：——新產(chǎn)品原型試驗；——產(chǎn)品鑒定或定型；——停產(chǎn)五年后恢復生產(chǎn)；——結(jié)構(gòu)、材料、工藝改變，可能影響到性能；——主管部門提出要求。6.2.2受檢樣品數(shù)除另有規(guī)定外，用于型式檢驗的樣品數(shù)應為3件。6.2.3檢驗項目檢驗項目詳見表1。表1動力三角翼檢驗項目序號檢測項目型式檢驗出廠檢驗1外觀●●2尺寸和重量●●3飛行性能●●4操縱性能●●5穩(wěn)定性能●●6抗風性能●●7維修性能●△8安全性能●△9強度●△載荷●△安全系數(shù)●△“●”為必檢項，“△”由甲乙雙方協(xié)商確定是否檢驗6.2.4判定規(guī)則所有項目全部檢驗合格，則判動力三角翼型式檢驗合格，若有任一項不合格，則判動力三角翼型式檢驗不合格。6.3出廠檢驗6.3.1檢驗樣品數(shù)量按批為單位隨機抽樣。6.3.2檢測項目動力三角翼出廠檢驗項目詳見表1。6.3.3判定規(guī)則所有項目全部檢驗合格，則判動力三角翼出廠檢驗合格，若有任一項不符合要求，允許返修后對所有項目進行復檢。若復檢合格，仍判改動力三角翼出廠檢驗合格，若仍有不合格的項目，則判動力三角翼出廠檢驗不合格。7標志、隨機文件和貯存7.1標志7.1.1每駕動力三角翼都應有標志，標志應包含以下內(nèi)容：——產(chǎn)品正確使用的信息；——產(chǎn)品安全提示的信息。7.1.2動力三角翼的標志應：——使用阻燃材料；——使用中文、英文或者管理部門規(guī)定的文字；——標志在動力三角翼清晰易讀的位置；——耐磨損，應能經(jīng)受適當次數(shù)的清洗。7.2隨機文件動力三角翼飛行器的動力三角翼登記證、飛行操作手冊、合格證、維護手冊、飛行器履歷本等隨機文件應齊全、正確、有效。7.3貯存動力三角翼應貯存在通風、干燥、清潔的庫房中。8器材管理8.1中國航空運動協(xié)會主管從事航空運動的動力三角翼備案登記，包括型號備案和器材備案，設立備案表（見附錄B、C），統(tǒng)一記載動力三角翼備案事項。8.2動力三角翼應經(jīng)中國航空運動協(xié)會鑒定合格并備案后，方可用于航空體育訓練、競賽和表演。8.3動力三角翼由中國航空運動協(xié)會進行統(tǒng)一登記注冊備案，號碼