我國第三方物流企業(yè)發(fā)展分析-以“順豐物流”為例

第三方物流企業(yè)運營模式分析研究——以順豐快遞為例摘要隨著經(jīng)濟全球化的步伐越來越快，消費多樣化時代已經(jīng)到來。中國經(jīng)濟也快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷升級，企業(yè)生產(chǎn)效率不斷提高，引發(fā)物流需求不斷增長。而生產(chǎn)企業(yè)為更好地配置資源，逐步放棄“大而全”的發(fā)展模式，轉(zhuǎn)而將非經(jīng)營主業(yè)的物流服務企業(yè)外包，從而加強物流效率，降低整體物流成本，增強企業(yè)經(jīng)營效率。因而，第三方物流企業(yè)隨之而生，中國第三方物流行業(yè)得到蓬勃發(fā)展。但由于大部分企業(yè)缺乏清晰的戰(zhàn)略定位，在經(jīng)過初期轉(zhuǎn)型發(fā)展之后，企業(yè)發(fā)展面臨瓶頸，后繼乏力。同時隨著普洛斯、德迅等大型國際專業(yè)物流公司不斷進入中國市.場，國內(nèi)第三方物流企業(yè)面臨形勢十分嚴峻，面臨著隨時被吞并或者破產(chǎn)的危險。本文在總結(jié)國內(nèi)外專家學者研究成果的基礎上，分析國內(nèi)第三方物流市場現(xiàn)狀、發(fā)展前景，并采用案例分析的方法，以順豐物流為例，分析順豐物流的運營模式及其存在的問題，借此為國內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展提供借鑒意義和參考價值。關鍵詞：第三方物流；物流系統(tǒng)；順豐物流

AnalysisandResearchontheoperationmodeofthethirdpartylogisticsenterprises——TakeSFexpressasanexampleABSTRACTWiththerapidpaceofeconomicglobalization,theeraofconsumptiondiversificationhascome.WiththerapiddevelopmentofChina'seconomy,theupgradingofindustrialstructureandthecontinuousimprovementofenterpriseproductionefficiency,thelogisticsdemandisgrowing.Inordertobetterallocateresources,theproductionenterprisesgraduallygiveupthe"largeandcomprehensive"developmentmodeandoutsourcethelogisticsserviceenterpriseswhicharenotthemainbusiness,soastostrengthenthelogisticsefficiency,reducetheoveralllogisticscostandenhancetheenterpriseoperationefficiency.Asaresult,thethird-partylogisticsenterprisesareborn,andthethird-partylogisticsindustryinChinaisbooming.However,duetothelackofclearstrategicpositioningofmostenterprises,aftertheinitialtransformationanddevelopment,thedevelopmentofenterprisesisfacingbottlenecksandlackoffollow-up.Atthesametime,withthecontinuousentryoflargeinternationalprofessionallogisticscompaniessuchasprolosanddessoonintotheChinesemarket,thedomesticthird-partylogisticsenterprisesarefacingaveryserioussituationandtheriskofannexationorbankruptcyatanytime.Onthebasisofsummarizingtheresearchresultsofexpertsandscholarsathomeandabroad,thispaperanalyzesthecurrentsituationanddevelopmentprospectsofdomesticthird-partylogisticsmarket,andusesthemethodofcaseanalysis,takingShunfenglogisticsasanexample,analyzestheoperationmodeandexistingproblemsofShunfenglogistics,soastoprovidereferencesignificanceandreferencevalueforthedevelopmentofdomesticthird-partylogisticsindustry.Keywords:thirdpartylogistics;Logisticssystem;SFLogistics一、引言在20世紀80年代，在當時的美國物流管理委員會首次提出了“第三方物流”（ThirdPartyLogistics,3PL）以及“第三方服務提供者”（ThirdPartyServicesProvider）的說法，從此便拉開了以第三方物流管理為核心的現(xiàn)代物流以及供應鏈管理的序幕。據(jù)大量的數(shù)據(jù)表明，在經(jīng)濟發(fā)達的國家或地區(qū)，物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟中處于一個十分重要的地位，早在20世紀90年代中期，英國的物流費用就已經(jīng)占整個國民經(jīng)濟總支出的39%；在生產(chǎn)和流通領域，物流費用更是達到了63%。據(jù)美國《財富》雜志報道，目前全世界年收入的5000萬美元以上的公司，都普遍采用了外包物流服務——即第三方物流服務。我國對于第三方物流的探索起步比其他國家較晚一些，理論的研究還不夠深入，成功的第三方物流企業(yè)為數(shù)不多。目前存在的號稱“第三方物流”的服務公司大多是以傳統(tǒng)倉儲、運輸?shù)葹槠瘘c進而發(fā)展卡里的，不可避免的存在著計劃經(jīng)濟體制的缺陷[2]。再加上普遍在服務意識上，以及在與購銷業(yè)務單位之間的溝通上存在著一些問題，導致了我國現(xiàn)在第三方物流企業(yè)功能結(jié)構(gòu)單一，市場反應速度慢，不能滿足不斷變化的客戶需求。全球經(jīng)濟一體化的形勢下，我國在加入WTO后國際第三方物流企業(yè)的進入、電子商務的發(fā)展都將對我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生嚴峻的挑戰(zhàn)[3]?！吨泄仓醒腙P于十五計劃的建議》指出:“著重發(fā)展商貿(mào)流通、交通運輸、市政服務等行業(yè)推進連鎖經(jīng)營、物流配送、多式聯(lián)運、網(wǎng)上銷售等組織形式和服務方式，提高服務質(zhì)量和經(jīng)營效益”。國家科技部也批準將現(xiàn)代物流服務業(yè)模式及其支撐技術(shù)的研究與“示范工程”項目列入國家“十五”攻關計劃。2001年3月1日國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局聯(lián)合發(fā)布了《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，明確了我國現(xiàn)代物流發(fā)展的指導思想與總體目標[4]。該文件還特別強調(diào)了要積極發(fā)展第三方物流，推進我國工商領域由企業(yè)物流向社會專業(yè)物流的轉(zhuǎn)變，鼓勵物流企業(yè)之間加強聯(lián)合，以提高我國物流企業(yè)的市場競爭能力?？傮w來說，與發(fā)達國家相比，我國物流水平存在一定差距的。雖然我國的物流行業(yè)市場廣闊，但是大多數(shù)物流企業(yè)發(fā)展還不夠成熟，管理能力、資源整合能力、風險防控能力都距離國際先進企業(yè)有一定的差距，甚至業(yè)內(nèi)還有“中國沒有一家真正的第三方物流企業(yè)”的說法，這充分說明我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展任重而道遠[10]。論文通過對第三方物流企業(yè)的國內(nèi)外環(huán)境、市場現(xiàn)狀、發(fā)展前景以及國內(nèi)第三方物流企業(yè)“順豐物流”進行分析，發(fā)現(xiàn)其運營中存在的問題進行論述，并給出一些企業(yè)戰(zhàn)略的建議，希望對國內(nèi)的第三方物流企業(yè)的發(fā)展有借鑒意義。二、文獻綜述（一）國內(nèi)研究現(xiàn)狀隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展和完善，我國第三方物流企業(yè)業(yè)在不斷的發(fā)展和壯大，對第三方物流的研究也越來越深入。面對經(jīng)濟全球化趨勢和第三方物流的存在的一些問題，我國對第三方物流發(fā)展的途徑進行了大量的深入研究，為第三方物流企業(yè)的生存與發(fā)展提供了基礎。中國物流行業(yè)發(fā)展迅速，前景可期。王瑾在《財經(jīng)》上指出，我國第三方物流企業(yè)生存并發(fā)展壯大的重要途徑，是實現(xiàn)物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，丙炔建立物流聯(lián)盟的可能性給與了分析，提出了我國第三方物流企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式。李紅霞《經(jīng)濟理論與經(jīng)濟管理》中也指出，在互聯(lián)網(wǎng)時代的高速發(fā)展下，第三方物流的信息化、自動化、網(wǎng)絡化、個性化、和柔性化等各方面全面發(fā)展，建立發(fā)展新模式是中國物流面臨的重要問題。[12]韓起主要闡述了我國民營快遞物流企業(yè)面臨的問題和解決的對策。他總結(jié)了問題點如低價競爭、融資困難、機械化和自動化落后、信息化水平不高、缺乏專業(yè)人才、服務質(zhì)量差、法律監(jiān)管力度不足、法制環(huán)境需要改革等。同時，他提出了解決的對策，分兩大方面，第一大方面是政府方面，需要制定適合當前市場的相關法律法規(guī);第二大方面在于企業(yè)方面如加強運營設備、提升員工的素質(zhì)、制定差異化競爭策略、完善企業(yè)管理、聯(lián)合其他企業(yè)共謀發(fā)展等[13]。王丹在談到我國快遞物流業(yè)的發(fā)展的對策時，談到，第一是要有政府支持;第二要保障快遞物流業(yè)的服務安全;第三發(fā)揮并加強速遞協(xié)會的多項職能;第四是加大快遞物流業(yè)對人才的培養(yǎng);最后是加強信息設備的建設。季彤的觀點是由于快遞市場的迅猛發(fā)展，同時伴隨國家經(jīng)濟和市場準入的開放，己經(jīng)形成了國有快遞物流企業(yè)、國外快遞物流企業(yè)、中外合資快遞物流企業(yè)和民營快遞物流企業(yè)同時發(fā)展的格局。以后，有可能會形成由國有、外資和民營快遞物流企業(yè)共同發(fā)展的趨勢。趙艷覺得快遞物流業(yè)中的民營企業(yè)要面對更殘酷的競爭。雖然民營快遞物流企業(yè)能提供快速的寄送并保證快件的安全，但是民營快遞物流企業(yè)由于發(fā)展規(guī)模小、實力不強、低價競爭和沒有形成規(guī)模經(jīng)濟，導致經(jīng)營管理的混亂，同時技術(shù)不夠先進，管理模式不夠科學[14]。近幾年，國家陸續(xù)出臺了促進物流業(yè)發(fā)展的一系列政策。尤其是2014年，國家先后發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》、《關于促進內(nèi)貿(mào)流通健康發(fā)展的若干意見》等政策,明確了現(xiàn)代物流服務體系的建設目標和加速物流業(yè)發(fā)展的政策指引,同時隨著國家“一帶一路”“裝備制造業(yè)走出去”發(fā)展戰(zhàn)略的提出，也為物流市場的發(fā)展提供了契機。因此，在市場和政策雙驅(qū)動下，物流業(yè)仍將處于快速發(fā)展階段[15]。（二）國外研究現(xiàn)狀歐洲的第三方物流公司及其提供的服務與美國的第三方物流有很大的差異，美國采用第三方物流服務的領域很寬，而歐洲以制造業(yè)為中心進行第三方物流服務，大型物流企業(yè)為制造商提供范圍廣泛的服務，包括制作不同語言的標簽和包裝，幫助歐洲的不同市場進行銷售。并且歐洲的不同的市場差異較大，不同市場對第三方物流的要求不同；美國的第三方物流最為豐富[16]。在美國，第三方物流的企業(yè)利用本公司或其他公司的物流資源，提供的物流服務有非常多的用途，例如：物料管理、直拔、庫存管理、貨物組配、干線運輸、及時制交貨、運費協(xié)商、國際多式聯(lián)運等。他們的經(jīng)營職能包括作業(yè)、管理、工程技術(shù)等。物流活動的領域有供應、制造、銷售和回收等。這三方面的諸要素相互組合，構(gòu)成這第三方物流產(chǎn)品。DavidE.Raphael覺得快遞物流業(yè)會有新的發(fā)展并能實現(xiàn)增長。但是，有發(fā)展就會有阻礙發(fā)展的因素存在，所以快遞物流企業(yè)要通過制定適合本企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略。YonghwaPark,JungKyuChoi,AnmingZhang的觀點是快遞物流業(yè)的關鍵的因素是價格的因素。在分析了韓國市場的航空快遞物流的運營商后，認為快遞物流業(yè)中的準確性和及時性是航空運輸中的兩個最具有影響的因素。Cheng-ChangLin得出的快遞物流業(yè)的服務網(wǎng)絡“分層樞紐輻射型”能使企業(yè)運營的經(jīng)濟效益得到最大化。此結(jié)論是在以快遞物流網(wǎng)絡的設計和物流的網(wǎng)絡空間相輔相成的基礎上提出來的。這種服務網(wǎng)絡同時能夠保證服務的時效性，并能對業(yè)務進行限制。三、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀（一）第三方物流第三方物流，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。TPL既不是發(fā)貨人，也不是收貨人,它擁有專業(yè)的物流服務能力或者是物流資源，與發(fā)貨人或收貨人簽訂專門的物流服務合同,按其要求提供專業(yè)化的物流服務。比較常見的TPL服務包括:倉儲、配送、咨詢、船代、貨代、物流方案策劃、海運、訂艙服務等，也有人將TPL稱為“合同契約物流”。第三方物流企業(yè)根據(jù)是否擁有生產(chǎn)資源一般分為兩大類:一類是資產(chǎn)基礎供應商，他們擁有專業(yè)的車輛、裝卸機械等專業(yè)的物流生產(chǎn)資源，一般可以為客戶提供實際的物流操作;另一類是非資產(chǎn)基礎供應商，他們可以為客戶提供專業(yè)的物流解決方案，同時可以提供先進的管理系統(tǒng)。通常我們所說的第三方物流為兩者結(jié)合[17]。隨著物流業(yè)的蓬勃發(fā)展,對于專業(yè)化、規(guī)范化、精細化的物流需求越發(fā)旺盛,第三方物流應運而生，它的出現(xiàn)標志著物流業(yè)的發(fā)展進入了一個全新的階段[18]。根據(jù)西方物流業(yè)的發(fā)展研究看，只有當獨立的第三方物流占據(jù)社會物流比例超過一半時，才標志著物流產(chǎn)業(yè)真正的形成，因此，第三方物流的發(fā)展程度和發(fā)展水平充分代表了國家物流業(yè)發(fā)展整體水平。目前國內(nèi)外物流企業(yè)總數(shù)巨大,種類繁多,但可以根據(jù)提供物流服務能力大小以及業(yè)務服務范圍將物流企業(yè)總體分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)[19]。（二）我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流的概念最早是由美國提出的，簡稱TPL或者3PL，二十世紀九十年代中期傳入我國，但是至今沒有一個權(quán)威的觀點來對第三方物流做出一個大家都能認可的定義。由于第三方物流是獨立于供需雙方之外的，以合同或者契約為約束方式的聯(lián)盟型代理服務，所以很多時候合同物流、物流聯(lián)盟等也被視為等同于第三方物流[20]。從1987年起步至今，中國快遞服務經(jīng)過20年的發(fā)展取得了長足的進步。截至2018年底，中國經(jīng)營快遞服務的法人企業(yè)已達4521家，從業(yè)人員46.8萬人;快遞服務業(yè)務量已達到13.58億件，實現(xiàn)業(yè)務收入約650億元，分別是1987年的693倍和375倍。2018年國有、民營、外資快遞企業(yè)分別實現(xiàn)快遞業(yè)務收入148.4億元、52.4億元、98.8億元，分別占快遞業(yè)務總收入的49.5%、17.5%、33%。2006年國有、民營、外資快遞企業(yè)分別完成業(yè)務量61927.5萬件、28571.8萬件、15493.6萬件，分別占總業(yè)務量的58.4%、27%、14.6%[21]?？爝f服務從業(yè)主體呈現(xiàn)多元化趨勢，國有、民營、外資快遞企業(yè)多元共存、相互競爭的市場格局已經(jīng)形成。2007年中國快遞行業(yè)的業(yè)務收入達380億元，增長速度超過25%，明顯高于第三產(chǎn)業(yè)的平均水平[22]。新《郵政法》或《國內(nèi)快遞市場管理辦法》將出臺?！犊爝f

服務標準》的實施更加有利于快遞企業(yè)的健康發(fā)展。2008年《快遞業(yè)務員國家職業(yè)標準》和《郵政業(yè)消費者申述處理辦法》將出臺。四、順豐物流企業(yè)發(fā)展分析（一）順豐物流公司簡介順豐速運于1993年3月在廣東順德成立。初期的業(yè)務為順德與香港之間的即日到速運業(yè)務。隨著客戶需求的增加，順豐的服務網(wǎng)絡延伸至中山、番禹、江門和佛山等地。在1996年隨著客戶數(shù)量的增加和國內(nèi)經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，順豐將網(wǎng)點進-一步擴大到廣東省以外的城市。至2006年初，順豐的速運服務網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋20個省及直轄市，101個地級市，成為中國速遞行業(yè)民族品牌的佼佼者之一。面對國外跨國企業(yè)尤其是國際速遞四大巨頭(FedEx、UPS、DHL、TNT)等紛紛進入中國市場，順豐速運將經(jīng)營理念定位于“成就客戶，推動經(jīng)濟,發(fā)展民族速遞業(yè)”。順豐積極探索客戶需求，不斷推出新的服務項目，為客戶產(chǎn)品提供快速安全的流通渠道，幫助客戶更快更好地對市場做出反應，推出新的產(chǎn)品和調(diào)整策略，縮短貿(mào)易周期，降低經(jīng)營成本，促進客戶競爭力的提高。順豐快遞作為一個默默發(fā)展了13年的快遞企業(yè)，在中國的南方范圍的快遞業(yè)中，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站住領頭羊的位置。順豐物流運營模式順豐速運所有網(wǎng)點、中轉(zhuǎn)、支線、干線全部采用直營模式，即所有網(wǎng)點均為順豐自己建設、自己管理。網(wǎng)點為快遞員的聚集地，快遞員收取的所有快件均通過網(wǎng)點集中后通過支線統(tǒng)一運輸?shù)缴弦患壷修D(zhuǎn)場地進行中轉(zhuǎn)，對于部分件量相對較小而覆蓋區(qū)域較廣的網(wǎng)點，不僅承載網(wǎng)點的職責，還負責對點部的攬收的快件進行小集散中轉(zhuǎn)。一般來說，開通網(wǎng)點的每一個城市均建設有至少一個中轉(zhuǎn)場地，中轉(zhuǎn)場地負責將網(wǎng)點收取的快件進行匯集，分揀后運輸至上一級的區(qū)域分揀中心，或?qū)撠焻^(qū)域的網(wǎng)點。區(qū)域分揀中心主要負責大區(qū)內(nèi)快件的匯集，分揀后運輸至其他大區(qū)的分揀中心(亦稱一級中轉(zhuǎn)場)或本區(qū)域內(nèi)的中轉(zhuǎn)場(亦稱二級中轉(zhuǎn)場)。通過逐級分撥的方式準確將快件運送到目的地網(wǎng)點，快件中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡如下圖4.1所示。圖4.1快件中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡圖正常情況下，所有快件均按照如上網(wǎng)絡所示的線路運行，但對于部分始發(fā)節(jié)點到達目的地的件量達到一定的程度后，會單獨開通直發(fā)線路車輛。以節(jié)省正常情況下需要通過多次分揀中轉(zhuǎn)的次數(shù)來降低成本，減少快件因裝卸、搬運、分揀帶來的損壞?？旒诿恳粋€處理環(huán)節(jié)，均會使用手持終端進行掃描，確認該快件是否己經(jīng)正確到達該場地，當裝車離開該場地時，也需要通過手持終端逐票對快件進行掃描以確認快件己經(jīng)裝車進入運輸環(huán)節(jié)，便于監(jiān)控快件的實時狀態(tài)，同時，如果出現(xiàn)遺失或滯留后便于分析查找。為了提高中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)快件分揀的準確率和降低人工識別分揀的難度，順豐建設了一套相對完善的信息系統(tǒng)來輔助快件中轉(zhuǎn)分揀，因此，在快件到達分揀場地之前，該場地分揀所需要的信息就己經(jīng)提前到達該場地的系統(tǒng)，否則沒有辦法輔助分揀，因此，在快遞員將快件收取交到網(wǎng)點時，需要將一聯(lián)快遞運單同時交給網(wǎng)點相關人員，由網(wǎng)點相關人員將運單通過掃描系統(tǒng)進行掃描，將掃描的圖片上傳到輸單系統(tǒng)，由輸單組人員按照運單圖片上的信息錄入到系統(tǒng)，系統(tǒng)對運單信息進行識別后根據(jù)快件的流向?qū)⒎謷?shù)據(jù)下發(fā)到不同的中轉(zhuǎn)場以便于輔助分揀[25]。（三）順豐物流發(fā)展中存在的問題1、資金需求巨大順豐公司的發(fā)展與其他企業(yè)一樣，需要建立正常的融資渠道與大量的資金支持。順豐物流企業(yè)一般靠自有資金起步，自身積累成為最主要的企業(yè)發(fā)展資金來源。隨著自身經(jīng)營規(guī)模不斷擴大，業(yè)務范圍持續(xù)擴張，資金的壓力越來越大，有段時間不得已采用加盟制發(fā)展，也是牽制于資金的問題。一是設施設備的投入壓力。物流行業(yè)是資金密集、勞動力密集、技術(shù)密集的行業(yè)，網(wǎng)點建設，運輸、裝卸設備以及企業(yè)信息化建設，需要大量投入。二是口常運營流動資金的需求壓力。如，人員工資、設備租賃費、燃油費、過橋過路費、購置和維修費、物流業(yè)務外包的墊付款等。三是客戶應收款帳期壓力。企業(yè)與貨主之間的應收賬款平均帳期在三個月左右，客戶越多，客戶規(guī)模越大，企業(yè)流動資金占壓越大。四是業(yè)務保證金和押金所占壓的流動資金壓力。物流企業(yè)與貨主企業(yè)簽訂合同時，為防止貨物在運輸途中發(fā)生意外，部分貨主企業(yè)需要物流企業(yè)繳納一定數(shù)額的保證金;一些物流企業(yè)向鐵路、民航等部門包車、包機，也需要支付預付款或押金。2、融資難一是融資渠道匱乏、單一。企業(yè)資金來源主要以自有資金為主。企業(yè)開始嘗試發(fā)行債券等社會融資方式，但目前少有成功的案例。與同類國有企業(yè)與外資企業(yè)相比，企業(yè)的財務報表上資產(chǎn)負債率普遍不高。主要是因為企業(yè)很難建立正常融資渠道，信貸資金占企業(yè)融資比例遠低于社會一般水平，而民間融資負債及成本在報表上則往往不能真實的表現(xiàn)出來。二是銀行貸款困難?！懊駹I”加“物流”，這兩個新概念的組合，加劇了獲取銀行貸款的難度。企業(yè)在貸款融資方面，與其他所有制企業(yè)相比，存在事實上的不平等現(xiàn)象。銀行對民營物流企業(yè)信貸業(yè)務手續(xù)復雜，條件苛刻，審批時間較長，貸款額度較小，難以滿足快速擴張的需要。企業(yè)在銀行信貸無門的情況下轉(zhuǎn)入民間借貸等非正規(guī)渠道，造成了企業(yè)經(jīng)營的風險及金融秩序的混亂。三是融資擔保體系不健全。目前銀行信貸的抵押物仍以不動產(chǎn)為主，對于企業(yè)的車輛、物流設備、應收帳款等抵押擔保業(yè)務還沒有普遍開展起來。同時，行業(yè)“互?！?、“聯(lián)保”等增信機制還沒有建立，政策性擔保手段還在探索中。社會擔保體系的不健全，也是企業(yè)取得銀行貸款的一大障礙。四是社會信用評估體系缺失。目前，由于社會信用評估體系的不完善，銀行信用貸款只針對大型企業(yè)，企業(yè)很難得到信用貸款。企業(yè)信譽度需要一個統(tǒng)一的衡量指標。銀行和部分社會機構(gòu)都在進行企業(yè)信用評估，但沒有一個全社會的社會信用評估體系，無法發(fā)揮信用信息的最大價值。一些物流行業(yè)特有的信用信息沒有列入評估范圍，物流行業(yè)內(nèi)部的等級評定還缺乏社會認可度和權(quán)威性。3、人才匱乏伴隨著我國民營企業(yè)的飛速發(fā)展，對于人才的需求也逐漸加大，逐漸顯現(xiàn)出了我國人才流失的特點：一是我國民營物流企業(yè)的精尖人才流動性比較強，在公司中流動的都是有高學歷和很強的專業(yè)技能的管理人員、物流精英和公司核心。這部分人才是公司的核心員工，他們掌握著公司最核心的管理知識、技能、市場銷售渠道以及行業(yè)先進的管理理念，他們具有較廣大的流動跨度和流動范圍。二是公司的人才流失后，往往會進入同行競爭公司，因為同行公司具有更好的發(fā)展前景和更高的工資。三是人才的流失呈現(xiàn)集體性，物流公司出現(xiàn)核心人才集體流失，這種流失在高職中表現(xiàn)得更加明顯。企業(yè)物流的人才緊缺與流失顯示出：降低物流運輸?shù)某杀疽殉蔀榻y(tǒng)一認知。4、國家內(nèi)外法律差異性企業(yè)可以通過建立外貿(mào)品牌或國外營銷渠道、設立國外的經(jīng)銷點、儲存庫、產(chǎn)品服務中心或者貿(mào)易工業(yè)園來進行國外的發(fā)展。我國快遞服務市場的蓬勃發(fā)展,同時也伴隨著國家實體經(jīng)濟和社會主義市場準入的逐步開放,己經(jīng)逐漸形成了國有快遞服務物流公司、國外配送快遞服務物流公司、中外合資配送快遞服務物流公司及其他民營企業(yè)一起生存與發(fā)展的新格局。以后,有可能還會逐步形成一個由國有、外商投資和民營的快遞物流公司共同推動發(fā)展的趨勢。就目前而言，不僅僅是民營物流企業(yè)向國外發(fā)展，更需要注意國外的法律與國內(nèi)法律的差異性問題，包括我們的國有大型企業(yè)在國外的投資中，也容易陷入一些國外合同陷阱，這些陷阱合同利用的就是我們國人對所在投資國的法律法規(guī)不夠了解，運用法律的差異化鉆空子（四）順豐物流未來發(fā)展策略1、提供個性化增值服務第三方物流企業(yè)要緊跟時代潮流，改變過去傳統(tǒng)的老舊物流理念（單一物流運輸服務）的禁錮，要通過了解市場的需求從而不斷的去調(diào)整企業(yè)的服務范圍，與時俱進的拓展相應的物流服務，從單一的物流服務拓展到多元的全面的物流服務。通過客戶調(diào)研、問卷調(diào)查等方式，了解客戶需求，努力為客戶提供針對性的服務，不僅要完成物流任務，更要提高客戶的滿意度，進而發(fā)揮客戶效應，開創(chuàng)更大的物流市場。物流企業(yè)也可與其他的物流企業(yè)進行合作，建立一種互幫互助互相合作的物流關系，提升企業(yè)間的合作互助性，提高各企業(yè)的物流效率。2、充分發(fā)揮政府職能政府也要為第三方物流的發(fā)展保駕護航，為物流企業(yè)的發(fā)展出臺相關政策、法律，減輕物流企業(yè)的稅務壓力等方面提供一些支持，從而實現(xiàn)物流企業(yè)高速發(fā)展。目前仍然存在一些物流市場問題，政府要加大立法力度、完善相關的物流方面法律法規(guī)及規(guī)章植物，為我國的第三方物流企業(yè)提供一定的保障，明確各方責任和權(quán)力的劃分，將每一個責任和權(quán)利落實到具體的部門或個人，防止因為職責糾紛或是權(quán)力缺失影響物流企業(yè)的正常的發(fā)展和運作。國家應對第三方物流企業(yè)進行一些扶持政策，對部分創(chuàng)業(yè)的第三方物流公司科學的減少部分稅收，減輕企業(yè)初期的經(jīng)濟壓力，助力新企業(yè)的快速發(fā)展。3、培養(yǎng)專業(yè)化物流人才一個企業(yè)如果想要獲得長遠的發(fā)展，那么符合新時代的物流管理人才是必不可少的，企業(yè)必須要嚴格考量和重視人才團隊的管理和建設，為企業(yè)的長遠發(fā)展做好準備。物流企業(yè)可以與一些具有物流專業(yè)的高校進行對接，鼓勵學校開設專業(yè)化物流課程培養(yǎng)，對物流感興趣的學生科普并授予物流方面的專業(yè)知識，幫助其了解并掌握基本物流知識，激發(fā)對物流管理方面的向往，培養(yǎng)專業(yè)化物流管理人才，為大學生畢業(yè)后進入物流企業(yè)打好堅實的地基。物流是一種服務行業(yè)，學校和企業(yè)不但要培養(yǎng)好人才的物流專業(yè)知識，還要照顧到人才的綜合心理素質(zhì)以及品行道德。企業(yè)在工作中要為員工灌輸服務意識，讓員工在接觸到不同客戶時，能夠為客戶提供針對性的服務。企業(yè)還要給員工提供一個溝通交流學習的平臺，定期進行相關的培訓與鍛煉，使員工在學習到更多專業(yè)知識的同時，還能進一步的將所學知識應用于實際之中，為企業(yè)的發(fā)展貢獻出自己的一份力量。4、構(gòu)建第三方物流信息平臺為了提高我國的物流服務水平，并且降低我國的物流成本，要搭建一個第三方物流信息平臺來充分的利用信息技術(shù)。在物流的各個環(huán)節(jié)中，例如倉儲、運輸、配送環(huán)節(jié)等，將網(wǎng)絡信息技術(shù)應用并融入進去，可以在線實時動態(tài)的了解倉儲、配送等物流信息，確保物流的每一個環(huán)節(jié)正常運作并且更加的細致，合作企業(yè)可以看到運輸?shù)牧鞒?，保證了物流運輸?shù)男?。搭建一個第三方物流網(wǎng)絡信息平臺不僅可以形成客戶與企業(yè)之間的聯(lián)通關系，還有利于提高物流資源的利用、減少物流運輸?shù)某杀?，有利于對物流運輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)測和動態(tài)管理。5、發(fā)展綠色物流物流企業(yè)要對物流運輸過程中所產(chǎn)生的物流污染物進行控制與處理，尤其是一些物流包裝垃圾和運輸工具的污染源，可以采用可降解的包裝材質(zhì)，并對可回收的包裝材質(zhì)進行回收再利用，減少資源浪費；要全面推行綠色能源運輸方式與工具，降低運輸過程中造成的排氣污染，將使用不可再生能源替換為可再生能源。在基礎的物流設施上，要盡量保證企業(yè)之間相互共享，確保節(jié)能減排達到最大化，從而達到綠色物流的發(fā)展理念。6、推動物流國際化近年來，我國推行“一帶一路”以來，取得了較好的成效，我們國家與相鄰國家的貿(mào)易進出口總額出現(xiàn)了可觀的增長，交易總額突破了七萬億元。我國與多個發(fā)展中國家通過鐵路運輸、海路運輸?shù)确绞竭M行貿(mào)易往來，這使得我國物流行業(yè)高速發(fā)展，與“一帶一路”政策形成呼應，大力助推了我國的國際業(yè)務的發(fā)展，不斷的向國際化強國發(fā)展，這是物流發(fā)展的必然趨勢。結(jié)論與展望我國的物流行業(yè)歷經(jīng)了多年的發(fā)展，目前整體的發(fā)展速度比較快，雖然說，目前我們國家還無法與發(fā)達國家或歐美國家的第三方物流整體水平媲美，但在目前的網(wǎng)絡大環(huán)境下，電子商務的快速發(fā)展一定程度上也帶動著物流發(fā)展，在未來的幾年中，第三方物流一定會成為物流業(yè)發(fā)展中的一支主力軍，蓬勃發(fā)展。第三方物流企業(yè)要積極發(fā)展自身長處，突出針對性服務的優(yōu)勢，努力為其他生產(chǎn)企業(yè)提供物流服務，讓其他合作企業(yè)了解到與第三方物流合作不但可以降低物流成本，還能為企業(yè)分擔一部分風險，政府也要提供相關的政策，對物流企業(yè)進行扶持，引入高新科技人才，為物流企業(yè)搭建一個信息化平臺，促進物流企業(yè)發(fā)展，并且