工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識解析+-+國際物流數(shù)字化白皮書

1——國際物流數(shù)字化白皮書工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（AII）2本報告所載的材料和信息，包括但不限于文本、圖片、數(shù)據(jù)、觀點、建議，不構(gòu)成法律建議，也不應(yīng)替代律師意見。本報告所有材料或內(nèi)容的知識產(chǎn)權(quán)歸工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟所有（注明是引自其他文獻的內(nèi)容除外），并受法律保護。如需轉(zhuǎn)載，需聯(lián)系本聯(lián)盟并獲得授權(quán)許可。未經(jīng)授權(quán)許可，任何人不得將報告的全部或部分內(nèi)容以發(fā)布、轉(zhuǎn)載、匯編、轉(zhuǎn)讓、出售等方式使用，不得將報告的全部或部分內(nèi)容通過網(wǎng)絡(luò)方式傳播，不得在任何公開場合使用報告內(nèi)相關(guān)描述及相關(guān)數(shù)據(jù)圖表。違反上述聲明者，本聯(lián)盟將追究其相關(guān)法律責(zé)任。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)系電話東省膠東供應(yīng)鏈管理服務(wù)有過運輸、倉儲、清關(guān)、配送和物流管理等環(huán)節(jié)，實現(xiàn)貨物、服務(wù)和信息的流動，提供了連接不同國家和地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)，促進了商品的流通和市四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，明確提出要加快國際物流網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，加強國際、國內(nèi)物流通道銜接，推動國際物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。在國家政策支撐下，我國國際物流正在加速推進數(shù)字化轉(zhuǎn)內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)基本形成。但與數(shù)字化、智能化、現(xiàn)代化物流的要求相比，還存工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識解析體系可為制造業(yè)各類對象建立全生命周期“數(shù)字畫像”，通過分層分級解析節(jié)點查詢和關(guān)聯(lián)對象在不同環(huán)節(jié)、不同系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上企業(yè)還可以借助數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)實現(xiàn)各種智慧化應(yīng)用，并為關(guān)鍵產(chǎn)品的監(jiān)管提供基礎(chǔ)支撐，標(biāo)識解析體系作為國家新型基礎(chǔ)設(shè)施，降低了企業(yè)接入工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)門檻和使用加快推進工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識解析等新一代信息技術(shù)對實現(xiàn)國際物流數(shù)字化發(fā)展的賦能作用，構(gòu)建基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識解析的國際物流數(shù)字化體系，已成為解決國際物流數(shù)字化發(fā)展中的信息不協(xié)同、單證互認(rèn)等短板問題的有效途徑和重要驅(qū)動力。其中，基于標(biāo)識解析技術(shù)的海運集裝箱在途監(jiān)測、澳優(yōu)碼全鏈條追溯、一單制標(biāo)識互認(rèn)等為了加快推動工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識解析賦能國際物流數(shù)字化發(fā)展的作用，創(chuàng)新國際物流數(shù)字化應(yīng)用新模式，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟標(biāo)識組聯(lián)合相關(guān)2）：4 1 1 2 6 8 11 12 13 14 15 16 16 17 18 19 20 20 22 25 29 2951一、國際物流概述國際物流是指跨越不同國家（地區(qū)）之間的物流活動，是全球貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)和載體，通過運輸、倉儲、清關(guān)、配送和物流管理等環(huán)節(jié)，實現(xiàn)貨物、服務(wù)和信息的高效流動，促進跨國貿(mào)易的順暢進行。隨著俄烏沖突、地緣政治等的影響，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈加速重構(gòu)，國際物流在連接生產(chǎn)與消費、暢通國際國內(nèi)大循環(huán)方面的支撐作用更加凸顯。相比較國內(nèi)物流來說，國際物流具有以下特點：一是涉及多個國家和地區(qū)，物流環(huán)境差異較大。國際物流需要與來自不同國家和地區(qū)的供應(yīng)商、客戶和物流公司進行合作，需要符合各國政策、法律、文化等的相關(guān)要求，且不同國家的貨幣和支付系統(tǒng)各異，物流標(biāo)準(zhǔn)、貨物定價、匯率風(fēng)險、國際支付方式等各不相同，需考慮因素較多。二是海關(guān)通關(guān)政策各異，需滿足各國跨境政策要求。國際貿(mào)易的貨物需要經(jīng)過海關(guān)清關(guān)程序，且需要遵守不同國家的海關(guān)規(guī)定和稅務(wù)要求，如文件審查要求、關(guān)稅繳納政策等，符合規(guī)定后才能進行出入境商品貿(mào)易。三是運輸方式復(fù)雜，多種運輸方式組合。國際物流運輸方式有水路運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸以及多種運輸方式組合而成的國際多式聯(lián)運等。四是參與主體眾多，協(xié)作共享難度大。例如國際物流出口業(yè)務(wù)需要經(jīng)過國內(nèi)運輸、國內(nèi)倉儲、國內(nèi)報關(guān)、跨境運輸、海外清關(guān)、2倉儲中轉(zhuǎn)、海外派送等環(huán)節(jié)，涉及多個國家的海關(guān)、檢驗檢疫、貨運代理商、運輸公司等運營主體，運作流程的高效運行需要主體間的深度協(xié)作和信息的高度銜接。1.全球國際貿(mào)易波動增長，國際物流同趨發(fā)展近年來，全球貨物進出口總額呈現(xiàn)出不同程度的波動，但總體呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的態(tài)勢，并隨之引發(fā)全球國際物流市場的巨大需求。根據(jù)國際世貿(mào)組織數(shù)據(jù)統(tǒng)計，其中由于2020年受到新冠疫情的影響，全球貨物進出口總額下降至35.5萬億美元。為了刺激對外貿(mào)易，各國通過減稅、擴大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和推動國際貿(mào)易合作等手段，鼓勵企業(yè)增加生產(chǎn)和出口，全球貿(mào)易逐漸恢復(fù)了信心，2022年全球貨物進出口總額達到50.5萬億美元，增勢明顯。國際物流作為國際貿(mào)易的重要載體需求量也隨之大幅增加，其中2022年全球海運貿(mào)易量達到120億噸，2023-2027年預(yù)計將以2.1%增長率持續(xù)增長。集裝箱貿(mào)易是多年來增長最快的部分，但2022年增長乏力，增長率為1.2%，2023年可能小幅回升至1.9%。3圖12018—2022年全球貨物進出口總額2.我國國際物流穩(wěn)中求進，發(fā)展態(tài)勢波動向好一是國家政策驅(qū)動國際物流產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。2019年以來，國家發(fā)改委、交通運輸部、商務(wù)部、郵政局等先后印發(fā)《關(guān)于促進跨境電子商務(wù)寄遞服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展的若干意見》《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》等政策文件，從國際物流樞紐建設(shè)、國際網(wǎng)絡(luò)通道、國際物流服務(wù)商、數(shù)據(jù)交換等多層面提出了國際物流高質(zhì)量發(fā)展措施。2022年12月，國務(wù)院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，明確提出了加快“兩沿十廊”國際物流大通道建設(shè)，2035年建成“全球123快貨物流圈”，對接區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）等，強化服務(wù)共建“一帶一路”的多元化國際物流通道輻射能力。在國家政策驅(qū)動下，地方主管部門根據(jù)各地地理優(yōu)勢和發(fā)展特點，分別從國際物流樞紐、國際貿(mào)易、港口等為切入點，制定不同的國際物流發(fā)展戰(zhàn)略。在相關(guān)政策的推動下，我國國際物流業(yè)高速發(fā)展，物流規(guī)模效應(yīng)持續(xù)提高，結(jié)構(gòu)調(diào)整加快推進，科技賦能促進創(chuàng)新發(fā)展，國際物流4網(wǎng)絡(luò)不斷延展，內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)基本形成。圖2我國關(guān)于國際物流發(fā)展政策圖3重點省市國際物流發(fā)展現(xiàn)狀及十四五發(fā)展目標(biāo)二是重大戰(zhàn)略打造國際物流專用通道。2013年習(xí)近平總書記先后提出建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀(jì)海上絲綢之路重大倡議，不僅為世界各國發(fā)展提供了新機遇，也為中國開放發(fā)展開辟了新天地。截止2022年，我國已經(jīng)與149個國家及32個國際組織簽署200多份合作文件，與沿線國家貨物貿(mào)易額累計達到10.4萬億美元，在推進我國國際經(jīng)濟合作和國際物流發(fā)展方面取得了重大成效。其中“中歐班列”5穩(wěn)定運行，累計通到歐洲24個國家的近200個城市，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐大陸全境，并得到了沿線國家的廣泛認(rèn)可。協(xié)定》正式生效，貿(mào)易自由化給RCEP的各個成員國的經(jīng)濟發(fā)展帶來更多正面影響，在自貿(mào)區(qū)內(nèi)，90%的貨物都將會實現(xiàn)零關(guān)稅，極大降低了區(qū)域內(nèi)企業(yè)的貿(mào)易成本。圖42011-2022中歐列班年度開行列數(shù)三是外貿(mào)需求帶動國際物流市場穩(wěn)步增長。中國作為全球最大的制造國之一，外貿(mào)進出口總額呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的趨勢。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年我國進出口貿(mào)易頂住多重因素的沖擊，進出口規(guī)模、質(zhì)量、效益同步提升。全年進出口總額首次突破40萬億元關(guān)口，連續(xù)6年保持世界第一貨物貿(mào)易國地位。作為商貿(mào)流通的重要支撐，我國國際物流業(yè)也因此獲得了巨大的增長。2023年1-10月，國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)量累計完成24.2億件，同比增長55.1%，我國國際航線累6計總運輸周轉(zhuǎn)量達到251億噸公里，同比增長42.2%，我國港口外貿(mào)貨物吞吐量累計達到140.3億噸，同比增長8.5%。四是新興技術(shù)助力國際物流向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。隨著數(shù)字經(jīng)濟的加速滲透，國內(nèi)物流企業(yè)正在加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐。據(jù)物流業(yè)權(quán)威雜志《TransportTopics》統(tǒng)計，2022年全球50強貨運企業(yè)主要分布在19個國家，其中中國7家企業(yè)上榜，在數(shù)量上較前幾年有明顯提升。我國物流企業(yè)在國際中的實力逐步提升，離不開我國國際物流的產(chǎn)業(yè)升級和先進技術(shù)的廣泛應(yīng)用。眾多國際物流企業(yè)已經(jīng)啟動了產(chǎn)業(yè)升級進程，并且在全球物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和數(shù)字化建設(shè)當(dāng)中取得不菲的成績。以京東為例，京東物流近年來致力于構(gòu)建全球國際物流網(wǎng)絡(luò)，通過建立保稅倉、海外倉及電子口岸提高物流服務(wù)質(zhì)量，并積極開展區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)研究以提高國際物流效率；阿里巴巴已在全球220多個國家和地區(qū)建立了覆蓋26000多個線路的廣泛網(wǎng)絡(luò)。順豐國際快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋新加坡、馬來西亞、日本、美國、加拿大、墨西哥、巴西、澳大利亞、新西蘭、俄羅斯、歐盟各國等20多個國家和地區(qū)，我國國際物流產(chǎn)業(yè)在物流效率、綜合服務(wù)質(zhì)量方面提升明顯。（三）國際物流數(shù)字化發(fā)展面臨問題國際物流是支撐產(chǎn)業(yè)國際合作，實現(xiàn)全球資源要素優(yōu)化配置和順暢流通的動脈系統(tǒng)，是保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全穩(wěn)7定，提升國家競爭力的重要支撐，其數(shù)字化升級也成為了數(shù)字產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一環(huán)。特別是在當(dāng)前構(gòu)建國內(nèi)大循環(huán)為主體、國際國內(nèi)雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局中，物流行業(yè)也成為我國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟數(shù)字化重要的落地方向和實踐場景。然而，當(dāng)前我國國際物流數(shù)字化發(fā)展還面臨以下幾個問題：一是國際物流供應(yīng)鏈較長，數(shù)據(jù)交互能力差。國際物流涉及到多個環(huán)節(jié)，如貨物運輸、倉儲、配送、清關(guān)、物流信息處理等，導(dǎo)致產(chǎn)品形態(tài)多，不同產(chǎn)品在包裝單元、運輸單元、集裝箱托運單元等的標(biāo)識應(yīng)用各不相同，語義描述不一致，數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)度度差，且由于缺少統(tǒng)一的查詢?nèi)肟?，無法實現(xiàn)產(chǎn)品的有效銜接和關(guān)聯(lián)；同時由于涉及到不同國家、企業(yè)以及不同物流節(jié)點，國際貿(mào)易中使用的物流信息系統(tǒng)差異較大，信息化水平高低不同，系統(tǒng)間兼容性較差，數(shù)據(jù)煙筒林立孤島嚴(yán)重，亟需構(gòu)建統(tǒng)一可兼容的數(shù)據(jù)標(biāo)識體系，打造統(tǒng)一數(shù)據(jù)查詢?nèi)肟?，破除信息傳遞壁壘，實現(xiàn)更高水平的數(shù)據(jù)互聯(lián)和交互。二是國際物流產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，數(shù)據(jù)互認(rèn)能力弱。國際物流涉及到多個參與方以及多種運輸工具，如貨主、托運人、貨運代理人、無船承運人、承運人、海關(guān)、收貨人等參與主體，公路運輸、鐵路運輸、海洋運輸、飛機運輸?shù)榷喾N運輸工具，涉及到鐵路、航空、公路等物流運單以及海運提單，不同參與主體運輸方式單證格式、運價計費規(guī)則、貨物交接服務(wù)規(guī)8范等標(biāo)準(zhǔn)各不相同，物流企業(yè)及單證間數(shù)據(jù)不互認(rèn)，跨境數(shù)據(jù)不互通，嚴(yán)重阻礙了物流數(shù)據(jù)安全高效流通，亟需推進國際物流單證規(guī)則、檢驗檢疫、認(rèn)證認(rèn)可、通關(guān)報關(guān)等標(biāo)準(zhǔn)銜接和國際互認(rèn)合作，促進跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨國家的數(shù)據(jù)共享共用。三是國際通道設(shè)施不完善，協(xié)同聯(lián)動程度低。《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》對構(gòu)建高效暢通的“兩沿十廊”多元化國際物流干線通道，提出了明確要求。當(dāng)前我國國際航運、航空物流基本通達全球主要貿(mào)易合作伙伴，國際物流大通道正在加速構(gòu)建。然而，我國在強化國家物流樞紐等國際服務(wù)設(shè)施建設(shè)的同時，卻忽略了基礎(chǔ)設(shè)施之間的銜接和互聯(lián)互通能力，業(yè)務(wù)流程無紙化水平依舊較低，港口、海外倉、分銷網(wǎng)絡(luò)等核心設(shè)施間缺少有效的協(xié)同聯(lián)動，亟需構(gòu)建統(tǒng)一的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，打造國際物流數(shù)字網(wǎng)絡(luò)大通道，釋放國際物流數(shù)據(jù)要素市場價值，提升國際物流數(shù)字化能力。（四）標(biāo)識解析賦能國際物流數(shù)字化發(fā)展意義標(biāo)識解析為國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供統(tǒng)一數(shù)字化底座。一是助力構(gòu)建多形態(tài)產(chǎn)品全生命周期的“數(shù)字畫像”。國際物流由于涉及到至少兩個及以上國家，產(chǎn)品的形態(tài)也在不斷發(fā)生變化，標(biāo)識解析體系能夠為國際物流全業(yè)務(wù)鏈條上的各類對象賦予全球唯一的數(shù)字化“身份證”，構(gòu)建數(shù)字化采集和查詢的統(tǒng)一入口。二是能夠暢通多主體異構(gòu)數(shù)據(jù)全產(chǎn)業(yè)鏈的9互聯(lián)通道。國際物流涉及貨主方、物流服務(wù)商、金融服務(wù)商、海關(guān)等眾多參與主體，標(biāo)識解析技術(shù)可以將來自多個主體和不同格式的數(shù)據(jù)進行解析和轉(zhuǎn)換，提升數(shù)據(jù)語義間的互操作和互認(rèn)能力，促進物流信息的流通和共享，提高整體物流效率和可視性。三是標(biāo)識解析體系應(yīng)用逐漸走深向?qū)?。?jīng)過5年發(fā)展，標(biāo)識解析體系已經(jīng)形成了覆蓋全國的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，截（自治區(qū)、直轄市），覆蓋鋼鐵、石化、煤炭等342個重點行業(yè)，標(biāo)識注冊總量為3210.5億個，累計接入的企業(yè)節(jié)點數(shù)量269777家。其中在物流業(yè)中的應(yīng)用滲透率也不斷提升，能夠借助標(biāo)識編碼資源和標(biāo)識解析系統(tǒng)開展國際物流標(biāo)識數(shù)據(jù)管理和跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨國家的數(shù)據(jù)共享共用服務(wù)。標(biāo)識解析體系為國際物流產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈協(xié)同共享提供重要入口。一是提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的資源要素配置能力。面向國內(nèi)外參與企業(yè)、服務(wù)企業(yè)、監(jiān)管部門等，以鏈主企業(yè)為核心開展標(biāo)識解析二級節(jié)點建設(shè)，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈各個企業(yè)節(jié)點，提升國內(nèi)外物流資源的產(chǎn)業(yè)協(xié)同程度，通過標(biāo)識解析數(shù)據(jù)聯(lián)通實現(xiàn)集中優(yōu)化調(diào)度，提高資源能源利用率。二是充分釋放標(biāo)識數(shù)據(jù)的價值潛力。通過標(biāo)識注冊、標(biāo)識解析和標(biāo)識數(shù)據(jù)服務(wù)能力，促進各類通信協(xié)議的兼容統(tǒng)一，打破技術(shù)和協(xié)議壁壘，形成完整貫通的數(shù)據(jù)鏈，強化高質(zhì)量數(shù)據(jù)要素供給能力，發(fā)揮國際物流海量數(shù)據(jù)、廣闊市場空間和豐富應(yīng)用場景優(yōu)勢，促進數(shù)據(jù)國內(nèi)外的合規(guī)高效流通使用。三是助力打造國際物流數(shù)字化生態(tài)體系。標(biāo)識解析體系能與既有國際物流信息平臺、企業(yè)信息系統(tǒng)充分銜接，通過身份認(rèn)證、權(quán)限管理、數(shù)據(jù)加密等機制實現(xiàn)數(shù)據(jù)的安全傳輸和獲取，通過多利益相關(guān)方在全業(yè)務(wù)鏈中的合作，形成開放、引領(lǐng)、安全、可靠的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。標(biāo)識解析為國際物流數(shù)字化發(fā)展情況提供重要監(jiān)督和監(jiān)測依據(jù)。一是能夠提升國際物流企業(yè)高效決策能力。標(biāo)識解析能夠助力物流企業(yè)實時了解物流運輸狀態(tài)，物流企業(yè)能夠基于數(shù)據(jù)和事實做出準(zhǔn)確的決策，如優(yōu)化運輸路徑、改進供應(yīng)鏈流程、提高倉儲效率等，從而提升業(yè)務(wù)效益和競爭力。二是為國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供業(yè)務(wù)創(chuàng)新和增值服務(wù)。國際物流標(biāo)識數(shù)據(jù)包含了豐富的信息，包括貨物的來源、狀態(tài)、位置等，基于標(biāo)識解析技術(shù)對這些數(shù)據(jù)進行解析和分析，發(fā)現(xiàn)隱藏在數(shù)據(jù)中的有價值的信息和洞察力，助于物流企業(yè)和參與者更好地理解供應(yīng)鏈的運作情況、市場趨勢和消費者需求，從而優(yōu)化業(yè)務(wù)決策和提供增值服務(wù)。三是為國際物流數(shù)字化運行監(jiān)測提供一手?jǐn)?shù)據(jù)。依托標(biāo)識解析的大數(shù)據(jù)匯聚和分析能力，可一定程度上掌握國際物流數(shù)字化發(fā)展情況及未來趨勢，成為制定國際物流產(chǎn)業(yè)政策和監(jiān)管制度提供信息的“晴雨表”，打破產(chǎn)業(yè)端和金融端數(shù)據(jù)壁壘，將為國際物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供關(guān)鍵性支撐作用。二、基于標(biāo)識解析的國際物流數(shù)字化體系架構(gòu)“十四五”以來，我國國際物流網(wǎng)絡(luò)不斷延展，國際航運、航空物流基本通達全球主要貿(mào)易合作伙伴，國際物流大動脈支撐作用更加凸顯。隨著數(shù)字經(jīng)濟在全球的加速滲透，物流行業(yè)開啟發(fā)展新格局，國際物流企業(yè)正在加速推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，但與數(shù)字中國、制造強國、現(xiàn)代物流的要求相比，還存在一定差距。加快推進工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識解析等新一代信息技術(shù)對實現(xiàn)國際物流數(shù)字化發(fā)展的賦能作用，構(gòu)建基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識解析的國際物流數(shù)字化體系，已成為解決國際物流數(shù)字化發(fā)展中的信息不協(xié)同、單證互認(rèn)等短板問題的有效途徑和重要驅(qū)動力?；诠I(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識解析的國際物流數(shù)字化應(yīng)用總體架構(gòu)如圖5所示，面向國際物流跨境不同形態(tài)的產(chǎn)品、運輸工具、集裝箱等物理對象以及業(yè)務(wù)單據(jù)、數(shù)據(jù)流等虛擬對標(biāo)識解析、主動標(biāo)識載體等工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)，打通國際物海運集裝箱可信數(shù)據(jù)采集、多式聯(lián)運綠色低碳運輸?shù)裙卜?wù)整體架構(gòu)按照不同維度，可分為標(biāo)識服務(wù)對象、標(biāo)識注冊與解析、數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)與交互、數(shù)據(jù)服務(wù)與應(yīng)用。圖5基于標(biāo)識解析的國際物流數(shù)字化應(yīng)用架構(gòu)（一）標(biāo)識服務(wù)對象國際物流標(biāo)識服務(wù)對象是指在從事國際物流運輸、倉儲、清關(guān)、多式聯(lián)運等物流全鏈路過程中，可被賦予唯一標(biāo)識并解析的產(chǎn)品、設(shè)施設(shè)備、集裝箱等物理對象和物流單證、交易事項等虛擬對象，通過其唯一的“身份證”管理，實現(xiàn)全生命周期的管理?；诖四軌?qū)δ繕?biāo)對象進行多式聯(lián)運單據(jù)互認(rèn)、集裝箱在途監(jiān)控、全鏈條數(shù)字化管理，以及相關(guān)信息的獲取、處理與交換等操作，是實現(xiàn)國際物流數(shù)字化的基礎(chǔ)和前提。在國際物流供應(yīng)鏈中，可將標(biāo)識對象分為服務(wù)主體、服務(wù)客體、服務(wù)人員、服務(wù)單證、服務(wù)設(shè)施等。其中服務(wù)主體指從事國際物流的企業(yè)、組織或個人，如托運人、貨運代理人、無船承運人、海關(guān)總署、客戶等對象；服務(wù)客體指國際物流服務(wù)的具體產(chǎn)品形態(tài)，如物流單元、運輸單元、托運單元、集裝箱單元等對象；服務(wù)人員是指參與國際物流服務(wù)的具體人員，如收貨人、發(fā)貨人、質(zhì)檢員、司機、具體操作人員等對象；服務(wù)單證是指國際物流過程中用于數(shù)據(jù)交互的單據(jù)，如海運提單、飛機運單、鐵路運單、公路運輸?shù)?；服?wù)設(shè)施指國際物流涉及到的具體基礎(chǔ)設(shè)施級運輸工具，如物流基地、海外倉、監(jiān)管倉以及貨運車、貨運輪船、集裝箱、鐵路、飛機等。（二）標(biāo)識注冊與解析標(biāo)識注冊與解析是指依托標(biāo)識解析節(jié)點網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，對國際物流標(biāo)識服務(wù)對象進行標(biāo)識注冊、載體管理、數(shù)據(jù)采集和解析尋址服務(wù)，賦能國際物流全要素的數(shù)據(jù)采集、控制、監(jiān)測、管理、分析等能力。標(biāo)識注冊具有對國際物流涉及對象的標(biāo)識編碼進行申請與分配、使用情況反饋、生命周期管理以及標(biāo)識關(guān)聯(lián)信息采集等功能。國際物流相關(guān)企業(yè)在注冊編碼標(biāo)識時，將同步調(diào)用標(biāo)識解析二級節(jié)點和標(biāo)識解析企業(yè)節(jié)點上報到標(biāo)識解析國家頂級節(jié)點的數(shù)據(jù)項，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時同步更新。載體管理是依據(jù)國際物流不同環(huán)節(jié)對標(biāo)識對象的需求采用的標(biāo)識載體形式，包括被動標(biāo)識載體和主動標(biāo)識載體。被動標(biāo)識載體比如條碼、二維碼等，適用于大眾跨境貿(mào)易產(chǎn)品、包裝單元、托運單元、貿(mào)易單證等對成本要求低和聯(lián)網(wǎng)能力較弱的對象，而比如托盤、貨運集裝箱等對實時聯(lián)網(wǎng)能力、環(huán)境監(jiān)測能力以及安全能力需求較高的對象可使用主動標(biāo)識載體。數(shù)據(jù)采集通過對國際物流不同標(biāo)識對象的標(biāo)識載體進行識別，實現(xiàn)業(yè)務(wù)鏈條數(shù)據(jù)的收集、獲取和記錄的過程。為了實現(xiàn)對各類物理對象和通信協(xié)議的實時采集，國際貿(mào)易企業(yè)、物流運輸/倉儲企業(yè)、貨運承運人、海關(guān)監(jiān)管部門等可部署工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識數(shù)據(jù)采集軟件，兼容面向條碼、二維碼、NFC等被動標(biāo)識載體和UICC、模組、芯片等主動標(biāo)識載體數(shù)據(jù)的采集方式，借助標(biāo)識載體和數(shù)采設(shè)備，唯一識別物理實體。標(biāo)識解析能夠根據(jù)國際物流企業(yè)注冊的標(biāo)識對象的標(biāo)識編碼查詢其網(wǎng)絡(luò)位置或者相關(guān)信息的服務(wù)器地址，對國際物流各類對象進行唯一性的定位和信息查詢，實現(xiàn)國際物流信息跨國境、跨區(qū)域、跨系統(tǒng)的資源整合。（三）數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)與交互數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)與交互通過建立國際物流全鏈條數(shù)據(jù)進行建模分析，利用大數(shù)據(jù)、人工智能和工業(yè)經(jīng)驗知識，提供統(tǒng)一的標(biāo)識數(shù)據(jù)模型和元數(shù)據(jù)管理機制，構(gòu)建國際物流全鏈條從底到上全流程、全業(yè)務(wù)的可信數(shù)據(jù)語義互通體系，實現(xiàn)跨企業(yè)、跨地域的信息互通互操作。數(shù)據(jù)模型強化對國際物流運行體系涉及的交易、倉儲、運輸、清關(guān)等數(shù)據(jù)的虛擬映射和抽象化描述，并以標(biāo)識為索引，建立以上各類數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，提供支撐國際物流數(shù)字化應(yīng)用的基礎(chǔ)資源和關(guān)鍵工具。元數(shù)據(jù)管理可明確國際物流運行體系中數(shù)據(jù)格式和含義，便于精準(zhǔn)定位復(fù)雜供應(yīng)鏈體系中需要查詢的數(shù)據(jù)，提高通過通用的元數(shù)據(jù)支撐國際物流運行體系中數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。語義關(guān)聯(lián)在國際物流數(shù)據(jù)交互中通過對系統(tǒng)、軟件、設(shè)備等采用兼容的OPCUA、PLCopen、AutoML等協(xié)議，建立統(tǒng)一的異構(gòu)數(shù)據(jù)可“理解”的語言，賦能國際物流數(shù)據(jù)信息的及時響應(yīng)、發(fā)布和訂閱，實現(xiàn)數(shù)據(jù)互操作和信息集成。可信存證通過利用區(qū)塊鏈技術(shù)的智能合約和共識機制，對國際物流交易、倉儲、運輸、清關(guān)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)信息以數(shù)據(jù)的形式記錄在區(qū)塊鏈中，建立國際物流數(shù)據(jù)運行的可信存證機制，保障全鏈條信息的真實可信。（四）數(shù)據(jù)服務(wù)與應(yīng)用數(shù)據(jù)服務(wù)與應(yīng)用借助工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)分析以及邊緣計算等技術(shù)，挖掘和分析國際物流全要素數(shù)據(jù)價值，打造可復(fù)制的創(chuàng)新應(yīng)用模式，服務(wù)政府質(zhì)量監(jiān)管、企業(yè)品牌提升、消費者查詢等的不同需求。其中創(chuàng)新應(yīng)用模式包括但不限于跨境全鏈條追溯、多式聯(lián)運一單制、海運集裝箱可信采集以及多式聯(lián)運綠色低碳運輸?shù)??？缇橙湕l追溯模式基于國際貿(mào)易產(chǎn)品全球唯一數(shù)字身份，構(gòu)建境內(nèi)境外的標(biāo)識關(guān)聯(lián)機制，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題便于全程可追溯，及時進行召回和下架，將質(zhì)量問題帶來的損失降到最低。多式聯(lián)運一單制模式聚焦于現(xiàn)有多式聯(lián)運存在的單證不互認(rèn)等痛點問題，基于標(biāo)識解析構(gòu)建海運、鐵運、空運、陸運等多種運輸方式物流單證的互認(rèn)機制，能夠有效提高多式聯(lián)運數(shù)據(jù)交互效率。海運集裝箱數(shù)據(jù)可信采集模式通過在海運集裝箱內(nèi)加裝主動標(biāo)識載體，實現(xiàn)在途全過程信息的溫濕度等環(huán)境信息以及過程信息的主動可信采集，提升在途運輸?shù)目梢暬潭?，提升產(chǎn)品質(zhì)量安全。多式聯(lián)運綠色低碳運輸模式以實現(xiàn)碳中和、碳達峰為目標(biāo)，基于標(biāo)識解析建立多式聯(lián)運全過程碳數(shù)據(jù)標(biāo)識、采集、評價和服務(wù)交互機制，優(yōu)化多式聯(lián)運服務(wù)路徑，提升國際物流綠色化水平。三、基于標(biāo)識解析的國際物流數(shù)字化關(guān)鍵技術(shù)（一）標(biāo)識編碼技術(shù)：賦予業(yè)務(wù)對象唯一的數(shù)字化身份標(biāo)識編碼技術(shù)是用于為國際物流過程中各類對象進行數(shù)字化身份管理的技術(shù)手段，便于跨境業(yè)務(wù)對象在不同系統(tǒng)、平臺或組織之間的識別、跟蹤和管理，是實現(xiàn)國際物流數(shù)字化應(yīng)用服務(wù)的基礎(chǔ)和前提。由于國際物流產(chǎn)品形態(tài)眾多，應(yīng)Ecode等都多種公有標(biāo)識，以及跨境清關(guān)時的HS編碼，同時跨境企業(yè)在多式聯(lián)運時涉及到的鐵、海、陸等多種單證建立的行業(yè)私有標(biāo)識，標(biāo)識編碼規(guī)則不統(tǒng)一、混亂零散，標(biāo)識信息不互認(rèn)，標(biāo)識編碼間的不兼容造成國際物流流轉(zhuǎn)中信息共享障礙，給標(biāo)識編碼管理工作帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識解析體系能夠為國際物流建立統(tǒng)一的數(shù)字身份管理途徑和統(tǒng)一的數(shù)據(jù)查詢?nèi)肟?，為國際物流產(chǎn)品、集裝箱、運輸工具等實體對象以及多式聯(lián)運單證、交易事項等虛擬對象提供唯一的“身份證”編碼，同時兼容DNS、Handle等不同體系的解析協(xié)議，為國際物流全要素的大規(guī)模連接提供統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)查詢?nèi)肟?。在對國際物流業(yè)務(wù)對象進行標(biāo)識編碼時，要充分利用現(xiàn)有編碼標(biāo)識資源以及不同應(yīng)用場景的需求，其中對正在使用的公有標(biāo)識，可通過標(biāo)識間映射轉(zhuǎn)換方式實現(xiàn)產(chǎn)品的統(tǒng)一管理，而跨境企業(yè)內(nèi)部建立的私有標(biāo)識，應(yīng)在符合工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識編碼規(guī)則的基礎(chǔ)上，指導(dǎo)制定新的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識體系，通過構(gòu)建國際物流全產(chǎn)業(yè)鏈的統(tǒng)一標(biāo)識管理機制，實現(xiàn)各全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈、全價值鏈的全面連接。（二）數(shù)據(jù)采集技術(shù)：打造鏡像到數(shù)字世界的重要通道數(shù)據(jù)采集技術(shù)通過對國際物流標(biāo)識對象唯一的數(shù)字身份進行識別，將標(biāo)識對象的信息、屬性或行為轉(zhuǎn)換為數(shù)字形式的過程。數(shù)據(jù)采集形式包括被動數(shù)據(jù)采集和主動數(shù)據(jù)采集兩種形式，其中被動標(biāo)識數(shù)據(jù)采集的載體形式通常是條碼、二維碼和射頻電子標(biāo)簽技術(shù)，遠程網(wǎng)絡(luò)連接能力缺乏，缺乏必要的安全能力。主動標(biāo)識載體具備主動聯(lián)網(wǎng)通信能力，能夠主動向標(biāo)識解析服務(wù)節(jié)點或標(biāo)識數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺等發(fā)起連接，網(wǎng)絡(luò)連接能力強，數(shù)據(jù)安全有保障。國際多式聯(lián)運是一種以集裝箱為運輸單元來實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式，其中集裝箱海鐵聯(lián)運憑借其運能大、運輸成本低、運輸安全性高和污染排放少等獨特優(yōu)勢，成為世界各國優(yōu)先發(fā)展的運輸方式。然而由于海運的特殊性，托運人無法實時了解貨物的狀態(tài)信息，質(zhì)量問題成為海運過程中亟待解決的痛點問題。為了實現(xiàn)對集裝箱貨物在海洋運輸過程中的實施監(jiān)測，可在海運集裝箱內(nèi)加載主動標(biāo)識載體，實時監(jiān)測集裝箱內(nèi)溫度、濕度等環(huán)境信息，主動向企業(yè)信息系統(tǒng)發(fā)起通信連接，實現(xiàn)海運集裝箱貨物特別是冷鏈貨物運輸環(huán)境的實時監(jiān)測分析及風(fēng)險預(yù)警，確保托運人能夠?qū)崟r掌握托運貨物的狀態(tài)，保障海運集裝箱貨物的質(zhì)量安全。（三）數(shù)據(jù)模型技術(shù)：構(gòu)建數(shù)據(jù)全要素統(tǒng)一的語義表達國際物流供應(yīng)鏈涉及不同的產(chǎn)品形態(tài)、參與方和運輸工具，不同企業(yè)從自身需求出發(fā)建立各自閉環(huán)使用的數(shù)據(jù)體系，數(shù)據(jù)項內(nèi)容、數(shù)據(jù)格式各異，導(dǎo)致產(chǎn)品在國際物流運輸、跨境倉儲、海關(guān)清關(guān)等數(shù)據(jù)流動過程中的語義描述不一致，不同數(shù)據(jù)層理解困難，數(shù)據(jù)互操作效率低，嚴(yán)重阻礙了國際物流數(shù)字化集成能力。推動國際物流數(shù)字化發(fā)展，需要全面梳理和整合國際物流業(yè)務(wù)活動中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，形成涵蓋國際物流全要素的數(shù)據(jù)模型，通過為國際物流中的產(chǎn)品、集裝箱、運輸工具等物理實體和物流單證、電子提單等數(shù)字實體，建立統(tǒng)一的參數(shù)、屬性等的數(shù)據(jù)對象表達和描述，構(gòu)建不同語義的關(guān)聯(lián)關(guān)系，實現(xiàn)全鏈條數(shù)據(jù)和信息在各要素間、各系統(tǒng)間的無縫傳遞，使得異構(gòu)系統(tǒng)在數(shù)據(jù)層面能相互“理解”，促進數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化和互操作性，使得不同國家、不同地區(qū)的物流系統(tǒng)能夠無縫地交換信息，降低數(shù)據(jù)傳遞過程中的錯誤和延遲。（四）可信存證技術(shù)：實現(xiàn)跨境全鏈條數(shù)據(jù)的可信存儲隨著一帶一路等國際貿(mào)易發(fā)展政策及“兩沿十廊”國際物流大通道的建設(shè),多式聯(lián)運已成為國際物流的主要運輸方式。由于多式聯(lián)運業(yè)務(wù)涉及鐵路、公路、海運、港口以及國際多式聯(lián)運的各方，很難以中心化的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進行信息交互,當(dāng)前交互方式包括但不限于紙質(zhì)單據(jù)以及部分主體間的數(shù)字化交互,流程較為復(fù)雜,存在數(shù)據(jù)共享困難、存證困難、業(yè)務(wù)協(xié)同作業(yè)困難及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)繁雜等問題，特別是不同主體間的信任問題若得不到解決,多式聯(lián)運的運輸效率將大打折扣。區(qū)塊鏈技術(shù)具有去中心化、多方共識、安全不可篡改等特點，在促進國際物流全鏈條數(shù)據(jù)可信上鏈，提高數(shù)據(jù)交互效率，保障多式聯(lián)運數(shù)據(jù)安全等方面發(fā)揮著重要作用。國際物流流程復(fù)雜，基于區(qū)塊鏈技術(shù)能夠建立適應(yīng)國際物流復(fù)雜場景的多式聯(lián)運聯(lián)盟鏈，打通多式聯(lián)運各承運人交互渠道，通過去信任化實現(xiàn)多式聯(lián)運企業(yè)之間數(shù)據(jù)的可信交互。基于區(qū)塊鏈的智能合約技術(shù)，實現(xiàn)從國際貿(mào)易訂單處理、支付、貨物跟蹤到清關(guān)等都全流程的自動執(zhí)行，減少中間人和多個數(shù)據(jù)存儲點，降低交易和信息處理的成本；同時通過創(chuàng)建去中心化的、透明的記錄系統(tǒng)，國際物流運行鏈條上所有參與方都可以實時查看和驗證交易記錄，減少了數(shù)據(jù)遭到篡改或中間人攻擊的風(fēng)險，從而提高整個國際物流運行體系的安全四、基于標(biāo)識解析的國際物流數(shù)字化應(yīng)用實踐1、需求分析隨著國際貿(mào)易貨物量的快遞增長，國內(nèi)外貿(mào)易商對于進出口貿(mào)易的資金需求量也日益增加，利用進口貨物進行貨物質(zhì)押融資成為提高國際貿(mào)易效率的重要手段。但是在利用進口貨物質(zhì)押融資的過程中，出現(xiàn)了很多以次充好、一貨多押等套取金融機構(gòu)資金的情況以及由于貨物的監(jiān)管倉內(nèi)部管理問題導(dǎo)致的監(jiān)守自盜等情況的發(fā)生，給金融機構(gòu)造成了大量損失，部分金融機構(gòu)為了杜絕風(fēng)險停止了該項融資業(yè)務(wù)，影響到了國際貿(mào)易的良性發(fā)展。2、解決方案基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識解析和星火·鏈網(wǎng)區(qū)塊從跨境貨物訂單合同簽訂開始，將供應(yīng)鏈金融系統(tǒng)與本地銀行、監(jiān)管倉、倉儲設(shè)備等進行關(guān)聯(lián)和耦合，助力貨物從訂單初始到海運到海關(guān)、入倉、出具倉單、質(zhì)押、解押、出倉等各個環(huán)節(jié)的互聯(lián)互通，并將涉及到的關(guān)鍵單據(jù)如電子倉單等均記錄到區(qū)塊鏈上，銀行可實時在線監(jiān)測貨物現(xiàn)狀，并與倉庫管理系統(tǒng)進行打通，實現(xiàn)與跨境訂單信息定時校驗，校驗完畢后的整體信息，形成一張可信電子倉單，存于國家星火·鏈網(wǎng)區(qū)塊鏈基礎(chǔ)設(shè)施，金融機構(gòu)則根據(jù)貨物情況提供金融服務(wù)，極大提高金融貸款的效率。3、實例化應(yīng)用基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識解析體系建立了具備現(xiàn)代化倉儲監(jiān)管能力的電智能視頻分析攝像頭、電子圍欄、RFID標(biāo)簽等物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的改造，圖6基于標(biāo)識解析的匯豐通源倉儲金融服務(wù)（二）貨運集裝箱的可信數(shù)據(jù)采集1、需求分析集裝箱全球國際貿(mào)易貨物運輸?shù)暮诵妮d運工具、貨物運載單元，全球國際貿(mào)易貨物運輸?shù)?0%以上是通過集裝箱運輸完成。由于集裝箱的所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)、使用權(quán)三權(quán)分離，且需經(jīng)過報關(guān)和進出口檢驗檢疫并在不同的國家、企業(yè)之間傳遞和流轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)共享和交互能力要求較高。然而當(dāng)前集裝箱國際物流供應(yīng)鏈應(yīng)用中，缺少統(tǒng)一的數(shù)據(jù)查詢和信息管理平臺，多是點對點數(shù)據(jù)交互交換，信息共享和交換效率較低。2、解決方案基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識解析體系，賦予集裝箱上的安裝智能終端、傳感器和數(shù)據(jù)采集設(shè)備賦予主動標(biāo)識是載體，自動上傳智能終端電子通風(fēng)器設(shè)備編號、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)檔案信息等；創(chuàng)建貨運集裝箱業(yè)務(wù)交互數(shù)據(jù)模版，給集裝箱供應(yīng)鏈每個業(yè)務(wù)流程添加子數(shù)據(jù)模板標(biāo)簽，集裝箱供應(yīng)鏈用戶根據(jù)自己需要選擇要添加的子數(shù)據(jù)模板，從而使子數(shù)據(jù)模板和主數(shù)據(jù)模板之間建立一一對應(yīng)關(guān)系。海運集裝箱運輸過程中，通過主動標(biāo)識載體，實時了解集裝箱內(nèi)的環(huán)境信息，提高在途海運可視化程度，保障貨物質(zhì)量安全。3、實例化應(yīng)用箱加裝了面向集運行業(yè)特定需求的冷箱衛(wèi)士終端并注冊唯一工業(yè)互現(xiàn)了冷箱數(shù)據(jù)全程可追溯，交接過程全程可鑒責(zé),打破了當(dāng)前集裝箱圖7智能終端掃碼注冊圖8集裝箱物流供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)與管理平臺冷鏈運輸在途監(jiān)控（三）跨境物流全流程的追溯管理1、需求分析跨國境物流流程復(fù)雜，全鏈條追溯程難題。隨著跨境貿(mào)易的快速攀升，跨境物流成為物流行業(yè)的重要組成部分，由于進口物流運輸環(huán)節(jié)多，經(jīng)過船運、港口、堆場等諸多物流節(jié)點，不可控因素較多，由于涉及到跨國境、跨部門、跨系統(tǒng)等，各企業(yè)各地域標(biāo)識不統(tǒng)一，導(dǎo)致信息資源交互困難、孤島問題嚴(yán)重，跨境產(chǎn)品通關(guān)時的抽檢率較高，通關(guān)時間也隨之增加。因此，如何對跨境產(chǎn)品進行統(tǒng)一標(biāo)識解析，提升跨境產(chǎn)品的通關(guān)效率，實現(xiàn)跨境產(chǎn)品的全鏈條追溯，保障跨境產(chǎn)品“來源可追、去向