公路工程設(shè)計(jì)工程造價(jià)的掌控

公路工程設(shè)計(jì)工程造價(jià)的掌控

路基設(shè)計(jì)

結(jié)合工程的區(qū)域特點(diǎn)，我們在路基設(shè)計(jì)中特殊留意以下方面:

(1)邊坡坡面防護(hù):大路設(shè)計(jì)新理念提出之前，邊坡防護(hù)主要以圬工防護(hù)為主。我們在近幾年設(shè)計(jì)中堅(jiān)持新設(shè)計(jì)理念，深路塹路段考慮土方平衡因素外，盡可能的采納放緩邊坡，使邊坡自穩(wěn)，采納一般的草灌結(jié)合的植物防護(hù)形式;邊坡較高沖刷較大時(shí)采納骨架+植物防護(hù)形式。植被防護(hù)在廣賀高速大路工程中取得了良好的效果，尤其是廣賀高速靈峰(桂粵界)至八步段一標(biāo)段設(shè)計(jì)中，路塹邊坡采納拱形骨架+植草灌防護(hù)，邊坡穩(wěn)定，坡面綠化美化了環(huán)境。

(2)魚塘和水塘處治:魚塘、水塘及水田路基是我國南方常常會遇到的工程問題，以往設(shè)計(jì)均采納換填透水性材料填筑。我公司在廣西大路工程實(shí)例中，通過外業(yè)實(shí)地調(diào)查，我們發(fā)覺許多魚塘是人工開挖形成，而且形成時(shí)間不是很久。經(jīng)過鉆探發(fā)覺淤泥層厚一般小于0．5m，設(shè)計(jì)中我們采納排水后，去除淤泥質(zhì)土，工程實(shí)施后檢驗(yàn)效果較好，節(jié)省了工程造價(jià)。

(3)結(jié)合線位要求，進(jìn)展橋梁與路基形式的比選。我們在廣西麥嶺至賀州大路設(shè)計(jì)中，路線在松花村跨越兩山嘴間凹地，溝底較平坦開闊，地質(zhì)條件簡潔，設(shè)計(jì)最大填高在26m左右。針對這種狀況，設(shè)計(jì)中初步考慮采納橋梁方案，隨后進(jìn)展了橋梁和高填路基方案比選，經(jīng)過路堤邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算，高填路基方案不存在橫向側(cè)滑危急，而且還可以消化大里程路塹的棄方，最終采納高填路基方案，取消了270m橋梁，保證設(shè)計(jì)質(zhì)量的同時(shí)，大大節(jié)省了投資。

橋涵設(shè)計(jì)

(1)對于大跨徑的橋梁，應(yīng)進(jìn)展多種橋型方案比選，力求做到安全、經(jīng)濟(jì)和便于施工。如我們設(shè)計(jì)的廣西桂梧高速鐘山至馬江段東汶1號大橋，該橋跨越一深谷，砂子河穿行谷中。在設(shè)計(jì)中，充分考慮了地形地貌、施工難度、經(jīng)濟(jì)比擬等多方面因素，最終在主跨85m的剛構(gòu)橋方案和40mT梁橋方案中，選擇了施工難度相對較低、工程量較小的40mT梁方案，節(jié)省了投資。

(2)橋梁下部形式的選擇本著安全的原則，在適當(dāng)考慮降低造價(jià)、便利施工等因素下選擇合理可行的形式。

(3)重視小橋涵的調(diào)查及設(shè)計(jì)

隧道設(shè)計(jì)

影響隧道工程造價(jià)的因素較多，我們僅從如下方面，分不同角度表達(dá)設(shè)計(jì)階段該如何降低隧道工程造:

(1)隧道設(shè)計(jì)要為施工中采納新技術(shù)留有余地。

(2)隧道工程受地質(zhì)條件影響特別大，在勘察階段，要調(diào)查清隧道圍巖的實(shí)際地質(zhì)狀況，給設(shè)計(jì)和圍巖劃分供應(yīng)精確、詳實(shí)的根底勘察資料。

(3)設(shè)計(jì)中要盡量提高隧道斷面利用率。

(4)同一工程上的隧道的斷面尺寸應(yīng)盡量統(tǒng)一，盡量采納標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制構(gòu)造，削減架設(shè)的時(shí)間和材料的損耗。

(5)隧道施工方法的標(biāo)準(zhǔn)化和模式化是提高隧道修建速度和質(zhì)量，降低工程造價(jià)的關(guān)鍵。設(shè)計(jì)中要為幾種常用的隧道施工方法供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化和模式化設(shè)計(jì)。

(6)采納連拱隧道布置方式可削減占地，便于洞外接線。但同分別式隧道相比，設(shè)計(jì)與施工相對簡單，造價(jià)較高。故有條件時(shí)盡量采納分別式或小凈距隧道，以削減施工難度，降低造價(jià)。

(7)隧道在沿河傍山地段，隧道應(yīng)盡量向山側(cè)內(nèi)移，避開隧道洞壁過薄、河流沖刷和不良地質(zhì)對其穩(wěn)定性的影響。應(yīng)重視中短隧道和路塹方案的比選。

(8)遵循“早進(jìn)晚出”的原則，合理選擇洞口位置，洞門設(shè)計(jì)應(yīng)安全、簡潔、有用、少刷坡、不破壞洞口自然環(huán)境。

(9)隧道內(nèi)機(jī)電設(shè)施應(yīng)規(guī)模適中，留意安全與節(jié)能，一次規(guī)劃，分期實(shí)施，逐步完善。

(10)重視環(huán)境愛護(hù)，特殊留意對地下水資源的愛護(hù)。

路線穿插

穿插的設(shè)置首先是滿意使用功能，不一味追求多、大，造成鋪張。路線平、縱面設(shè)計(jì)充分考慮穿插的選址和合理規(guī)模，嚴(yán)格掌握穿插的數(shù)量和規(guī)模。

加強(qiáng)地質(zhì)勘察

大路工程與其他工程建筑相比，由于其跨越不同的自然地理、地貌單元，必定涉及更多的工程地質(zhì)問題。能否查明沿線工程地質(zhì)條件并正確處理工程地質(zhì)問題，關(guān)系到工程建立能否順當(dāng)實(shí)施，安全營運(yùn)。工程地質(zhì)勘察作為一項(xiàng)根底性工作，對工程造價(jià)的影響主要表現(xiàn)在:一是選擇工程地質(zhì)條件相對良好的路線走廊，其對工程造價(jià)影響起著打算性作用;二是工程地質(zhì)勘察資料的精確性直接影響工程造價(jià);三是對特別地質(zhì)、不良地質(zhì)勘察不細(xì)，熟悉不清造成工程造價(jià)增加。如何提高工程地質(zhì)勘察質(zhì)量，從我公司的工作實(shí)踐來看，也許有以下幾個(gè)方面:

(1)勘察人員要有仔細(xì)嚴(yán)厲的態(tài)度和高度的敬業(yè)精神。

(2)嚴(yán)格根據(jù)“標(biāo)準(zhǔn)”要求，保證勘察工作的深度和精度。

(3)留意勘察方法的選擇與組合。

(4)加強(qiáng)勘察和設(shè)計(jì)的過程治理。

重視后續(xù)效勞

后續(xù)效勞工作是設(shè)計(jì)工作的連續(xù)，對于保證工程質(zhì)量有著特別重要的意義。在勘察設(shè)計(jì)中，對于許多隱藏性工程，如隧道、特別路基處理、