磁浮列車專題

波音空客與磁浮列車

——極力打造我國的民族品牌姚付賓陳雪軍1一、波音、空客的由來與發(fā)展現(xiàn)狀1、波音的由來

波音公司前身是1916年由美國人威廉·波音創(chuàng)立的太平洋航空制品公司。1934年，這家專門制造軍用飛機的公司改名為波音飛機公司，1961年更名為波音公司。波音公司總部最先設(shè)在華盛頓州西雅圖市，2001年9月遷至伊利諾伊州芝加哥市。2、波音的現(xiàn)狀波音公司為全球145個國家的客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)，波音在全球70個國家以及美國48個州約有雇員15.4萬名，主要業(yè)務(wù)基地集中在美國華盛頓州的普吉特灣、南加州、威奇塔和圣路易斯。其歷史映射出人類飛行第一個世紀(jì)的發(fā)展史。40多年來，波音一直是全球最主要的民用飛機制造商，同時也是軍用飛機、衛(wèi)星、導(dǎo)彈防御、人類太空飛行和運載火箭發(fā)射領(lǐng)域的全球市場領(lǐng)先者。2

隨著1997年波音與麥道的合并，波音在民用飛機領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢因麥道系列飛機的加入而進(jìn)一步加強，也使合并后的波音在民用航空領(lǐng)域擁有了70年的領(lǐng)先歷史。波音現(xiàn)有的主要民機產(chǎn)品包括717、737、747、767、777系列飛機和波音公務(wù)機。新產(chǎn)品研發(fā)的重點是波音787，其效率極高，預(yù)計于2008年投入運營。全球現(xiàn)役的波音民用飛機接近13000架，約占全球機隊總量的75%。波音民用航空服務(wù)部通過一流的全天候技術(shù)支持幫助用戶保持飛機的最佳使用狀態(tài)，同時為全球用戶提供一整套具有國際水準(zhǔn)的工程、改裝、物流和信息服務(wù)，服務(wù)對象包括經(jīng)營客、貨運業(yè)務(wù)的航空公司，以及飛機維護(hù)、修理和大修廠商。波音翱騰航訓(xùn)公司是全球最大最全面的航空培訓(xùn)提供商，為100座（含）以上的飛機市場培訓(xùn)飛行及維護(hù)人員。公司2003年營業(yè)額為505億美元。2004年的業(yè)績更加出色,全年總營業(yè)額為525億美元,凈收入為19億美元,2005年,波音公司營業(yè)額為548億美元。波音預(yù)計2006年的營業(yè)額將達(dá)到約600億美元。34空客公司創(chuàng)建于1970年12月，是一家集法國、德國、以及后來加盟的西班牙與英國公司為一體的歐洲集團。其創(chuàng)建的初衷，是歐洲人想打破美國人壟斷世界航空市場的格局。2001年，空客公司達(dá)到了其成就史上的另一個里程碑，即成為一家獨立的整合的企業(yè)。歐洲航空防務(wù)航天公司(由原空客集團的三家伙伴公司法宇航、德宇航和西班牙宇航合并而成)和英國的英宇航，將其所有在原空客集團的資產(chǎn)全部過度到一個新的合資公司。作為交換，它們成為新空客集團的股東，分別擁有集團80%和20%的股份。3、空客的由來5空中客車公司總部設(shè)在法國圖盧茲，在全球擁有5.3萬名員工。在美國、中國和日本都建立了三個職能齊全的子公司。除此以外，在德國漢堡和法蘭克福、美國華盛頓、中國北京、新加坡建立了零部件中心?？湛凸┴浬虂碜?0個國家，有1500個左右。2004年空中客車營業(yè)額略高于200億歐元。2005年空中客車公司的營業(yè)額超過了220億歐元，空中客車持續(xù)多年獲得民機市場新訂單50%的份額。4、空客的現(xiàn)狀67二、波音、空客與中國的合作1、波音與中國的合作

中國與波音公司的合作始于1972年。當(dāng)年，美國總統(tǒng)尼克松訪華，中國首次向波音公司定購了10架波音707。隨著中美關(guān)系正?；?，中國與波音公司的合作與日俱增。波音飛機目前已成為中國航空客運與貨運系統(tǒng)的主力軍。截至2005年3月，中國民航運營的802架飛機中有501架為波音飛機。以飛機架數(shù)計算，波音在中國的市場份額為63％，以飛機座位計算，市場份額為67％。82、空客與中國的合作

空中客車公司與中國的合作始于1985年，當(dāng)時的民航總局華東管理局，即現(xiàn)在的中國東方航空公司成為空中客車公司在中國的第一家用戶。隨后，空中客車公司與中國航空制造工業(yè)開始了零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合作?？罩锌蛙囘€投資8,000萬美元與中國航空器材進(jìn)出口總公司在北京共同建立了具有世界一流水平的華歐航空培訓(xùn)及支援中心。

目前，空客在中國內(nèi)地的飛機總數(shù)達(dá)到200架，在香港和澳門的飛機數(shù)量達(dá)到100架?？湛驮谥袊鴥?nèi)地的市場份額已從1995年的9%上升到28%，剩下的份額為波音獨享?？梢娍湛鸵诙唐趦?nèi)追上波音仍很艱難。91、磁浮列車在德國的發(fā)展?fàn)顩r自德國人HermannKemper先生在二十世紀(jì)三十年代提出電磁懸浮理論后，法、德、英、日、韓等國紛紛展開研究，并建立了多條試驗線。在德國，經(jīng)過對四種磁浮模式比較后（氣墊懸浮、永磁懸浮、常導(dǎo)懸浮、超導(dǎo)懸?。?，最終選定常導(dǎo)懸浮作為發(fā)展方向。

1971年8月，建成TRANSRAPID04型常導(dǎo)磁懸浮列車，采用短定子直線電機，可乘坐20人，在2400m長的線路上，達(dá)到200Km/h的速度。

1976年，型號HMB2的實驗車輛，是第一個以長定子直線電機驅(qū)動的載人裝置，它達(dá)到36Km/h的速度。三、磁懸浮列車的發(fā)展?fàn)顩r

101988年，建成TRANSRAPID06型常導(dǎo)磁懸浮列車，采用同步長定子直線電機，在埃姆斯蘭特試驗基地開始進(jìn)行接近于使用的持續(xù)運行試驗。在35Km的線路上，達(dá)到412Km/h的速度。

1993年6月，建成TRANSRAPID07型常導(dǎo)磁懸浮列車，采用同步長定子直線電機，在埃姆斯蘭特試驗基地開始進(jìn)行接近于使用的持續(xù)運行試驗。在35Km的線路上，達(dá)到450Km/h的速度。

1999年8月，TRANSRAPID08號試驗系列車型提交給埃姆斯蘭特試驗基地（TVE）。由3節(jié)車廂組成，最高運行時速500公里/小時。

自2000年起，開始在國內(nèi)外討論備選線路，準(zhǔn)備投入商業(yè)運用。

2001年1月關(guān)于建設(shè)浦東機場磁懸浮高速鐵路的合同在中國簽字。3月，上海項目動工建設(shè)。

2002年12月31日，第一條磁懸浮商業(yè)試驗線—上海示范線開始商業(yè)運行，運行時速為430公里/小時。112、磁浮列車在日本的發(fā)展?fàn)顩r在日本，早在70年代中期，就認(rèn)識到了高速磁懸浮鐵路的優(yōu)點，并進(jìn)行了有目的的開發(fā)工作，主要采用超導(dǎo)磁懸浮的模式。

1962年，開始直線電機驅(qū)動、懸浮鐵路的研究。

1972年，第一輛研制的超導(dǎo)磁懸浮遠(yuǎn)離車輛問世，該車在480m長的試驗線路上達(dá)到了60公里/小時的速度。

1977年，建成“磁懸浮鐵路宮崎試驗中心”，并開始在“T”型導(dǎo)軌上作走行試驗，試驗車型為ML-500。

1979年，代號為ML-500R的無人駕駛試驗車就達(dá)到了517公里/小時的創(chuàng)紀(jì)錄速度。

1980年，車輛MLU001在宮崎試驗線“U”形導(dǎo)軌上開始走行試驗。121987年，實驗車MLU002在宮崎試驗設(shè)施上做試驗運行。載人行使試驗速度達(dá)到306公里/小時。

1989年11月，MLU002無載人走行速度達(dá)到394公里/小時。

1911年10月，宮崎試驗線車輛MLU002發(fā)生火災(zāi)燒毀。

1995年，具有防火措施的MLU002N載人走行速度達(dá)到411Km/h。

1996年7月，“超導(dǎo)磁懸浮鐵路山梨試驗中心”建成，并在同年11月MLX01試驗車開始牽引走行試驗。

1997年山梨試驗線路，計劃全長42.8Km，先期建成18.4Km。試驗車輛經(jīng)過很大的改進(jìn)，第一組車由三節(jié)組成，全長77.4m，可乘坐46人，速度達(dá)550Km/h。第二組車由四節(jié)組成，全長101.9m，可乘坐70人，速度550Km/h。131999年3月18日，MLX01型五節(jié)車創(chuàng)造了548Km/h的最大速度。同年4月，5節(jié)車創(chuàng)造了超過3節(jié)車的記錄，在人工駕駛下達(dá)到552Km/h的最大速度。

2002年6月，新型試驗車MLX01-901開始試驗運行。

2003年6月，山梨試驗線列車?yán)塾嬓旭偩嚯x達(dá)到30萬公里。143、磁浮列車在中國的發(fā)展?fàn)顩r在80年代，我國的一些高校和研究單位開始研究常導(dǎo)型磁懸浮列車。至今已經(jīng)取得了一定的成果。

1989年3月，國防科技大學(xué)研制成功了磁懸浮試驗?zāi)Ｐ蛙嚒?/p>

1994年，西南交通大學(xué)研制成功研制了我國第一臺常導(dǎo)短定子雙轉(zhuǎn)向架磁懸浮試驗列車，并通過鐵道部科技成果鑒定。

2000年12月，“高溫超導(dǎo)磁懸浮車”在西南交通大學(xué)研制成功。

2001年3月1日，上海磁懸浮示范線動工建設(shè)。

2002年12月31日，上海磁懸浮線路開始試運行。15四、磁懸浮列車優(yōu)點和缺點

從整個交通的發(fā)展歷史來看，高速一直是人們不懈追求的目標(biāo)。鐵路交通作為一種重要的交通方式，當(dāng)然也不例外。然而傳統(tǒng)輪軌列車卻出于自身的特點和缺陷，在速度的進(jìn)一步提高上所剩的發(fā)展余地已經(jīng)很小。這是由于輪軌列車?yán)玫氖禽嗆夐g的粘著力使列車前進(jìn)。而粘著力的大小僅與輪軌間的正壓力成正比，而且隨速度的上升而減小。因此，高速運行時，你粘著力迅速下降，此時在增大牽引電動機的功率也不能提高列車的速度。為了突破這種限制，非輪軌接觸方式的磁懸浮列車孕育而生。磁懸浮列車最根本的優(yōu)點是它不受輪軌接觸的粘著限制，也同時具有其它重要的特點。161、磁浮列車優(yōu)點磁懸浮列車有以下四個優(yōu)點：

A、快速便捷。磁懸浮列車可達(dá)400至600公里/小時，它的高速度使其在1000至1500公里距離之間的旅行比乘坐飛機更優(yōu)越。

B、低耗舒適。由于磁懸浮列車沒有輪子、無摩擦等因素，它比目前最先進(jìn)的高速火車省電30%。在500公里/小時速度下，每座位/公里的能耗僅為飛機的1/3至1/2，比汽車也少耗能30%。因無輪軌接觸，震動小、舒適性能好，對車輛和路軌的維修費用也大大減少。17C、沒有污染。由于磁懸浮列車在運行時不與軌道發(fā)生摩擦，且爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小，所以發(fā)出的噪聲污染很小，有利于保護(hù)環(huán)境。

D、運行安全。磁懸浮列車的車廂下端像伸出了兩排彎曲的胳膊，將路軌緊緊摟住，絕對不可能出軌。列車運行的動力來自固定在路軌兩側(cè)的電磁流，同一區(qū)域內(nèi)的電磁流強度相同，不可能出現(xiàn)幾輛列車速度不同或相向而動的現(xiàn)象，從而排除了列車追尾或相撞的可能。182、磁浮列車缺點盡管磁懸浮列車技術(shù)有上述的許多優(yōu)點，但仍然存在一些不足：由于磁懸浮系統(tǒng)是以電磁力完成懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動功能的，斷電后磁懸浮的安全保障措施，尤其是列車停電后的制動問題仍然是要解決的問題。其高速穩(wěn)定性和可靠性還需很長時間的運行考驗。19五、極力打造我國的民族品牌

一個國家一個民族如果沒有引以自豪的實力品牌，那將是這個國家和民族的悲哀。如今中國已經(jīng)成為“世界加工廠”，MadeinChina的各種產(chǎn)品遍及世界各地，但是真正屬于中國人自主研發(fā)，并能享譽全球的知名品牌卻是鳳毛麟角?？湛?、波音、可口可樂，麥當(dāng)勞、微軟、寶馬、索尼……，這些美國，歐洲和日本的全球知名品牌，它們的產(chǎn)品和品牌文化影響著我們生活的方方面面。

隨著全球經(jīng)濟一體化和中國加入WTO，我們與世界經(jīng)濟聯(lián)系更為緊密，世界知名品牌大量進(jìn)入中國，對中國企業(yè)帶來了空前的壓力和挑戰(zhàn)。如何通過自主創(chuàng)新，提高品牌形象，來增強在國際市場上的競爭力，這是我們國家和民族企業(yè)正在思考和奮斗的課題。我們需要打造民族品牌，這是國人的渴望和心聲。20對于客運來說，不論是陸地、水運還是航空，任何一個國家的客運公司都要從兩個方面進(jìn)行考慮：一方面是安全可靠性、舒適性、快速便捷性，另一方面就是經(jīng)濟性。安全可靠是客運的基本保證，客運工具的舒適程度、快速便捷會直接影響乘客對運輸方式的選擇，運輸成本的經(jīng)濟是客運公司考慮的非常重要的部分?？湛秃筒ㄒ糁阅艹蔀閲业钠放凭褪菑倪@兩個的大的方面著手的，他們很好的平衡了安全可靠性、舒適性、快速便捷性和經(jīng)濟性這兩個方面，單純的考慮一個方面是不能打造一種民族品牌的，如有的航空客機的設(shè)計只是考慮了其舒適性，而營運成本和能耗都很大，所以不夠經(jīng)濟，自然各國航空客運公司對這樣的客機需求不高，就不能成為一種國際的品牌；21另外，如果只是考慮了經(jīng)濟成本，而讓乘客覺得舒適度不夠或安全性得不到保證，同樣這樣的客機也不會有市場，也就不會達(dá)到一種品牌了。而要達(dá)到運輸工具的舒適性、安全性和經(jīng)濟性的要求，就需要有高端的科技技術(shù)來實現(xiàn)，空客和波音就是依靠先進(jìn)的科技技術(shù)使得他們在建造過程中的耗材成本、動力裝置、機型設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計，運行耗能方面等都應(yīng)用的很合理，從而使得他們既穩(wěn)定安全又舒適經(jīng)濟，逐漸被各個國家的航空客運公司和乘客所接受，并逐漸成為一種國際品牌。而磁懸浮客運列車作為客運工具的一種，如果要實現(xiàn)像空客和波音那樣成為一種民族的品牌，同樣要考慮用先進(jìn)的高端科技實現(xiàn)它的兩方面的平衡，即可靠性安全性和經(jīng)濟性。

22上面提到評價一項新興的交通運輸手段，主要有兩方面的考量：一是技術(shù)可行性，包括速度、安全、噪音、環(huán)境以及客運能力等；二是經(jīng)濟效益。從上海磁浮運行的情況看，技術(shù)上基本是成熟的，用于大規(guī)模旅客運輸也是比較理想的。但合適的長度“至少可以做到180到200公里”。快速和安全是磁懸浮列車的兩大優(yōu)越性，盡管最高時速可達(dá)500公里，但乘坐起來仍比任何交通工具都安全。這是因為列車可以牢牢地“抓”住軌道，所以它不會脫軌。此外，磁懸浮軌道沒有交叉，并且“軌道電動機”以分段方式通電，所以絕對不會發(fā)生兩車相撞的情況。

23在同樣速度下，磁懸浮列車的單位能耗（按每座位計）比其他軌道等交通系統(tǒng)更低。由于磁懸浮列車的無接觸技術(shù)減少了機械磨損，軌道及采用電子和電磁部件的抓軌機械組件幾乎是在無磨損狀態(tài)下工作，從而大大減少了維修保養(yǎng)及損耗部件更換的費用。如果與你們乘坐過的德國城際特快（子彈頭高速列車）相比較，整個系統(tǒng)每座位公里的保養(yǎng)費僅是后者的34%！若就能量消耗上看，由于磁懸浮列車采用的是無磨擦的電磁驅(qū)動技術(shù)，它的能耗僅是小汽車的1/3，飛機的1/5。

24磁懸浮是個高科技的行業(yè)，要發(fā)展成為一個成熟的交通工具，需要一個過程。德國已經(jīng)研究了很多年了，中國僅僅是才起步。理論上中國不比德國差，但在工程實踐經(jīng)驗上的確還差得很多。”而由于尚未掌握磁懸浮技術(shù)，在購買國外磁懸浮列車或者進(jìn)行合作研制的時候，就缺乏對造價進(jìn)行清晰判斷的能力。只有最大限度地開掘本國的技術(shù)創(chuàng)新能力和提高科研水平，才能在一個真正自由的市場中獲得競爭優(yōu)勢。同樣，所謂自由市場精神，也只能是相對于那些擁有高技術(shù)優(yōu)勢和把控了競爭走向的一方，才具有積極意味。中國目前以廉價的勞動力優(yōu)勢和相對低廉的開發(fā)成本讓自己陷入技術(shù)劣勢，我們只有加快高新科技的發(fā)展，在此基礎(chǔ)上研發(fā)自己的高新產(chǎn)品，再借助勞動力優(yōu)勢和低廉的開發(fā)成本，那么我們自發(fā)研制的磁懸浮肯定其報價一定更低，先進(jìn)國家”的優(yōu)勢就有可能化為烏有。25

我們要創(chuàng)建我國的民族品牌，就要結(jié)合目前我國的現(xiàn)有磁懸浮情況來看，一直以來，人們對于磁浮有一些爭論，尤其是安全可靠性、經(jīng)濟性等等都存在不同看法。即便是在發(fā)達(dá)國家，磁浮技術(shù)也沒有投入商業(yè)運營的先例。在這一背景下，2000年6月，國家決定在上海建設(shè)磁浮商業(yè)化示范運營線。2001年3月，工程正式開工。在中德技術(shù)專家的共同努力下，首列3節(jié)編組的磁浮列車于2002年12月31日成功實現(xiàn)單線通車試運行。2004年4月，上海磁浮在經(jīng)過3個月的嚴(yán)格考核后順利完成了主合同驗收。

26上海磁懸浮的建設(shè)，要證明兩項大的研究課題，一是磁浮技術(shù)在中國是否適用，有無發(fā)展前途？二是，磁浮有沒有可能實現(xiàn)國產(chǎn)化？事實證明磁浮技術(shù)是可行的，具有速度快、安全、便捷、節(jié)能、環(huán)保、節(jié)約土地等諸多優(yōu)點。磁浮系統(tǒng)本質(zhì)上是傳統(tǒng)的機電產(chǎn)品與現(xiàn)代的信息技術(shù)的集合，對于前一部分，70％的國產(chǎn)化率并不十分困難，而后一部分，或者說控制系統(tǒng)方面，要實現(xiàn)國產(chǎn)化則需要下很大氣力。在國際合作的背景下，一定要追求100％的國產(chǎn)化率似乎沒有必要，有自己的自主創(chuàng)新，加上一部分國際合作，這樣可以走得更快。上海磁浮就有相當(dāng)一部分技術(shù)成果具有自主知識產(chǎn)權(quán)。比如，我們掌