高級汽車維修電工試題

高級汽車維修電工試題

I高級汽車維修電工試題

***單選題***

1.在電磁學(xué)理論中關(guān)于磁路的克希荷夫定律，下列描述正確的是（B）。

A.穿出磁路節(jié)點的磁通代數(shù)和大于零B.穿出磁路節(jié)點的磁通代數(shù)和恒等于零

C.此定律是根據(jù)全電流定律推出的D.此定律所描述的磁通不包括漏磁通

2.在電磁學(xué)理論中，下列關(guān)于描述磁路的克希荷夫第二定律公式，正確的是（C）。

（其中HL—磁壓；NI—磁動勢）

A.B.C.D.

2.使用可調(diào)式正時燈能檢測汽油發(fā)動機的點火提前角，關(guān)于這種檢測的正確說法是

（D）。

A.只能在發(fā)動機匕檢測點火提前角B.只能在檢測燈上讀出點火提前角

C.通過正時燈可調(diào)節(jié)點火提前角D.可調(diào)節(jié)點火正時燈的觸發(fā)時間

3.當(dāng)一方形線圈C以勻速V穿過均勻磁場B時，下圖中標(biāo)出的感應(yīng)電流i正確方向是

（A）。

A.B.C.D.

4.已知通過一匝數(shù)為10的線圈磁通量原為5X10-4Wb,在0.001s內(nèi)變?yōu)?X10-

4Wb,則該線圈能產(chǎn)生的平均感應(yīng)電動勢為（D）。

A.0.05VB.0.4VC.5VD.4V

5.有一磁電式安培計的表頭滿標(biāo)值電流為5mA,表頭電阻為20,欲使其量程為1安,則

分流器的電阻應(yīng)為（C）。

A.20B.0.001C.0.1005D.0.205

6.有一伏特計，其量程為50V,內(nèi)阻為，欲使其量程擴大到300V,需串聯(lián)的電阻。

7.在使用指針式方用表檢查二極管時，應(yīng)使用萬用表歐姆檔的（C）檔。

A.RX1B.RX10C.RX1KD.RX10K

8.如圖所示,輸入端A的電壓VA=+5伏，R=,RC=,管壓降不計，則輸出端F的電壓

為（A）。

A.OVB.0.6VC.4.4VD.5V

9.當(dāng)晶體三極管集電極與發(fā)射極之間的電壓VCE=6伏,當(dāng)基極電流IB=0.04毫安時，

測得發(fā)射極電流IE=L5毫安，則三極管的電流放大系數(shù)為（A）。

A.36.5B.38.3C.39D.40

10.如圖所示，E=20伏，Rl=,R2=,穩(wěn)壓管DZ的穩(wěn)定電壓為10伏，則穩(wěn)壓管中通過

的電流等于（D）毫安。

A.11.11B.9.09C.10D.2.02

11.如圖所示，當(dāng)三相橋式整流電路A.c兩點的電壓Uac為最大時，導(dǎo)通的二極管為

（D）?

A.D2、D3B.D3、D6C.Dl>D4D.DI、D6

12.如圖所示，當(dāng)三相半波整流電路中C.o兩點的電壓uc。為正的最大時，導(dǎo)通的二極

管是（C）。

A.DIB.D1和D2C.D3D.Dl、D2和D313.如圖所示，已知RL=,變壓器副邊電壓的有效

值為220V,則負(fù)載上得到的電壓平均值為（C）伏。

A.99B.198C.257.4D.514.8

14.變壓器副邊電壓，經(jīng)整流后屬于三相橋式整流的輸出電壓V0的波形是（D）。

A.B.

C.D.

15.如圖所示晶體管放大電路，將能量較小的輸入信號轉(zhuǎn)換成能量較大的輸出信號，其

能量的來源是（B）。

A.電源EBB.電源ECC.信號源D.耦合電容C2

16.如圖所示，在確定交流放大電路的靜態(tài)工作點時，要得到一個合適的工作點，應(yīng)通

過改變（D）的大小來獲得。

A.VCCB.晶體管放大倍數(shù)C.iCD.iB

17.如圖所示，交流放大電路的輸入電壓Vi=,偏置電流的工作范圍為20微安到60微

安，對應(yīng)的電壓VCE值分別是4.5V和7.5V,則放大電路的電壓放大倍數(shù)是（D）。

A.530B.212C.375D.150

17.在晶體管低頻多級放大電路中，其總的電壓放大倍數(shù)等于（C）。

A.各級放大倍數(shù)之和B.各級放大電路中的最大放大倍數(shù)

C.各級放大倍數(shù)之積D.各級放大電路的平均放大倍數(shù)與級數(shù)之積

18.如圖所示，為單相半波可控整流電路，己知輸入交流電壓v=伏，如控制移相角等于

零時.，則輸出電壓v0的平均值等于（B）伏。

A.0B.0.45C.VD.2.34V

19.如圖所示，為單相半波可控整流電路，已知輸入交流電壓v=,當(dāng)導(dǎo)通角等于零時，

則輸用電壓vO的平均值等于（A）。

A.0B.0.45C.VD.2.34V

20.如圖所示的單相半控橋式整流電路,RL為純電阻負(fù)載,如需要可調(diào)的直流電壓v0的

平均值為伏，則變壓器次級電壓的有效值應(yīng)為（B）伏

A.100B.200C.220D.400

21.在單相半控橋式整流電路中,若變壓器副邊交流電壓的有效值為300伏，應(yīng)選用耐

壓至少為（C）伏的可控硅。

A.2KVB.764VC.450VD.311V

22.某一正弦交流電電壓V=220sin314t伏，在t=0.005秒時，電壓的瞬時值為（B）

伏。

A.0B.220C.220D.110

23.如某交流電流與直流電在相同時間內(nèi)通過同一電阻所產(chǎn)生的熱量相等,則這個直流

電流的數(shù)值，就是交流電流的（D）。

A.平均值B.瞬時值C.最大值D.有效值

24.已知兩正弦量是安和安，則i=il+i2等于（A）。A.14sintB.lOsintC.2sint

D.7sint25.如圖所示的正弦交流電流的波形,可計算出其角頻率為（B）rad/s.

A.104.7B.157.1C.314.6D.628.3

26,已知正弦交流電流i=100sin（3t—Jt/4）mA,當(dāng)t=（7/8）周期，計算此時電流瞬時

值為（A）。

A.-100B.100C.-70.7D.70.7

27.已知兩正弦交流電流il=8sin（3t+60°）安和i2=6sin（31—30°）安，則il+i2的

幅值應(yīng)為（C）安培。

A.6B.8C.10D.14

28.關(guān)于交流電路中的電感元件的說法中正確的是（C）

A.電感元件可視作短路B.電感元件形成無限大的電阻

C.電感元件能儲存磁場能量D.電感是耗能元件

29.把一個25PF的電容元件接到頻率為50Hz,電壓有效值為10V的交流電路中，則其

電流等于（B）。

A.8mAB.78mAC.156mAD.400

30.把一個100Q的電阻元件接到頻率為50HZ,電壓V=10sint的正弦電源上,則可得

電流為（C）毫安。

A.0.1B.10C.100D.141.4

31.把一個25uF的電容元件接到工頻電路中，其容抗等于（C）歐姆。

A.1.25B.2.0C.127.4D.400.2

32.如圖所示為對稱三相電源的各相電動勢相量圖，各相量之間的關(guān)系是（D）。

A.>>B.==

C.++WOD.++=0

33.如圖所示為三相星形聯(lián)接的電源，相電壓VA比線電壓VCB（B）o

A.滯后滯后超前

超前

34.當(dāng)三相電源聯(lián)成星形時，設(shè)線電壓VAB=220sin(-)伏，則相電壓VA的表達(dá)式是

(D)?

A.VA=156sin(+)B.380sin(+)

C.VA=110sin(-)D.127sin(-)

35.如圖所示為汽車修理廠的三相四線制電源電路，若各相負(fù)載ZA=、ZB=、ZC=,則

C相電流的有效值等于(A)安培。

A.11B.22C.44D.88

36.如圖所示為汽車修理廠的三相四線制電源電路，若各相負(fù)載ZA=、ZB=、ZC=,則

中線上的電流為(D)。

A.大于A相與B相上的電流之和B.大于C相上的電流C.等于B相電流的三倍

D.接近為0

37.如果汽車修理廠供電的三相四線制電路各相負(fù)載不相等，在下列說法中正確的是

(D)。

A.為保證安全，在中線上應(yīng)安裝緊急開關(guān)B.中線直徑應(yīng)大于相線

C.為節(jié)省線損，可不裝中線D.絕對不能省去中線38.汽車導(dǎo)線的線規(guī)，是表示導(dǎo)線

(D)。

A.截面積大小的標(biāo)準(zhǔn)B.絕緣層規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)

C.載流量大小的標(biāo)準(zhǔn)D.電阻率大小的標(biāo)準(zhǔn)

38.汽車修理廠供電的三相四線制電路各相負(fù)載對稱，是指(D)。

A.各相負(fù)我的電阻相等B.各相負(fù)載的電抗相等

C.各相負(fù)載的感抗相等D.各相負(fù)載的電阻及電抗都相等，而且性質(zhì)也相同

39.關(guān)于汽車燈具型號為XH5-5的說明，正確的是(C)。

A.前照燈B.踏步燈C.倒車燈D.制動燈

39.汽車修理廠的安全用電極重要,關(guān)于修理廠供電三相四線制電路的保護(hù)接零,其正確

說法是指(B)。

A.設(shè)備的金屬外殼應(yīng)妥善接地線B.所有插座上方的插孔均接保護(hù)接零線

C.工廠應(yīng)自埋接地極做好保護(hù)接零線D.保護(hù)接零線上應(yīng)妥善接應(yīng)急安全開關(guān)

40.當(dāng)汽車掛倒檔時倒車燈不亮，檢修時將倒車燈開關(guān)上的兩根導(dǎo)線短接，如果燈亮則

表明（D）。

A.燈絲燒壞B.倒車燈線路斷路C.倒車燈線路開路D.倒車燈開關(guān)故障

41.檢驗汽車電流表時，將被試電流表與標(biāo)準(zhǔn)的直流電流表進(jìn)行比較，兩表讀數(shù)之間的

相差不應(yīng)超過（D）。

A.1%B.5%C.10%D.20%

42.發(fā)動機起動后機油壓力表無指示，當(dāng)用起子把油壓傳感器的接線柱與機體短接時，

油壓表針能正常擺動，說明（A）。

A.傳感器有故障B.油壓表有故障C.機油壓力過低D.傳感器接地不良

43.接通點火開關(guān)后水溫表指針不動，用起子將水溫傳感器接線柱與機體短接，若水溫

表指針立即從100C向40c轉(zhuǎn)動，表明（A）。

A.水溫表狀況良好B.水溫表電路有斷路處

C.水溫表加熱線圈燒壞D.水溫表電路有短路處

44.接通點火開關(guān)后水溫表指針不動，用起子將傳感器接線柱與機體短接，水溫表指針

仍不動，表明（B）。

A.水溫表狀況良好B.水溫表電路有斷路處或表已損壞

C.傳感器觸點氧化D.傳感器加熱線圈燒壞

45.開啟總燈開關(guān)所有的燈都不亮，但喇叭響，可能原因是（D）。

A.蓄電池到保險盒之間有斷路B,蓄電池到保險盒之間有短路

C.保險盒有故障D.保險盒到電流表之間電路有故障

46.開啟組合開關(guān)時后燈和前照燈均亮，唯有小燈不亮，試燈檢測組合開關(guān)上的小燈接

柱仍不亮，可能原因是（C）。

A.小燈燈絲燒壞B.燈座搭鐵不良C.組合開關(guān)有故障D.保險盒故障

47.開啟組合開關(guān)時后燈不亮，檢測燈座無電，可能原因是（C）。

A.后燈搭鐵不良B.發(fā)動機未起動C.后燈線路斷路D.后燈燈絲燒壞

48.開啟組合開關(guān)時前照燈不亮，將變光開關(guān)短接遠(yuǎn)、近光接線柱時燈全亮，則表明

（B）?

A.組合開關(guān)的電源故障B.組合開關(guān)的變光部分有故障C.線路故障D.保險盒故障

49.車速里程表與輪胎之間的總傳動比一般為（C）。

A.1:10B.1:100C.1:1000D.1:10000

49.OBD-2第二代隨車診斷系統(tǒng)的讀取故障碼，下列正確的說法是（B）.

A.只可用專門測試儀讀碼B.部分車型也可用人工讀碼

C.其資料傳輸線的座號是統(tǒng)一的D.由美國SAE提出此標(biāo)準(zhǔn),只適用美國車系50.汽車用

機油壓力表，應(yīng)適應(yīng)在環(huán)境溫度（B）范圍的條件下工作。

A.-+80℃B.-+50rC.-+80℃D.-+80℃

51.汽車水溫表應(yīng)經(jīng)受上下限值80%之間共300次循環(huán)的耐久試驗，其誤差應(yīng)不超過基

本誤差值的（A）倍。

A.1.5B.2C.2.5D.3

52.汽車電流表的使用環(huán)境由常溫改變至一+55℃時，誤差絕對值不應(yīng)超過（C）。

A.1%B.3%C.5%D.10%

53.儀表的性能試驗，所用標(biāo)準(zhǔn)壓力表的精度不低于、大于被試儀表上限的（B）。

A.0.2級；150℃B.0.4級；150℃

C.O.5級；200℃D.0.6級;200c

53.用汽車示波器檢測的“陣列”參數(shù)指標(biāo)，是指信號的（A）.

A.重復(fù)特性B.外形特征C.循環(huán)特性D.占空比特性

54.彈簧管式水溫表其指針的跳動量不能超過基本誤差絕對值的（C）。

A.10%B.30%C.50%D.70%

54.用汽車示波器檢測的“頻率”參數(shù)指標(biāo)，是指信號的（B）.

A.重復(fù)特性B.循環(huán)時間特性C.外形特征D.占空比特性

55.電流表應(yīng)能承受上量限（B）電流值的過載試驗。試驗后仍具有規(guī)定的工作性

能。

A.等同B.2倍C.3倍D.4倍

55.用汽車示波器檢測發(fā)動機的點火波形時，應(yīng)該使用（B）.

A.示波器探頭B.電容探頭C.阻抗匹配探頭D.專用電感探頭

56.汽車發(fā)動機水溫表的基本誤差，規(guī)定為上量高溫的限值（A）。

A.±5%B.±10%C.±15%D.±20%

57.汽車轉(zhuǎn)向燈不閃亮，當(dāng)將閃光器輸出端與電源端短接后轉(zhuǎn)向燈能閃亮，這表明

（D）。

A.電源至閃光繼電器有斷路B.閃光繼電器至轉(zhuǎn)向開關(guān)有斷路

C.轉(zhuǎn)向開關(guān)有故障D.閃光繼電器有故障

58.汽車電子防抱死系統(tǒng)可使汽車制動時，車輪的滑移率保持在（C）的最佳狀態(tài)。

A.1%%B.10%%C.15%%D.25%%

59.汽車鉛蓄電池電解液消耗過快的原因是（A）。

A.發(fā)電機端電壓過高B.發(fā)電機端電壓過低

C.電解液相對密度過大D.電解液相對密度過小

60.汽車鉛蓄電池的容量是指一只充滿電的蓄電池在規(guī)定的電解液溫度時，以（B）放

電率放電至規(guī)定單格電池電壓所放出的容量。

A.10hB.20hC.30hD.40h

61.關(guān)于鉛蓄電池極板硫化，下面說明哪一個不正確（C）。

A.極板硫化是由于硫酸鉛再結(jié)晶造成的B.極板硫化會造成蓄電池容量降低

C.極板硫化后,可通過大電流充電進(jìn)行還原D.防止硫化的措施之一是保證電解液的高度

不能過低

62.若汽車鉛蓄電池充電后電壓上升較快，但放置兩天后電壓會下降很多,說明

（C）O

A.活性物質(zhì)嚴(yán)重脫落B.極板拱曲

C.電解液嚴(yán)重不純D.極板嚴(yán)重硫化

63.關(guān)于汽車干荷鉛蓄電池的敘述，正確的是（B）.

A.無電解液B.不需初充電C.不需補加注蒸儲水D.無自放電

64.關(guān)于汽車免維護(hù)鉛蓄電池的敘述，不正確的是（A）.

A.加足電解后，不需初充電B.使用期間不需補加蒸饋水C.自放電少D.耐過充電性能好

65.汽車使用的膠體電解質(zhì)鉛蓄電池，其電解液是（A）配制而成。

A.831原液、硫酸和水B.831原液和硫酸C.831原液和水D.831原液

66.汽車鉛蓄電池在放電過程中，電解液中的硫酸減小而水增多，從而電解比重

（A）。

A.下降B.上升C.為0D.不變

67.不會引起汽車鉛蓄電池自行放電的，是（C）這種情況。

A.極板材料有雜質(zhì)B.電解液不純C.極板斷路D.外導(dǎo)線搭鐵

68.汽車蓄電池額定容量是指電解液平均溫度為30℃,以估計容量1/20數(shù)的電流連續(xù)放

電，得到單格電壓為（C）伏時蓄電池所輸出容量。

A.1.95B,1.85C.1.75D.1.65

69.在蓄電池電解液為300C,以4.5安培的電流連續(xù)放電20小時,單格電壓降到（A）

伏時,測其額定容量。

A.1.5B.1.65C.1.75D.2.10

70.發(fā)動機最佳點火時刻，設(shè)在壓縮上止點前的作用是（B）。

A.容易點燃混合氣B.增大輸出凈功率C.防止爆震D.減少熱負(fù)荷

71.當(dāng)點火線圈中（）的磁通發(fā)生變化時，在（）會產(chǎn)生（D）,使火花塞產(chǎn)生電

火花。

A.次級線圈；初級線圈；自感電壓B.次級線圈；初級線圈；互感電壓

C.初級線圈；次級線圈；自感電壓D.初級線圈；次級線圈；互感電壓

72.當(dāng)發(fā)動機節(jié)氣門開度增大時，相應(yīng)地減小點火提前角的原因是（D）。

A.混合氣燃燒慢B.閉合角減小C.閉合角增大D.混合氣燃燒快

73.當(dāng)汽車使用高牌號的汽油時，適當(dāng)增大點火提前角的原因是使發(fā)動機（A）。

A.抗爆能力強,可提高功率B.避免爆震C.混合氣燃燒快D.混合氣燃燒慢

74.發(fā)動機火花塞絕緣裙部的溫度，應(yīng)保持在（C）之間。

75.當(dāng)發(fā)動機火花塞絕緣裙部溫度過低會產(chǎn)生（A）的現(xiàn)象。

A.火花塞積炭B.混合氣早燃

C.化油器回火D.點火過晚

76.汽車膠體電解質(zhì)蓄電池的電解液，是由（A）溶液、硫酸與水溶液配制而成的。

A.硅酸鈉B.硝酸鈉C.碳酸鈉D.硫酸鈉

77.汽車膠體電解質(zhì)蓄電池的顯著特點是（A）。

A.電解質(zhì)不會流動B.容量升高C.內(nèi)阻小D.自行放電小

78.汽車膠體電解質(zhì)蓄電池的主要缺點是（C）。

A.內(nèi)阻小B.自行放電小C.容量小D.壽命短

79.汽車免維護(hù)鉛蓄電池的特點是（C）。

A.內(nèi)阻大B.起動性差C.造成的腐蝕甚微D.無硫化

80.在汽車獨立采暖空調(diào)系統(tǒng)中，傳遞熱量的介質(zhì)有（C）。

A.柴油B.導(dǎo)熱油C.水D.煤油

81.在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，對微小塵埃的過濾，利用了（C）的作用原理。

A.耗能B.機械摩擦C.摩擦靜電D.濾網(wǎng)

82.汽車空調(diào)系統(tǒng)控制元件中，開、停壓縮機的控制元件是（D）。

A.怠速繼電器B.過熱開關(guān)C.蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥D.電磁離合器

83.汽車空調(diào)當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力過高時，壓力開關(guān)強行斷開（C）部件的工作。

A.冷凝器B.蒸發(fā)器C.壓縮機電磁離合器D.AC繼電器84.在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，當(dāng)過熱

開關(guān)閉路時，會直接使（A）斷路。

A.熱力熔斷器B.電磁離合器C.安全電路D.鼓風(fēng)電動機

85.在汽車電工電路中，某元件的符號為“SCR”表示（B）。

A.二極管B.可控硅C.三極管D.穩(wěn)壓管

86.在汽車電子控制中，英文縮略語“MAF”表示（D）。

A.多點噴射發(fā)動機B.進(jìn)氣真空壓力傳感器C.減速斷油裝置D.空氣流量傳感器

87.在汽車電路圖中，英文縮略語“BTDC”表示（A）。

A.上止點前B.無分電器點火C.有分電器式點火D.點火提前角

88.在汽車電器中，英文縮略語“T.BELT”表示（B）。

A.單程里程計數(shù)B.正時皮帶指示燈C.故障碼D.節(jié)氣門開啟角

89.在汽車電器中，英文縮略語“SFI”表示（A）。

A.順序燃油噴射B.無分電器點火C.換檔電磁閥D.點火電壓

90.在汽車電器中，英文縮略語“GND”表示（A）。

A.搭鐵B.綠色發(fā)光管調(diào)光器C.齒輪傳動比D.交流發(fā)電機

91.在汽車電工中，英文縮略語“IGN”表示（C）。

A.怠速控制B.噴油脈寬C.點火D.進(jìn)氣溫度

92.在進(jìn)口汽車常見熔斷器上英文單詞“CHARGE”表示（A）。

A.發(fā)電機調(diào)節(jié)器B.右大燈C.柴油機預(yù)熱器D.喇叭

93.在汽車電路圖中，常用英文單詞"CAPACITOR”表示（C）。

A.電阻器B.電感器C.電容器D.變壓器

94.在汽車電氣系統(tǒng)中，常用英文單詞"PHASECURRENT”表示（C）。

A.線電壓B.阻抗C.相電流D.交流

95.在汽車電氣系統(tǒng)中，英文縮略語“PS”表示（A）。

A.動力轉(zhuǎn)向B.制動開關(guān)C.節(jié)氣門D.磁路

96.在汽車控制系統(tǒng)中，英文縮略語“PPS”表示（D）。

A.電源開關(guān)B.壓力傳感器C.乘客安全帶D.漸進(jìn)式動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)

97.按我國使用汽車電路中各系統(tǒng)低壓電線主色的規(guī)定，點火起動系電線主色為

（B）。

A.黑B.白C.綠D.紅

98.按我國使用汽車電路中各系統(tǒng)低壓電線主色的規(guī)定，信號燈光信號系統(tǒng)電線主色為

（C）。

A.黑B.白C.綠D.紅

99.在汽車電路原理圖中，起動機的圖形符號是（B）。

A.B.C.D.

100.在汽車電路原理圖中，直流電動機的圖形符號是（D）。

A.B.C.D.

101.在汽車電路原理圖中，壓敏電阻元件的圖形符號是（C）。

A.B.C.D.

102.某直流發(fā)電機端電壓為230伏，內(nèi)阻為0.6歐姆，輸需電流為25安培，則發(fā)電機

的電動勢為（D）伏。

A.230B.233C.240D.245

103.發(fā)動機在全負(fù)荷高速工況不穩(wěn)，在下列原因中最可能的是（A）原因。

A.點火線圈初級電流的閉合角過小B.分電器白金間隙過小C.火花塞不良D.點火過早

104.汽油發(fā)動機火花塞兩極間的擊穿電壓與下列（A）因素?zé)o關(guān).

A.次級線圈電壓B.火花塞間隙C.氣缸壓力D.氣缸溫度

105.在發(fā)電機整流器上安裝的三個負(fù)極性硅管，其外殼的極性（B）。

A.與電路圖上的極性相反B.與蓄電池的負(fù)極直通

C.為電源的正極D.為負(fù)極性管本身的負(fù)極

106.對汽車零件采用直流電磁化探傷檢測后，應(yīng)采用通以（B）方法來消退零件上的

剩磁。

A.逐步減小、極性改變的交流電B.逐步減小、磁場極性改變的直流電

C.逐步減小的、極性改變的交、直流電混用D.高溫加熱

107.某些農(nóng)用車仍有少量直流發(fā)電機，配用有三聯(lián)調(diào)節(jié)器，其中斷流器的作用是

（A）o

A.防止蓄電池電流倒流入發(fā)電機，將發(fā)電機燒壞

B.使發(fā)電機輸出電流不超過允許值，防止燒壞電樞線圈

C.使發(fā)電機電壓不超過允許值，防止燒壞電設(shè)備

D.防止發(fā)電機輸出電流倒流入蓄電池，將蓄電池?zé)龎?/p>

108.某些農(nóng)用車仍有少量直流發(fā)電機，配用有三聯(lián)調(diào)節(jié)器，其中節(jié)流器的作用是

（B）o

A.防止蓄電池電流倒流入發(fā)電機，將發(fā)電機燒壞

B.使發(fā)電機輸出電流不超過允許值，防止燒壞電樞線圈

C.使發(fā)電機電壓不超過允許值，防止燒壞電設(shè)備

D.防止發(fā)電機輸出電流倒流入蓄電池，將蓄電池?zé)龎?/p>

109.在發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，有電壓驅(qū)動型和電流驅(qū)動型噴油器，下列正

確說法的是（A）。

A.電流驅(qū)動型只適用于低電阻噴油器B.電壓驅(qū)動型只適用于高電阻噴油器

C.電流驅(qū)動噴油器的延遲時間較長D.電流驅(qū)動噴油器電路較電壓驅(qū)動的更簡單

110.裝有防抱死制動系統(tǒng)的汽車在正常道路上制動時，車輪處于（C）狀態(tài)，可確保

汽車行駛方向穩(wěn)定。

A.抱死B.常規(guī)制動C.連滾帶滑，滾動態(tài)大于滑動態(tài)D.連滾帶滑，但滾動態(tài)小于滑動

態(tài)

111.裝有ABS的制動系控制車輪的滑動率在（A）數(shù)據(jù)之間。

0.65

111.下列汽車傳感器中，與永久磁鐵無關(guān)的傳感器是（B）傳感器。

A.舌簧式B.爆震C.霍爾式D.電磁感應(yīng)式

112.發(fā)動機功率大、壓縮比大、轉(zhuǎn)速高，應(yīng)選用（C）火花塞。

A.高壓B.低壓C.冷型D.熱型

113.車用空調(diào)系統(tǒng)中，所使用的致冷劑大都是二氟二氯甲烷，關(guān)于氟里昂12,下列說

法中不正確的是（D）。

A.易于改變狀態(tài)B.不易爆炸C.不與鋼鐵發(fā)生化學(xué)反應(yīng)D.易于和橡膠發(fā)生化學(xué)反應(yīng)

114.霍爾式傳感器的基本原理是：當(dāng)電流流過放在磁場中的半導(dǎo)體晶片，且電流、磁

場、晶片相互垂直時，在洛倫茲力作用下半導(dǎo)體基片上將產(chǎn)生一個（C）。

A.線性變化的電流B.線性變化的電壓C.矩形波電壓D.尖峰波電流115.下面

（C）不屬于汽車空調(diào)裝置內(nèi)容。？

A.冷氣裝置B.去濕裝置C.保溫裝置D.加熱裝置

116.在汽車電子點火系統(tǒng)中，通常用點火信號發(fā)生器來取代傳統(tǒng)點火系中（C）的作

用。

A.分電器B.點火線圈C.分電器觸點D.火花塞117.在修理汽車空調(diào)時，下面（B）

安全措施是不必要的。

A.避免直接接觸制冷劑或制冷劑揮發(fā)氣體

B.制冷劑有毒且易揮發(fā)，加注時應(yīng)帶防毒面具

C.加注制冷劑時對空調(diào)零件不得進(jìn)行氣焊作業(yè)

D.制冷劑不燃燒、不爆炸，但與明火接觸會產(chǎn)生有毒氣體

118.在汽車電子防抱死制動系統(tǒng)中，當(dāng)傳感器顯示某車輪快要抱死時，電子控制系統(tǒng)

要發(fā)出（C）信號。

A.增加該車輪制動力B.增加所有車輪制動力C.減小該車輪制動力D.減小所有車輪制

動力

119.汽車空調(diào)系統(tǒng)中，空氣壓縮機的作用是（C）。

A.將氣體變成液體B,將液體變成氣體C.升壓和升溫D.吸收熱量

120.在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，膨脹閥的作用是（A）。

A.將液體變成霧狀氣體B.將氣體變成液體C.降壓增溫D.升壓降溫

121.在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，蒸發(fā)器的作用是（D）。

A.將汽車變成霧狀氣體B.降壓C.散熱D.吸熱

122.汽車制動防抱死裝置的作用，是在制動時使（D）。

A.前輪先抱死B.后輪先抱死C.車輪作純滾動D.車輪連滾帶滑

123.現(xiàn)代汽車制動防抱死控制系統(tǒng)中，控制的主要參數(shù)是車輪（B）。

A.滑移率B.減速度C.加速度D.滑移率與減速度混合型

124.裝有制動防抱死裝置的汽車，在（A）路面上效果較差。

A.砂與碎石B.鋪石C.干柏油路面D.濕柏油路面

125.現(xiàn)代汽車電子點火系統(tǒng)中，點火提前角主要是由發(fā)動機的（D）信號決定的。

A.轉(zhuǎn)速B.進(jìn)氣量C.水溫D.A和B

126.柴油發(fā)動機壓縮終了時的（C）越高，將使“著火落后期”縮短。

A.可燃混合氣濃度B.可燃混合氣溫度C.壓縮空氣溫度D.壓縮空氣濃度127.汽車驅(qū)

動橋的全浮式半軸，只受（B）而不受任何其它力的作用。

A.彎曲B.轉(zhuǎn)矩C.支點力D.剪力

128.自動變速器的辛普森齒輪變速裝置，是由（A）齒輪裝置構(gòu)成的。

A.行星B.斜齒C.圓柱D.內(nèi)嚙合

129.在單行星齒輪排傳動機構(gòu)中，無論固定哪個輪，由（C）輸出動力可得減速傳

動。

A.太陽輪B.齒圈C.行星輪架D.行星輪

130.關(guān)于汽車液壓制動系統(tǒng)真空增壓器，不正確的說法是（C）。

A.真空增壓器位于制動總泵與輪缸之間

B.不制動時，真空增壓器的增壓缸充滿制動液

C.當(dāng)真空增壓器無真空源的情況下，增壓缸中的球閥關(guān)閉，使制動總泵與分泵之間油道

切斷

D.真空增壓器主要由加力氣室、增壓缸和控制閥三部分組成

131.車用液力偶合器內(nèi)工作液在泵輪與渦輪之間循環(huán)流動，由于（B）所產(chǎn)生的。

A.泵輪與渦輪扭矩不等B.泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速不等

C.泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等D.泵輪與渦輪的扭矩相等

132.對于裝有液力變扭器的汽車，下面說法中正確的是（B）。

A.液力變扭器由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成，它們工作時是旋轉(zhuǎn)的

B.工作中，導(dǎo)輪給渦輪一個反作用力矩，使渦輪的輸出扭矩大于泵輪的輸入扭矩

C.泵輪是固定不動的

D.工作中，渦輪只承受導(dǎo)輪反作用力矩的作用133.汽車發(fā)電機的電子調(diào)壓器，是利用

晶體三極管的（C）特性來代替電磁振動觸點的。

A.放大B.調(diào)整C.開關(guān)D.穩(wěn)壓

134.汽車交流發(fā)電機標(biāo)記N的接線柱，它是從三相繞組的（B）引出的。

A.電樞接線柱B.中性點C.電機外殼D.勵磁線圈

135.汽車整流發(fā)電機N接線柱與外殼之間電壓，為發(fā)電機輸出電壓的（C）倍。

A.2B.1C.1/2D.1/4

136.發(fā)動機電子點火裝置，是通過功率晶體管的（D）,以控制點火線圈的初級電流

來進(jìn)行點火的。

A.電壓B.電流C.脈沖D.基極偏置電流的有無

137.發(fā)動機電子點火裝置，是利用（B）代替機械斷電器，來控制點火系統(tǒng)的工作。

A.三極晶體管B.點火信號發(fā)生器C.硅二極管D.穩(wěn)壓管

138.發(fā)動機的電容放電式電子點火裝置，是利用（B）儲存能量，再適時送到點火線

圈產(chǎn)生點火火花。

A.線圈B.電容器C.硅二極管D.三極管

139.從發(fā)動機電子點火裝置的火花能量考慮，點火提前角應(yīng)比原點火系（A）。

A.推遲提前推遲8

提前

140.在汽車儀表電路中，專門設(shè)有燃油表和溫度表的（A）。

A.電源穩(wěn)壓器B.電流表C.電壓表D.調(diào)壓器

141.熱敏電阻是隨溫度的上升，其電阻值成（D）。

A.比例增大B.線性減小C.曲線變化的快速增大D.曲線變化的快速減小142.汽

車整流發(fā)電機的輸出特性是指其端電壓不變時，電流隨（B）變化的性質(zhì)。

A.功率B.轉(zhuǎn)速C.頻率D.負(fù)載

143.如果汽車整流發(fā)電機在高速滿載時突然失去（A）,發(fā)電機中的電子元件易被擊

穿。

A.負(fù)載B.轉(zhuǎn)速C.電流D.電壓

144.直接汽車影響起動機的輸出轉(zhuǎn)矩的最主要因素中，是鉛酸蓄電池的（C）大小。

A.電壓B.電流C.容量D.電阻

145.把一塊半導(dǎo)體薄片放在垂直的磁場中，在薄片縱向面通入控制電流，那么在此薄

片的橫向就會出現(xiàn)一定電勢，此現(xiàn)象稱（B）效應(yīng)。

A.電磁B.霍爾C.磁場D.電阻

146.在電子電路中，門電路是一種具有（D）輸入端和一個輸出端的開關(guān)電路。

A.單個電壓B.多個電流C.多個功率D.多個電壓

147.現(xiàn)代汽車采用電子控制單元ECU,來控制發(fā)動機的（B）來進(jìn)行工作的。

A.轉(zhuǎn)速高低B.電控執(zhí)行器C.傳感器D.進(jìn)氣量

148.關(guān)于發(fā)動機傳統(tǒng)點火系斷電器觸點，正確說法的是（D）。

A.觸點的間隙過小將使點火提前B.觸點間隙應(yīng)在0.70mm左右

C.應(yīng)用厚薄規(guī)調(diào)整觸點的間隙D.觸點的間隙過大將使閉合角變小

149.在檢修汽車發(fā)電機時，絕對不允許用（C）來檢查硅二極管和發(fā)電機的絕緣情

況。

A.萬用表B.兆歐表C.工頻相電壓D.電橋

150.發(fā)動機點火系分電器上裝有離心調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)器，能自動調(diào)節(jié)發(fā)動機的

（A）?

A.點火提前角B.混合氣濃度C.輸出功率D.轉(zhuǎn)速

151.關(guān)于汽車動機電磁開關(guān)中的線圈，正確的說法有（D）。

A.吸拉線圈的匝數(shù)比保持線圈更多B.保持線圈的線徑比吸拉線圈更大

C.起動時當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)動時吸拉線圈不通電

D.發(fā)動機起動時保持線圈直產(chǎn)生吸力152.發(fā)動機分電器上的離心調(diào)節(jié)器，能自動調(diào)

整點火提前角是與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速（B）。

A.成正比例增大B.成正關(guān)系增長C.同步D.成反比

153.發(fā)動機的起動開關(guān)在接通時，關(guān)于電磁開關(guān)內(nèi)線圈的工作狀況是（D）。

A.吸拉線圈一直通電B.吸拉線圈先不通電后通電

C.保持線圈先通電后不通電D.保持線圈一直通電

154.使用交流發(fā)電機時應(yīng)注意發(fā)動機熄火時，應(yīng)將點火開關(guān)斷開，否則容易燒壞

（C）?

A.調(diào)壓器B.發(fā)電機定子C.轉(zhuǎn)子線圈D.硅二極管

155.汽車無刷整流發(fā)電機是指發(fā)電機的（B）不隨磁極轉(zhuǎn)動。

A.轉(zhuǎn)子B.激磁繞組C.電樞D.定子線圈

156.若汽車發(fā)電機轉(zhuǎn)子繞組的電阻符合規(guī)定，則可判斷轉(zhuǎn)子狀況（D）。

A.良好B.有斷路C.有短路D.應(yīng)進(jìn)一步檢測

157.汽車硅整流發(fā)電機在低速運轉(zhuǎn)時的發(fā)電，它的磁場由（B）供給的。

A.剩磁B.蓄電池供電C.自動激磁D.自勵供電

158.當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，雙級電磁振動式發(fā)電機調(diào)節(jié)器的（B）。

A.高速觸點閉合B.低速觸點閉合C,點火開關(guān)閉合D.高速觸點與低速觸點均不閉合

159.雙級電磁振動式調(diào)節(jié)器在發(fā)電機轉(zhuǎn)速升高時，其端電壓略大于蓄電池的端電壓，

激磁電流為（A）供給。

A.自激B.它激C.蓄電池D.電容器

160.柴油機的發(fā)電機除裝用電壓調(diào)節(jié)器外，還裝有能切斷激磁電流的（D）繼電器。

A.無火B(yǎng).電壓C.電流D.磁場

161.與汽車發(fā)電機配套的電子調(diào)壓器與電磁振動調(diào)壓器相比，用晶體三極管代替

（B）o

A.電壓繼電器B.觸點C.電流繼電器D.延時繼電器

162.當(dāng)發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)時，8管發(fā)電機N接線柱與電機外殼間電壓，約等于（C）

伏。

A.14.2B.12.6C.7.0D.6.3

163.汽車采用串勵直流電動機的原因是，在發(fā)動機起動瞬間電樞的（B）最大，起動

機易起動。

A.電壓B.電流C.電阻D.功率

164.為使直流串勵電動機保持電磁轉(zhuǎn)矩方向不變，是采用（C）來供給電樞繞組的電

流。

A.繼電器B.滑環(huán)C.換向器D.整流管

165.使用電磁感應(yīng)式電子點火裝置，其點火提前角比傳統(tǒng)點火提前角（B）.

A.更早B.較晚C.相同D.無特定聯(lián)系

166.發(fā)動機如果使用伯金火花塞，其火花塞的跳火間隙應(yīng)為（C）mm。

A.0.6-0.8B.0.8―1.0C.1.2-1.5D.1.5—1.8

167.有的車輛的點火系安裝有雙膜片式真空提前裝置，其作用是（C）。

A.使真空提前裝置工作更可靠B.補償真空提前量

C.減少發(fā)動機的有害排放D.可部分取代機械離心提前的作用

168.檢查交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子線圈兩滑環(huán)間的電阻值無限大，說明勵磁繞組（C）。

A.短路B.正常C.斷路D,搭鐵

169.用萬用表檢查汽車發(fā)電機三相定子繞組故障時，若測某繞組時指針不動說明

（C）?

A.正常B.線圈短路C.該相開路D.該相搭鐵

170.用萬用表檢查汽車發(fā)電機三相繞組相頭時，萬用表指針均為零說明繞組（D）。

A.正常B.定子短路C.定子斷線D.中性點開路

171.硅整流交流發(fā)電機的輸出特性是指發(fā)電機端電壓一定時，表示（C）的函數(shù)關(guān)

系。

A.V=f（n）B.W=f（n）C.I=f（n）D.V=f（I）

172.在自動變速器中，換檔電磁閥可以（B）。

A.控制換檔油流的大小B.通斷換檔油流

C.控制單向閥的油流D.調(diào)節(jié)閥體液壓

173.在傳統(tǒng)的發(fā)動機點火系中，初級電流的閉合角隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和氣缸數(shù)的增加而

（B）?

A.增加B.減小C.無關(guān)D.不穩(wěn)定

174.現(xiàn)代發(fā)動機的火花塞，要求跳火瞬間其側(cè)極必須是（D）。

A.負(fù)電極B.中性電位C.低電位D.正電極

175.發(fā)動機電子點火系是以微處理器為核心，由傳感器采集發(fā)動機各種參數(shù)信息，確

定最佳（C）的指令。

A.點火電壓B.初級電流C.點火時刻D.點火放電時間

176.電磁學(xué)指出：穿出磁路節(jié)點的磁通的代數(shù)和恒等于零，這個定律叫（C）。

A.法拉第電磁感應(yīng)定律B.楞次定律

C.磁路的克希荷夫第一定律D.磁路的克希荷夫第二定律

177.已知通過某匝數(shù)為24的線圈磁通量為5X10-4Wb,在0.001s內(nèi)完全消失，則線圈

能產(chǎn)生的平均感應(yīng)電動勢為（C）。

A.0.5VB.4.0VC.12VD.240V

178.電工儀表額定相對誤差是指，在正常工作條件下進(jìn)行測量可能產(chǎn)生的最大基本誤

差與（B）之比。

A.相對誤差B.儀表最大量程C.真實值D.絕對誤差

179.在使用數(shù)字萬用表檢查二極管時，實際檢測的是（A）量。

A.直流電壓B.交流電壓C.歐姆D.直流電流

180.在電子器件中，面接觸型二極管的特點是（A）。

A.能通過較大電流B,高頻性能好C.結(jié)電容小D.不適用于大功率

181.在電子器件參數(shù)中，晶體三極管的穿透電流是指（D）。

A.發(fā)射極開路時,基極電流的大小B.發(fā)射極開路時,集電極電流的大小

C.基極開路時I發(fā)射極電流的大小D.基極開路時,集電極電流的大小

182.要使晶體二極管對電流起放大作用，則必須使（A）。

A.發(fā)射結(jié)正向偏置，而集電結(jié)反向偏置B.發(fā)射結(jié)正向偏置,集電結(jié)也正向偏置

C.發(fā)射結(jié)反向偏置，而集電結(jié)正向偏置D.發(fā)射結(jié)反向偏置，集電結(jié)也反向偏置183.在

汽車電工中，英文編寫“VSV”表示（A）。

A.真空電磁閥B.節(jié)氣門閥C.怠速控制閥D.電動閥

184.進(jìn)口汽車常見熔斷器盒上英文“TURN”表示（D）。

A.右大燈B.尾燈C.室內(nèi)照明燈D.轉(zhuǎn)向燈

185.交流電的有效值是根據(jù)（B）來確定的。

A.電功率B.電流的熱效應(yīng)C.交流電的幅值D.交流電的平均值

186.把一個0.01H的電感接到頻率為50HZ,電壓有效值為31.4伏的交流電路中，則通過

此電感的電流等于（A）毫安。

A.10000B.3140C.31.4D.10

187.汽車鉛蓄電池使用膠體電解液后，不會發(fā)生變化的性能是其（A）。

A.導(dǎo)電性B.電解液流動性C.容量D.自放電性

188.關(guān)于現(xiàn)代汽車使用愈燈具，下列說法中不正確的是（B）.

A.可提高亮度二倍以上B.亮燈速度特別快C.特別省電達(dá)50%D.使用壽命可與車輛壽命

相當(dāng)

189.關(guān)于汽車CD唱機的使用，下列說法中正確的是（C）。

A.如果光盤臟污應(yīng)沿其園周方向進(jìn)行清潔B.在使用中光盤是有磨損的

C.CD唱機的常見故障是激光頭聚光玻璃臟污D.CD唱機的激光頭直接檢測出模擬信號

190.若汽車電流表讀數(shù)比實際值偏高，多半是由于（B）故障造成的。

A.電流表轉(zhuǎn)子軸頸磨損嚴(yán)重B.永久磁鐵的磁場減弱C.指針碰卡D.電流表極性接

錯

191.關(guān)于汽車CD唱機,下列說法中正確的是（D）。

A.CD唱機的激光頭直接檢測出數(shù)字信號B.在使用中光盤是不直接接觸激光頭的

C.激光頭聚光玻璃臟污是常見故障D.激光頭發(fā)出紫外拾波光束

192.若拉動總燈開關(guān)，所有的燈都不亮，最可能的原因是（B）。

A.電流表有故障B.燈系電路的火線發(fā)生斷路

C.所有燈絲燒壞D.發(fā)電機不工作

192.關(guān)于汽車CD唱機光盤的工作原理，下列說法中正確的是（A）。

A.光盤上只有表示0與1的長、短兩種信號坑B.光盤上信號坑有9種

C.激光頭檢測的信號經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換輸出聲音模擬信號D.所謂激光頭就是激光功率三極管

193.汽車上使用的機械轉(zhuǎn)速特性較軟的電機,包括有（C）等的電機。

A.汽油泵B.刮水器C.電動窗D.座椅

194.裝有電子防抱死裝置的汽車，在汽車制動時出現(xiàn)哪種現(xiàn)象就說明該裝置有故障？

C）

A,車輪不滑移B.路面上無輪胎擦痕

C.失去轉(zhuǎn)向能力D.制動踏板有連續(xù)顫振之感

194.在汽車的電動窗電路中，為避免電機過載燒毀，在電路中大多設(shè)置有（B）.

A.熔斷器B.雙金屬斷路保護(hù)器C.繼電開關(guān)D.電流繼電器

195.分電器上的電容器過大會造成（B）。

A.觸點燒蝕B.鐵芯退磁慢

C.次級電壓下降D.增強觸點火花

195.上海大眾車系的電動窗傳動機構(gòu)，常用（D）電動車窗.

A.軟軸式B.交義臂式C.直驅(qū)式D.繩輪式

196.分電器上的電容器過小會造成（A）。

A.觸點易燒蝕B.鐵芯退磁慢

C.充電時間長D.放電時間長

196.日本車系的電動窗傳動機構(gòu)，常用有（B）傳動機構(gòu)電動車窗.

A.軟軸式B.交義臂式C.直驅(qū)式D.繩輪式

197.當(dāng)火花塞絕緣體局部溫度過高會產(chǎn)生（B）。

A.火花塞漏電B.化油器回火C.火花弱D.火花塞積

197.采用串激電機式的電動車窗，一般電機繞組采?。˙）式.

A.有.1組B.有2組C.有.3組D.無繞組

198、檢測汽車空調(diào)壓縮機轉(zhuǎn)速的目的，是（A）

A.檢測壓縮機與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是否匹配

B.檢測壓縮機與發(fā)電機的轉(zhuǎn)速是否匹配

C.測壓縮機與方向助力泵的轉(zhuǎn)速是否匹配

D.檢測壓縮機與車速是否匹配

199、汽車空調(diào)鼓風(fēng)機的無級變速電路，是采用（C）的調(diào)速控制原理。

A.步進(jìn)式B.開關(guān)式C.占空比D.電位器200.在電子線路中，反映穩(wěn)壓管性能較好的參

數(shù)有（C）。

A.穩(wěn)壓值高B.穩(wěn)壓管的發(fā)熱量小C.動態(tài)電阻較小D.動態(tài)電阻恒定201.采用永磁式

電機的刮水器，是通過改變（B）來實現(xiàn)變速的。

A.激磁電流B.電樞磁通C.電壓調(diào)節(jié)D.功率調(diào)節(jié)

202、汽車采用穩(wěn)速行駛控制系統(tǒng)，其閉環(huán)反饋器件是（A）。

A.車速傳感器B.氧傳感器C.節(jié)氣門位置傳感器D.爆震傳感器

203、汽車采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其閉環(huán)反饋器件是（B）。

A.車速傳感器B.進(jìn)氣的氧傳感器C.節(jié)氣門位置傳感器D.爆震傳感器

204、在