城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范(標(biāo)注版)

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范

Codeforplanningofintersectionsonurbanroads

GB50647-2011

主編部門(mén)：中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部

批準(zhǔn)部門(mén)：中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部

施行日期：2012年1月1日

中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部公告

第877號(hào)

關(guān)于發(fā)布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》的公告

現(xiàn)批準(zhǔn)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，編號(hào)為GB50647-2011,自2012年1月1日

起實(shí)施。其中，第3.4.2、3.5.1(5)、3.5.2(3),起5.5、4.1.1(1)、4.1.3(4)、5.4.2、

5.5.1、5.5.2、5.6.1、6.1.1(1)、6.2.2、6.3.1(1、2)、7.1.2⑶、7.1.3(1)、

7.1.5(1)條(款)為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。

本規(guī)范由我部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織中國(guó)計(jì)劃出版社出版發(fā)行。

中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部

二。一。年十二月二十四日

刖后

本規(guī)范是根據(jù)原建設(shè)部《關(guān)于印發(fā)〈二OO四年工程建設(shè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制訂、修訂計(jì)劃〉的通知》（建

標(biāo)[2004]67號(hào)）的要求，由同濟(jì)大學(xué)會(huì)同有關(guān)單位共同編制。

本規(guī)范在編制過(guò)程中，編制組在深入調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)國(guó)內(nèi)外科研成果和大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并廣

泛征求意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)反復(fù)討論、修改、充實(shí)，最后經(jīng)審查定稿。

本規(guī)范共分9章和3個(gè)附錄。主要內(nèi)容包括：總則、術(shù)語(yǔ)和符號(hào)、基本規(guī)定、平面交叉口規(guī)劃、

立體交叉規(guī)劃、道路與鐵路交叉規(guī)劃、行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街設(shè)施規(guī)劃、公共交通設(shè)施規(guī)劃、交叉口輔

助設(shè)施等。

本規(guī)范中以黑體字標(biāo)志的條文為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。

本規(guī)范由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部負(fù)責(zé)管理和對(duì)強(qiáng)制性條文的解釋?zhuān)赏瑵?jì)大學(xué)負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解

釋。請(qǐng)各單位在執(zhí)行過(guò)程中，總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，積累資料，隨時(shí)將有關(guān)意見(jiàn)和建議反饋給同濟(jì)大學(xué)交通

運(yùn)輸工程學(xué)院（地址：上海市嘉定區(qū)曹安公路4800號(hào)，郵政編碼：201804,E-mail:

keping_li@vip.163.com）,以供今后修訂時(shí)參考。

本規(guī)范主編單位、參編單位、主要起草人和主要審查人：

主編單位：同濟(jì)大學(xué)

參編單位：中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院

北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院

天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院

深圳市城市交通規(guī)劃研究中心

成都市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院

上海市公安局交通警察總隊(duì)

重慶市城市交通規(guī)劃研究所

鄭州市市政工程設(shè)計(jì)研究院

華中科技大學(xué)

上海海事大學(xué)

哈爾濱市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院

主要起草人楊佩昆李克平趙杰陳小鴻劉勇朱兆芳王曉華鄭連勇林群滕生強(qiáng)周濤王

巨濤李杰楊曉光林航飛戴繼鋒張慧敏閆勃全波張貽生宋建平錢(qián)紅波向旭東傅彥朱

彬白子建谷李忠莊斌周侄高霄張國(guó)華白玉姚琪朱勝躍顧啟英沈莉芳龔鳳剛

主要審查人：全永桑崔健球朱兆芳段里仁陳洪仁嚴(yán)寶杰張均任1運(yùn)通I陳聲洪王曉明

條文說(shuō)明

制定說(shuō)明

《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)范》）是城市規(guī)劃編制標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系中的重要組成部分。

編制城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范，對(duì)于合理利用城市土地資源，優(yōu)化城市道路交叉口的時(shí)空資源配置，

提高城市道路網(wǎng)通行能力，改善城市交通安全，促進(jìn)其可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

一、標(biāo)準(zhǔn)編制遵循的主要原則

1以人為本的原則一強(qiáng)化公共交通系統(tǒng)、行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)在交叉口的路權(quán)。

2保障安全的原則——突出行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街的安全保障。

3節(jié)約土地的原則——既滿足工程設(shè)計(jì)的需要，又不占用不必要的土地。

4保護(hù)環(huán)境的原則——加強(qiáng)交叉口規(guī)劃過(guò)程中保護(hù)城市環(huán)境方面的作用。

5因地制宜的原則——根據(jù)不同的實(shí)際情況選用合適條文和參數(shù)。

二、編制工作概況

（一）編制過(guò)程

1準(zhǔn)備階段（2003年9月~2004年7月）

2003年9月，建設(shè)部在深圳召開(kāi)全國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范工作會(huì)議，會(huì)上確定由同濟(jì)大學(xué)主編《規(guī)

范》，經(jīng)過(guò)半年多的醞釀和準(zhǔn)備工作，《規(guī)范》開(kāi)題會(huì)于2004年7月6日在同濟(jì)大學(xué)召開(kāi)，正式進(jìn)

入編寫(xiě)工作階段。開(kāi)題會(huì)原則同意編寫(xiě)組提出的《規(guī)范》編制大綱、主參編單位的分工和工作計(jì)劃。

2調(diào)研及初稿編制階段（2004年8月~2005年12月）

1）2004年8月5日，規(guī)范編寫(xiě)組在成都市召開(kāi)《規(guī)范》工作會(huì)議，會(huì)上確定了調(diào)研計(jì)劃，決

定通過(guò)函調(diào)、實(shí)地調(diào)查和專(zhuān)題調(diào)研的方式對(duì)全國(guó)18個(gè)大中/J城市交叉口交通特征、行人過(guò)街、自行車(chē)

道、公交專(zhuān)用道和公交車(chē)站布置、快速道路進(jìn)出口交織段等項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)查，會(huì)后各參編單位對(duì)各自負(fù)

責(zé)調(diào)查的城市進(jìn)行了資料、數(shù)據(jù)、錄像的收集以及實(shí)地的交通調(diào)查和數(shù)據(jù)處理。

2）2005年1月到2005年11月期間，各參編單位對(duì)各自負(fù)責(zé)的內(nèi)容進(jìn)行了認(rèn)真的編寫(xiě)，最后由

楊佩昆統(tǒng)稿，初步形成了《規(guī)范》征求意見(jiàn)稿的討論稿。

3）2005年n月15日規(guī)范編寫(xiě)組在北京召開(kāi)《規(guī)范》編制工作會(huì)議，會(huì)議逐條討論了各參編單

位分工編寫(xiě)的條文，并就下一步征求意見(jiàn)的相關(guān)工作安排達(dá)成一致意見(jiàn)，會(huì)后各參編單位按各自分擔(dān)

的章節(jié)對(duì)條文作了修改。

3征求意見(jiàn)階段（2006年1月~2007年6月）

1）2006年1月，由主編單位匯總各參編單位的修改稿，統(tǒng)編了《規(guī)范》征求意見(jiàn)稿的初稿。

向全國(guó)各地的顧問(wèn)專(zhuān)家、高校、規(guī)劃設(shè)計(jì)單位印發(fā)了120多份征求意見(jiàn)初稿。主編單位對(duì)反饋意見(jiàn)進(jìn)

行了分類(lèi)整理，分別作了查證、修改、刪補(bǔ)等工作，形成《規(guī)范》征求意見(jiàn)稿第二稿，提交專(zhuān)家預(yù)審

會(huì)審議。

2）2006年7月12日規(guī)范編寫(xiě)組在同濟(jì)大學(xué)召開(kāi)了《規(guī)范》專(zhuān)家預(yù)審會(huì)，與會(huì)專(zhuān)家和代表對(duì)《規(guī)

范》征求意見(jiàn)稿初稿的全部意見(jiàn)逐條進(jìn)行了認(rèn)真討論，對(duì)《規(guī)范》征求意見(jiàn)第二稿中的重要問(wèn)題分章

節(jié)進(jìn)行了審議。在此期間，規(guī)范編寫(xiě)組也收到了原建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額司對(duì)《規(guī)范》征求意見(jiàn)稿提出的意

見(jiàn)，并指出《規(guī)范》須與華中科技大學(xué)主編的《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)程》脅調(diào)，

內(nèi)容不能有沖突。

3）按原建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額司的要求,2007年3月11日規(guī)范編寫(xiě)組在同濟(jì)大學(xué)召開(kāi)了《規(guī)范》與《規(guī)

程》的協(xié)調(diào)會(huì)議，明確了總體協(xié)調(diào)原則并就需協(xié)調(diào)的主要問(wèn)題進(jìn)行討論與協(xié)商，經(jīng)過(guò)認(rèn)真討論，取得

了基本共識(shí)。

4送審階段（2007年8月~2010年7月）

2007年8月21日規(guī)范編寫(xiě)組在北京召開(kāi)了《規(guī)范》的專(zhuān)家審查會(huì)。與會(huì)專(zhuān)家在認(rèn)真聽(tīng)取了規(guī)范

編寫(xiě)組的匯報(bào)后，本著對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度對(duì)送審稿逐字逐句進(jìn)行了認(rèn)真審查，規(guī)范編寫(xiě)組根

據(jù)《規(guī)范》專(zhuān)家審查會(huì)的意見(jiàn)及建議進(jìn)行修改、補(bǔ)充及完善，并于2008年8月形成正式報(bào)批稿后上

報(bào)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范歸口辦公室。2009年5月至2010年7月，根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建

設(shè)部規(guī)劃司下達(dá)的審閱意見(jiàn)，又進(jìn)行了多次修改和完善，最后上報(bào)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)規(guī)

范歸口辦公室。

（二）開(kāi)展的專(zhuān)題研究

信號(hào)控制交叉口進(jìn)口道飽和流量是交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要指標(biāo)。本次規(guī)范編制過(guò)程中投入了大量的

精力，開(kāi)展了專(zhuān)題的研究，分東南西北、大中〃城市，共在我國(guó)18座城市對(duì)這個(gè)參數(shù)進(jìn)行了調(diào)研，取

得了第一手資料。經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，分不同類(lèi)型城市，給出了直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車(chē)道的基本通行能力，

以及在交叉口規(guī)劃階段需要的車(chē)道寬度、坡度、轉(zhuǎn)彎半徑等因素的修正系數(shù)和算法，具有相當(dāng)?shù)目煽?/p>

性和可操作性，進(jìn)一步提高了我國(guó)城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)以及以后交通信號(hào)控制管理的準(zhǔn)確程度，

為《規(guī)范》的編制工作提供了重要的理論和技術(shù)支撐。

規(guī)范編寫(xiě)組還對(duì)城市快速路進(jìn)出口交織段長(zhǎng)度與通行能力的關(guān)系問(wèn)題進(jìn)行了專(zhuān)題研究，對(duì)確定規(guī)范

取值具有指導(dǎo)意義。

（三）征求意見(jiàn)的范圍及意見(jiàn)

2006年1月，由主編單位匯總各參編單位的修改稿，統(tǒng)編了《規(guī)范》征求意見(jiàn)初稿。向北京、上

海、天津、重慶、廣州、武漢、杭州、深圳、西安、哈爾濱、南京、合肥、濟(jì)南、廈門(mén)、鄭州、成都、

昆明等城市的顧問(wèn)專(zhuān)家、高校、規(guī)劃設(shè)計(jì)單位印發(fā)了120多份征求意見(jiàn)初稿。共收到反饋意見(jiàn)50多

份，包括意見(jiàn)和建議600多條。

（四）審查情況及主要結(jié)論

2007年8月21日，由原建設(shè)部城鄉(xiāng)規(guī)劃司主持，在北京組織召開(kāi)了《規(guī)范》的審查會(huì)。出席會(huì)議

的有原建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額司、城鄉(xiāng)規(guī)劃司、城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范歸口辦公室的領(lǐng)導(dǎo)、《規(guī)范》專(zhuān)家組的全

體專(zhuān)家及編寫(xiě)組成員共28人。

會(huì)議認(rèn)為，《規(guī)范》為國(guó)內(nèi)首次編制，內(nèi)容涉及面廣，技術(shù)難度較大，需要協(xié)調(diào)的相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)

較多?！兑?guī)范》編寫(xiě)組對(duì)全國(guó)各地的交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)和歸納，借鑒了國(guó)內(nèi)外交叉口

規(guī)劃設(shè)計(jì)方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)相關(guān)重要基礎(chǔ)理論進(jìn)行了深入的研究，為《規(guī)范》的編制完成奠定了

堅(jiān)實(shí)的工作基礎(chǔ)。《規(guī)范》內(nèi)容完整，切合國(guó)情，編制程序符合要求，總體上體現(xiàn)了先進(jìn)性、科學(xué)性、

協(xié)調(diào)性和可操作性，達(dá)到了國(guó)內(nèi)同類(lèi)規(guī)范編制的領(lǐng)先水平，專(zhuān)家評(píng)審會(huì)一致同意通過(guò)審查。

三、結(jié)語(yǔ)

為了準(zhǔn)確理解本規(guī)范的技術(shù)規(guī)定，按照《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)規(guī)定》的要求，規(guī)范編寫(xiě)組編寫(xiě)了《規(guī)

范》的條文說(shuō)明。本條文說(shuō)明的內(nèi)容均為解釋性內(nèi)容，不應(yīng)作為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定使用。

1總則

1.0.1為科學(xué)、合理地規(guī)劃城市道路交叉口，充分利用交叉口時(shí)空資源，實(shí)現(xiàn)交叉口人流和車(chē)流的

交通安全與通達(dá)，制定本規(guī)范。

1.0.2本規(guī)范適用于城市規(guī)劃各階段相應(yīng)的道路交叉口規(guī)劃，以及城市道路平面交叉口或立體交叉

的新建、改建與交通治理專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃。

1.0.3城市道路交叉口規(guī)劃應(yīng)堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展和因地制宜的原則，符合保障安全、保證效率，保護(hù)環(huán)

境、節(jié)約土地資源的要求。"以人為本"，評(píng)價(jià)交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要指標(biāo)。

1.0.4城市道路交叉口規(guī)劃除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

1總則

1.0.1城市道路交叉口是整個(gè)城市道路系統(tǒng)中交通事故的多發(fā)點(diǎn)、交通運(yùn)行的擁堵點(diǎn)、通行能力的

制約點(diǎn)。科學(xué)、合理地規(guī)劃交叉口是城市道路交通系統(tǒng)安全與暢通的決定因素之一。因此，從20世紀(jì)

五六十年代起各國(guó)對(duì)交叉口規(guī)劃的觀念與技術(shù)不斷改進(jìn)，取得了很大的進(jìn)步。過(guò)去城市道路交通規(guī)劃

只以路網(wǎng)與路線為中心，簡(jiǎn)單地把交叉口看成只是路網(wǎng)中幾條道路相交的產(chǎn)物，后來(lái)在交通運(yùn)行的實(shí)

踐中，逐漸認(rèn)識(shí)了交叉口在路網(wǎng)中的重要性，才開(kāi)始重視研究交叉口的規(guī)劃，產(chǎn)生了新的交叉口規(guī)劃

理念與方法。制定本規(guī)范的目的，就是為了更新過(guò)去城市道路交叉口規(guī)劃的理念與方法，科學(xué)合理地

規(guī)劃城市道路交叉口，實(shí)現(xiàn)交叉口人、車(chē)交通安全，通達(dá)，時(shí)空資源得以充分利用的目標(biāo)。

1.0.2城市道路交通規(guī)劃主要有新建與改建兩類(lèi)。新建是指新城鎮(zhèn)、新開(kāi)發(fā)區(qū)的規(guī)劃；改建是指原

有建成區(qū)的改造規(guī)劃。對(duì)于交叉口而言，為改善大量現(xiàn)有交叉口的交通運(yùn)行效果，還有對(duì)現(xiàn)有交叉口

實(shí)施改善治理規(guī)劃的實(shí)際需要。因此，本規(guī)范除對(duì)道路交通新建、改建規(guī)劃提出交叉口規(guī)劃理念上和

技術(shù)上的要求外，還兼顧了交叉口治理規(guī)劃的要求。

交叉口的新建、改建與治理規(guī)劃受實(shí)際條件的約束，差別甚大，不僅在采取的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上應(yīng)有所不

同，有時(shí)在采取的技術(shù)方案上也會(huì)有很大差別。為保障規(guī)劃方案的可實(shí)施性，本規(guī)范對(duì)新建、改建、

治理規(guī)劃采用的技術(shù)方案與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出了不同的要求。

1.0.3城市道路交叉口規(guī)劃必須改變"以車(chē)為本”的觀念，遵循"科學(xué)發(fā)展觀"，確立"以人為本"

的核心理念，因地制宜地來(lái)規(guī)劃交叉口；必須處理好用地規(guī)模與征地拆遷及歷史文化保護(hù)、交通安全

與交通效率、公共交通與其他機(jī)動(dòng)車(chē)交通、行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)交通、環(huán)境效益與交通效益之間

的關(guān)系。

用地規(guī)模與征地拆遷及歷史文化保護(hù)的關(guān)系：遠(yuǎn)期規(guī)劃用地規(guī)模，應(yīng)根據(jù)城市實(shí)際發(fā)展需要合理選

定的遠(yuǎn)期規(guī)劃方案控制預(yù)留用地；近期規(guī)劃用地規(guī)模應(yīng)根據(jù)技術(shù)論證選定的近期方案確定規(guī)劃用地；

改建交叉口規(guī)劃必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)條件合理控制拆遷規(guī)模，特別是要注意對(duì)歷史文化的保護(hù)，不得任意提

高規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大工程規(guī)模，增大征地拆遷范圍與破壞歷史文化遺產(chǎn)。

交通安全和交通效率、行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)交通的關(guān)系：交叉口規(guī)劃必須在保障交通安全的前

提下提高通行效率，不得采用犧牲交通安全來(lái)?yè)Q取提高通行效率的方案；特別要充分重視行人與非機(jī)

動(dòng)車(chē)騎車(chē)人的安全保障，并應(yīng)妥善考慮無(wú)障礙設(shè)施的規(guī)劃，保障殘疾人士的通行安全與方便；應(yīng)以行

人過(guò)街能夠忍耐的等候紅燈時(shí)間為約束條件來(lái)檢驗(yàn)交叉口規(guī)劃的合理性與科學(xué)性。

公共交通和其他機(jī)動(dòng)車(chē)交通的關(guān)系：交叉口規(guī)劃應(yīng)執(zhí)行"公交優(yōu)先”的戰(zhàn)略政策，合理規(guī)劃交叉口

附近的公交路權(quán)與站點(diǎn)布設(shè)，方便公交車(chē)運(yùn)行及乘客過(guò)街或換乘其他公交線路，同時(shí)兼顧降低對(duì)其他

交通通過(guò)交叉口的安全和效率的影響。

環(huán)境效益與交通效益的關(guān)系：不應(yīng)采用犧牲環(huán)境效益來(lái)?yè)Q取其他效益的方案。

1.0.4同本規(guī)范相關(guān)的規(guī)范、規(guī)程主要有：《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50220、《鐵路線

路設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50090、《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑界限》GB146.2、《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50014.

《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20、《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37等。

2術(shù)語(yǔ)和符號(hào)

2.1術(shù)語(yǔ)

2.1.1交通功能trafficfunction

交通設(shè)施在交通系統(tǒng)中所承擔(dān)的作用，以及對(duì)出行者所能提供的交通服務(wù)和服務(wù)水平。

2.1.2宏觀交通組織macrotrafficorganization

在一定范圍的交通系統(tǒng)中，規(guī)定各類(lèi)道路上各種交通方式在空間與時(shí)間上的協(xié)調(diào)關(guān)系，使各種交

通方式在道路系統(tǒng)中能有序、安全、高效地通行的交通運(yùn)行方案。

2.1.3微觀交通組織microtrafficorganization

在交叉口可通行的空間與時(shí)間范圍內(nèi)，安排組織從各方面匯集到交叉口的各種交通流有序地向各

方向疏散，以保障人流和車(chē)流安全、高效地通過(guò)交叉口的交通運(yùn)行方案。

交通組織幾種形式：無(wú)交通管制、采用渠化交通、實(shí)施交通指揮、設(shè)置立體交叉。無(wú)管制交通(相關(guān)

127頁(yè));相關(guān)137頁(yè)，平面交叉口的交通控制形式區(qū)分。

2.1.4快速公共交通busrapidtransit(BRT)

運(yùn)用大容量公共交通車(chē)輛和先進(jìn)的控制管理系統(tǒng)，在專(zhuān)用的車(chē)道上運(yùn)行，具有運(yùn)量大、運(yùn)行速度

快等特性的新型公共交通方式。

2.1.5信號(hào)控制交叉口signalizedintersection

用交通信號(hào)燈組織指揮沖突交通流運(yùn)行次序的平面交叉口。

2.1.6無(wú)信號(hào)控制交叉口unsignalizedintersection

不用交通信號(hào)燈，而用交通標(biāo)志、標(biāo)線或僅根據(jù)道路交通安全法中對(duì)通行權(quán)的規(guī)定，組織相沖突

交通流運(yùn)行次序的平面交叉口。

2.1.7減速讓行標(biāo)志交叉口yieldsignintersection

主要道路與次要道路相交，用減速讓行標(biāo)志來(lái)規(guī)定次要道路車(chē)輛在進(jìn)入交叉口前必須減速、讓主要

道路車(chē)輛先行，確認(rèn)安全后方可通行的交叉口。

2.1.8停車(chē)讓行標(biāo)志交叉口stopsignintersection

主要道路與次要道路相交，或次要道路相交，用停車(chē)讓行標(biāo)志來(lái)規(guī)定次要道路車(chē)輛或各向車(chē)輛在

進(jìn)入交叉口前必須停車(chē)噫望，確認(rèn)安全后方可通行的交叉口。

2.1.9全無(wú)管制交叉uncontrolledintersection

沒(méi)有任何管制措施，各流向的交通流按道路交通安全法規(guī)定的先后通行次序通行的平面交叉口。

2.1.10樞紐立交keyinterchange

特大城市、大城市的快速路與快速路、城際高速公路或重要主干路相交，車(chē)流分層通行的交叉、

轉(zhuǎn)向交通節(jié)點(diǎn)。

2.1.11一般立交commoninterchange

城市主干路或次干路與城市快速路或城際高速公路相交，主線車(chē)流分層通行的交叉、轉(zhuǎn)向交通節(jié)

點(diǎn)。

2.1.12分離立交gradeseparationwithoutramps(flyoverorunderpass)

城市快速路或交通量特大的主干路與其他城市道路相交，主線車(chē)流以上跨或下穿方式連續(xù)通行、

無(wú)任何形式轉(zhuǎn)向匝道的交通節(jié)點(diǎn)。

2.1.13集散車(chē)道collector-distributorlane

為了減少立體交叉主線上進(jìn)出口的數(shù)量和交通流的交織，在主線一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置的與主線平行目

橫向分離，并在兩端與主線相連，供進(jìn)出主線車(chē)輛運(yùn)行的車(chē)道。

2.1.14輔助車(chē)道auxiliarylane

在立體交叉分流段上游、合流段下游，為使匝道上、下游主線道路車(chē)道數(shù)平衡且保持主線的基本

車(chē)道數(shù)而在主線T則增設(shè)的車(chē)道。

2.1.15進(jìn)口道approach

平面交叉口上，車(chē)輛從上游路段駛?cè)虢徊婵诘囊欢诬?chē)行道。

2.1.16出口道exit

平面交叉口上，車(chē)輛從交叉口駛?cè)胂掠温范蔚囊欢诬?chē)行道。

2.1.17基本飽和流量basicsaturationflow

理想條件下，一條進(jìn)口車(chē)道上單位綠燈時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)。

2.1.18規(guī)劃(設(shè)計(jì))飽和流量planning(design)saturationflow

基本飽和流量經(jīng)各種影響因素修正后的飽和流量。

2.1.19短間距交叉口shortdistanceintersection

相鄰交叉口間距小于上游交叉口所需出口道總長(zhǎng)與下游交叉口所需進(jìn)口道總長(zhǎng)之和的兩交叉口。

2.2符號(hào)

C——讓行標(biāo)志交叉口實(shí)際通行能力；

Co——讓行標(biāo)志交叉口基本通行能力；

CAP——信號(hào)控制交叉口進(jìn)口道通行能力(pcu/h);

匝道一條車(chē)道基本通行能力

CB——(pcu/h);

單向匝道一條車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力

CD——(pcu/h);

Cg——減速或停車(chē)讓行標(biāo)志交叉口低優(yōu)先級(jí)車(chē)流的基本通行能力(pcu/h);

eye——自行車(chē)當(dāng)量；

f一讓行標(biāo)志交叉口考慮各種干擾因素的通行能力折減系數(shù)；

fg——飽和流量的縱坡與重車(chē)修正系數(shù)；

fn——單向匝道的車(chē)道數(shù)對(duì)通行能力的修正系數(shù)；

fp—駕駛員條件對(duì)通行能力的修正系數(shù)；

fz——轉(zhuǎn)彎車(chē)道飽和流量的轉(zhuǎn)彎半徑修正系數(shù)；

ft——飽和流量車(chē)道寬度修正系數(shù)；

fw——匝道車(chē)道寬度對(duì)通行能力的修正系數(shù)；

G——道路縱坡(％);

HV——換算成標(biāo)準(zhǔn)車(chē)后的重車(chē)率；

1b-----公交車(chē)車(chē)輛長(zhǎng)度(m);

Im——港灣式公交?？空鹃L(zhǎng)度(m);

La——進(jìn)口道規(guī)劃展寬長(zhǎng)度(m);

Lb——公交車(chē)站站臺(tái)長(zhǎng)度(m);

Ld——進(jìn)口道展寬段漸變段長(zhǎng)度(m);

Ls——進(jìn)口道展寬段長(zhǎng)度(m);

MSVi---------條匝道第i級(jí)服務(wù)水平的最大服務(wù)交通量(pcu/h);

n——路段單向車(chē)道數(shù)；

N——高峰15min內(nèi)每一信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車(chē)的平均排隊(duì)車(chē)輛數(shù)(veh);

P——公交站臺(tái)停車(chē)泊位數(shù)；

qH——減速或停車(chē)讓行標(biāo)志交叉口高優(yōu)先級(jí)車(chē)流交通量(pcu/h);

r——進(jìn)口道展寬系數(shù)；

Sb------基本飽和流量(pcu/h);

Sc——道口側(cè)向視距(m);

Sbt——直行車(chē)道基本飽和流量(pcu/h);

Sbi-----左轉(zhuǎn)車(chē)道基本飽和流量(pcu/h);

Sb,——右轉(zhuǎn)車(chē)道基本飽和流量(pcu/h);

Si——第i條進(jìn)口車(chē)道的規(guī)劃(設(shè)計(jì))飽和流量(pcu/h);

Si——左轉(zhuǎn)車(chē)道經(jīng)轉(zhuǎn)彎半徑-車(chē)道寬度等修正后的規(guī)劃(設(shè)計(jì))飽和流量(pcu/h);

S,一右轉(zhuǎn)車(chē)道經(jīng)轉(zhuǎn)彎半徑-車(chē)道寬度等修正后的規(guī)劃(設(shè)計(jì))飽和流量(pcu/h);

Ss-安全停車(chē)視距(m);

St——車(chē)道寬度等修正后的直行車(chē)道規(guī)劃(設(shè)計(jì))飽和流量(pcu/h);

△tf一讓行標(biāo)志交叉口低優(yōu)先級(jí)車(chē)流平均跟駛穿越空檔⑸；

——低優(yōu)先級(jí)車(chē)輛能穿越高優(yōu)先級(jí)車(chē)流的臨界空檔(S)；

Vd——道路設(shè)計(jì)車(chē)速(km/h);

(V/C)i——第i級(jí)服務(wù)水平的最大服務(wù)交通量與基本通行能力的比值；

Wo——右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道加寬后的寬度(m);

Wi——進(jìn)口道規(guī)劃紅線的展寬寬度(m);

W2——路段平均一條車(chē)道規(guī)劃寬度(m);

Ai——第i條進(jìn)口車(chē)道所屬信號(hào)相位的綠信比。

3基本規(guī)定

3.1一般規(guī)定

3.1.1城市道路交叉口規(guī)劃用地紅線范圍和規(guī)劃方案，應(yīng)根據(jù)下列因素確定：

1城市規(guī)劃和城市交通規(guī)劃所確定的相交道路的類(lèi)型。

2依照交叉口所在地區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)及其在道路網(wǎng)中的定位、周邊用地、環(huán)境特點(diǎn)等因素確定的交通

功能，以及平面交叉口或立體交叉的規(guī)劃選型。

3公共交通線網(wǎng)規(guī)劃中快速公交線、公交專(zhuān)用道、專(zhuān)用車(chē)道線網(wǎng)規(guī)劃和港灣式公交站的布局方案。

4步行、自行車(chē)交通系統(tǒng)布局及規(guī)劃指標(biāo)。

5平面交叉口各類(lèi)相交道路紅線寬度指標(biāo)和典型橫斷面形式；立體交叉規(guī)劃選型、主線及匝道規(guī)劃

方案等。

3.1.2交叉口規(guī)劃應(yīng)結(jié)合技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等因素，在進(jìn)行多方案綜合比選后確定。

3.1一般規(guī)定

3.1.1城市道路交叉口規(guī)劃用地紅線范圍和規(guī)劃方案，取決于規(guī)劃交叉口的類(lèi)型及其功能要求，而

交叉口的類(lèi)型與功能要求，取決于相交道路的類(lèi)型及其功能要求。交叉口規(guī)劃用地紅線范圍和規(guī)劃方

案，應(yīng)根據(jù)交叉口相交道路類(lèi)型確定的交叉口類(lèi)型、功能、在道路網(wǎng)中的地位、相交道路橫斷面規(guī)劃

方案、保障行人與公交乘客安全并方便的過(guò)街交通組織方案、公交設(shè)站等確定。

3.1.2交叉口是決定城市道路系統(tǒng)交通運(yùn)行效果的關(guān)鍵組成部分。交叉口規(guī)劃方案的優(yōu)劣，不僅決

定了城市道路系統(tǒng)整體的交通運(yùn)行效果和城市土地資源的利用效率，還是影響城市環(huán)境和居民工作、

生活品質(zhì)的主要因素之一。所以交叉口規(guī)劃方案必須根據(jù)不同交叉口的不同功能要求做出多個(gè)比選方

案，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境論證后，選出最佳的方案。

3.2城市道路交叉口分類(lèi)、功能及選型

3.2.1交叉口分類(lèi)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1交叉口按城市大小與相交道路類(lèi)型的分類(lèi)應(yīng)符合表3.2.1-1~表3.2.1-3的規(guī)定。

表3.2.1-1特大城市與大城市交叉口按相交道路類(lèi)型的分類(lèi)（9類(lèi)）

相交道路快速路主干路次干路支路

快速路快-快交叉口—一—

主干路快-主交叉口主-主交叉口—一

次干路快一次交叉口主一次交叉口次一次交叉口——

支路一主一支交叉口次一支交叉口支-支交叉口

表3.2.1-2中等城市交叉口按相交道路類(lèi)型的分類(lèi)

相交道路主干路次干路支路

路主-主交叉口—一

次干路主一次交叉口次一次交叉口—

支路主一支交叉口次一支交叉口支-支交叉口

表3.2.1-3小城市交叉口按相交道路類(lèi)型的分類(lèi)

相交道路干路支路

干路干-干交叉口一

支路干一支交叉口支一支交叉口

2平面交叉口（三大類(lèi)6小類(lèi)）應(yīng)分為信號(hào)控制交叉口（平A類(lèi)）、無(wú)信號(hào)控制交叉口（平B類(lèi)）和環(huán)

形交叉口（平C類(lèi)），平面交叉口分類(lèi)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）信號(hào)控制交叉口應(yīng)分為進(jìn)、出口道展寬交叉口（平A1類(lèi)）和進(jìn)、出口道不展寬交叉口（平A2類(lèi)）;

2）無(wú)信號(hào)控制交叉口應(yīng)分為支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行交叉口（平B1類(lèi)）、減速讓行或停車(chē)讓行標(biāo)志交叉口

（平B2類(lèi)）和全無(wú)管制交叉口（平B3類(lèi)）。

3立體交叉應(yīng)分為樞紐立交（立A類(lèi)）、一般立交（立B類(lèi)）和分離立交（立C類(lèi)）。

3.2.2各類(lèi)交叉口的功能和基本要求應(yīng)符合下列規(guī)定；

1快-快交叉口應(yīng)滿足快速路主線車(chē)流快速、連續(xù)通行，車(chē)行道應(yīng)為機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，主線上不得因

設(shè)置匝道而使匝道進(jìn)出口上游與下游通行能力嚴(yán)重不匹配，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）在主要公共交通客流通道的快速路應(yīng)規(guī)劃快速公共交通專(zhuān)用車(chē)道及港灣式?？空?；

2）行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)與機(jī)動(dòng)車(chē)分層通行。

2快-主交叉口應(yīng)滿足快速路主線車(chē)流快速、連續(xù)通行，車(chē)行道應(yīng)為機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，主線上不得因

設(shè)置匝道而使匝道進(jìn)出口上游與下游通行能力嚴(yán)重不匹配，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）主干路上應(yīng)按公共交通客流需求規(guī)劃快速公共交通或主干公交專(zhuān)用車(chē)道及港灣式?？空?；

2）行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)與快速路上機(jī)動(dòng)車(chē)分層通行，主干路的人行過(guò)街橫道中間應(yīng)設(shè)安全島，并應(yīng)

采用專(zhuān)用信號(hào)控制。

3快-次交叉口應(yīng)滿足快速路主線交通快速、連續(xù)通行功能和次干路局部生活功能，并應(yīng)符合下列規(guī)

定：

1）次干路-快速路間提供必要流向的轉(zhuǎn)向、集散交通通道；

2）次干路應(yīng)按公交客流需求規(guī)劃主干公交或區(qū)域公交專(zhuān)用車(chē)道及港灣式?？空荆?/p>

3）次干路人行過(guò)街橫道中間應(yīng)設(shè)安全島，并應(yīng)采用專(zhuān)用信號(hào)控制。

4主-主交叉口應(yīng)滿足主干路主要流向車(chē)流暢通、能以中等速度間斷通行、以交通功能為主，并應(yīng)符

合主干路的基本要求。

5主-次交叉口應(yīng)滿足主干路暢通及次干路-主干路間轉(zhuǎn)向交通需求、能以中等速度間斷通行、以集

散交通功能為主、兼有次干路局部生活功能，并應(yīng)符合主、次干路的要求以及交叉口通行能力與轉(zhuǎn)向

交通需求相匹配的要求。

6主-支交叉口應(yīng)滿足主干路暢通、能以中等速度連續(xù)通行，支路應(yīng)右轉(zhuǎn)進(jìn)出主干路，有必要時(shí)，經(jīng)

論證可選用其他相交形式；主干路應(yīng)以交通功能為主，支路應(yīng)以生活功能為主，并應(yīng)符合主、支道路

的要求。

7次-次交叉口應(yīng)滿足次干路主要流向車(chē)流暢通、能以中等速度間斷通行，應(yīng)兼具交通與生活功能,

并應(yīng)符合次干路的要求。

8次-支交叉口應(yīng)滿足次干路集散交通功能和支路的生活功能，當(dāng)不采用信號(hào)控制時(shí)，應(yīng)保證次干路

車(chē)流連續(xù)通行，并應(yīng)符合次、支道路的要求。

9支-支交叉口應(yīng)滿足生活功能，并應(yīng)符合支路的要求。

3.2.3交叉口選型應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)滿足安全、通達(dá)、節(jié)約用地及交通功能的要求。

2總體規(guī)劃階段應(yīng)按下列原則選定平面交叉或立體交叉形式：

1）城市快速路系統(tǒng)上交叉口應(yīng)采用立體交叉形式；

2）除快速路之外的城區(qū)道路上不宜采用立體交叉形式；

3）當(dāng)通過(guò)主-主交叉口的預(yù)測(cè)總交通量不超過(guò)12000pcu/h時(shí)（2011年12月），不宜采用立體

交叉形式。

Pcu/h:高峰小時(shí)流量大于6000當(dāng)量小汽車(chē)時(shí)，要設(shè)立體交叉（相關(guān)131頁(yè)、2011年6月）；

大于300多路停車(chē)；大于600交通信號(hào)燈。

3控制性詳細(xì)規(guī)劃階段交叉口類(lèi)型應(yīng)按表3.2.3的規(guī)定選擇。

表3.2.3控制性詳細(xì)規(guī)劃階段交叉口選型

選型

交叉口類(lèi)型

應(yīng)選類(lèi)型可選類(lèi)取

快快交叉立A類(lèi)—

快-主交叉立B類(lèi)立A類(lèi)或立C類(lèi)

快一次交叉立C類(lèi)立B類(lèi)

主-主交叉平A1類(lèi)立B類(lèi)中的F穿型菱形立交

主一次交叉平A1類(lèi)—

主支交叉TB1類(lèi)平AI類(lèi)

次次交叉平A1類(lèi)

次一支交叉平B2類(lèi)平C類(lèi)或平A1類(lèi)

支支交叉平B2類(lèi)或平B3類(lèi)平C類(lèi)或平A2類(lèi)

注：1當(dāng)城市道路與公路相交時(shí)，高速公路應(yīng)按快速路，一級(jí)公路應(yīng)按主干路，二、三級(jí)公路按次

干路，四級(jí)公路按支路，確定與公路相交的城市道路交叉口的類(lèi)型。

2小城市干-干交叉口可按表中的次一次交叉口確定，干一支交叉口可按次-支交叉口確定。

3.2城市道路交叉口分類(lèi)、功能及選型

3.2.1現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37有對(duì)城市道路分類(lèi)的規(guī)定及各類(lèi)道路交通功能的

說(shuō)明，但對(duì)城市道路的分類(lèi)，《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37不論城市大小一律分為快速路、主干路、

次干路、支路四類(lèi)，對(duì)各類(lèi)道路的功能只提及機(jī)動(dòng)車(chē)的交通功能要求，沒(méi)有涉及道路的生活服務(wù)功能

與公交、行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通功能要求，已不能符合科學(xué)發(fā)展觀及以人為本的理念。城市規(guī)模的不

同，居民出行特征（包括出行方式、出行次數(shù)與出行距離）的不同，是引起道路功能差異的主要原因。因

此，現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50220對(duì)大、中、小城市的道路采用不同的分

類(lèi)，是合理的。本規(guī)范即沿用此規(guī)范的分類(lèi)方法，把特大城市、大城市道路分為快速路、主干路、次

干路和支路四種類(lèi)型；中等城市道路分為主干路、次干路和支路三類(lèi)；小城市道路分為干路和支路兩

類(lèi)。

城市道路交叉口的類(lèi)型可有多種不同的劃分方法，如按相交道路類(lèi)型分類(lèi)和按不同交通組織方式分

類(lèi)等。

1為使交叉口形式能符合其功能要求才巴交叉口按相交道路的不同類(lèi)型分為9類(lèi)明確交叉口功能，

在此基礎(chǔ)上確定交叉口的選型。

2平面交叉口的交通組織必須通過(guò)平面布局方案來(lái)組織分配各交通流的通行路徑，通過(guò)交通管理措

施來(lái)組織分配各交通流的通行次序。綜合平面交叉口平面布局方案及交通管理措施的交通組織方式，

平面交叉口可分為3大類(lèi)6小類(lèi)。交叉口平面布局方案應(yīng)包括：車(chē)輛進(jìn)出口道及渠化方案、人行過(guò)街

橫道、非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街方案、公交路線和公交站點(diǎn)布置等；交通管理措施應(yīng)包括減速讓行、停車(chē)讓行管

制與交通信號(hào)控制等。

3城市道路立體交叉類(lèi)型直接影響立體交叉功能、立體交叉用地、工程規(guī)模和工程造價(jià)，是立體交

叉規(guī)劃選型的重要依據(jù)之一。本規(guī)范根據(jù)符合立體交叉交通功能要求的交通組織方案，即通過(guò)橋梁、

隧道、各式匝道組織相交道路各向交通流通行路徑的完備與便捷程度，把立體交叉分為樞紐立交，一

般立交與分離立交三類(lèi)。樞紐立交是既要保證相交道路主線車(chē)流能連續(xù)快速行駛，又要使轉(zhuǎn)向車(chē)流能

以較高車(chē)速無(wú)沖突換向行駛的完全互通或部分互通式立交，其主要交通特征是主要車(chē)流只有減速分流、

加速合流，較少交織和無(wú)平面交叉，包括全定向、半定向、組合型等形式的互通立體交叉。一般立交

是既要使快速路或高速公路主線車(chē)流能連續(xù)快速通行，又要使主、次干路車(chē)輛能從快速路或高速路方

便集散的完全互通或部分互通式立交，其主要交通特征是部分車(chē)流存在交織或平面交叉，包括苜蓿葉

形、環(huán)形、菱形、喇叭形或組合型等形式的互通立體交叉。分離立交僅是使相交道路上的車(chē)流以上跨

或下穿方式分別在兩個(gè)不同層面上能連續(xù)通行、無(wú)任何形式轉(zhuǎn)向匝道的非互通立體交叉。

3.2.2按相交道路類(lèi)型分類(lèi)的各類(lèi)交叉口具有不同的功能要求。為了適應(yīng)不同出行的不同要求，使

道路系統(tǒng)中的各種出行達(dá)到安全、通達(dá)、高效運(yùn)行的要求，需要明確各類(lèi)交叉口的功能，并按其功能

確定不同的規(guī)劃方案與規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)。

按相交道路類(lèi)型分類(lèi)的各類(lèi)交叉口功能取決于相交道路的類(lèi)型與功能，為確定各類(lèi)交叉口的功能，

本規(guī)范有必要首先明確各類(lèi)道路的功能?，F(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37對(duì)各類(lèi)城市道路

只提機(jī)動(dòng)車(chē)交通功能的要求，是老規(guī)范遺留下的城市道路設(shè)計(jì)"以車(chē)為本”的老觀念、老方法。城市

道路上除供機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行的交通功能外，還有供居民生活上需要的功能以及公共交通、行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)

等的交通功能，所以，對(duì)各類(lèi)道路還必須區(qū)別其交通或生活服務(wù)功能，并補(bǔ)充其不同的公共交通、行

人與非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通功能的要求。這樣才能正確、全面地確定各類(lèi)相交道路不同交叉口的功能要求。

本規(guī)范在現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通規(guī)劃規(guī)范》GB50220的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步明確了對(duì)各類(lèi)道路的

交通或生活功能以及供公共交通、行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行的交通功能的要求。

快速路應(yīng)是進(jìn)出城市、市內(nèi)長(zhǎng)運(yùn)距機(jī)動(dòng)車(chē)輛專(zhuān)用的，能提供快速通行服務(wù)，具有以快速、連續(xù)通行

為主要交通功能的干路?；疽髴?yīng)符合：1）車(chē)輛能連續(xù)快速暢通運(yùn)行；2）快速路對(duì)向車(chē)道之間必須

設(shè)中央分隔帶；3）進(jìn)出口應(yīng)全部控制；4）兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置公共建筑物的進(jìn)出口；5）處于公交客流走廊上的

快速路應(yīng)規(guī)劃快速公共交通線路；6）行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)必須在不同的層面上通行。

主干路應(yīng)是為市內(nèi)快速公共交通或主干公交車(chē)以及其他貫穿城市各分區(qū)的中、長(zhǎng)運(yùn)距機(jī)動(dòng)車(chē)提供中

等車(chē)速通行服務(wù)，具有以"通"為主的交通功能的干路?；疽髴?yīng)符合：1）信號(hào)控制宜規(guī)劃采用綠

波聯(lián)動(dòng)控制的方式，使車(chē)輛能以較高車(chē)速在若干交叉口間連續(xù)暢通運(yùn)行；2）主干路對(duì)向車(chē)道之間應(yīng)設(shè)

置中央分隔帶；3）兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置公共建筑的進(jìn)出口；4）主干路上應(yīng)設(shè)置公交專(zhuān)用車(chē)道，視公交客流大

小布設(shè)市內(nèi)快速或主干公交線路，公交站必須規(guī)劃為港灣式站臺(tái)；5）主干路宜規(guī)劃為機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用路，

對(duì)已有非機(jī)動(dòng)車(chē)通行的主干路進(jìn)行改建規(guī)劃時(shí)，應(yīng)采用機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)體分隔的形式；6）行人和

非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街橫道中間必須設(shè)置安全島（車(chē)道數(shù)大于6或道路寬度大于30米）。

次干路應(yīng)是為主干公交或區(qū)域公交車(chē)以及其他車(chē)輛貫通鄰近各區(qū)、連接支路與主干路、兼具"通、

達(dá)"集散交通功能與局部生活服務(wù)功能的干路?；疽髴?yīng)符合：1）應(yīng)規(guī)劃設(shè)置公交專(zhuān)用車(chē)道，公交

站應(yīng)規(guī)劃為港灣式站臺(tái)；2）對(duì)向車(chē)道間宜設(shè)置中央分隔帶；3）機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)道間宜設(shè)置分隔設(shè)施；

4）行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街橫道中間應(yīng)設(shè)置安全島。

支路應(yīng)是區(qū)域內(nèi)部為行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)提供優(yōu)先通行服務(wù)，并使區(qū)域內(nèi)接駁公交車(chē)和到離區(qū)域的車(chē)輛

能與主、次干路相連接，具有服務(wù)功能，兼具以"達(dá)"為主的交通功能的道路?；疽髴?yīng)符合：1）

必須使車(chē)輛只能低速進(jìn)出、到離目的地與出發(fā)地；2）在主次干路公交網(wǎng)密度較稀，公交站點(diǎn)服務(wù)距離

過(guò)遠(yuǎn)區(qū)域的支路上宜規(guī)劃布設(shè)接駁公交線路。

城市道路交叉口的功能除取決于相交道路的功能外，還有其不同于道路功能的特點(diǎn)：各向行人、非

機(jī)動(dòng)車(chē)的集散與公交車(chē)站都集中在交叉口范圍內(nèi)，并與車(chē)輛分享交叉口的通行空間與時(shí)間，就車(chē)輛而

言，交叉口除提供車(chē)輛直行通過(guò)交叉口的功能外，還需提供車(chē)輛在交叉口處轉(zhuǎn)向的功能。所以，交叉

口不僅應(yīng)能滿足機(jī)動(dòng)車(chē)通行的要求，還必須保障行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)與公交乘客過(guò)街的安全與方便，必須

正確規(guī)劃交叉口范圍內(nèi)行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街安全設(shè)施與公交車(chē)站。

本條第1款、第2款中匝道進(jìn)出口上、下游通行能力嚴(yán)重不匹配是指進(jìn)出口上下游機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)之差

大于1。第4款~第7款中等車(chē)速指車(chē)速在40km/h~60km/h之間。

3.2.3交叉口選型，在總體規(guī)劃階段，受規(guī)劃條件限制，只能按相交道路類(lèi)型的分類(lèi)選擇平面交叉

口或立體交叉，并視條件可初步選擇立體交叉形式；在控制性詳細(xì)規(guī)劃階段，有條件可根據(jù)交叉口相

交道路類(lèi)型的分類(lèi)及其功能與基本要求的不同，選定合適的交叉口類(lèi)型。當(dāng)有多種類(lèi)型可選、難作抉

擇時(shí)，可按如下交通量大小參考選型：

1預(yù)測(cè)高峰小時(shí)到達(dá)交叉口全部進(jìn)口道的總交通量不超過(guò)800pcu/h的住宅區(qū)或工業(yè)區(qū)內(nèi)部、相

交道路地位相當(dāng)、無(wú)安全隱患支-支交叉口，可選擇全無(wú)管制交叉口（平B3類(lèi)）或環(huán)形交叉口（平C類(lèi)）

形式。

2預(yù)測(cè)高峰小時(shí)到達(dá)交叉口全部進(jìn)口道的總交通量在800pcu/h~lOOOpcu/h范圍內(nèi)、需要明確

規(guī)定主次通車(chē)權(quán)的次-支交叉口，可選擇減速讓行標(biāo)志交叉口（平B2類(lèi)）形式。視距受限，按減速讓行

通車(chē)規(guī)則不夠安全的次-支交叉口，應(yīng)選擇停車(chē)讓行標(biāo)志交叉口（平B2類(lèi)）形式。

3預(yù)測(cè)高峰小時(shí)到達(dá)交叉口全部進(jìn)口道的總交通量大于lOOOpcu/h,且到達(dá)支路全部進(jìn)口道總交

通量大于400pcu/h的次-支交叉口和主、次干路與主、次干路交叉口，應(yīng)選擇進(jìn)、出口道展寬的信

號(hào)控制交叉口（平A1類(lèi)）形式。

4某些有特殊原因必須用交通信號(hào)控制的支-支交叉口，可選擇進(jìn)、出口道不展寬的信號(hào)控制交叉口

（平A2類(lèi)）形式。

5主-支交叉口及支路與快速路輔路相交的交叉口可選擇支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行交叉口（平B1類(lèi)）形式。

3.3城市規(guī)劃各階段交叉口規(guī)劃內(nèi)容

3.3.1交叉口規(guī)劃應(yīng)分別滿足城市總體規(guī)劃、城市分區(qū)規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃、交通工程規(guī)劃階段

的內(nèi)容規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)編制城市綜合交通規(guī)劃，并應(yīng)將其中交叉口規(guī)劃成果納入城市總體規(guī)劃。

2應(yīng)編制交通工程規(guī)劃，并應(yīng)明確工程設(shè)計(jì)階段交叉口的控制性條件與關(guān)鍵要素。

3.3.2城市總體規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃內(nèi)容應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)與規(guī)劃道路網(wǎng)系統(tǒng)及道路系統(tǒng)整體宏觀交通組織方案相協(xié)調(diào)，應(yīng)明確不同區(qū)域交叉口交通組織

策略以及選擇不同類(lèi)型交叉口形式的基本原則，并應(yīng)確定道路系統(tǒng)主要交叉口的布局。

2應(yīng)按相交道路的類(lèi)型及功能，選擇立體交叉的類(lèi)型、框定立體交叉用地范圍，應(yīng)合理控制互通式

立體交叉的規(guī)劃間距，并應(yīng)協(xié)調(diào)與周?chē)h(huán)境及用地布局的關(guān)系。

3.3.3城市分區(qū)規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃內(nèi)容應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)與分區(qū)規(guī)劃道路網(wǎng)系統(tǒng)及分區(qū)道路系統(tǒng)整體宏觀交通組織方案相協(xié)調(diào)，并應(yīng)明確立體交叉及主、

次干路相交交叉口的整體布局。

2應(yīng)優(yōu)化立體交叉類(lèi)型，并應(yīng)確定主、次干路相交交叉口的類(lèi)型。

3應(yīng)確定立體交叉及主、次干路相交交叉口控制點(diǎn)坐標(biāo)、標(biāo)高。

4應(yīng)確定立體交叉及主、次干路相交交叉口紅線范圍。

3.3.4控制性詳細(xì)規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃內(nèi)容應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)結(jié)合道路系統(tǒng)宏觀交通組織方案，并應(yīng)明確交叉口微觀交通組織方式。

2應(yīng)確定各類(lèi)交叉口控制點(diǎn)坐標(biāo)及標(biāo)高。

3立體交叉規(guī)劃應(yīng)根據(jù)交通功能、用地條件等因素，結(jié)合交通需求分析，進(jìn)行方案比選，應(yīng)經(jīng)技術(shù)、

經(jīng)濟(jì)綜合比較后明確推薦方案，并應(yīng)確定立體交叉紅線范圍。

4平面交叉口規(guī)劃應(yīng)提出平面布局初步方案，并應(yīng)確定紅線范圍。

5應(yīng)根據(jù)交叉口初步方案，提出交叉口附近道路外側(cè)規(guī)劃用地和建筑物出入口控制要求。

3.3.5交通工程規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃內(nèi)容應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)編制交叉口微觀交通組織方案。交叉口微觀交通組織方案應(yīng)根據(jù)紅線控制范圍、交叉口規(guī)劃的

現(xiàn)實(shí)條件、交通需求等因素?cái)M定，并應(yīng)與道路系統(tǒng)整體宏觀交通組織、周邊用地規(guī)模、用地性質(zhì)、景

觀、環(huán)境條件等相協(xié)調(diào)。

2應(yīng)審核控制性詳細(xì)規(guī)劃階段及其他相關(guān)規(guī)劃成果提出的交叉口初步方案，并應(yīng)結(jié)合地形、地物及

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)初步方案進(jìn)行完善和細(xì)化。

3應(yīng)確定立體交叉各組成部分的規(guī)劃方案。規(guī)劃方案應(yīng)主要包括主線、匝道、變速車(chē)道、集散車(chē)道、

輔助車(chē)道、輔路等，并應(yīng)提出平面交叉口渠化布局方案以及相適宜的信號(hào)控制方案，應(yīng)明確重要技術(shù)

參數(shù)的取值以及上下游交叉口的信號(hào)協(xié)調(diào)關(guān)系。

4應(yīng)確定交叉口規(guī)劃范圍內(nèi)公交?？空炯靶腥伺c非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街設(shè)施布局方案、交通安全與交通管理

設(shè)施布局方案。

5應(yīng)確定交叉口用地規(guī)模，并應(yīng)估算改建與治理交叉口的用地拆遷量，進(jìn)行規(guī)劃方案評(píng)價(jià)。

3.3城市規(guī)劃各階段交叉口規(guī)劃內(nèi)容

3.3.1城市交叉口規(guī)劃應(yīng)分別滿足城市總體規(guī)劃、城市分區(qū)規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃、交通工程規(guī)劃

四個(gè)階段的內(nèi)容規(guī)定。

在《城市規(guī)劃編制辦法》（中華人民共和國(guó)建設(shè)部令第146號(hào)）中,對(duì)城市規(guī)劃各階段的道路交通系

統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容進(jìn)行了具體規(guī)定。為克服現(xiàn)有城市規(guī)劃各階段成果中交通規(guī)劃深度上的不足，需要在城市

規(guī)劃各階段提高交通規(guī)劃的作用，加深各階段交叉口規(guī)劃內(nèi)容。

城市規(guī)劃各階段交叉口規(guī)劃內(nèi)容與深度有顯著差別，但下一階段交叉口規(guī)劃都要以上一階段規(guī)劃成

果為依據(jù)，下階段交叉口規(guī)劃與上階段既有在內(nèi)容上擴(kuò)大、加深與調(diào)整的要求，又有在方案上連續(xù)與

繼承的關(guān)系。

為達(dá)到城市總體規(guī)劃階段對(duì)交叉口規(guī)劃編制內(nèi)容的規(guī)定，應(yīng)編制城市綜合交通規(guī)劃。

為確保各階段交叉口規(guī)劃成果在工程設(shè)計(jì)階段的有效落實(shí)，在控制性詳細(xì)規(guī)劃階段，可同步開(kāi)展交

通工程規(guī)劃工作，明確工程設(shè)計(jì)階段交叉口的控制性條件與關(guān)鍵要素，以滿足準(zhǔn)確劃定交叉口用地紅

線的要求；交通工程規(guī)劃也可作為工程設(shè)計(jì)階段的前期工作內(nèi)容，以確保各階段交叉口規(guī)劃成果在工

程設(shè)計(jì)階段得到有效的落實(shí)。

3.3.2《城市規(guī)劃編制辦法》中規(guī)定城市總體規(guī)劃包括的交通規(guī)劃內(nèi)容為：確定交通發(fā)展戰(zhàn)略和城

市公共交通的總體布局，落實(shí)公交優(yōu)先政策，確定主要對(duì)外交通設(shè)施和主要道路交通設(shè)施布局（包括城

市干路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)、交通樞紐布局等）。城市總體規(guī)劃的圖紙比例為：大、中城市為

1/10000-1/25000，小城市為1/5000-1/10000,其中建制鎮(zhèn)為1/5000.

據(jù)此并歸納各城市已編制完成的城市總體規(guī)劃成果，相應(yīng)交叉口規(guī)劃的重點(diǎn)是：基于城市干路系統(tǒng)

規(guī)劃，從路網(wǎng)系統(tǒng)整體交通組織的角度，系統(tǒng)確定主要交叉口的布局，協(xié)調(diào)主要交叉口布局與用地布

局的關(guān)系，初步框定立體交叉的用地范圍。城市總體規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃流程如圖1所示。為了給下

一階段深化設(shè)計(jì)工作預(yù)留用地空間，城市總體規(guī)劃階段互通式立交可以采用苜蓿葉形初步框定立體交

叉用地范圍。

圖1城市總體規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃流程

3.3.3《城市規(guī)劃編制辦法》中規(guī)定城市分區(qū)規(guī)劃包括的交通規(guī)劃方面內(nèi)容有：確定城市干路的紅

線位置、斷面、控制點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)高，確定支路的走向、寬度，確定主要交叉口、廣場(chǎng)、公交站場(chǎng)、交

通樞紐等交通設(shè)施的位置和規(guī)模，確定軌道交通線路走向及控制范圍，確定主要停車(chē)場(chǎng)規(guī)模與布局。

城市分區(qū)規(guī)劃的圖紙比例為1/5000。

據(jù)此并歸納各城市已編制完成的城市分區(qū)規(guī)劃成果，相應(yīng)交叉口規(guī)劃的要求為：基于分區(qū)道路系統(tǒng)

規(guī)劃，明確分區(qū)內(nèi)立體交叉及主次干路相交交叉口布局，優(yōu)化所選定的立體交叉形式，確定主次干路

相交交叉口形式，確定立體交叉及主次干路相交交叉口控制點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)高，初步確定立體交叉及主次

干路交叉口的紅線范圍，為控制性詳細(xì)規(guī)劃提供依據(jù)。

為達(dá)到上述規(guī)劃編制深度，在特大城市的重點(diǎn)地區(qū)和交通復(fù)雜地區(qū)，可同步編制分區(qū)綜合交通規(guī)劃，

并將規(guī)劃主要成果納入分區(qū)規(guī)劃。城市分區(qū)規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃流程如圖2所示。

圖2城市分區(qū)規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃流程

3.3.4《城市規(guī)劃編制辦法》中規(guī)定控制性詳細(xì)規(guī)劃包括的交通規(guī)劃方面內(nèi)容有：根據(jù)交通需求分

析，確定道路外側(cè)規(guī)劃用地出入口位置、停車(chē)泊位、公共交通場(chǎng)站用地范圍和站點(diǎn)位置、步行交通以

及其他交通設(shè)施；確定各級(jí)道路的紅線、斷面、交叉口形式及渠化措施、控制點(diǎn)坐標(biāo)、標(biāo)高?？刂菩?/p>

詳細(xì)規(guī)劃的圖紙比例為1/1000~1/2000。

為避免目前城市道路系統(tǒng)中缺乏支路的嚴(yán)重通病，在控制性詳細(xì)規(guī)劃中應(yīng)確定支路系統(tǒng)及其交叉口

規(guī)劃的內(nèi)容，使城市道路系統(tǒng)中的各級(jí)道路能有一個(gè)合理的組成結(jié)構(gòu)。

控制性詳細(xì)規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃工作應(yīng)基于道路系統(tǒng)交通組織方案開(kāi)展，對(duì)于尚未開(kāi)展道路交通組

織工作的交叉口，應(yīng)首先制定道路系統(tǒng)交通組織方案。

控制性詳細(xì)規(guī)劃階段交叉口規(guī)劃流程如圖3所示。圖中，"主要平面交叉口"指主干路與主干路、

主干路與部分交通量較大的次干路相交交叉口，"次要平面交叉口"指主干路與交通量較小的次干路、

次干路與次干路、支路與其他等級(jí)道路相交的交叉口。對(duì)于立體交叉及主要平面交叉口，宜通過(guò)交通

工程規(guī)劃，合理確定紅線范圍；對(duì)于次要平面交叉口，可采用本規(guī)范第3.5節(jié)中規(guī)定的平面交叉口紅

線規(guī)劃方法，標(biāo)準(zhǔn)化地確定交叉口紅線范圍。

3.3.5交通工程規(guī)劃是介于交通規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)之間的極其重要的環(huán)節(jié)，該階段交叉口的規(guī)劃將為

道路工程設(shè)計(jì)提供依據(jù)，能有效協(xié)調(diào)交通規(guī)劃、交通管理與道路工程設(shè)計(jì)的關(guān)系，有利于解決目前三

者相脫節(jié)的問(wèn)題，更好地實(shí)現(xiàn)道路系統(tǒng)的交通功能。

交叉口交通工程規(guī)劃根據(jù)工作對(duì)象可分為新建交叉口規(guī)劃、改建與治理交叉口規(guī)劃。新建交叉口交

通工程規(guī)劃流程建議如圖4所示，改建與治理交叉口交通工程規(guī)劃流程如圖5所示。

區(qū)別于新建交叉口規(guī)劃，改建與治理交叉口規(guī)劃宜基于交叉口現(xiàn)狀分析評(píng)價(jià)，提出交通改善目標(biāo)及

對(duì)策，制訂交叉口改建與治理規(guī)劃方案，并對(duì)方案涉及的周?chē)ㄖ疬w量進(jìn)行估算。

立體交叉與平面交叉口的交通工程規(guī)劃有顯著區(qū)別。立體交叉應(yīng)明確交叉層次及平面布局方案，對(duì)

各組成部分（主線、匝道、變速車(chē)道、集散車(chē)道、輔助車(chē)道、輔路等）進(jìn)行規(guī)劃，明確重要技術(shù)參數(shù)的取

值；平面交叉口應(yīng)進(jìn)行平面渠化布局方案規(guī)劃，對(duì)于信號(hào)控制交叉口還應(yīng)充分協(xié)調(diào)交叉口渠化方案與

交通控制方案的關(guān)系以及明確上下游交叉口間的信號(hào)協(xié)調(diào)關(guān)系。

立體交叉與平面交叉口均需要進(jìn)行公交?？空?、行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街設(shè)施布局的規(guī)劃，提出交通安

全和交通管理設(shè)施的布局方案，落實(shí)公交優(yōu)先的有關(guān)措施，并進(jìn)行規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)。

交通需求

片區(qū)道路交通系統(tǒng)交通蛆織方案

分析

主要交叉口交通功能分析（尤我轉(zhuǎn)向功能）

明確片區(qū)內(nèi)各類(lèi)交叉口形式

道路橫斷面

規(guī)劃

立體交叉主要平面交叉口

初步方案初步方案