市政道路投標(biāo)方案設(shè)計(jì)大綱

市政道路設(shè)計(jì)大綱

一、設(shè)計(jì)項(xiàng)目概況

1.1項(xiàng)目基本信息

詳見(jiàn)招標(biāo)文件

(1)工程項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求

(1)符合計(jì)劃任務(wù)書(shū)和上級(jí)審定的要求；

(2)符合國(guó)家現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)程和有關(guān)技術(shù)規(guī)定；

(3)考慮遠(yuǎn)近期發(fā)展及實(shí)施的可行性性；

(4)考慮安全適用、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)上的先進(jìn)性；

(5)設(shè)計(jì)文件要符合各階段設(shè)計(jì)深度的要求，完整齊全，說(shuō)明

能充分表達(dá)設(shè)計(jì)意圖，文字精煉、圖面清晰、技術(shù)措施無(wú)原則性重大

錯(cuò)誤，盡量減少一般性的錯(cuò)、漏，避免各專業(yè)間配合上的矛盾、脫節(jié)

或重復(fù)，盡量采用通用設(shè)計(jì)和通用圖紙，力求設(shè)計(jì)高質(zhì)量、高效率、

高水平。

1.1.1規(guī)劃目標(biāo)

(1)充分考慮規(guī)劃區(qū)域發(fā)展定位，確立合理的交通組織結(jié)構(gòu)。

(2)增強(qiáng)區(qū)域與周邊的交通聯(lián)系，進(jìn)一步提升區(qū)域的交通區(qū)位

優(yōu)勢(shì)。

(3)根據(jù)區(qū)域發(fā)展的功能分區(qū)，考慮貨物、人流的主要流向，

構(gòu)建區(qū)域?qū)ν獾目焖?、便捷的交通網(wǎng)絡(luò)體系，區(qū)內(nèi)規(guī)劃合理的道路交

通系統(tǒng)，并滿足不同運(yùn)輸需要。

(4)構(gòu)建區(qū)域生態(tài)慢行交通系統(tǒng)，充分依托現(xiàn)有自然風(fēng)光，構(gòu)

建生態(tài)自然慢行系統(tǒng)。

1.1.2建設(shè)意義

(1)本項(xiàng)目建成后可以改善區(qū)域交通情況，減少相鄰道路的擁

堵，提升城市形象，提高工作和生活質(zhì)量

該項(xiàng)目的建設(shè)將加快路網(wǎng)交通流量的重新分布，與已有的城市道

路聯(lián)成一個(gè)有機(jī)整體，完善片區(qū)內(nèi)外交通，達(dá)到平穩(wěn)、舒適、順暢的

統(tǒng)一，從根本上解決行車難的問(wèn)題，減少交通事故的發(fā)生，創(chuàng)造一個(gè)

便捷的城市交通環(huán)境。

(2)本項(xiàng)目建成后可以改善城市生態(tài)環(huán)境，改善城市人居環(huán)境

城市規(guī)模的擴(kuò)大、城市人口的密集、人工設(shè)施的充斥、機(jī)動(dòng)車輛

的增長(zhǎng)、自然環(huán)境的污染等這些對(duì)環(huán)境的人為改變，使原有區(qū)域的碳

氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。平衡被破壞對(duì)人類生存和

發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響，正在越來(lái)越突出地凸現(xiàn)出來(lái)。

該項(xiàng)目綠化工程的實(shí)施，能起到防眩光、緩解駕車疲勞，吸收有

害物質(zhì)，減輕空氣污染，除塵、殺菌、降溫、增濕、防風(fēng)固沙的功能,

能減少車行噪音對(duì)周邊居民的影響，提高道路兩側(cè)居民生活質(zhì)量，提

升城市形象、美化城市環(huán)境。

二、設(shè)計(jì)范圍、設(shè)計(jì)內(nèi)容

2.1工程設(shè)計(jì)范圍

主要設(shè)計(jì)范圍：包括施工圖設(shè)計(jì)、施工現(xiàn)場(chǎng)配合及竣工圖配合服

務(wù)。

2.2工程設(shè)計(jì)內(nèi)容

根據(jù)招標(biāo)文件要求，設(shè)計(jì)工作主要內(nèi)容為：包括施工圖設(shè)計(jì)，提

供符合要求的設(shè)計(jì)成果并通過(guò)審查，且滿足并配合施工及后續(xù)服務(wù)等

工作。

主要設(shè)計(jì)內(nèi)容：招標(biāo)文件要求及圖紙清單等所有相關(guān)內(nèi)容。施工

圖設(shè)計(jì)及配合審查、建設(shè)期現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)、工程質(zhì)保期設(shè)計(jì)后期服務(wù)等，

以及全程配合其他專業(yè)設(shè)計(jì)。

設(shè)計(jì)階段分為施工圖設(shè)計(jì)，以及后續(xù)服務(wù)階段，分階段主要工作

內(nèi)容如下：

2.2.1施工圖設(shè)計(jì)內(nèi)容

施工圖設(shè)計(jì)是根據(jù)方案設(shè)計(jì)與初步設(shè)計(jì)審查意見(jiàn)及已取得的定

測(cè)和詳勘資料，在充分聽(tīng)取業(yè)主意見(jiàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。施工圖設(shè)計(jì)包括

路線、路基、路面、橋涵、路線交叉、交通工程、排水工程、管線綜

合、電力照明、施工圖預(yù)算等。

施工圖設(shè)計(jì)主要工作內(nèi)容：

(1)選定路線設(shè)計(jì)方案，確定路線位置；

(2)確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計(jì)方案及沿線

路基取土、棄土方案，計(jì)算路基土石方數(shù)量；

(3)確定路面設(shè)計(jì)方案、路面結(jié)構(gòu)類型及主要尺寸，明確結(jié)構(gòu)

及材料技術(shù)要求；

(4)確定排水系統(tǒng)與防護(hù)工程的位置、路段長(zhǎng)度、結(jié)構(gòu)形式和

尺寸；

(5)確定小橋、涵洞等的位置、結(jié)構(gòu)類型及主要尺寸，完成小

橋、涵洞工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；

(6)確定路線交叉的位置、形式、結(jié)構(gòu)類型及主要尺寸；

(7)確定交通工程及沿線設(shè)施各項(xiàng)工程的位置、類型及主要尺

寸，完成交通工程詳圖設(shè)計(jì)；

(8)確定占用土地、拆遷建筑物及電力、電迅等設(shè)施工程量；

(9)計(jì)算各項(xiàng)工程數(shù)量；

(10)編制施工圖預(yù)算。

施工圖設(shè)計(jì)詳細(xì)工作內(nèi)容：

(1)制定施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃

?總體進(jìn)度計(jì)劃；

?各專業(yè)進(jìn)度計(jì)劃；

?專業(yè)資料提交計(jì)劃；

?中間成果評(píng)審計(jì)劃；

?與業(yè)主及相關(guān)管理部門協(xié)調(diào)計(jì)劃；

?施工圖校審、會(huì)簽計(jì)劃；

?施工圖設(shè)計(jì)送審稿加工、裝訂計(jì)劃；

?施工圖設(shè)計(jì)修改、完善計(jì)劃；

?提交正式施工圖文件時(shí)間計(jì)劃。

(2)制定施工圖設(shè)計(jì)技術(shù)線路

?根據(jù)初步設(shè)計(jì)進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)；

?對(duì)施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行事先指導(dǎo)，明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

?初步設(shè)計(jì)審查意見(jiàn)及其它重要技術(shù)問(wèn)題的討論確定；

?中間成果的評(píng)審，驗(yàn)證設(shè)計(jì)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)合理性；

?與業(yè)主及相關(guān)部門溝通，了解其對(duì)施工圖的意見(jiàn)和要求；

?完成施工圖送審稿設(shè)計(jì)文件送審；

?修改、完善施工圖正式設(shè)計(jì)文件；

?協(xié)助完成施工圖預(yù)算編制。

(3)按所制定的計(jì)劃和技術(shù)線路完成施工圖設(shè)計(jì)工作

2.2.2其它服務(wù)內(nèi)容

其它服務(wù)包括工作內(nèi)容包括工程施工圖設(shè)計(jì)及配合審查、建設(shè)期

現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)、工程質(zhì)保期設(shè)計(jì)后期服務(wù)等。

(1)配合業(yè)主的招標(biāo)工作

①積極配合業(yè)主的各項(xiàng)招標(biāo)工作，按業(yè)主規(guī)定的時(shí)間提供招標(biāo)所

需的工程規(guī)模、數(shù)量、說(shuō)明等資料;

②按業(yè)主要求及規(guī)定的時(shí)間提供施工招標(biāo)圖紙和工程量清單等；

③按業(yè)主要求派相關(guān)人員參加標(biāo)前會(huì)，踏勘現(xiàn)場(chǎng)等，就有關(guān)設(shè)計(jì)

問(wèn)題進(jìn)行澄清、答疑等。

（2）配合業(yè)主的施工工作

①開(kāi)工前在業(yè)主指定時(shí)間內(nèi)，做好設(shè)計(jì)文件的技術(shù)交底工作和現(xiàn)

場(chǎng)控制點(diǎn)交接工作；

②在施工現(xiàn)場(chǎng)派駐經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員設(shè)置設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)代表辦公

室，做好施工現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)，并負(fù)責(zé)及時(shí)解決施工過(guò)程中出現(xiàn)的設(shè)計(jì)問(wèn)題;

③在業(yè)主規(guī)定的時(shí)間內(nèi)及時(shí)處理與解決施工中與設(shè)計(jì)有關(guān)的問(wèn)

題；

④在業(yè)主規(guī)定的時(shí)間內(nèi)積極配合其對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)；

⑤參與工程質(zhì)量事故分析，并對(duì)因設(shè)計(jì)造成的質(zhì)量事故，提出相

應(yīng)的技術(shù)處理方案；

⑥參加本工程的中間驗(yàn)收、竣工驗(yàn)收、資料簽署、備案工作；

⑦負(fù)責(zé)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的變更設(shè)計(jì)。

（3）其他相關(guān)工作

①負(fù)責(zé)路、水、結(jié)構(gòu)等相關(guān)專業(yè)設(shè)計(jì)與本工程的統(tǒng)一、協(xié)調(diào)工作;

②配合涉及到本工程的其它相關(guān)設(shè)計(jì)、施工單位的工作，并提供

相關(guān)的資料，參加相關(guān)會(huì)議；

③按業(yè)主要求提供涉及到本工程的文字、圖片、幻燈片等會(huì)議資

料，參加各種會(huì)議。

三、設(shè)計(jì)依據(jù)、設(shè)計(jì)工作目標(biāo)

3.1主要編制依據(jù)

（1）《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（2013年版）

(2)《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ194-2013)

(3)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-2012)

(4)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》(CJJ152-2010)

(5)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ169-2012)

(6)《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ193-2012)

(7)《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ194-2013)

(8)《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50763-2012)

(9)《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》(GB51286-2018)

(10)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)

(11)《公路工程抗震規(guī)范》(JTGB02-2013)

(12)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50-2017)

(13)《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》(GB51038-2015)

(14)《道路交通信號(hào)燈》(GB14887-2003)

(15)《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50688-2011)

(16)《道路交通反光膜》(GBT18833-2012)

(17)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ45-2015)

(18)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》(GB50289-2016)

(19)《城市電力規(guī)劃規(guī)范》(GB50293-2014)；

(20)《電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50217-2018)；

(21)《通信管道與通信工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50373-2006)；

(22)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50014-2006)2016版

(23)《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50268-2008)

(24)《給水排水構(gòu)筑物工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50141-2008)；

(25)《埋地塑料排水管工程技術(shù)規(guī)程》(CJJ143-2010)；

(26)國(guó)家建筑標(biāo)準(zhǔn)圖集S5(二)《給水排水標(biāo)準(zhǔn)圖集》

(27)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》(GB50289-2016)

(28)《砌體結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50203-2011)

(29)《市政排水管道工程及附屬設(shè)施》(06MS201)

(30)《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》(GB50318-2017)

(31)《城鎮(zhèn)給水排水技術(shù)規(guī)范》(GB50788-2012)

(32)《砌體結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50203-2011)

(33)《給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50069-2002)

(34)《室外給水排水和燃?xì)鉄崃こ炭拐鹪O(shè)計(jì)規(guī)范》(GB

50032-2003)

(35)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》(GB50289-2016)

(36)《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文(城鎮(zhèn)建設(shè)部分)》(2013

年版)

(37)適用的法律、行政法規(guī)及部門規(guī)章

(38)與工程有關(guān)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程

(39)工程基礎(chǔ)資料及其他文件

(40)本設(shè)計(jì)服務(wù)合同及補(bǔ)充合同

(41)本工程勘察文件和施工需求

(42)合同履行中與設(shè)計(jì)服務(wù)有關(guān)的來(lái)往函件

(43)其他設(shè)計(jì)依據(jù)

3.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)本次招標(biāo)文件的要求，并結(jié)合當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)規(guī)劃，以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地

調(diào)查的情況，建議根據(jù)現(xiàn)行《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-2012)

城市支路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，采用設(shè)計(jì)速度30km/h。詳見(jiàn)下表：

技術(shù)指標(biāo)表

-

序技術(shù)指標(biāo)

號(hào)項(xiàng)目

一1號(hào)路2號(hào)路

1建議道路等級(jí)城市次干道城市支路

2建設(shè)設(shè)計(jì)速度40km/h30km/h

3道路長(zhǎng)度207.562m711.578m

4斷面寬度20m16m

5橋梁結(jié)構(gòu)荷載等級(jí)城-A級(jí)城-A級(jí)

6結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度7度7度

設(shè)計(jì)基本地震加速

70.10g0.10g

度

8設(shè)計(jì)洪水頻率1/1001/100

3.3總體設(shè)計(jì)原則

為使工程具有良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)及環(huán)境綜合效益，設(shè)計(jì)將遵循以下

原則：

(1)結(jié)合道路功能定位及兩側(cè)土地利用規(guī)劃情況，合理確定道

路機(jī)動(dòng)車道數(shù)及橫斷面布置形式，道路設(shè)計(jì)符合相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；

(2)結(jié)合擬建道路的功能定位及相交道路功能性質(zhì)、銜接轉(zhuǎn)換

要求，合理確定沿線節(jié)點(diǎn)布置形式和橋梁等設(shè)施；

(3)結(jié)合道路沿線現(xiàn)狀及未來(lái)土地利用規(guī)劃、地形、地貌及現(xiàn)

狀建構(gòu)筑物情況，合理確定道路線位走向與工程鋪設(shè)方式，減少工程

投資；

(4)在滿足規(guī)劃條件及設(shè)計(jì)規(guī)范要求的前提下，盡量減少拆遷

量，并減少對(duì)已批未建用地的影響；

(5)合理組織道路沿線的景觀資源，創(chuàng)造良好的道路景觀特色,

體現(xiàn)項(xiàng)目的生態(tài)示范要求；

(5)所有道路交叉口交通組織遵循“以人為本”、強(qiáng)調(diào)人性化設(shè)

計(jì)理念，渠化交通；

(6)本道路體現(xiàn)地方特色，并實(shí)現(xiàn)沿路風(fēng)景錯(cuò)落有致，體現(xiàn)生

態(tài)的自然風(fēng)光；

(7)主線經(jīng)過(guò)有廠房、山地、濕地、生態(tài)園中心等，景觀綠化

盡量多樣性，使主線與自然融為一體；

(8)根據(jù)道路的地質(zhì)條件，詳盡分析本項(xiàng)目的地基特性，提出

經(jīng)濟(jì)合理的處理方案；針對(duì)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，盡量做好新建工程與既有

工程的合理銜接，做好近期的順利銜接和遠(yuǎn)期的拓寬改建設(shè)計(jì)，最大

限度地減少對(duì)既有工程的通車運(yùn)營(yíng)和沿線村鎮(zhèn)的影響；

(9)根據(jù)交通量水平和地形、地物限制條件，合理確定線形技

術(shù)指標(biāo)。本項(xiàng)目地勢(shì)較平坦，在路線方案研究時(shí)，充分考慮路線平縱

橫與周圍環(huán)境的配合，使其具有流暢的立體效果，并與自然景觀相協(xié)

調(diào)。在采取較高平縱指標(biāo)的同時(shí)，更應(yīng)注意合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，講究

平縱配合和前后指標(biāo)的均衡掌握；

(10)與沿線路網(wǎng)、水網(wǎng)基本建設(shè)、管線交叉等進(jìn)行協(xié)調(diào)配合，

處理好與主要河流溝渠、交通干道等的關(guān)系；

(11)路面設(shè)計(jì)根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，

結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行路基路面組合設(shè)計(jì)，并遵循因地制宜、合理

選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)等原則，使設(shè)計(jì)具有技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、

使用安全并與自然條件相適應(yīng)。

3.3設(shè)計(jì)工作目標(biāo)

本項(xiàng)目設(shè)計(jì)必須圍繞片區(qū)功能定位，打造以人為本、服務(wù)周邊地

塊的城市道路。

(1)功能協(xié)調(diào)理念

協(xié)調(diào)本工程道路與規(guī)劃區(qū)內(nèi)其它道路的功能，按路網(wǎng)整體功能分

析開(kāi)展設(shè)計(jì)，合理利用相關(guān)道路實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)分流；協(xié)調(diào)各種交通方式之

間的綜合服務(wù)功能，堅(jiān)持“以人為本”，重視行人、非機(jī)動(dòng)車的交通組

織設(shè)計(jì)，以人性化設(shè)計(jì)提高交通秩序和效益。

(2)適應(yīng)自然和社會(huì)需求理念

?充分利用地形地貌特征和基地條件；

?空間環(huán)境親和性與可參與性；

?展現(xiàn)本區(qū)域時(shí)代與人文風(fēng)貌。

(3)和諧共生、功能凸現(xiàn)原則

?充分考慮本區(qū)域周邊功能地塊的關(guān)系；

?以人為本，強(qiáng)調(diào)市民的舒適愉悅與可參與性，緩解都市生活帶

來(lái)的緊迫感。

(4)生態(tài)優(yōu)先理念

?強(qiáng)調(diào)自然因子的生態(tài)適應(yīng)性與生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)與再現(xiàn)，注重水

質(zhì)的維護(hù)，防止水土流失；

?以抗性強(qiáng)的鄉(xiāng)土植物為主，形成可持續(xù)發(fā)展的植物群落。加強(qiáng)

道路綠化設(shè)計(jì)，選取優(yōu)質(zhì)美觀的本地樹(shù)種。

(5)經(jīng)濟(jì)合理、可操作性理念

?通過(guò)環(huán)境景觀建設(shè)，提升周邊地塊的價(jià)值；

?設(shè)計(jì)區(qū)域內(nèi)兼顧土方平衡原則，減少工程造價(jià)；

?市政基礎(chǔ)設(shè)施考慮觀賞性、實(shí)用性，便于實(shí)施管理；

四、設(shè)計(jì)說(shuō)明和設(shè)計(jì)方案

4.1道路工程設(shè)計(jì)

4.1.1道路平面設(shè)計(jì)

(1)平面的設(shè)計(jì)原則

①路線設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市總體規(guī)劃。因地制宜，充分利用，逐步改

造，并貫徹“以近組為主，考慮到遠(yuǎn)期發(fā)展的需求，遠(yuǎn)近期結(jié)合，分

期修建”的原則。

②必須滿足交通量的需要。應(yīng)在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，評(píng)估國(guó)民經(jīng)

濟(jì)和城市建設(shè)的發(fā)展速度與交通量變化的規(guī)律，充分估計(jì)需要滿足的

交通量。

③道路路線設(shè)計(jì)必須結(jié)合平面線型、縱斷面線型、橫斷布置及路

面種類(重要的交叉口須結(jié)合路口因此)統(tǒng)一考慮，并采用適當(dāng)?shù)募?/p>

術(shù)指標(biāo)，使之有機(jī)結(jié)合，布置協(xié)調(diào)。必須兼顧路線的整體性及局部路

段或構(gòu)造物的特殊性，二取得組合布局合理，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)，避免由

于個(gè)別處的地形、地物、工程量以及道路或構(gòu)造物本身的技術(shù)要求而

造成路況突變，致使全線失調(diào)。

④在滿足道路本身技術(shù)要求的條件下，結(jié)合街道總體布置的需

要、房屋建筑和其他市政設(shè)施的需要的進(jìn)行綜合考慮。

⑤必須合理利用規(guī)定的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，宜采用推薦值，只有在工

程艱巨的情況下采用極限值，在地形、工程造價(jià)和施工技術(shù)允許的條

件下，應(yīng)盡量提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，為將來(lái)發(fā)展或提高創(chuàng)造條件。

⑥依照道路的性質(zhì)及所處的環(huán)境，以美學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)，使得線型順

暢、優(yōu)美，并與附件自然景色和建筑藝術(shù)相結(jié)合，照顧道路的美觀及

景觀。

(2)平面設(shè)計(jì)

在符合規(guī)劃地塊控制的條件下，按《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》和

《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求設(shè)置曲線，使線形在滿足規(guī)范的前

提下更加優(yōu)化。

①道路平面線形的布置應(yīng)以規(guī)劃，并結(jié)合現(xiàn)狀道路平面線形為

準(zhǔn)，局部根據(jù)道路兩旁建筑物布置情況做適當(dāng)優(yōu)化調(diào)整，并與已建道

路交叉順接。

②本次設(shè)計(jì)的道路平面線形的布置應(yīng)以減小施工難度和工程造

價(jià)為原則進(jìn)行。

結(jié)合上述原則，初步道路平面設(shè)計(jì)如下:

1號(hào)道路平面設(shè)計(jì)圖

2號(hào)道路平面設(shè)計(jì)圖

4.1.2道路縱斷面設(shè)計(jì)

(1)縱斷面設(shè)計(jì)原則

①為使道路兩側(cè)街坊地面水的順利排除，一般應(yīng)使路緣石頂面標(biāo)

高低于兩側(cè)建筑物的地面標(biāo)高；

②要為城市各種地下管線的埋設(shè)提供有利條件，并保證人防工程

與各類管線有必要的最小覆土厚度；

③對(duì)一些具有影響的立面控制點(diǎn)，必須與道路平面控制點(diǎn)綜合分

析研究；

④應(yīng)與相交的道路、廣場(chǎng)等出入口有平順的銜接；

⑤對(duì)非機(jī)動(dòng)車行駛較多的道路，應(yīng)充分考慮非機(jī)動(dòng)車的爬坡能力

和下坡時(shí)的安全性；

⑥研究附近地區(qū)的豎向設(shè)計(jì)，以協(xié)調(diào)城市地區(qū)的立面布置和填挖

土石方的調(diào)配。

(2)縱斷面設(shè)計(jì)方案

根據(jù)本項(xiàng)目沿線地勢(shì)的特點(diǎn)，認(rèn)真研究和分析道路兩側(cè)規(guī)劃用地

功能及場(chǎng)地標(biāo)高，使道路縱斷面設(shè)計(jì)與兩側(cè)地塊相協(xié)調(diào)，并充分考慮

滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、交叉路網(wǎng)、平縱組合、土方平衡、排水順暢、地下管

線、節(jié)省投資等方面情況，從而使設(shè)計(jì)的道路縱斷面起伏較小，行車

順暢，與區(qū)域整體規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)特別注意了平、縱線形的組合，避免出現(xiàn)不當(dāng)?shù)?/p>

平縱組合，力求達(dá)到安全舒適行車的平縱線形。道路縱斷面設(shè)計(jì)表述

如下：

縱斷面線形設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮道路的美觀、與地塊標(biāo)高相適應(yīng)，設(shè)

計(jì)成視覺(jué)連續(xù)，平順而圓滑的線形，避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏。

豎曲線半徑的選用，以滿足駕駛?cè)藛T視覺(jué)要求和路容美觀為宜，在增

加工程量不大的情況下盡量選用了較大豎曲線半徑。同向豎曲線間，

避免出現(xiàn)斷背曲線；反向豎曲線間插入直線坡段，最小長(zhǎng)度均大于3

秒行程。

由于場(chǎng)地地勢(shì)較平緩，為了營(yíng)造良好的道路景觀，提高行車舒適

度，本次縱斷設(shè)計(jì)以規(guī)劃控制高程為依據(jù)，坡長(zhǎng)盡可能較長(zhǎng)，同時(shí)為

了避免排水不暢，通過(guò)加密收水井的方式對(duì)路面縱向排水進(jìn)行加強(qiáng)。

結(jié)合上訴原則，初步道路縱斷面設(shè)計(jì)如下：

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1號(hào)道路縱斷面設(shè)計(jì)圖

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2號(hào)道路縱斷面設(shè)計(jì)圖

4.1.3道路橫斷面設(shè)計(jì)

(1)橫斷面設(shè)計(jì)原則

市政道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行橫斷

面的形式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、計(jì)算

行車速度(即設(shè)計(jì)車速)、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通量和行

人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠

化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和行人交通的安全、通常。在

對(duì)橫斷面的設(shè)計(jì)當(dāng)中，要用發(fā)展的的眼光，結(jié)合近期的規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)的

發(fā)展相結(jié)合來(lái)進(jìn)行，做到近期工作為遠(yuǎn)期工程做鋪墊，同時(shí)在近期工

程設(shè)計(jì)時(shí)要預(yù)留管線的位置，以便于在遠(yuǎn)期工程建設(shè)時(shí)所用，同時(shí)在

路面的寬度和標(biāo)高等方面在設(shè)計(jì)時(shí)都要為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展留有余地。

對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取增辟車行道、展寬道路等，同時(shí)也可以采

取交通管理措施，把機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道分隔開(kāi)來(lái)，或是有兩條平行

道路時(shí)，改為單向行駛，從而減輕擁堵的程度，加快行車車速。對(duì)于

在主商業(yè)街道上，可以在保證公共交通通行的同時(shí)一，對(duì)其他機(jī)動(dòng)車輛

限行，這樣可以充分保障行人的安全。

（2）橫斷面設(shè)計(jì)方案

橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)按道路等級(jí)、服務(wù)功能、交通特性，結(jié)合各種控制

條件，在規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)合理布設(shè)。應(yīng)以人為本，合理路權(quán)分配、

公交優(yōu)先、并考慮慢行交通系統(tǒng)建設(shè)。

道路橫斷面示意圖

道路橫斷面示意圖

4.1.4平縱面線形組合

(1)線形組合設(shè)計(jì)平縱橫三方面要總體協(xié)調(diào)，綜合研究，使路

線成為舒順連續(xù)的立體線形，要求認(rèn)真考慮駕駛員在視覺(jué)上的自然誘

導(dǎo)感、心理狀態(tài)上的安全感、行車操作上的舒適感。

(2)平縱線形組合時(shí)，盡量做到平曲線和豎曲線的重合，一般

豎曲線應(yīng)包含在平曲線之內(nèi)，兩反向曲線拐點(diǎn)處、回旋曲線與直線銜

接處，圓曲線與直線銜接處不宜設(shè)置縱斷面的變坡點(diǎn)，要避免在同一

視覺(jué)路段上，縱坡反復(fù)凹凸和縱向排水渲泄不暢。

(3)線形設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是在路線方案選定時(shí)就應(yīng)對(duì)線形的立體組

合有足夠的研究，在路線平面設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)對(duì)縱斷面有充分的考慮。

4.1.5平面交叉設(shè)計(jì)方案

(1)平面交叉口設(shè)計(jì)必須以道路規(guī)則和交通規(guī)劃為基礎(chǔ)，以交

叉口流量、流向?yàn)橐罁?jù)，結(jié)合實(shí)際的地形因地制宜布置。

(2)平面交叉口設(shè)計(jì)方案應(yīng)滿足設(shè)計(jì)年限初的服務(wù)水平要求及

設(shè)計(jì)年限末的通行能力要求。

(3)平面交叉口的設(shè)計(jì)，須使進(jìn)口道通行能力與其上游路段通

行能力相匹配，并注意與相鄰交叉口之間的協(xié)調(diào)。

(4)交叉口進(jìn)口道須有足夠的停車長(zhǎng)度；出口道須有足夠的疏

解能力，滿足各向車流迅速地駛離交叉口。

(5)交叉口具有良好的通視，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人有序地

通行，確保交通地安全性。

4.1.6平面交叉設(shè)計(jì)

在城市交通中，交叉口是道路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，城市交通的咽喉，其

設(shè)計(jì)與使用對(duì)于道路交通的安全與暢通非常重要。根據(jù)控制性詳規(guī)，

各交叉口均采用平面交叉口，并以信號(hào)燈控制。

交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)按照普通機(jī)動(dòng)車交通組織一非機(jī)動(dòng)車及行人交通

組織一附屬設(shè)施設(shè)計(jì)的過(guò)程進(jìn)行。由于交叉口的各類交通流呈環(huán)形的

分布形式，所以，交叉口空間的交通組織應(yīng)從內(nèi)向外依次布置，以保

障各種交通流的合理通行空間。

4.1.7人行橫道

在本片區(qū)的交叉口的人行橫道的設(shè)計(jì)時(shí)一，考慮在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)

車的通行空間確定之后，再確定。并還考慮以下幾點(diǎn)：

①兩相鄰的人行橫道（當(dāng)設(shè)非機(jī)動(dòng)車過(guò)街橫道時(shí)，應(yīng)為非機(jī)動(dòng)車

橫道）之間，應(yīng)至少留有一輛標(biāo)準(zhǔn)車的長(zhǎng)度，以為右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車留出待

行位置；

②兩相鄰的人行橫道（當(dāng)設(shè)非機(jī)動(dòng)車過(guò)街橫道時(shí)，應(yīng)為非機(jī)動(dòng)車

橫道）間應(yīng)能保證左轉(zhuǎn)車的轉(zhuǎn)彎半徑；

③行人過(guò)街橫道設(shè)置時(shí)應(yīng)盡可能縮短行人在交叉口內(nèi)步行的距

離；當(dāng)人行橫道太長(zhǎng)，綠燈末行人無(wú)法安全通過(guò)交叉口時(shí)，可考慮在

中間設(shè)置安全島，供行人駐足，道路中央分隔帶的寬度較大時(shí)，可實(shí)

施行人二次過(guò)街方案。

4.1.8交叉口豎向設(shè)計(jì)

交叉口豎向設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮行車舒適、排水通暢、工程量大小和

美觀等因素，合理確定交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高。交叉口豎向設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下

原則：

主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路縱坡度服從主要道路；

交叉口設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的縱坡度，宜小于或等于2%；

交叉口豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與四周建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)；

合理確定變坡點(diǎn)和布置雨水進(jìn)水口。

4.1.9路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

(1)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則

路面設(shè)計(jì)根據(jù)交通量及其組成和使用要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文?/p>

土質(zhì)等自然條件，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)和

節(jié)約投資的原則，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、有利于機(jī)械

化及工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。

①路面在設(shè)計(jì)滿足項(xiàng)目區(qū)域交通需求和使用功能的前提下，根據(jù)

當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)等自然條件和交通情況，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)應(yīng)具有

足夠的承載力、耐久性和安全性。

②根據(jù)以往城市道路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及施工要求，遵循道路工程新技術(shù)

的發(fā)展方向，開(kāi)展路面綜合設(shè)計(jì)。

③依據(jù)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》，本著因地制宜、合理選材、

方便施工、節(jié)約投資的原則，進(jìn)行路面設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選

擇經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)并適合該地區(qū)情況的路面結(jié)構(gòu)。

(2)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案

根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，瀝青路面盡管造價(jià)較高，但能滿足對(duì)行車舒適性

和有景觀要求或有分期實(shí)施要求的道路，而水泥混凝土路面在使用性

能上具有明顯的局限性，行車噪音大，養(yǎng)護(hù)維修不便等，本項(xiàng)目推薦

采用瀝青混凝土路面。

初步擬定的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如下:

道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖

4.1.10路基設(shè)計(jì)

(1)路基設(shè)計(jì)原則

遵循因地制宜、就地取材、防治結(jié)合、安全經(jīng)濟(jì)、造型美觀、與

環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)的原則，采取有效的措施防治路基病害，保證路基的

穩(wěn)定。

①符合城市總體規(guī)劃要求，與城市發(fā)展、沿線地塊的開(kāi)發(fā)相協(xié)調(diào);

②符合環(huán)境保護(hù)的要求，盡量有效的利用原有地形，減少土石方

量；加強(qiáng)園林綠化，改善變化后的地形和景觀；

③兼顧當(dāng)?shù)鼗窘ㄔO(shè)的需要，盡可能與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田、水利建設(shè)相結(jié)

合，維持農(nóng)田灌溉溝渠系統(tǒng)的完整性，并照顧道近、遠(yuǎn)期的發(fā)展，做

好路基排水設(shè)計(jì)；

④經(jīng)過(guò)園林、菜地的路基，須做好路基的防護(hù)，避免對(duì)路基產(chǎn)生

不良的影響；

⑤滿足防洪排澇的要求，避免和防止塌方滑坡事故的產(chǎn)生;

⑥充分利用舊路基，新老路改造相結(jié)合；

⑦路基必須密實(shí)、均勻、穩(wěn)定，路槽底面土基的設(shè)計(jì)回彈模量不

小于規(guī)范值；

⑧查清地下水位情況，保證路基處于干燥或中濕狀態(tài)，如路基處

于潮濕或過(guò)濕狀態(tài)，必須對(duì)路基進(jìn)行處理，如攪拌成石灰土或水泥土

等；

⑨控制路基的沉降量，并減少差異沉降。

1）承載能力

行駛在路面上的車輛，通過(guò)車輪把荷載由路面?zhèn)鬟f給路基，在路

基內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力、應(yīng)變及位移。如果路基結(jié)構(gòu)整體或某一組部分的強(qiáng)

度或抗變形能力不足以抵抗這些應(yīng)力、應(yīng)變及位移，則路基結(jié)構(gòu)整體

會(huì)出現(xiàn)沉陷，使路況惡化，服務(wù)水平下降。因此，要求路基結(jié)構(gòu)整體

及其組成部分，都應(yīng)具備與行車荷載相適應(yīng)的承載能力。為此，應(yīng)采

取選擇合適的填料，進(jìn)行充分壓實(shí)，改善水文狀況，加固軟弱地基等

措施，以控制路基和地基的變形量，給路面以堅(jiān)實(shí)的支撐，保證其使

用壽命和服務(wù)水平。

2）整體穩(wěn)定性

在地表上開(kāi)挖或填筑路基，必然會(huì)改變?cè)貙拥氖芰顟B(tài)。原先

處于穩(wěn)定狀態(tài)的地層，有可能由于填筑或開(kāi)挖而引起不平衡，導(dǎo)致路

基失穩(wěn)，路基的失穩(wěn)會(huì)導(dǎo)致交通中斷，乃至引起交通事故。因而，為

保證道路暢通和行車安全，必須采取有關(guān)排水、防護(hù)和加固或支擋等

工程措施，以確保路基在不利的環(huán)境條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性。

3）耐久性

從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工至建成通車需要較長(zhǎng)的時(shí)間，且應(yīng)有較長(zhǎng)的

使用期限。承重并經(jīng)受車輛直接碾壓的路面部分要求使用年限為15

年以上，因此，路基工程應(yīng)具有一定的耐久性。

(2)路基邊坡形狀與坡度

對(duì)于邊坡形狀與坡度的確定，可根據(jù)邊坡高度和填料種類來(lái)確

定一般的路堤邊坡。而對(duì)于路塹邊坡的設(shè)計(jì)，當(dāng)邊坡高度超過(guò)20米

的路堤或地面斜坡坡率陡于125的路堤及不良地質(zhì)、特殊地段的路

堤，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析和個(gè)別設(shè)計(jì)。應(yīng)格局填料的物理力學(xué)特性、邊

坡高度和工程地質(zhì)條件來(lái)確定填方路基邊坡形式和坡率。

(3)路基排水系統(tǒng)

路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)之前應(yīng)查明市政道路沿線水源和地質(zhì)條件，

在做到全面規(guī)劃。合理布局的同時(shí)充分利用有利地形和自然水系，盡

量不破壞天然水系，不違背道路設(shè)計(jì)區(qū)域的水文條件，注意排水系統(tǒng)

經(jīng)濟(jì)實(shí)用的設(shè)計(jì)原則。所有道路排水設(shè)施的設(shè)計(jì)，在滿足基本排水要

求外，還應(yīng)考慮到日后養(yǎng)護(hù)維修的便利性。

路基排水市政路基設(shè)計(jì)時(shí)需將地表排水系統(tǒng)與地下排水系統(tǒng)

分開(kāi)，不可混為一體。地表排水的重要工作就是快速將路面范圍內(nèi)的

積水高度降低，在保證行車安全進(jìn)行的同時(shí)防止積水滲入路基，破壞

路基邊坡。地表排水常采取的措施是設(shè)計(jì)邊溝、截水溝急流槽及在地

表鋪設(shè)排水管道等。而地下排水的設(shè)計(jì)則通常采用暗溝。盲溝、滲水

溝等多種排水方式，其設(shè)施類型、位置及尺寸根據(jù)工程地質(zhì)和水文地

質(zhì)條件確定，并與地表排水想?yún)f(xié)調(diào)。

(4)路基防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

良好的路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)與路基防護(hù)支擋加固設(shè)計(jì)是保證路

基穩(wěn)定性不可或缺的兩部分。路基防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是對(duì)路基邊坡

的防護(hù)、支擋與加固，包括填方路段、挖方邊坡等的防護(hù)設(shè)計(jì)。

填方路段的邊坡防護(hù)措施可根據(jù)填方高度的不同而采取不同

的防護(hù)方式，包括植草或鋪草皮防護(hù)；填土高度大于10米時(shí)分級(jí)采

用拱形骨架植草防護(hù)與植草防護(hù)等。

挖方邊坡的防護(hù)設(shè)計(jì)可根據(jù)邊坡的不同性質(zhì)和風(fēng)化程度的不

同來(lái)采取不同的防護(hù)措施，包括植草防護(hù)、護(hù)面墻防護(hù)、噴混凝土防

護(hù)等措施。

(5)填方路基邊坡防護(hù)

一般路段

①當(dāng)填方路基邊坡高度HW6m時(shí)，采用植灌草防護(hù)。

②當(dāng)填方路基邊坡高度H>6m時(shí)，原則采用骨架植灌草防護(hù)。

③當(dāng)路基通過(guò)水(魚(yú))塘路段時(shí)根據(jù)沖刷情況采用漿砌護(hù)坡防

護(hù)。

(6)支擋工程

根據(jù)各工點(diǎn)附近建材供應(yīng)實(shí)際情況分段確定是采用漿砌片石還

是混凝土擋土墻(當(dāng)砌筑用硬質(zhì)石料缺乏時(shí)宜考慮采用片石混凝土或

混凝土)；按照海拔高度和溫度條件分段確定漿砌片石或混凝土適宜

的強(qiáng)度標(biāo)號(hào)；按照支擋工程的高度和地形、地質(zhì)條件，分類確定適宜

的墻身型式和基礎(chǔ)型式。

易受洪水浸淹路段路基采用漿砌片石防護(hù)。

(7)挖方路基邊坡防護(hù)邊坡防護(hù)

在確保安全的前提下盡量采用植物防護(hù)。遵循以下原則：

對(duì)于殘、坡積層及全風(fēng)化土質(zhì)路基邊坡

①當(dāng)挖方路基邊坡高度H04m時(shí)-，采用客土直播植草灌防護(hù)。

②當(dāng)挖方路基邊坡高度4nEH08m時(shí)、采用三維網(wǎng)噴播植灌草

防護(hù)。

③當(dāng)挖方路基邊坡高度H〉8m,采用骨架植灌草防護(hù)或窗孔式

護(hù)面墻防護(hù)。

對(duì)于強(qiáng)風(fēng)化石質(zhì)路基邊坡可米用短錨桿掛網(wǎng)噴植被碎、石砌防護(hù)

或框架錨桿防護(hù)。

對(duì)于弱?微風(fēng)化石質(zhì)路基邊坡，施工時(shí)建議采用光面爆破，一般

不考慮防護(hù)，但在第一、二級(jí)碎落臺(tái)（種植臺(tái)）及邊坡平臺(tái)上設(shè)置花

壇，種植灌木以及爬墻、垂吊等植物進(jìn)行綠化。

4.1.11特殊路基設(shè)計(jì)

（1）低填淺挖路段

本工程對(duì)低填淺挖路段，要適當(dāng)下挖，進(jìn)行換填，保證路床頂面

以下1m深度范圍內(nèi)采用強(qiáng)度滿足要求的砂礫石、碎石等材料進(jìn)行換

填，在水塘或者溝渠等需清淤及填土厚度較大路段，考慮清淤深度

1.5m,然后換填礫類土等粗粒土，路床頂面以下40cm,仍采用天然

砂礫石進(jìn)行填筑。路基填筑方案如下圖所示。

訓(xùn)

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4

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一般路段路基處理圖

（2）軟土路段

在本項(xiàng)目軟土路段，進(jìn)行清淤作業(yè)，然后采用天然砂礫石進(jìn)行回

填，換填的砂礫石要求級(jí)配良好，含泥量不得超過(guò)8%。換填層應(yīng)分

層碾壓密實(shí)，壓實(shí)度須達(dá)到90%以上。

(3)路基壓實(shí)度

一般路段填方路基應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實(shí)。路面以下部分路基填

筑建議優(yōu)先采用相鄰路段挖方材料進(jìn)行填筑，路基壓實(shí)度應(yīng)滿足下表

的要求。

土質(zhì)路基壓實(shí)度

路床頂面路基最小壓實(shí)度(％)

填挖類型以下深度

快速路主干路次干路支路

(cm)

0-8096959492

填/p>

>/p>

零填或挖0-3096959492

方30-809493—--

4.1.12其它附屬設(shè)施設(shè)計(jì)

(1)設(shè)計(jì)原則

在道路和橋梁范圍內(nèi)均設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施，具體范圍包括人行道、

人行橫道、渠化島、公交車站。各種路口必須設(shè)置緣石坡道，根據(jù)路

口型式正確選用單面坡道、三面坡道、坡道寬度和坡道。

盲道的位置和走向，以方便盲人安全行走和順利到達(dá)無(wú)障礙設(shè)施

位置為目的。

(2)道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)

緣石坡道分為單面坡和三面坡，本方案一般采用單面坡緣石坡

道，型式根據(jù)設(shè)置地點(diǎn)選擇方形、長(zhǎng)方形或扇形，坡道下口寬度一般

大于2m,坡度小于等于1：20,高出車行道的地面2cm。

盲道按作用分行進(jìn)盲道、提示盲道，盲道的位置的在人行道綠帶

邊0.3m處，設(shè)置寬度為0.6m。提示盲道設(shè)在行進(jìn)盲道的起、終點(diǎn)、

人行橫道人口和轉(zhuǎn)彎處。

沿人行道的公交車站、橋梁，盲道按規(guī)范要求設(shè)置。

4.2給排水工程設(shè)計(jì)

4.2.1雨污水計(jì)算

①雨水管道水力計(jì)算

（1）流量計(jì)算

管道設(shè)計(jì)雨水流量計(jì)算公式：

Q=\（/Fq

式中：

Q----降雨流量（L/s）,升/秒；

q——降雨強(qiáng)度（L/（S-hm2））,v為綜合徑流系數(shù)；

F----匯水面積（ha）,公頃。

暴雨強(qiáng)度公式

122.3291+lQ9,155&gP

qft+43,6693?itU1

（評(píng)價(jià)絕對(duì)均方誤差為0.03mm/min,相對(duì)均方誤差為2.26%）

其中：

P——為重現(xiàn)期（a）；

q——暴雨強(qiáng)度（L/（S?hm2））；

t----降雨歷時(shí)（min）o

（2）水力計(jì)算

雨水管道按滿流計(jì)算，水力計(jì)算公式：

丫=

n

式中：

R---水力半徑（m）

I——水力坡降

n——管材粗糙系數(shù)

（3）基本參數(shù)

重現(xiàn)期：P=5年；

徑流系數(shù)：幾種不同性質(zhì)區(qū)域的綜合徑流系數(shù)見(jiàn)下表:

幾種不同性質(zhì)區(qū)域的綜合徑流系數(shù)

序號(hào)區(qū)域性質(zhì)綜合徑流系數(shù)

1城鎮(zhèn)建筑密集區(qū)0.60~0.7

2城鎮(zhèn)建筑較密集區(qū)0.45~0.6

3城鎮(zhèn)建筑稀疏區(qū)0.20-0.45

考慮到本次設(shè)計(jì)道路所處的地段及周邊地塊的性質(zhì)，其綜合徑流

系數(shù)取0.7。

地面集水時(shí)間：t=tl+t2,tl=10分鐘；

流速：

雨水管道在的最小流速為0.75m/s

非金屬排水管道最大設(shè)計(jì)流速為5m/s

②污水管道水力計(jì)算

(1)流量計(jì)算：

污水設(shè)計(jì)流量采用面積比流量法進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算公式：

qi=F.qo

式中：

qi——設(shè)計(jì)管段的本段流量(L/s)；

F——設(shè)計(jì)管段的服務(wù)面積；

qo——單位面積的的平均流量，即比流量11(L/(s-ha))，總

變化系數(shù)Kz由Kz=2.7/QA0.11計(jì)算而得。

(2)水力計(jì)算

污水管道按非滿流計(jì)算，水力計(jì)算公式：

V=坊/3/1/2

n

式中:

R——水力半徑(m)

I——水力坡降

N——管材粗糙系數(shù)

(3)基本參數(shù)

管道設(shè)計(jì)充滿度、最小坡度：按《室外排水工程規(guī)范》確定。

流速：污水管道在設(shè)計(jì)充滿度下的最小流速為0.60m/s；

非金屬排水管道最大設(shè)計(jì)流速為5.0m/so

4.2.2管材選擇及工程設(shè)計(jì)

(1)管材的選擇：

目前我國(guó)排水管道最常用的管材有鋼筋混凝土管和新型化學(xué)管

材，新型管材包括：纖維纏繞夾砂玻璃鋼管、高密度聚乙烯管、硬聚

氯乙烯管等。

幾種管材的比較如下：

①鋼筋混凝土管：

該類管材目前被廣泛使用在排水工程中，主要有平口管和承插口

管兩類。尤其以鋼筋混凝土承插口管最為常用，承插口管基礎(chǔ)為砂石

基礎(chǔ)，膠圈接口，鋼筋混凝土承插口管d>500mm采用異型膠圈；

d<500mm的采用普通膠圈。由于管道全是柔性接口，加上異型膠圈

防水性好，適應(yīng)不均勻沉降性能強(qiáng)。施工易操作，可提高施工速度，

從而降低工程造價(jià)。而且在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中設(shè)計(jì)和施工工藝都較為

成熟，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，從這種管材的使用情況看，效果還是比較

好的。另外，鋼筋混凝土管的剛性好，對(duì)回填要求不高。

鋼筋混凝土管的主要優(yōu)缺點(diǎn)為：

優(yōu)點(diǎn)：承插式膠圈柔性接口對(duì)各種地基的適應(yīng)能力強(qiáng)；回填要求

不嚴(yán)格；造價(jià)低。

缺點(diǎn)：重量大，一般需要機(jī)械吊裝安裝；尚無(wú)標(biāo)準(zhǔn)配件，不宜使

用于支管過(guò)多的管線。

②纖維纏繞夾砂玻璃鋼管：

纖維纏繞夾砂玻璃鋼管，對(duì)玻璃鋼夾砂管道而言，更多的是在市

政、城市輸配管網(wǎng)方面的應(yīng)用，由于其具有無(wú)毒、無(wú)銹、無(wú)味、無(wú)需

防腐、使用壽命大大延長(zhǎng)、安裝簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，與其他材質(zhì)的管道比較,

玻璃鋼管道具有以下一些顯著的優(yōu)點(diǎn)：

耐腐蝕性好，對(duì)水質(zhì)無(wú)影響，比傳統(tǒng)管材的使用壽命長(zhǎng)，其設(shè)計(jì)

使用壽命一般為50年以上。

防污抗蛀、耐熱性、抗凍性好：在-30C狀態(tài)下，仍具有良好的

韌性和極高的強(qiáng)度，可在-50C?80C的范圍內(nèi)長(zhǎng)期使用，采用特殊

配方的樹(shù)脂還可在110℃以上的溫度工作。

自重輕、強(qiáng)度高，運(yùn)輸安裝方便：采用纖維纏繞生產(chǎn)的夾砂玻璃

鋼管道，其比重在1.65~2.0,只有鋼管的1/4,但玻璃鋼管的環(huán)向拉

伸強(qiáng)度為180?300Mpa,軸向拉伸強(qiáng)度為60-150Mpa,近似合金鋼。

因此，其比強(qiáng)度（強(qiáng)度/比重）是合金鋼的2?3倍，這樣它就可以按

用戶的不同要求，設(shè)計(jì)成滿足各類承受內(nèi)、外壓力要求的管道。因此,

運(yùn)輸安裝十分方便。它的承插連接方式，安裝快捷簡(jiǎn)便，同時(shí)降低了

吊裝費(fèi)用，提高了安裝速度。摩擦阻力小，輸送能力高：玻璃鋼管內(nèi)

壁非常光滑，粗糙度和摩阻力很小。因此，玻璃鋼管能顯著減少沿程

的流體壓力損失，提高輸送能力。電、熱絕緣性好、耐磨性好，玻璃

鋼是非導(dǎo)體，管道的電絕緣性特優(yōu)，絕緣電阻在1012?1015Q.cm,

最適應(yīng)使用于輸電、電信線路密集區(qū)和多雷區(qū)；玻璃鋼的傳熱系數(shù)很

小，只有0.23,是鋼的5%。，管道的保溫性能優(yōu)異。

適應(yīng)性強(qiáng)：

但該管材同時(shí)也具有管材價(jià)格較高、回填要求嚴(yán)格等缺點(diǎn)。

③高密度聚乙烯管(HDPE)：

高密度聚乙烯管(HDPE),該管材適用于城市建筑、供水系統(tǒng)

及排污系統(tǒng)的新型環(huán)保管材。它是以螺旋型態(tài)連續(xù)纏繞成型，組成立

體中空雙壁高強(qiáng)度的管材。該管材與傳統(tǒng)的鑄鐵管、碎管相比較，具

有如下特性：

結(jié)構(gòu)獨(dú)特、富有彈性，抗壓耐沖擊。

耐磨損強(qiáng)、摩擦阻力小、輸送能力高，能顯著減少管道的沿程。

重量輕、強(qiáng)度高，施工運(yùn)輸安裝方便。

耐腐蝕性好，不必做內(nèi)外防腐。

壽命長(zhǎng)、耐寒抗曬、埋地使用年限較長(zhǎng)。

缺點(diǎn)：管道采用電熱熔接口，日常維修困難。

對(duì)填要求高。

管材價(jià)格相對(duì)較高。

施工要求高，還填不實(shí)。

易變形，管道與檢查井相接處易浸漏。

④鋼帶增強(qiáng)聚乙烯螺旋波紋管：

鋼帶增強(qiáng)聚乙烯螺旋波紋管屬PE類管材，產(chǎn)品規(guī)格從DN700-

DN2000mm,該類管材是一種復(fù)合結(jié)構(gòu)，用連續(xù)鋼帶壓成近似U型

的螺旋鋼肋纏繞在內(nèi)外兩層熱熔接的聚乙烯層之間，提高了塑料管材

環(huán)剛度，該種管材具有與PE管相同的優(yōu)點(diǎn)，使聚乙烯(PE)類管道

口徑系列化。

⑤聚乙烯塑鋼纏繞管：

聚乙烯塑鋼纏繞管屬聚乙烯(PE)類管材，產(chǎn)品規(guī)格從DN800?

DN2600mm,該類管材是一種復(fù)合結(jié)構(gòu)，由鋼塑復(fù)合的異型帶材經(jīng)纏

繞并擠出焊接而成的排水管。以普通碳素結(jié)構(gòu)鋼帶作為管材骨架加強(qiáng)

筋，構(gòu)成管材環(huán)剛度，以高密度聚乙烯作為鋼帶的包覆防腐及管壁材

料。該種管材具有與PE管相同的優(yōu)點(diǎn)，使聚乙烯(PE)類管道口徑

系列化。

⑥硬聚氯乙烯管材(PVC-U)：

國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的硬聚氯乙烯(PVC-U)管材，該管材采用聚乙烯樹(shù)脂

為主要原料，加入適當(dāng)助劑，經(jīng)擠塑、注塑制成管材，主要用于市政

系統(tǒng)，與其它管材比較，該管材特點(diǎn)：

具有重量輕、摩擦阻力小、內(nèi)表面光滑、無(wú)水垢、無(wú)沉淀等優(yōu)點(diǎn)。

具有高抗磨強(qiáng)度，延長(zhǎng)管道的使用壽命。

接口為承插口，施工安裝方便，運(yùn)輸能力大。

缺點(diǎn)：對(duì)回填要求高。管材價(jià)格相對(duì)較高。管材系列少。

施工要求高，還填不實(shí)易變形，管道與檢查井相接處易浸漏

⑦增強(qiáng)聚丙稀管(FRPP)：

優(yōu)點(diǎn)：具有較大的強(qiáng)度、剛性和抗沖擊性；摩擦阻力小、壽命長(zhǎng)、

安裝方便；內(nèi)壁光滑、不結(jié)垢、接口允許轉(zhuǎn)角大；摩擦阻力小，運(yùn)輸

能力大。

缺點(diǎn)：施工要求高，還填不實(shí)；易變形，管道與檢查井相接處易

浸漏；要求回填處理嚴(yán)格。

從管材造價(jià)上比較，同等規(guī)格的管材，新型管材的管材價(jià)格比鋼

筋混凝土管材的價(jià)格高。而新型管材價(jià)格以PVC-U管材價(jià)格最低，

鋼帶增強(qiáng)聚乙烯螺旋波紋管和塑鋼纏繞管價(jià)格最高。新型管材的材料

價(jià)格根據(jù)管徑不同比混凝土管材的基本上高出1-2倍，但由于新型管

材在施工、防腐和使用壽命上的優(yōu)勢(shì)，其綜合造價(jià)于鋼筋混凝土管相

差不大。

結(jié)合本地區(qū)排水工程的管材選用，建議本工程地區(qū)排水工程管徑

dn300mm-dl400mm管道采用聚乙烯塑鋼纏繞排水管。管材標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)

符合中華人民共和國(guó)城鎮(zhèn)建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《聚乙烯塑鋼纏繞排水管》的

要求。管材所用的管材原料（聚乙烯樹(shù)脂和鋼帶）應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行相

應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

表2.4.2-常用埋地排水管材性能對(duì)比

抗震性和

使用

強(qiáng)度/剛度及管耐腐蝕性接口可地基沉陷就地可加

管材類型管壁結(jié)構(gòu)接口形式水力性能壽命環(huán)保性

材特點(diǎn)局限性耐磨損性靠性能力工性

(年)

平口、企口鋼絲網(wǎng)屬剛性管材，抗粗糙系數(shù)抗化學(xué)腐蝕易泄漏，污

不可靠差

水泥砂漿抹帶外壓強(qiáng)度高，有n=0.013~比鋼管好，但染環(huán)境

平口、企口現(xiàn)澆混I、II、IH共三0.014,易比塑料管差

凝土套環(huán)整體混個(gè)級(jí)別。因是剛結(jié)垢，易的多，特別抵不可靠差

凝土性管，很難適應(yīng)