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文檔簡介
本節(jié)主要內容和要求:(1)了解測試儀器和設備。(2)掌握讀取故障碼的過程。(3)了解傳感器的故障碼及根據(jù)故障碼分析發(fā)動機的故障。(4)了解傳感器的檢測方法。重點:檢測項目一、電控系統(tǒng)的工具和檢測設備通用設備測試燈手持式真空泵壓力表真空表車用萬用表發(fā)動機綜合性能檢測儀專用設備跨接線噴油器清洗器解碼器發(fā)光二極管示波器掃描儀專用診斷儀一、電控系統(tǒng)的工具和檢測設備1、跨接線(維修專用線):用來檢測線路是否斷路或短路。例如:1)先連接設備負極與搭鐵,檢測搭鐵線路是否斷路2)其次,連接設備正極與搭鐵,檢測電源線路是否斷路或短路(注意連接前確認電源)一、電控系統(tǒng)的工具和檢測設備2.測試燈1)不帶電源測試燈:檢測斷路依次測試電器部件與電源之間的線路2)自帶電源測試燈:檢測短路和斷路檢查斷路:斷開電器電源,測試燈一端連接電路首端,依次檢測其它各點。檢查短路:斷開電器電源,測試燈一端搭鐵,另一端接電器部件電路。一直測試到有燈亮,說明有短路。一、電控系統(tǒng)的工具和檢測設備3.車用萬用表能測試汽車電壓、電流、電阻、轉速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比和二極管等。具有自動斷電、自動量程變換、圖形顯示、峰值保留和數(shù)據(jù)鎖定等功能。一、電控系統(tǒng)的工具和檢測設備3.車用萬用表測量直流電壓測量直流電流一、電控系統(tǒng)的工具和檢測設備4.解碼器(待續(xù))可方便地讀取診斷代碼??煞奖愕厍宄\斷代碼。能與ECU中的微機直接進行交流,顯示數(shù)據(jù)流。能向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動作指令,以便檢查執(zhí)行器的工作狀況行車時或路試中監(jiān)測并記錄數(shù)據(jù)流。一、電控系統(tǒng)的工具和檢測設備4.解碼器(待續(xù))具有示波器功能、萬用表功能和打印功能。能顯示系統(tǒng)控制電路圖和維修指導,以供診斷時參考??梢院蚉C機相連,進行資料的更新與升級。一些專用解碼器能對車上ECU進行某些數(shù)據(jù)的重新輸入和更改一、電控系統(tǒng)的工具和檢測設備5.掃描儀在解碼器的基礎上增加了電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)掃描、顯示功能,還能對傳感器、執(zhí)行器進行診斷、檢測。6.專用診斷儀除了具備掃描儀功能外,還具有傳感器輸入信號和執(zhí)行器輸出信號參數(shù)的修正實驗,電控系統(tǒng)參數(shù)調整、匹配和標定,以及防盜密碼的設定等功能。更專業(yè)、更完善。一、電控系統(tǒng)的工具和檢測設備7.第二代隨車診斷系統(tǒng)(OBDⅡ系統(tǒng))自從1979年美國通用汽車公司首次在電控汽油噴射系統(tǒng)中正式使用故障自診斷系統(tǒng)以來,美、歐、日等國相繼采用,給越來越復雜的電控系統(tǒng)的故障診斷帶來了方便。至今發(fā)展到第二代隨車診斷系統(tǒng)(OBDⅡ系統(tǒng))。一、電控系統(tǒng)的工具和檢測設備7.第二代隨車診斷系統(tǒng)(OBDⅡ系統(tǒng))1)故障診斷系統(tǒng)自診斷工作原理(1)微機系統(tǒng)的故障自診斷工作原理監(jiān)視回路,用來監(jiān)視微機的工作是否正常監(jiān)視計時器,用在正常情況下按時對微機復位微機系統(tǒng)發(fā)生故障微機顯示溢出啟用應急備用系統(tǒng)控制程序不能正常巡回微機不能按時復位使汽車保持一定運行能力二、試驗方法二、試驗方法1.電控汽油發(fā)動機的進氣系統(tǒng)組成二、試驗方法1.電控汽油發(fā)動機的進氣系統(tǒng)1)空氣流量傳感器及故障診斷P0100——MAF傳感器電路故障檢測條件信號檢測結果驅動循環(huán)ECU策略時間>3
s,轉速>4000r/min0
gm/s或271
gm/s1個進入失效保護模式:點火正時和噴油脈寬固定P0101——MAF傳感器信號與其他傳感器信號相矛盾發(fā)動機暖機,節(jié)氣門關閉,轉速>1000r/min,時間>10sMAP信號電壓>2.2
V2個轉速>1200r/min,時間>6s,VTA≥0.64VMAP信號電壓<1.0
V2個二、試驗方法1.電控汽油發(fā)動機的進氣系統(tǒng)2)進氣歧管絕對壓力傳感器、故障診斷P0105——MAP傳感器電路故障檢測條件信號檢測結果驅動循環(huán)ECU策略打開點火開關,發(fā)動機不發(fā)動0
kPa或﹥130
kPa1個進入失效保護模式:點火提前角固定在上止點前5°P0106—MAP傳感器信號與其他傳感器信號相矛盾暖機,節(jié)氣門關閉,轉速:400-1000r/min時間>10sMAF信號電壓>3.0
V2個轉速>2500r/min,時間≥5
s,VTA≥1.85
VMAF信號電壓<1.0
V2個二、試驗方法1.電控汽油發(fā)動機的進氣系統(tǒng)3)節(jié)氣門位置傳感器及故障碼診斷P0120——TP傳感器電路故障檢測條件信號檢測結果驅動循環(huán)ECU策略打開點火開關,時間≤5
sVAT﹤0.1或VAT﹥4.9
V1個進入失效保護模式:固定以0°開度代替現(xiàn)有傳感器的信號P0121——TP傳感器信號與其他傳感器信號相矛盾車速已超過30
km/h;車速從30
km/h下降到0km/h,TP傳感器信號電壓超出范圍信號電壓超出范圍VAT﹤0.7或VAT﹥5.27
V1個二、試驗方法1.電控汽油發(fā)動機的進氣系統(tǒng)3)節(jié)氣門位置傳感器及故障碼診斷二、試驗方法1.電控汽油發(fā)動機的進氣系統(tǒng)3)節(jié)氣門位置傳感器及故障碼診斷 發(fā)動機上的溫度傳感器包括:冷卻液溫度(ECT)傳感器進氣溫度(IAT)傳感器廢氣再循環(huán)溫度(EGR)傳感器二、試驗方法1.電控汽油發(fā)動機的進氣系統(tǒng)3)節(jié)氣門位置傳感器及故障碼診斷例如冷卻液溫度傳感器故障現(xiàn)象:冷卻液溫度傳感器電路斷路、短路和接觸不良導致電阻過大等,都會出現(xiàn)傳感器信號電壓超出正常范圍。對應故障碼P0115,失效保護模式,固定以80℃代替現(xiàn)有傳感器的信號值二、試驗方法1.電控汽油發(fā)動機的進氣系統(tǒng)3)節(jié)氣門位置傳感器及故障碼診斷例如冷卻液溫度傳感器故障現(xiàn)象:傳感器輸入信號變化不正常,從而導致實現(xiàn)閉環(huán)控制等功能失敗,OBDⅡ系統(tǒng)需要兩個檢測行駛工況周期才能檢測到該類故障,給出故障碼P0116。二、試驗方法1.電控汽油發(fā)動機的進氣系統(tǒng)3)節(jié)氣門位置傳感器及故障碼診斷例如冷卻液溫度傳感器故障診斷方法:①短路檢測:第一步,用導線如圖所示跨接,ECU會讀取溫度為高,相應風扇會動作;否則,說明ECU及傳感器連線有問題。二、試驗方法2.電控汽油發(fā)動機的點火系統(tǒng)1)凸輪軸/曲軸位置傳感器提供G(判缸)信號/NE(轉速)信號霍爾傳感器檢測:(1)信號電壓的檢測:關閉點火開關,將分高壓線搭鐵,用數(shù)字萬用表的兩表筆接在傳感器信號輸出端子和接地端子上,然后按發(fā)動機轉動方向轉動發(fā)動機,電壓表置于直流量程,觀察電壓表上的讀數(shù),其值一般在0~5
V之間變化。二、試驗方法2.電控汽油發(fā)動機的點火系統(tǒng)1)凸輪軸/曲軸位置傳感器提供G(判缸)信號/NE(轉速)信號霍爾傳感器檢測:(2)信號波形的檢測:連接波形測試設備,啟動發(fā)動機,怠速運轉,加速或按照行駛性能發(fā)生故障的需要駕駛,以獲得波形。波形頻率應與發(fā)動機轉速相對應;由于傳感器供電電壓不變,因此所有波峰的高度(幅值)均應相等。二、試驗方法2.電控汽油發(fā)動機的點火系統(tǒng)2)爆燃傳感器拔下爆燃傳感器的連接插頭,在發(fā)動機怠速時用萬用表交流電壓擋檢查爆燃傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓,應有脈沖電壓輸出。二、試驗方法3.電控汽油發(fā)動機的排放控制1)氧傳感器和空然比傳感器及故障檢測OBDⅡ系統(tǒng)對氧傳感器所檢測的項目歸納為檢測3個主要參數(shù):氧傳感器的響應時間、氧傳感器開始工作所經歷的時間和氧傳感器信號電壓。①前氧傳感器開始工作所需時間:OBDⅡ系統(tǒng)通過記錄氧傳感器加熱至開始活躍工作所經歷的時間,來判斷氧傳感器活躍工作的快慢。二、試驗方法3.電控汽油發(fā)動機的排放控制1)氧傳感器和空然比傳感器及故障檢測②前氧傳感器響應時間的測試:檢測氧傳感器信號電壓從300
mV到600
mV(混和氣從稀到濃)和從600
mV到300
mV(混合氣從濃到稀)跳變所經歷的時間二、試驗方法3.電控汽油發(fā)動機的排放控制1)氧傳感器和空然比傳感器及故障檢測③氧傳感器信號電壓的測試:前氧傳感器和后氧傳感器都要檢測信號電壓,以判斷傳感器信號電壓是否停置在某一值不變(
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