海商法條文解釋教案

/海商法電子教案第1章總則海商法第1章第1節(jié)標(biāo)題：立法宗旨法條內(nèi)容：為了調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系、船舶關(guān)系，維護(hù)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)海上運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，制定本法。釋義：本條是對海商法立法宗旨的規(guī)定。本條所稱“海上運(yùn)輸關(guān)系”，主要是指承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人和托運(yùn)人、收貨人或者旅客之間，航次租船出租人和承租人之間，承拖方和被拖方之間的法律關(guān)系?！按瓣P(guān)系”主要是指船舶作為財(cái)產(chǎn)的法律關(guān)系，即船舶所有人、經(jīng)營人、出租人與光船定期承租人之間，抵押權(quán)人和抵押人之間，救助方和被救助方之間，保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人之間的法律關(guān)系。上述各關(guān)系方之間的權(quán)利、義務(wù)是通過簽訂合同來實(shí)現(xiàn)的。這些合同一般指海上貨物運(yùn)輸合同、海上旅客運(yùn)輸合同、船舶租用合同、拖帶合同、船舶抵押合同、救助合同和保險(xiǎn)合同等。合同當(dāng)事人在簽訂上述合同時(shí)應(yīng)當(dāng)依照本法有關(guān)規(guī)定，但對本法中的任意條款或本法沒有規(guī)定的內(nèi)容，可以自由協(xié)商加以確定。海商法調(diào)整的法律關(guān)系，主要是平等民事主體之間的橫向的財(cái)產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)關(guān)系。當(dāng)事人各方的合法權(quán)益也主要是通過由過失方依法承擔(dān)違約責(zé)任或侵權(quán)責(zé)任得到維護(hù)的。國家交通主管部門在行使國家管理職能時(shí)，同公民、法人和其他組織之間發(fā)生的縱向的法律關(guān)系，僅在涉及海上運(yùn)輸、船舶關(guān)系方面必須作出宏觀管理時(shí)，本法才作出一些必要的規(guī)定。海商法第1章第2節(jié)標(biāo)題：海上運(yùn)輸?shù)暮x和范圍法條內(nèi)容：本法所稱海上運(yùn)輸，是指海上貨物運(yùn)輸和海上旅客運(yùn)輸，包括海江之間、江海之間的直達(dá)運(yùn)輸。本法第四章海上貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運(yùn)輸。釋義：本條是對海上運(yùn)輸?shù)暮x和范圍的規(guī)定。按照本條規(guī)定，我國江河、湖泊的港口之間的客、貨運(yùn)輸不同本法調(diào)整的范圍。但位于江河、湖泊內(nèi)的一港經(jīng)海路至另一海港的直達(dá)運(yùn)輸視為海上運(yùn)輸，適用本法。本條第二款的規(guī)定是指本法第四章關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定不適用于我國沿海港口之間的海上貨物運(yùn)輸。我國的沿海貨物運(yùn)輸與內(nèi)河貨物運(yùn)輸統(tǒng)稱“水路貨物運(yùn)輸”，是由經(jīng)濟(jì)合同法以及據(jù)此制定的《水路貨物合同實(shí)施細(xì)則》和《水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》調(diào)整的。海商法第1章第3節(jié)標(biāo)題：船舶定義法條內(nèi)容：本法所稱船舶，是指海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。前款所稱船舶，包括船舶屬具。釋義：本條是對船舶定義的規(guī)定。海船是指具有海上航行能力的機(jī)動和非機(jī)動船舶。其他海上移動式裝置一般是指具有自航能力可以移動的海上裝置，如海上鉆井平臺等。海商法中的船舶不包括用于非商業(yè)性目的的軍用船、政府公務(wù)船及二十總噸以下的小型船艇。在海商法中，船舶是一個(gè)整體，包括船體、主機(jī)、輔機(jī)以及屬具，如錨、錨鏈、救生艇、索具等。海商法第1章第3節(jié)標(biāo)題：船舶定義法條內(nèi)容：本法所稱船舶，是指海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。前款所稱船舶，包括船舶屬具。釋義：本條是對船舶定義的規(guī)定。海船是指具有海上航行能力的機(jī)動和非機(jī)動船舶。其他海上移動式裝置一般是指具有自航能力可以移動的海上裝置，如海上鉆井平臺等。海商法中的船舶不包括用于非商業(yè)性目的的軍用船、政府公務(wù)船及二十總噸以下的小型船艇。在海商法中，船舶是一個(gè)整體，包括船體、主機(jī)、輔機(jī)以及屬具，如錨、錨鏈、救生艇、索具等海商法第1章第4節(jié)標(biāo)題：沿海運(yùn)輸權(quán)法條內(nèi)容：中華人民共和國港口之間的海上運(yùn)輸和拖航，由懸掛中華人民共和國國旗的船舶經(jīng)營。但是，法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的除外。非經(jīng)國務(wù)院交通主管部門批準(zhǔn)，外國籍船舶不得經(jīng)營中華人民共和國港口之間的海上運(yùn)輸和拖航。釋義：本條是對沿海運(yùn)輸權(quán)的規(guī)定。一、本條第一款的但書：“但是，法律、行政法規(guī)另有限制性規(guī)定的除外”，是指法律、法規(guī)對某些懸掛中國國旗的船舶從事我國沿海運(yùn)輸仍可作出限制規(guī)定。1987年國務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》第七條明確規(guī)定“未經(jīng)中華人民共和國交通部準(zhǔn)許，外資企業(yè)、中外合資企業(yè)、中外合作經(jīng)營企業(yè)不得經(jīng)營中華人民共和國沿海、江河、湖泊及其他通航水域的水路運(yùn)輸。”即是此種限制性的行政法規(guī)。二、本條第二款又規(guī)定外國籍船舶不得經(jīng)營我國沿海運(yùn)輸，以保護(hù)我國的沿海運(yùn)輸權(quán)。同時(shí)，此種不準(zhǔn)外國籍船舶經(jīng)營中國沿海運(yùn)輸?shù)囊?guī)定又不是絕對的，在取得國務(wù)院交通主管部門的批準(zhǔn)后，也可以使用外國籍船舶從事沿海運(yùn)輸。海商法第1章第5節(jié)標(biāo)題：取得中國國籍……法條內(nèi)容：船舶經(jīng)依法登記取得中華人民共和國國籍，有權(quán)懸掛中華人民共和國國旗航行。船舶非法懸掛中華人民共和國國旗航行的，由有關(guān)機(jī)關(guān)予以制止，處以罰款。釋義：本條是對船舶取得中國國籍和懸掛中國國旗航行的規(guī)定。船舶按照中國船舶登記法規(guī)的規(guī)定，在中國船舶登記機(jī)關(guān)登記后，取得中華人民共和國國籍，方可懸掛中華人民共和國國旗航行。船舶沒有經(jīng)過登記，未依法取得中華人民共和國國籍，無權(quán)懸掛中華人民共和國國旗航行，本條第二款禁止非法懸掛中華人民共和國國旗航行，否則將處以罰款。罰款金額將在《中華人民共和國船舶登記條例》中具體規(guī)定。海商法第1章第6節(jié)標(biāo)題：海上運(yùn)輸主管部門法條內(nèi)容：海上運(yùn)輸由國務(wù)院交通主管部門統(tǒng)一管理，具體辦法由國務(wù)院交通主管部門制定，報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)后施行。釋義：本條是對海上運(yùn)輸主管部門的規(guī)定。現(xiàn)行國務(wù)院交通主管部門，即交通部，是對沿海、國際海上運(yùn)輸實(shí)行統(tǒng)一管理的主管部門。海商法授權(quán)交通部制定海上運(yùn)輸?shù)木唧w的管理辦法，報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)后施行。第2章船舶海商法第2章第7節(jié)標(biāo)題：船舶所有權(quán)法條內(nèi)容：船舶所有權(quán)，是指船舶所有人依法對其船舶享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利。釋義：本條是對船舶所有權(quán)的規(guī)定。這些規(guī)定與民法通則第七十一條有關(guān)財(cái)產(chǎn)所有權(quán)的規(guī)定是一致的，即船舶所有人依法對其船舶享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利。海商法第2章第8節(jié)標(biāo)題：國有船舶法條內(nèi)容：國家所有的船舶由國家授予具有法人資格的全民所有制企業(yè)經(jīng)營管理的，本法有關(guān)船舶所有人的規(guī)定適用于該法人。釋義：本條是對國有船舶的特別規(guī)定。我國的國有企業(yè)實(shí)行所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離的原則。根據(jù)這種情況，本條規(guī)定國有船舶的經(jīng)營管理人，按船舶所有人的法律地位，依法享受本法規(guī)定的有關(guān)權(quán)利，承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)。按照本條規(guī)定，取得國有船舶所有人的法律地位必須具備以下兩個(gè)條件：一是船舶由國家授予全民所有制企業(yè)經(jīng)營管理；二是該企業(yè)必須具有法人資格。我國目前的中央國有或地方國有航運(yùn)企業(yè)都具有國有船舶所有人的地位。海商法第2章第9節(jié)標(biāo)題：船舶所有權(quán)取得、轉(zhuǎn)讓……法條內(nèi)容：船船所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅，應(yīng)當(dāng)向船舶登記機(jī)關(guān)登記；未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，應(yīng)當(dāng)簽訂書面合同。釋義：本條是對船舶所有權(quán)取得、轉(zhuǎn)讓和消滅的法定程序的規(guī)定。船舶所有人必須向船舶登記機(jī)關(guān)辦理船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅的登記手續(xù)。否則此種法律關(guān)系的成立或變更，僅在合同當(dāng)事人之間有效，而不能約束當(dāng)事人以外的其他人。本條第一款規(guī)定改變了“海船船舶登記規(guī)則”中“未經(jīng)登記的，不發(fā)生法律效力”的規(guī)定。以船舶的轉(zhuǎn)讓為例，承認(rèn)船舶買賣合同，即法律確認(rèn)買賣合同對當(dāng)事人雙方的約束，又保護(hù)了其他各關(guān)系方對船舶所有權(quán)的利益。明確未經(jīng)登記的不能以轉(zhuǎn)讓為由對抗第三人對其主張的權(quán)利，也不得據(jù)以向第三人主張權(quán)利。海商法第2章第10節(jié)標(biāo)題：船舶共有法條內(nèi)容：船舶由兩個(gè)以上的法人或者個(gè)人共有的，應(yīng)當(dāng)向船舶登記機(jī)關(guān)登記；未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。釋義：本條是對船舶共有的規(guī)定。船舶共有關(guān)系可以發(fā)生于公民之間，也可以發(fā)生在法人之間，還可發(fā)生在公民與法人之間。這一點(diǎn)與民法通則的規(guī)定是一致的。如同船舶所有權(quán)的規(guī)定一樣，船舶共有也必須向船舶登記機(jī)關(guān)登記，未經(jīng)登記的，也不得對抗第三人。海商法第2章第11節(jié)標(biāo)題：船舶抵押權(quán)法條內(nèi)容：船舶抵押權(quán)，是指抵押權(quán)人對于抵押人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時(shí)，可以依法拍賣，從賣得的價(jià)款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。釋義：本條是對船舶抵押權(quán)定義的規(guī)定。抵押權(quán)人是指接受抵押船舶的一方(主債中的債權(quán)人，即提供貸款的銀行、船廠、船舶出售人或其他債權(quán)人)。抵押人是指提供船舶作為主債務(wù)的擔(dān)保的一方(主債中的債務(wù)人，即船舶所有人)。設(shè)定船舶抵押權(quán)后，抵押人對被抵押船舶繼續(xù)享有船舶所有人擁有的占有、使用、處分和收益權(quán)。但是，抵押人對抵押船舶的處分權(quán)是受法律或抵押合同限制的。通常，在抵押合同中規(guī)定，抵押人將抵押船舶出售、轉(zhuǎn)讓或變更國籍時(shí)都必須得到抵押權(quán)人的書面同意。抵押人應(yīng)履行合同規(guī)定的義務(wù)，按時(shí)、分期償還抵押權(quán)人的抵押貸款和利息。在抵押人不履行債務(wù)時(shí)，抵押權(quán)人可依照抵押合同依法占有船舶，或依照本條規(guī)定拍賣船舶，從賣得的價(jià)款中優(yōu)先受償。海商法第2章第12節(jié)標(biāo)題：抵押權(quán)設(shè)定主體及抵押合同……法條內(nèi)容：船舶所有人或者船舶所有人授權(quán)的人可以設(shè)定船舶抵押權(quán)。船舶抵押權(quán)的設(shè)定，應(yīng)當(dāng)簽訂書面合同。釋義：本條是對船舶抵押權(quán)設(shè)定主體及抵押合同訂立形式的規(guī)定。設(shè)定船舶抵押權(quán)，是對船舶的處分行為，因此必須要由對船舶有處分權(quán)的人才能作出。本條規(guī)定，船舶所有人或者船舶所有人授權(quán)的人可以設(shè)定船舶抵押權(quán)。根據(jù)我國目前各種所有制共同存在的形式，全民所有制、集體所有制、私營企業(yè)的船舶所有人和個(gè)體船舶所有人都可以設(shè)定船舶抵押權(quán)。根據(jù)本法第八條規(guī)定，關(guān)于國家所有的船舶，授予具有法人資格的全民所有制企業(yè)經(jīng)營管理，該法人也可以對國有船舶設(shè)定抵押權(quán)。依法在中國設(shè)立的外國獨(dú)資企業(yè)、中外合資經(jīng)營企業(yè)和中外合作經(jīng)營企業(yè)也可以對其所有的船舶設(shè)定抵押權(quán)。船舶抵押權(quán)的設(shè)定應(yīng)當(dāng)簽訂書面合同，沒有簽訂書面合同的，不能設(shè)定船舶抵押權(quán)，也不能向船舶登記機(jī)關(guān)辦理抵押權(quán)登記。海商法第2章第13節(jié)標(biāo)題：抵押權(quán)的登記程序法條內(nèi)容：設(shè)定船舶抵押權(quán)，由抵押權(quán)人和抵押人共同向船舶登記機(jī)關(guān)辦理抵押權(quán)登記；未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。船舶抵押權(quán)登記，包括下列主要項(xiàng)目：(一)船舶抵押權(quán)人和抵押人的姓名或者名稱、地址；(二)被抵押船舶的名稱、國籍、船舶所有權(quán)證書的頒發(fā)機(jī)關(guān)和證書號碼；(三)所擔(dān)保的債權(quán)數(shù)額、利息率、受償期限。船舶抵押登記狀況，允許公眾查詢。釋義：本條是對船舶抵押權(quán)的登記程序的規(guī)定。抵押人以船舶擔(dān)保債務(wù)，他對被抵押船舶的處分權(quán)是受到了限制的。抵押權(quán)需經(jīng)登記才能對抗第三人，并且允許公眾查詢船舶抵押權(quán)狀況，這正是為了保護(hù)抵押權(quán)人利益，并使第三人明白抵押權(quán)標(biāo)的物及擔(dān)保的債務(wù)的范圍，從而有效地保護(hù)第三人利益。船舶抵押權(quán)未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。這說明船舶抵押權(quán)只需以書面形式作就，即使未經(jīng)登記，在抵押權(quán)人和抵押人之間也有法律效力，換言之，船舶抵押權(quán)的生效并不以登記為條件，登記只是就抵押權(quán)人和抵押人對抗第三人的效力而講的。本條規(guī)定的抵押權(quán)登記項(xiàng)目必須一一如實(shí)填報(bào)，其中所擔(dān)保的債權(quán)數(shù)額、利息率及受償期限是抵押權(quán)的實(shí)質(zhì)內(nèi)容，顯示船舶所有權(quán)的限制情況，對意欲接受船舶再次抵押的第二抵押權(quán)人具有重要意義。根據(jù)別的海事請求向法院申請扣船作為擔(dān)保的債權(quán)人也可以據(jù)此衡量扣押、拍賣船舶，以拍賣價(jià)款清償其債權(quán)的優(yōu)先地位。海商法第2章第14節(jié)標(biāo)題：在建船舶的抵押權(quán)法條內(nèi)容：建造中的船舶可以設(shè)定船舶抵押權(quán)。建造中的船舶辦理抵押權(quán)登記，還應(yīng)當(dāng)向船舶登記機(jī)關(guān)提交船舶建造合同。釋義：本條是對建造中的船舶設(shè)定抵押權(quán)的規(guī)定。建造中的船舶抵押權(quán)，是一種特殊的船舶抵押權(quán)。因此本法對建造中船舶的抵押權(quán)作了明確規(guī)定。一、建造中船舶抵押權(quán)的抵押人取決于船舶建造合同的規(guī)定。建造船舶是一種承攬行為，有承攬人與定作人兩方，如果合同規(guī)定，承攬人在交付船舶給定作人之前承擔(dān)船舶損害風(fēng)險(xiǎn)的，承攬人擁有對船舶的所有權(quán)，他可以成為抵押人；如果合同約定，定作人承擔(dān)建造船舶的風(fēng)險(xiǎn)的，定作人擁有對船舶的所有權(quán)，他可以成為抵押人。二、建造中的船舶要達(dá)到什么程度才能設(shè)定建造中船舶抵押權(quán)海商法沒有明確規(guī)定，從文字意義講，“建造中的船舶”可以認(rèn)為，指從為特定船舶的放樣或第一塊鋼板切割時(shí)開始到船舶建造完成交給定作人時(shí)止，只要船舶是處在上述階段的，就可以申請?jiān)O(shè)立建造中船舶抵押權(quán)，因此提交船舶建造合同就成為建造中的船舶設(shè)立抵押權(quán)登記的要件。三、建造中的船舶抵押權(quán)的標(biāo)的包括已建成的船舶部分，已經(jīng)確定的、將用于建造這一被抵押船舶的材料、船舶設(shè)備、船舶配件等，所以其標(biāo)的總是處在一個(gè)變化過程中的。船舶建造完成交給定作人，此時(shí)建造中的船舶抵押權(quán)將因清償全部抵押貸款而消滅，或根據(jù)抵押合同變更為船舶抵押權(quán)。海商法第2章第15節(jié)標(biāo)題：被抵押船舶的保險(xiǎn)法條內(nèi)容：除合同另有約定外，抵押人應(yīng)當(dāng)對被抵押船舶進(jìn)行保險(xiǎn)；未保險(xiǎn)的，抵押權(quán)人有權(quán)對該船舶進(jìn)行保險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)由抵押人負(fù)擔(dān)。釋義：本條是對抵押人負(fù)有對被抵押船舶進(jìn)行保險(xiǎn)的義務(wù)的規(guī)定。船舶保險(xiǎn)是船舶抵押合同中極其重要的條款之一，通常都規(guī)定了由船舶抵押人負(fù)責(zé)按約定方式保險(xiǎn)、支付保險(xiǎn)費(fèi)，有的還要求把抵押人和抵押權(quán)人共同列為保單中的被保險(xiǎn)人或保險(xiǎn)受益人，對保險(xiǎn)賠償有支配權(quán)。本條規(guī)定，在抵押合同中沒有約定或沒有不同約定時(shí)才適用。船舶抵押權(quán)的設(shè)定并不剝奪抵押人對被抵押船舶的所有權(quán)，因此，抵押人對被抵押船舶的全部價(jià)值具有可保利益，他應(yīng)當(dāng)對被抵押船舶進(jìn)行保險(xiǎn)并承擔(dān)全部保險(xiǎn)費(fèi)用。從另一方面講，抵押權(quán)人對抵押權(quán)項(xiàng)下到期的貸款及利息享有利益，一旦發(fā)生海損事故，勢必影響其利益。因此，本法賦予抵押權(quán)人在抵押人未保險(xiǎn)時(shí)對被抵押船舶投保的權(quán)利，并進(jìn)一步規(guī)定保險(xiǎn)費(fèi)由抵押人負(fù)擔(dān)。海商法第2章第16節(jié)標(biāo)題：共同船舶的抵押權(quán)法條內(nèi)容：船舶共有人就共有船舶設(shè)定抵押權(quán)，應(yīng)當(dāng)取得持有三分之二以主份額的共有人的同意，共有人之間另有約定的除外。船舶共有人設(shè)定的抵押權(quán)，不因船舶的共有權(quán)的分割而受影響。釋義：本條是對船舶共有人對共有船舶設(shè)定抵押權(quán)的規(guī)定。一、本條所指船舶共有，是指船舶共有人按份共有，所以有“持三分之二以上份額的共有人”之說。二、海商法規(guī)定，船舶共有人可以就共有船舶設(shè)定抵押權(quán)，以共有船舶設(shè)定抵押權(quán)有兩種情況，一是以共有船舶整體設(shè)定抵押權(quán)，二是共有人以其應(yīng)有部分設(shè)定抵押權(quán)。但不論何種情況，共有船舶抵押權(quán)的設(shè)定，應(yīng)當(dāng)遵守以下規(guī)定：船舶共有人設(shè)定抵押權(quán)應(yīng)當(dāng)取是持有三分之二以上份額的共有人的同意。這里強(qiáng)調(diào)的是共有人對共有船舶的占有份額．而不是共有人在人數(shù)方面的比例。但是，上述規(guī)定不是強(qiáng)制性的，共有人之間對此另有約定的，從約定。三、“船舶共有人設(shè)定的抵押權(quán)，不因船舶的共有權(quán)的分割而受影響”。這是抵押權(quán)的不可分性的必然延伸。海商法第2章第17節(jié)標(biāo)題：轉(zhuǎn)讓被抵押船舶所有權(quán)法條內(nèi)容：船舶抵押權(quán)設(shè)定后，未經(jīng)抵押權(quán)人同意，抵押人不得將被抵押船舶轉(zhuǎn)讓給他人。釋義：本條是對抵押人轉(zhuǎn)讓被抵押船舶所有權(quán)的規(guī)定?！按暗盅簷?quán)設(shè)定后，未經(jīng)抵押權(quán)人同意，抵押人不得將被抵押船舶轉(zhuǎn)讓給他人?！币簿褪钦f，抵押人將被抵押船舶轉(zhuǎn)讓給他人的，在抵押權(quán)人同意前，抵押人的此種處分行為無效。抵押權(quán)的設(shè)立是通過抵押人與抵押權(quán)人之間的協(xié)議商定的，抵押人的經(jīng)濟(jì)狀況、經(jīng)營能力、償債能力和商業(yè)信譽(yù)對于抵押權(quán)人決定是否與之訂立抵押合同是至關(guān)重要的。抵押人之所以能將其所有船舶抵押給抵押權(quán)人，是因?yàn)榈盅喝说纳鲜鼋?jīng)濟(jì)條件符合抵押權(quán)人的貸款要求。如果抵押人擅自處分其所有權(quán)，則被抵押船舶的受讓人是否能合乎原來合同的要求是一個(gè)問題。因此，為保護(hù)抵押權(quán)人的權(quán)益，海商法作出了本條的明確規(guī)定。抵押權(quán)具有追及力，只要主債權(quán)仍然存在，如果抵押人將被抵押物轉(zhuǎn)讓時(shí)，抵押權(quán)人仍可追及被抵押物行使抵押權(quán)。海商法第2章第18節(jié)標(biāo)題：抵押權(quán)的轉(zhuǎn)移法條內(nèi)容：抵押權(quán)人將被抵押船舶所擔(dān)保的債權(quán)全部或者部分轉(zhuǎn)讓他人的，抵押權(quán)隨之轉(zhuǎn)移。釋義：本條是對抵押船舶所擔(dān)保的主債權(quán)轉(zhuǎn)讓時(shí)抵押權(quán)隨之轉(zhuǎn)移的規(guī)定。船舶抵押權(quán)是從屬于它所擔(dān)保的主債權(quán)存在而存在、轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移、消滅而消滅的。抵押船舶所擔(dān)保的主債權(quán)轉(zhuǎn)移而導(dǎo)致抵押權(quán)的轉(zhuǎn)移的，應(yīng)通知船舶抵押人，同時(shí)還必須遵守本法及有關(guān)船舶登記的規(guī)定，簽訂書面合同，辦理抵押權(quán)的轉(zhuǎn)移登記。海商法第2章第19節(jié)標(biāo)題：同一船舶設(shè)定兩個(gè)以上抵押權(quán)……法條內(nèi)容：同一船舶可以設(shè)定兩個(gè)以上抵押權(quán)，其順序以登記的先后為準(zhǔn)。同一船舶設(shè)定兩個(gè)以上抵押權(quán)的，抵押權(quán)人按照抵押權(quán)登記的先后順序，從船舶拍賣所得價(jià)款中依次受償。同日登記的抵押權(quán)，按照同一順序受償。釋義：本條是對同一船舶設(shè)定兩個(gè)以上抵押權(quán)及其受償順序的規(guī)定。船舶所有人就同一船舶設(shè)定第二或多個(gè)抵押權(quán)時(shí)，前提之一是必須符合已存在的抵押合同的約定；前提之二是抵押權(quán)所擔(dān)保的主債總額不能大于被抵押船舶的價(jià)值，以保證抵押權(quán)的充分實(shí)現(xiàn)。抵押權(quán)人對被抵押船舶的受償權(quán)利，是依照抵押權(quán)登記的先后順序，而不是依照抵押合同書面訂立的先后。所以，登記為第一抵押權(quán)人的，應(yīng)就被抵押船舶變賣或拍賣所得的價(jià)金優(yōu)先受償，之后的抵押權(quán)人僅能就余額以登記先后順序受償。本法還明確規(guī)定，同日登記的抵押權(quán)，按照同一順序受償，如果變賣或拍賣所得不足以清償?shù)?，抵押?quán)人應(yīng)按所擔(dān)保債權(quán)金額比例受償。海商法第2章第20節(jié)標(biāo)題：抵押權(quán)人的優(yōu)先受償權(quán)法條內(nèi)容：被抵押船舶滅失，抵押權(quán)隨之消滅。由于船舶滅失得到的保險(xiǎn)賠償，抵押權(quán)人有權(quán)優(yōu)先于其他債權(quán)人受償。釋義：本條是對抵押權(quán)人對由于船舶滅失得到的保險(xiǎn)賠償有權(quán)優(yōu)先受償?shù)囊?guī)定。被抵押船舶滅失，抵押權(quán)隨之消滅，消滅的是抵押權(quán)人對被抵押船舶依照合同或依法占有、變賣或拍賣而從中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利，但并不消滅抵押權(quán)所擔(dān)保的主債。抵押權(quán)人(債權(quán)人)仍可以通過其他方式向債務(wù)人要求清償債務(wù)。船舶滅失后，由于船舶滅失得到的保險(xiǎn)賠償，抵押權(quán)人有權(quán)優(yōu)先于其他債權(quán)人受償，這一內(nèi)容與本法第十五條的內(nèi)容是相對應(yīng)的，是第十五條的進(jìn)一步明確；船舶保險(xiǎn)是財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)，抵押船舶就是將船舶這一財(cái)產(chǎn)作為抵押物(擔(dān)保物)，因而對船舶的保險(xiǎn)賠償金也是擔(dān)保物。抵押合同往往規(guī)定以抵押權(quán)人作為共同被保險(xiǎn)人或共同保險(xiǎn)受益人，而且將保險(xiǎn)單抵押在抵押權(quán)人處。海商法第2章第21節(jié)標(biāo)題：船舶優(yōu)先權(quán)法條內(nèi)容：船舶優(yōu)先權(quán)，是指海事請求人依照本法第二十二條的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。釋義：本條是對船舶優(yōu)先權(quán)定義的規(guī)定。一、按本法第二十二條規(guī)定的海事請求人，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。這一規(guī)定明確了船舶優(yōu)先權(quán)的一項(xiàng)特性——由法律規(guī)定的海事請求才具有船舶優(yōu)先權(quán)。這種優(yōu)先受償權(quán)利不能通過雙方合同規(guī)定，而是必須由法律規(guī)定。同時(shí)，優(yōu)先受償?shù)臉?biāo)的是產(chǎn)生該海事請求的船舶，而不是該船舶所有人的其他財(cái)產(chǎn)。二、該項(xiàng)海事請求必須屬于向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出的海事請求。對期租船舶或航次租船的承擔(dān)人的海事請求不具有這種船舶優(yōu)先權(quán)。因此，這種海事請求必須針對船舶所有人或經(jīng)營人(光船承租人、船舶經(jīng)營人、船舶經(jīng)理人)。海商法第2章第22節(jié)標(biāo)題：具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求法條內(nèi)容：下列各項(xiàng)海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)：(一)船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會保險(xiǎn)費(fèi)用的給付請求；(二)在船舶營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；(三)船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請求；(四)海難救助的救助款項(xiàng)的給付請求；(五)船舶在營運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請求。載運(yùn)2000噸以上的散裝貨油的船舶，持有有效的證書，證明已經(jīng)進(jìn)行油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或者具有相應(yīng)的財(cái)務(wù)保證的，對其造成的油污損害的賠償請求，不屬于前款第(五)項(xiàng)規(guī)定的范圍。釋義：本條是對具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求的規(guī)定。本條列明的五項(xiàng)海事請求就是我國的法定船舶優(yōu)先權(quán)項(xiàng)目。一、關(guān)于第一項(xiàng)船舶優(yōu)先權(quán)工資，包括根據(jù)勞動、行政法規(guī)或勞動合同產(chǎn)生的應(yīng)向船上在編人員支付的各項(xiàng)費(fèi)用。所謂在編人員系指船舶在編人員，它包括旅游和客船上的樂師、歌手等，但不包括隨船押運(yùn)人、隨船修船人員或驗(yàn)船師等非在編人員。二、關(guān)于第二項(xiàng)人身傷亡，應(yīng)包括在船舶營運(yùn)中發(fā)生的合同或非合同的人身傷亡，既包括旅客也包括侵權(quán)行為如船舶碰撞發(fā)生的人身傷亡。三、關(guān)于第三項(xiàng)港口規(guī)費(fèi)包括船舶噸稅、船舶港務(wù)費(fèi)、引航費(fèi)等，不包括使用服務(wù)費(fèi)如裝卸費(fèi)。運(yùn)河或內(nèi)河航道費(fèi)本項(xiàng)并未列明，但如屬于港口征收，也應(yīng)包括在內(nèi)。四、關(guān)于第四項(xiàng)海難救助的。救助款項(xiàng)”，按本法第一百七十二條第(三)項(xiàng)的規(guī)定，應(yīng)包括救助報(bào)酬、酬金和特別補(bǔ)償。五、關(guān)于第五項(xiàng)所指的財(cái)產(chǎn)賠償請求，是由于船舶營運(yùn)中的侵權(quán)行為所產(chǎn)生，而不是由于侵犯合同權(quán)利所產(chǎn)生的，例如所載貨物或旅客行李的滅失或損壞。六、我國海商法僅規(guī)定了船員工資、人身傷亡、港口規(guī)費(fèi)、救助款項(xiàng)和侵權(quán)行為造成的財(cái)產(chǎn)損失等少量海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)，將具有強(qiáng)制保險(xiǎn)或財(cái)產(chǎn)擔(dān)保證明的油污損害、一般貨運(yùn)合同損失以及船舶供應(yīng)等海事請求排除在外。海商法第2章第23節(jié)標(biāo)題：具有優(yōu)先權(quán)的海事請求的受償順序法條內(nèi)容：本法第二十二條第一款所列各項(xiàng)海事請求，依照順序受償。但是，第(四)項(xiàng)海事請求，后于第(一)項(xiàng)至第(三)項(xiàng)發(fā)生的，應(yīng)當(dāng)先于第(一)項(xiàng)至第(三)項(xiàng)受償。本法第二十二條第一款第(一)、(二)、(三)、(五)項(xiàng)中有兩個(gè)以上海事請求的，不分先后，同時(shí)受償；不足受償?shù)?，按照比例受償。?四)項(xiàng)中有兩個(gè)以上海事請求的，后發(fā)生的先受償。釋義：本條是對各項(xiàng)船舶優(yōu)先權(quán)之間和各項(xiàng)船舶優(yōu)先權(quán)之中的海事請求的受償順序的規(guī)定。一、關(guān)于第一款各項(xiàng)船舶優(yōu)先權(quán)之間的受償順序，首先，按第二十二條規(guī)定具有船舶優(yōu)先權(quán)的各項(xiàng)海事請求，應(yīng)當(dāng)依此順序受償。即第(一)項(xiàng)船舶優(yōu)先權(quán)首先受償，然后依排列順序，依次受償。如果強(qiáng)制出售船舶所得不足以支付各項(xiàng)海事請求，則按順序支付，付完為止。其次，本條有一項(xiàng)但書。對第(四)項(xiàng)救助款項(xiàng)作出例外規(guī)定。即如果第(四)項(xiàng)救助款項(xiàng)發(fā)生在第(一)項(xiàng)工資、第(二)項(xiàng)人身傷亡、第(三)項(xiàng)港口規(guī)費(fèi)之后，則救助款項(xiàng)應(yīng)先于第(一)項(xiàng)至第(三)項(xiàng)受償。這就是說，后面發(fā)生的第(四)項(xiàng)的海事請求要突破本條前一句規(guī)定的依照排列順序受償?shù)囊?guī)則。即與第(一)項(xiàng)、第(二)項(xiàng)、第(三)項(xiàng)相比，后發(fā)生的第(四)項(xiàng)先行受償。二、關(guān)于第二款各項(xiàng)船舶優(yōu)先權(quán)之中各項(xiàng)海事請求之間的優(yōu)先受償順序，第二十二條第一款第(一)、(二)、(三)、(五)項(xiàng)中有兩個(gè)以上海事請求的，不分先后，同時(shí)受償，不足受償?shù)?，按照比例受償。但是對?四)項(xiàng)救助款項(xiàng)又有一個(gè)例外規(guī)定，即該項(xiàng)中有兩個(gè)以上海事請求的，后發(fā)生的先受償。即如發(fā)生兩次海難救助款項(xiàng)的請求，則按前述第一款但書的同樣理由，后發(fā)生的先受償。海商法第2章第24節(jié)標(biāo)題：行使優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生的費(fèi)用的支付法條內(nèi)容：因行使船舶優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生的訴訟費(fèi)用，保存、拍賣船舶和分配船舶價(jià)款產(chǎn)生的費(fèi)用，以及為海事請求人的共同利益而支付的其他費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)認(rèn)船舶拍賣所得價(jià)款中先行撥付。釋義：本條是對行使船舶優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生的費(fèi)用應(yīng)當(dāng)由強(qiáng)制出售船舶所得價(jià)款先行支付的規(guī)定。行使船舶優(yōu)先權(quán)必須扣押船舶，然后導(dǎo)致對船舶的強(qiáng)制出售，從出售所得支付具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求。但是，扣押、保存、拍賣船舶和分配出售所得產(chǎn)生的費(fèi)用、訴訟費(fèi)用以及為海事請求人的共同利益而支付的其他費(fèi)用是實(shí)現(xiàn)船舶強(qiáng)制出售和依法分配價(jià)款的必要費(fèi)用，必須首先從出售價(jià)款中扣付。其中“保存”船舶費(fèi)用應(yīng)理解為包括在船舶上的一切開支，而且其費(fèi)用應(yīng)自扣押船舶之日起計(jì)算。第十二條第二款對《1993年船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)國際公約》作了更為明確的規(guī)定：”由于扣留或扣押隨后船舶出售引起的費(fèi)用和開支應(yīng)在出售所得款項(xiàng)中首先支付。這些費(fèi)用和開支應(yīng)包括特別是船舶被扣留或扣押之時(shí)起所引起的船舶維修保養(yǎng)費(fèi)用和船員生活費(fèi)用以及第四條第一款(a)項(xiàng)所指工資、其他款項(xiàng)和費(fèi)用。出售所得余下的部分應(yīng)按……”。在適用本條規(guī)定時(shí)可以參考上述新公約的規(guī)定。海商法第2章第25節(jié)標(biāo)題：船舶留置權(quán)與優(yōu)先權(quán)、抵押權(quán)的受償順序法條內(nèi)容：船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償。前款所稱船舶留置權(quán)，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同時(shí)，可以留置所占有的船舶，以保證造船費(fèi)用或者修船費(fèi)用得以償還的權(quán)利。船舶留置權(quán)在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶時(shí)消滅。釋義：本條是對船舶留置權(quán)與船舶優(yōu)先權(quán)及抵押權(quán)之間的受償順序的規(guī)定。根據(jù)本條規(guī)定，以船舶為標(biāo)的的債權(quán)受償順序，首先為船舶優(yōu)先權(quán)，其次是船舶留置權(quán)，再次為船舶抵押權(quán)。在行使船舶優(yōu)先權(quán)時(shí)，法院可以對造船廠或修船廠占有的船舶扣押，此時(shí)造船廠或修船廠對船舶的造船或修船費(fèi)用，即可在強(qiáng)制出售該船舶的價(jià)款中按上述順序受償。海商法第2章第26節(jié)標(biāo)題：船舶優(yōu)先權(quán)的隨船而行法條內(nèi)容：船舶優(yōu)先權(quán)不因船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓而消滅。但是，船舶轉(zhuǎn)讓時(shí)，船舶優(yōu)先權(quán)自法院應(yīng)受讓人申請予以公告之日起滿六十日不行使的除外。釋義：本條是對船舶優(yōu)先權(quán)主要特點(diǎn)——隨船而行的規(guī)定。船舶優(yōu)先權(quán)的最重要特點(diǎn)是隨船而行。不管船舶的所有權(quán)或船旗發(fā)生多少次更換，對船舶的船舶優(yōu)先權(quán)始終存在。產(chǎn)生具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求的船舶所有人對海事請求負(fù)有賠償責(zé)任，在船舶轉(zhuǎn)讓給新船東后，該新船東對該海事請求雖然不負(fù)責(zé)任，但因該海事請求依法具有船舶優(yōu)先權(quán)，其請求人仍可對船舶行使船舶優(yōu)先權(quán)。為了保護(hù)舊船購買人的權(quán)益，本條第二句規(guī)定了一項(xiàng)但書，規(guī)定了船舶轉(zhuǎn)讓后，船舶優(yōu)先權(quán)的時(shí)效。該但書規(guī)定，船舶轉(zhuǎn)讓時(shí)，法院可以應(yīng)船舶受讓人的申請予以公告，公告之日起滿六十日不行使船舶優(yōu)先權(quán)的，該船舶優(yōu)先權(quán)即告消滅。但是，上述規(guī)定的有效性決定于船舶優(yōu)先權(quán)持有人的警惕狀態(tài)。海商法第2章第27節(jié)標(biāo)題：船舶優(yōu)先權(quán)的轉(zhuǎn)移法條內(nèi)容：本法第二十二條規(guī)定的海事請求權(quán)轉(zhuǎn)移的，其船舶優(yōu)先權(quán)隨之轉(zhuǎn)移。釋義：本條是對船舶優(yōu)先權(quán)隨海事請求權(quán)的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移的規(guī)定。船舶優(yōu)先權(quán)依照法律規(guī)定附著于海事請求，海事請求轉(zhuǎn)移，船舶優(yōu)先權(quán)作為附著的權(quán)利，也隨之轉(zhuǎn)移。海事請求得到賠償滿足而消滅．船舶優(yōu)先權(quán)也隨之消滅。例如保險(xiǎn)公司賠償了人身傷亡保險(xiǎn)，人身傷亡海事請求就轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)公司，該海事請求具有的船舶優(yōu)先權(quán)也隨之轉(zhuǎn)移、保險(xiǎn)公司取得代位就償，就成為該船舶優(yōu)先權(quán)的持有人。海商法第2章第28節(jié)標(biāo)題：船舶優(yōu)先權(quán)的行使法條內(nèi)容：船舶優(yōu)先權(quán)應(yīng)當(dāng)通過法院扣押產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)的船舶行使。釋義：本條是對行使船舶優(yōu)先權(quán)的規(guī)定。船舶優(yōu)先權(quán)認(rèn)船不認(rèn)債務(wù)人，行使船舶優(yōu)先權(quán)只能對船舶行使，將其扣押并導(dǎo)致強(qiáng)制出售。船舶的扣押和強(qiáng)制出售，依法只能由法院行使。海商法第2章第29節(jié)標(biāo)題：船舶優(yōu)先權(quán)的消滅法條內(nèi)容：船舶優(yōu)先權(quán)，除本法第二十六條規(guī)定的外，因下列原因之一而消滅：(一)具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求，自優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日起滿一年不行使；(二)船舶經(jīng)法院強(qiáng)制出售；(三)船舶滅失。前款第(一)項(xiàng)的一年期限，不得中止或者中斷。釋義：本條是對船舶優(yōu)先權(quán)消滅的規(guī)定。一、關(guān)于第(一)項(xiàng)原因，即一年期限的時(shí)效，該第二款又規(guī)定了一年期限不得中止或者中斷。二、關(guān)于第(二)項(xiàng)是因?yàn)槿魏螌Υ暗膹?qiáng)制出售，必然導(dǎo)致對船舶強(qiáng)制出售的所得的分配，此時(shí)法院必然將通知已登記的抵押人并作出公告，船舶優(yōu)先權(quán)持有人理應(yīng)前來作出登記以優(yōu)先受償。如果船舶優(yōu)先權(quán)持有人不向出售船舶的法院或有關(guān)當(dāng)局登記，則在強(qiáng)制出售后，法院將以船舶無一切債務(wù)的證明發(fā)給強(qiáng)制出售船舶的購船人，以此對抗該船舶在強(qiáng)制出售前附有的一切船舶優(yōu)先權(quán)。三、關(guān)于第(三)項(xiàng)原因，船舷優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的是船舶，標(biāo)的滅失，船舶優(yōu)先權(quán)當(dāng)隨之消滅。但是具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求并不因其優(yōu)先權(quán)的消滅而消滅，只要在海事請求時(shí)效以內(nèi)，法律將繼續(xù)保護(hù)請求人取得海事請求賠償?shù)臋?quán)利。海商法第2章第30節(jié)標(biāo)題：本節(jié)與第十一章之間法律沖突的規(guī)定法條內(nèi)容：本節(jié)規(guī)定不影響本法第十一章關(guān)于海事賠償責(zé)任限制規(guī)定的實(shí)施。釋義：本條是對本節(jié)規(guī)定與本法第十一章關(guān)于賠償責(zé)任限制規(guī)定之間法律沖突的規(guī)定。按照本條規(guī)定，本法第十一章關(guān)于賠償責(zé)任限制規(guī)定將不受本節(jié)(第二十一條至第三十條)規(guī)定的影響。也就是說，依本法具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求，同時(shí)也是本法第十一章第二百零七條規(guī)定的海事賠償請求時(shí)，例如人身傷亡海事賠償請求，則應(yīng)實(shí)施第十一章關(guān)于賠償責(zé)任限制的規(guī)定而不受本法第二章第三節(jié)船舶優(yōu)先權(quán)規(guī)定的影響。第3章船員海商法第3章第31節(jié)標(biāo)題：船員法條內(nèi)容：船員，是指包括船長在內(nèi)的船上一切任職人員。釋義：本條是對船員定義的規(guī)定。船員有廣義和狹義之分。廣義的船員是指包括船長在內(nèi)的船上一切任職人員?？痛系囊魳穾煛⒏枋忠舶ㄔ趦?nèi)。狹義的船員不包括船長，一般是指與船舶所有人簽訂船員雇傭合同的人。本法中的船員包括船長。海商法第3章第32節(jié)標(biāo)題：干部船員的任職資格法條內(nèi)容：船長、駕駛員、輪機(jī)長、輪機(jī)員、電機(jī)員、報(bào)務(wù)員，必須由持有相應(yīng)運(yùn)任證書的人擔(dān)任。釋義：本條是對干部船員的任職資格的規(guī)定。船員按職務(wù)劃分，可分為干部船員和一般船員，干部船員是指船長、駕駛員、輪機(jī)長、輪機(jī)員、電機(jī)員和報(bào)務(wù)員。由于干部船員擔(dān)任船舶某一部門的領(lǐng)導(dǎo)或關(guān)鍵的技術(shù)職務(wù)，直接影響到船舶的日常工作和航行安全，法律規(guī)定必須進(jìn)行嚴(yán)格的管理。主要的辦法之一是實(shí)行船員考試發(fā)證制度。我國參加了《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》公約，并結(jié)合我國情況頒布了《中華人民共和國海船人員考試發(fā)證辦法》，根據(jù)本法取得適任證書必須通過相應(yīng)的考試。海商法第3章第33節(jié)標(biāo)題：從事國際航行船舶的……法條內(nèi)容：從事國際航行的船舶的中國籍船員，必須持有中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)頒發(fā)的海員證和有關(guān)證書。釋義：本條是對從事國際航行船舶的中國籍海員必須持有的證書的規(guī)定。海員證是國際航行船舶所有船員憑以證明其國籍和身份的重要證件。根據(jù)各國法律規(guī)定，船員持有海員證可免辦簽證進(jìn)出其國境。按本法規(guī)定，中國籍船員的海員證及有關(guān)證書，應(yīng)由中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)頒發(fā)。海商法第3章第34節(jié)標(biāo)題：船員的任用和勞動的權(quán)利義務(wù)法條內(nèi)容：船員的任用和勞動方面的權(quán)利、義務(wù)，本法沒有規(guī)定的，適用有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定。釋義：本條是對船員的任用和勞動方面的權(quán)利義務(wù)所適用的法律的規(guī)定。本條所指的法律應(yīng)包括我國參加和接受的國際公約。海商法第3章第35節(jié)標(biāo)題：船長的職責(zé)法條內(nèi)容：船長負(fù)責(zé)船舶的管理和駕駛。船長在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，船員、旅客和其他在船人員都必須執(zhí)行。船長應(yīng)當(dāng)采取必要的措施，保護(hù)船舶和在船人員、文件、郵件、貨物以及其他財(cái)產(chǎn)。釋義：本條是對船長管理和駕駛船舶的職責(zé)的規(guī)定。根據(jù)本條規(guī)定，船長是全船的最高領(lǐng)導(dǎo)人，對船舶的駕駛和管理全面負(fù)責(zé)。由于海上安全航行的需要，法律賦予船長在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布命令，船員、旅客和其他在船人員都必須執(zhí)行。同時(shí)，船長必須承擔(dān)義務(wù)，在需要時(shí)應(yīng)采取必要措施。保護(hù)船舶和一切在船人員、文件、貨物、郵件以及其他財(cái)產(chǎn)的安全。海商法第3章第36節(jié)標(biāo)題：船長對違法人員的處理權(quán)法條內(nèi)容：為保障在船人員和船舶的安全，船長有權(quán)對在船上進(jìn)行違法、犯罪活動的人采取禁閉或者其他必要措施，并防止其隱匿、毀滅、偽造證據(jù)。船長采取前款措施，應(yīng)制作案情報(bào)告書，由船長和兩名以上在船人員簽字，連同人犯送交有關(guān)當(dāng)局處理。釋義：本條是對船長有權(quán)對船上的違法犯罪人員采取限制人身自由措施的規(guī)定。法律授權(quán)船長在保障船上人員和船舶安全的前提下，對正在船上進(jìn)行違法犯罪活動的人，采取必要的措施，如禁閉等，以防止其繼續(xù)犯罪或消滅證據(jù)。采取以上措施時(shí)，應(yīng)當(dāng)制作案情報(bào)告書，由船長和兩名以上在船人員簽字后，與人犯一起送交有關(guān)當(dāng)局。這里的有關(guān)當(dāng)局在國內(nèi)是指我國公安部門；在國外通常應(yīng)請示我駐外使領(lǐng)館，按照其指示處理。海商法第3章第37節(jié)標(biāo)題：船長對船上的出生和死亡的處理權(quán)法條內(nèi)容：船長應(yīng)當(dāng)將船上發(fā)生的出生或者死亡事件記入航海日志，并在兩名證人的參加下制作證明書。死亡證明書應(yīng)當(dāng)附有死者遺物清單。死者有遺囑的，船長應(yīng)當(dāng)予以證明。死亡證明書和遺囑由船長負(fù)責(zé)保管，并送交家屬或者有關(guān)方面。釋義：本條是對船長處理船上的出生和死亡事件的規(guī)定。根據(jù)本條，船長在船舶發(fā)生人員出生或死亡事件時(shí)進(jìn)行證明，將事件記入航海日志，并在兩名證人參加下制作證明書。對死者遺物，應(yīng)制作遺物清單，附于死亡證明書后。死者有遺囑的，船長應(yīng)予證明，并由船長負(fù)責(zé)保管，并設(shè)法連同死亡證明書、死者遺物送交家屬或有關(guān)部門。海商法第3章第38節(jié)標(biāo)題：船長的緊急處置權(quán)法條內(nèi)容：船舶發(fā)生海上事故，危及在船人員和財(cái)產(chǎn)的安全時(shí)，船長應(yīng)當(dāng)組織船員和其他在船人員盡力施救。在船舶的沉沒、毀滅不可避免的情況下，船長可以作出棄船決定；但是，除緊急情況外，應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)船舶所有人同意。棄船時(shí)，船長必須采取一切措施，首先組織旅客安全離船，然后安排船員離船，船長應(yīng)當(dāng)最后離船。在離船前，船長應(yīng)當(dāng)指揮船員盡力搶救航海日志、機(jī)艙日志、油類記錄簿、無線電臺日志、本航次使用過的海圖和文件，以及貴重物品、郵件和現(xiàn)金。釋義：本條是對船長的緊急處置權(quán)的規(guī)定。本條確定了船長在緊急情況下，如船舶發(fā)生海上事故，危及在船人員和財(cái)產(chǎn)的安全時(shí)，有義務(wù)組織船上人員盡力施救。在船舶的沉沒、毀滅已成為不可避免時(shí)，有權(quán)決定棄船。法律規(guī)定在條件允許時(shí)，還應(yīng)征得船舶所有人的同意。本條第二款還規(guī)定了棄船時(shí)應(yīng)采取的措施，并要求船長應(yīng)當(dāng)最后離船。海商法第3章第39節(jié)標(biāo)題：船長的管理和駕駛責(zé)任法條內(nèi)容：船長管理船舶和駕駛船舶的責(zé)任，不因引航員引領(lǐng)船舶而解除。釋義：本條是對在引航員引領(lǐng)船舶時(shí)不解除船長管理船舶和駕駛的責(zé)任的規(guī)定。按本條規(guī)定，引航員不享有獨(dú)立的指揮和管理船舶的權(quán)力，但不論是強(qiáng)制引航還是非強(qiáng)制引航，在通常情況下，船長和駕駛員都應(yīng)配合和協(xié)助引航員工作，但并不解除船長管理船舶和駕駛船舶的責(zé)任。由于上述規(guī)定，引航員引領(lǐng)船舶的過失造成的損害因未解除船長駕駛和管理船舶的責(zé)任，船舶所有人仍應(yīng)對此負(fù)責(zé)。即使在強(qiáng)制引航的情況下也是如此。以上規(guī)定絲毫不影響引航員在履行其職務(wù)時(shí)，應(yīng)盡其謹(jǐn)慎之責(zé)，發(fā)揮技能，保證船舶航行安全。引航員應(yīng)對其過失負(fù)行政紀(jì)律之責(zé)，甚至可以據(jù)以罰款，直至吊銷其執(zhí)照。海商法第3章第40節(jié)標(biāo)題：船長職務(wù)的代理法條內(nèi)容：船長在航行中死亡或者因故不能執(zhí)行職務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)由駕駛員中職務(wù)最高的人代理船長職務(wù)；在下一個(gè)港口開航前，船舶所有人應(yīng)當(dāng)指派新船長接任。釋義：本條是對船長職務(wù)的代理的規(guī)定。船長在船舶航行和管理中有著不可取代的地位。如在航行中死亡或因故不能執(zhí)行職務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)由駕駛員中職務(wù)最高的人暫行代理船長職務(wù)，并應(yīng)在下一港口開航前，必須由船舶所有人指派新的船長接任。否則該船舶將構(gòu)成未妥善配備船員，如果開航，承運(yùn)人將違反本法第四十七條規(guī)定的適航義務(wù)。第4章海上貨物運(yùn)輸合同海商法第4章第41節(jié)標(biāo)題：海上貨物運(yùn)輸合同法條內(nèi)容：海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。釋義：本條是對海上貨物運(yùn)輸合同定義的規(guī)定。按照本條規(guī)定，海上貨物運(yùn)輸合同在承運(yùn)人和托運(yùn)人之間訂立，承運(yùn)人的義務(wù)是負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港，托運(yùn)人的義務(wù)是向承運(yùn)人交付運(yùn)費(fèi)。海上貨物運(yùn)輸合同，主要有下列三類：一、海上貨物運(yùn)輸協(xié)議或總合同。雙方就在一定時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸?shù)呢浳锟倗嵨?、使用的船舶、運(yùn)價(jià)、裝運(yùn)條件、起運(yùn)港和目的港等達(dá)成的協(xié)議的貨運(yùn)總合同。為了實(shí)施總合同，可以在分批運(yùn)輸時(shí)簽發(fā)提單，也可以另行訂立航次租船合同。二、班輪運(yùn)輸合同，又稱件雜貨運(yùn)輸合同，對托運(yùn)人一般是指由提單或其他運(yùn)輸單證證明的合同，對收貨人或提單持有人是指提單上的規(guī)定。三、航次租船合同。在該合同中，考慮到船舶仍在出租人的控制和占有之下這一重要因素，與班輪運(yùn)輸合同是一致的，故也視為海上貨物運(yùn)輸合同。但鑒于航次和租船合同尚有自身的一些特點(diǎn)，本章對該合同又作了某些特別規(guī)定。海商法第4章第42節(jié)標(biāo)題：海上貨物運(yùn)輸合同的重要用語法條內(nèi)容：本章下列用語的含義：(一)“承運(yùn)人”，是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。(二)“實(shí)際承運(yùn)人”，是指接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌恕?三)“托運(yùn)人”，是指：1．本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人；2．本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人。(四)“收貨人”，是指有權(quán)提取貨物的人。(五)“貨物”，包括活動物和由托運(yùn)人提供的用于集裝貨物的集裝箱、貨盤或者類似的裝運(yùn)器具。釋義：本條是對本章若干重要用語的定義的規(guī)定。此類用語的定義基本上參照了漢堡規(guī)則的規(guī)定。一、承運(yùn)人。承運(yùn)人除船舶所有人或承租人以外，尚有其他人，如無船承運(yùn)人也常以承運(yùn)人的身份出現(xiàn)。在租船合同下，貨物裝船后簽發(fā)的提單，誰是該提單的承運(yùn)人，這是一個(gè)很困難的問題，通常情況下，下述三個(gè)方面可作為依據(jù)：1．租船合同下的船舶由誰控制和占有；2．租船合同下的提單其抬頭是以誰的名義表示的；3．提單是誰簽發(fā)的。為了保護(hù)包括收貨人在內(nèi)的提單持有人的合法權(quán)益，法律上常把出租人與承租人作為提單內(nèi)的“合作承運(yùn)人”，如果貨物受損，他們應(yīng)負(fù)連帶責(zé)任。二、實(shí)際承運(yùn)人。海上運(yùn)輸中，出現(xiàn)實(shí)際承運(yùn)人可以有下述三種情況：1．在直達(dá)運(yùn)輸下，由于某種意外情況發(fā)生，貨物在運(yùn)輸途中不得不轉(zhuǎn)運(yùn)，盡管提單上沒有約定可以轉(zhuǎn)運(yùn)，但提單背面的自由條款規(guī)定，承運(yùn)人安排轉(zhuǎn)運(yùn)是允許的，此時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)承運(yùn)人即為實(shí)際承運(yùn)人；2．在租船運(yùn)輸下，常發(fā)生承租人與托運(yùn)人訂有海上貨物運(yùn)輸合同，這種運(yùn)輸是承租人通過他租用的船舶運(yùn)輸?shù)?。所以承租人是作為承運(yùn)人，而出租人則作為實(shí)際承運(yùn)人；3．在海上聯(lián)運(yùn)或轉(zhuǎn)船提單下，中途轉(zhuǎn)船港已有約定。此時(shí)二程船的承運(yùn)人即為全程聯(lián)運(yùn)或轉(zhuǎn)船提單的實(shí)際承運(yùn)人。關(guān)于承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任可參照本法第六十條至第六十五條的規(guī)定。三、托運(yùn)人。本款說明了托運(yùn)人產(chǎn)生于以下兩種情況：第一種，與承運(yùn)人簽訂海上貨物運(yùn)輸合同的人；第二種，將貨物實(shí)際上提交給承運(yùn)人的人。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，提單上有關(guān)“托運(yùn)人”這一欄內(nèi)常填寫的是買賣合同中的賣方。但買賣合同如以F．O．B．價(jià)格條件成交，安排運(yùn)輸是買方責(zé)任，托運(yùn)人應(yīng)是買方，這樣就和本款第一項(xiàng)的規(guī)定發(fā)生了抵觸。為了不影響當(dāng)前實(shí)際業(yè)務(wù)中的具體做法，故設(shè)立了本款第二項(xiàng)，即將實(shí)際上向承運(yùn)人提交貨物的人也作為托運(yùn)人。四、收貨人。“收貨人”，是指有權(quán)提取貨物的人。由于提單是一張物權(quán)憑證和提單正面都印有“本提單一式×份，憑其中一份提貨后，其余失效”的字樣，所以本款所指的收貨人，就是提單的合法持有人。通常收貨人應(yīng)當(dāng)在提單的收貨人欄內(nèi)填明。收貨人欄內(nèi)填明收貨人名稱的為記名提單，該提單只能由記名的收貨人憑以提貨而不得轉(zhuǎn)讓。如果在收貨人欄內(nèi)填明×××指示，則收貨人即為被×××背書記名的人或者經(jīng)×××背書后的提單持有人。如果在收貨人欄內(nèi)填明“來人”，則收貨人即為提單持有人。上述“指示”提單為當(dāng)前主要的提單，如果不寫明×××的指示即為托運(yùn)人的指示，提單上的通知方不是收貨人。五、貨物。這個(gè)規(guī)定來自漢堡規(guī)則，所以在本法第五十二條和第五十三條也就承運(yùn)人的舉證和責(zé)任作了特別規(guī)定。海商法第4章第43節(jié)標(biāo)題：海上貨物運(yùn)輸合同的訂立形式法條內(nèi)容：承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書面確認(rèn)海上貨物運(yùn)輸合同的成立。但是，航次租船合同應(yīng)當(dāng)書面訂立。電報(bào)、電傳和傳真具有書面效力。釋義：本條是對海上貨物運(yùn)輸合同訂立形式的規(guī)定。一、關(guān)于一般海上貨物運(yùn)輸合同，承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書面確認(rèn)合同的成立，對方當(dāng)事人必須照辦。上述規(guī)定意味著一般海上貨物運(yùn)輸合同不是必須以書面形式訂立，口頭協(xié)議也應(yīng)當(dāng)是有效的，為了避免日后舉證困難，作了以書面確認(rèn)合同成立的規(guī)定。二、關(guān)于航次租船合同則明確必須書面訂立。同時(shí)本條也對電報(bào)、電傳和傳真規(guī)定了書面效力，其中關(guān)于傳真的規(guī)定是符合當(dāng)前業(yè)務(wù)發(fā)展實(shí)際的。海商法第4章第44節(jié)標(biāo)題：合同中的無效條款及與其他條款的關(guān)系法條內(nèi)容：海上貨物運(yùn)輸合同和作為合同憑證的提單或者其他運(yùn)輸單證中的條款，違反本章規(guī)定的，無效。此類條款的無效，不影響該合同和提單或者其他運(yùn)輸單證中其他條款的效力。將貨物的保險(xiǎn)利益轉(zhuǎn)讓給承運(yùn)人的條款或者類似條款，無效。釋義：本條是對海上貨物運(yùn)輸合同中違反本章規(guī)定的無效條款及其與其他條款的關(guān)系的規(guī)定。根據(jù)本條的規(guī)定，涉及到這方面內(nèi)容的條款均屬強(qiáng)制性的，合同中的意思自治原則在這里已不適用。在班輪運(yùn)輸合同中有關(guān)承運(yùn)人與托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)的條款與本法相抵觸的，例如訂有本法規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任免除或減輕的條款均屬無效。按照本條規(guī)定，“此類條款的無效，不影響該合同和提單或者其他運(yùn)輸單證中其他條款的效力。”本條還規(guī)定“將貨物的保險(xiǎn)利益轉(zhuǎn)讓給承運(yùn)人的條款或者類似條款，無效”。這是一種免除或減輕承運(yùn)人責(zé)任的條款。也就是如果訂有托運(yùn)人或收貨人從保險(xiǎn)公司那里獲得賠償以后，承運(yùn)人不再對托運(yùn)人或收貨人承擔(dān)賠償?shù)臈l款，由于這種條款剝奪了保險(xiǎn)公司向承運(yùn)人代位求償?shù)臋?quán)利，當(dāng)然是屬于免除或減輕承運(yùn)人責(zé)任的條款，應(yīng)當(dāng)無效。海商法第4章第45節(jié)標(biāo)題：承運(yùn)人可以增加自身的責(zé)任和義務(wù)法條內(nèi)容：本法第四十四條的規(guī)定不影響承運(yùn)人在本章規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任和義務(wù)之外增加其責(zé)任和義務(wù)。釋義：本條是對承運(yùn)人可以增加自身的責(zé)任和義務(wù)的規(guī)定。本法第四十四條實(shí)質(zhì)上規(guī)定了承運(yùn)人的最低責(zé)任和義務(wù)，這是不可以減輕或免除的。但為了進(jìn)一步保護(hù)托運(yùn)人、收貨人的利益，本條規(guī)定，承運(yùn)人可以增加自身的責(zé)任和義務(wù)。例如承運(yùn)人可以提高其賠償責(zé)任限額。海商法第4章第46節(jié)標(biāo)題：承運(yùn)人的責(zé)任期間法條內(nèi)容：承運(yùn)人對集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。承運(yùn)人對非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。在承運(yùn)人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。前款規(guī)定，不影響承運(yùn)人就非集裝箱裝運(yùn)的貨物，在裝船前和卸船后所承擔(dān)的責(zé)任，達(dá)成任何協(xié)議。釋義：本條是對承運(yùn)人的責(zé)任期間的規(guī)定。本條對承運(yùn)人責(zé)任期間，分成兩種情況作出不同規(guī)定：第一種，對于集裝箱裝運(yùn)的貨物，承運(yùn)人的責(zé)任期間是指貨物在裝貨港、運(yùn)輸途中和卸貨港、并在承運(yùn)人掌管之下的全部期間。此項(xiàng)規(guī)定與漢堡規(guī)則類同。第二種，對于傳統(tǒng)的散裝件雜貨來說，承運(yùn)人的責(zé)任期間是指在裝貨港貨物起吊開始到在卸貨港貨物卸地脫離吊鉤為止。這就是有名的所謂“鉤至鉤”原則。對這類貨物來說，按照本條第二款規(guī)定，承運(yùn)人在裝船前與卸船后所承擔(dān)的責(zé)任，可與托運(yùn)人達(dá)成任何協(xié)議。通常承運(yùn)人對“裝前卸后”期間的責(zé)任，都在提單上訂有不負(fù)賠償責(zé)任的條款。海商法第4章第47節(jié)標(biāo)題：承運(yùn)人的適航義務(wù)法條內(nèi)容：承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。釋義：本條是對承運(yùn)人的適航義務(wù)的規(guī)定。理解本條款時(shí)，應(yīng)注意下列問題：一、承運(yùn)人或他的受雇人員或其代理人履行的是謹(jǐn)慎處理使船舶適航義務(wù)，并不是絕對適航義務(wù)。結(jié)合第五十一條第十一款的規(guī)定，經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷所造成的貨損，承運(yùn)人是不予負(fù)責(zé)的。二、所謂謹(jǐn)慎處理，是指承運(yùn)人在考慮或已知的或能合理預(yù)見到預(yù)定航次中包括貨物性質(zhì)在內(nèi)的所有情況后所采取的合理措施。三、謹(jǐn)慎處理使船舶適航的時(shí)間是在船舶開航之前和開航當(dāng)時(shí)。船舶開航后，只要承運(yùn)人能證明他們在開航之前或開航當(dāng)時(shí)已謹(jǐn)慎處理，因?yàn)椴贿m航而引起的任何貨損，承運(yùn)人是沒有責(zé)任的。四、船舶適航的標(biāo)準(zhǔn)不是絕對的、單一的。這是隨貨物的種類、船舶的特點(diǎn)和航線情況的不同而變化的。五、強(qiáng)調(diào)因果關(guān)系。由于承運(yùn)人沒有履行謹(jǐn)慎處理使船舶適航的義務(wù)而引起的貨損，承運(yùn)人是應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)的。如果兩者之間沒有因果關(guān)系，承運(yùn)人對此項(xiàng)義務(wù)的未予履行無需承擔(dān)賠償責(zé)任。海商法第4章第48節(jié)標(biāo)題：承運(yùn)人管理貨物的義務(wù)法條內(nèi)容：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。釋義：本條是對承運(yùn)人管理貨物的義務(wù)的規(guī)定。本條中的“適當(dāng)”系指在上述七個(gè)工作環(huán)節(jié)中，承運(yùn)人應(yīng)在每一環(huán)節(jié)中都應(yīng)建立一個(gè)良好的工作系統(tǒng)?？紤]到貨種、航次等情況，承運(yùn)人應(yīng)建立一整套的通風(fēng)程序，嚴(yán)格控制艙內(nèi)溫度與濕度的急劇變化，以保證貨運(yùn)質(zhì)量。本條中的“謹(jǐn)慎”系指承運(yùn)人應(yīng)用通常合理方法處理上述貨運(yùn)環(huán)節(jié)，采取合理措施防止和減少貨損的發(fā)生。承運(yùn)人違反本條義務(wù)致使貨物遭受損壞，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。海商法第4章第49節(jié)標(biāo)題：承運(yùn)人不得繞行的義務(wù)法條內(nèi)容：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。船舶在海上為救助或者企圖救助人命或財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。釋義：本條是對承運(yùn)人不得繞航的義務(wù)的規(guī)定。本條是第四十八條的補(bǔ)充條款。第四十八條規(guī)定了承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝運(yùn)所運(yùn)貨物。本條就承運(yùn)人這方面的義務(wù)作了進(jìn)一步的規(guī)定，即承運(yùn)人在運(yùn)輸時(shí)不得無故繞航。在下述情況下，船舶偏離約定航線被認(rèn)為是合理的,不作為違反本項(xiàng)義務(wù)：一、運(yùn)輸合同中列明一些具體的事由而發(fā)生的繞航；二、按本條第二款規(guī)定，救助或者企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)；三、為了船舶的安全，船舶在航行中遇到危險(xiǎn)，威脅到船舶的安全，即使這種危險(xiǎn)是由于船舶開航前，承運(yùn)人沒有做到謹(jǐn)慎處理使船舶適航所致，船舶必須離開原定航線，彎航到附近港口，這類繞航也是合理的。四、因不可抗力等原因致使船舶不能在合同約定港口卸貨的，除合同另有約定外，船長有權(quán)將貨物在目的港鄰近的安全港口或者地點(diǎn)卸載。繞航有合理的，也有不合理的。一般情況下，僅僅是為了承運(yùn)人的本身利益與方便而發(fā)生的繞航是不合理的。不合理繞航的發(fā)生，意味著承運(yùn)人違反了本條規(guī)定的義務(wù)，如果因此導(dǎo)致了貨物的損壞，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)如同違反第四十七條、第四十八條義務(wù)一樣，承擔(dān)賠償責(zé)任。海商法第4章第50節(jié)標(biāo)題：承運(yùn)人遲延交付貨物的責(zé)任法條內(nèi)容：貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。除依照本章規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。除依照本章規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過失，致使貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟(jì)損失的，即使貨物沒有滅失或者損壞，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人未能在本條第一款規(guī)定的時(shí)間屆滿六十日內(nèi)交付貨物，有權(quán)對貨物滅失提出賠償請求的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。釋義：本條是對承運(yùn)人遲延交付貨物的責(zé)任的規(guī)定。一、本條第一款關(guān)于遲延交付的定義，遲延交付只有在運(yùn)輸合同明確約定的交貨時(shí)間內(nèi)，貨物未能在約定的卸貨港交付的，才能成立。對于此類延遲交付給包括收貨人在內(nèi)的提單持有人造成損失的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)賠償。但是如果運(yùn)輸合同中沒有約定交貨時(shí)間，即使在運(yùn)輸合同之內(nèi)，承運(yùn)人有違約行為，因此而造成貨物遲到，對此，仍不能按遲延交付責(zé)任處理。二、按本條第二款、第三款的規(guī)定。承運(yùn)人沒有履行第四十七條規(guī)定的適航義務(wù)或第四十八條、第四十九條規(guī)定的管理貨物和不得繞航義務(wù)或者由于承運(yùn)人不能免責(zé)的事項(xiàng)，致使貨物不能在約定時(shí)間內(nèi)交付收貨人，對此種遲延交付給收貨人帶來的損害，承運(yùn)人是要負(fù)責(zé)賠償?shù)?。如果承運(yùn)人已經(jīng)履行了上述三項(xiàng)義務(wù)，遲延交付完全是由于本法第五十一條中所列明的某一事項(xiàng)所發(fā)生的，他們可以不予負(fù)責(zé)。三、本條第三款遲延交付可能造成的經(jīng)濟(jì)損失包括貨物市場價(jià)格下跌損失、利息損失、工廠因停工待料遭受損失以及其他損失等。對前兩項(xiàng)損失一般都予以一定，其他的經(jīng)濟(jì)損失一般不予認(rèn)定。四、本條第四款規(guī)定，如果遲延交付時(shí)間屆滿六十日，有權(quán)提賠的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失而要求承運(yùn)人賠償。海商法第4章第51節(jié)標(biāo)題：承運(yùn)人的免責(zé)法條內(nèi)容：在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任：(一)船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船船中的過失；(二)火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外；(三)天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故；(四)戰(zhàn)爭或者武裝沖突；(五)政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；(六)罷工、停工或者勞動受到限制；(七)在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)；(八)托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；(九)貨物的自然特性或者固有缺陷；(十)貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；(十一)經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；(十二)非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。承運(yùn)人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的，除第(二)項(xiàng)規(guī)定的原因外，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。釋義：本條是對承運(yùn)人免責(zé)包括過失免責(zé)的規(guī)定。承運(yùn)人援用本條各免責(zé)事項(xiàng)時(shí)，應(yīng)注意下列問題：一、承運(yùn)人應(yīng)首先履行了本章規(guī)定的他應(yīng)當(dāng)履行的義務(wù)，即第四十七條、第四十八條、第四十九條的義務(wù)。二、承運(yùn)人依照本條規(guī)定免除賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任，但火災(zāi)發(fā)生的原因舉證責(zé)任除外，此項(xiàng)舉證責(zé)任應(yīng)由索賠人負(fù)責(zé)。三、承運(yùn)人援用本條第五款關(guān)于“司法扣押”免責(zé)事項(xiàng)時(shí)，應(yīng)注意此事項(xiàng)并不包括因承運(yùn)人的商務(wù)糾紛而發(fā)生的當(dāng)?shù)胤ㄔ阂婪▽Υ暗目垩?，承運(yùn)人遇此情況，應(yīng)采取各種措施使船舶獲釋。四、如果包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清可以從外表觀察到的，但承運(yùn)人的代理人或船長卻簽發(fā)了清潔提單，這樣承運(yùn)人恐將不能輕易依賴本條第十項(xiàng)的免責(zé)事項(xiàng)。五、關(guān)于貨物固有缺陷造成的損失，承運(yùn)人必須舉證自己已謹(jǐn)慎處理使船舶適航；已履行了管理貨物義務(wù)；同時(shí)還要舉證證明造成貨物損失的其他原因都已被排除。只在這些前提下，他們才可援用本條第九款的免責(zé)事項(xiàng)。海商法第4章第52節(jié)標(biāo)題：承運(yùn)人運(yùn)輸活動物法條內(nèi)容：因運(yùn)輸活動物的固有特殊風(fēng)險(xiǎn)造成活動物滅失或者損害的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。但是，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)證明業(yè)已履行托運(yùn)人關(guān)于運(yùn)輸活動物的特別要求，并證明根據(jù)實(shí)際情況，滅失或者損害是由于此種固有的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的。釋義：本條是對承運(yùn)人運(yùn)輸活動物的規(guī)定。本條強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人的舉證責(zé)任與舉證內(nèi)容。即活動物在運(yùn)輸過程中受損，承運(yùn)人必須負(fù)責(zé)對下述兩個(gè)方面舉證，方能免除其賠償責(zé)任：一、他們已履行托運(yùn)人關(guān)于運(yùn)輸活動物的特別要求。這種特別要求應(yīng)當(dāng)由托運(yùn)人書面提供或在有關(guān)單證上表示；二、活動物受損是由于其固有特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的。根據(jù)本法第四十二條第五款的規(guī)定，本法適用活動物的運(yùn)輸，因此仍以本法的有關(guān)規(guī)定規(guī)范承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)。海商法第4章第53節(jié)標(biāo)題：承運(yùn)人裝運(yùn)艙面貨法條內(nèi)容：承運(yùn)人在艙面生裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，或者符合航運(yùn)慣例，或者符合有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定。承運(yùn)人依照前款規(guī)定將貨物裝載在艙面上，對由于此種裝載的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的貨物滅失或者損壞，不負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人違反本條第一款規(guī)定將貨物裝載在艙面上，致使貨物遭受滅失或者損壞的，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。釋義：本條是對裝運(yùn)艙面貨的規(guī)定。一、根據(jù)本法第四十二條第五款的規(guī)定，本法中所指的貨物應(yīng)包括艙面貨。但本條第一款的規(guī)定意味著承運(yùn)人無權(quán)任意地把貨物裝在艙面上。本條第一款規(guī)定承運(yùn)人只有取得托運(yùn)人的同意或根據(jù)航運(yùn)慣例或根據(jù)有關(guān)法規(guī)，才有權(quán)可以將貨物裝在艙面上。二、如果承運(yùn)人違反本條第一款規(guī)定，擅自把貨物堆放在艙面上，即使他們舉證證明已履行了本法規(guī)定承運(yùn)人的義務(wù)，也不能擺脫對艙面貨遭受滅失或損壞的賠償責(zé)任。承運(yùn)人是否可享受賠償限制應(yīng)按本法第五十九條的規(guī)定決定。三、承運(yùn)人依照本條第一款的規(guī)定將貨物裝載在艙面上，對于此類貨物的運(yùn)輸，仍受本法規(guī)定的調(diào)整。不過，貨物裝載在艙內(nèi)或艙面上，遇到的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，后者情況下，風(fēng)險(xiǎn)要大得多。故本條第二款規(guī)定，對由于此種裝載的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的貨物滅失或者損壞，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任。關(guān)于集裝箱貨物在集裝箱船艙面上的裝載，應(yīng)當(dāng)按照航運(yùn)慣例辦理。集裝箱運(yùn)輸提單上的承運(yùn)人在艙面上積載的選擇權(quán)是得到國際海運(yùn)界和跟單信用證慣例所認(rèn)可的海商法第4章第54節(jié)標(biāo)題：多種原因共同造成貨物損失法條內(nèi)容：貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受承人、代理人的不能免除賠償責(zé)任的原因和其他原因共同造成的，承運(yùn)人僅在其不能免除賠償責(zé)任的范圍內(nèi)負(fù)賠償責(zé)任；但是，承運(yùn)人對其他原因造成的滅失、損壞或者遲延交付應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。釋義：本條是對多種原因共同造成貨物損失的規(guī)定。造成貨物的滅失、損壞或者遲延交付的原因不外乎來自下列三個(gè)方面的原因。一、承運(yùn)人或承運(yùn)人的受雇人、代理人的可以免責(zé)的過失或事項(xiàng)。根據(jù)本法第五十一條規(guī)定，這種過失或事項(xiàng)引起的貨損，承運(yùn)人是可以免責(zé)的。例如，火災(zāi)造成的貨損，只要不是承運(yùn)人本人的過失造成，承運(yùn)人都可免責(zé)，即使火災(zāi)是由于他們的受雇人的過失造成的，也是如此。二、承運(yùn)人或承運(yùn)人的受雇人、代理人的不能免責(zé)的過失或事項(xiàng)。這類過失或事項(xiàng)往往顯示了承運(yùn)人沒有履行本法規(guī)定他們應(yīng)屆行的義務(wù)。對此，承運(yùn)人是要負(fù)責(zé)的。三、其他方面的過失。例如托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的過失。如果貨物的滅失、損壞或遲延交付是由于上述第二方面的原因和第三方面的原因造成的，承運(yùn)人應(yīng)舉證證明這兩方面過失的責(zé)任比例，他們僅按自己應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的過失比例負(fù)賠償責(zé)任。海商法第4章第55節(jié)標(biāo)題：貨物滅失或損壞的賠償額法條內(nèi)容：貨物滅失的賠償額，按照貨物的實(shí)際價(jià)值計(jì)算；貨物損壞的賠償額，按照貨物受損前后實(shí)際價(jià)值的差額或者貨物的修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。貨物的實(shí)際價(jià)值，按照貨物裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)計(jì)算。前款規(guī)定的貨物實(shí)際價(jià)值，賠償時(shí)應(yīng)當(dāng)減去因貨物滅失或者損壞而少付或者免付的有關(guān)費(fèi)用。釋義：本條是對貨物滅失的賠償額和貨物損壞的賠償額的具體規(guī)定。貨物滅失的賠償額必須按照貨物的實(shí)際價(jià)值計(jì)算。貨物的實(shí)際價(jià)值就是本條第二款所指的貨物的C．I．F．價(jià)格，如果該價(jià)格超過了本法第五十六條規(guī)定的承運(yùn)人的賠償限額就是該賠償限額。貨物遭受損壞的賠償額必須按照貨物受損前后貨物滅失的賠償額實(shí)際價(jià)值的差額或者貨物的修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。貨物受損前的價(jià)值常常就是貨物的C．I．F．價(jià)格；貨物受損后的實(shí)際價(jià)值常由公證機(jī)構(gòu)作出評估或由貨物檢驗(yàn)人員(商品檢驗(yàn)局)，在商檢證書就貨損程度所提出的意見，作出判定。同貨物滅失賠償額一樣，承運(yùn)人對于貨物損壞的賠償額也可以援用本法第五十六條關(guān)于賠償限額的規(guī)定。本條第三款規(guī)定，貨物的實(shí)際價(jià)值，賠償時(shí)應(yīng)扣除因貨物的滅失或者損壞而少付或者免付的有關(guān)費(fèi)用。例如貨物滅失，而運(yùn)費(fèi)到付，則應(yīng)在實(shí)際價(jià)值中減去未付的到付運(yùn)費(fèi)額。海商法第4章第56節(jié)標(biāo)題：承運(yùn)人對貨物滅失或損壞的賠償限額法條內(nèi)容：承運(yùn)人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算，每件或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位為六百六十六點(diǎn)六七計(jì)算單位，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤為二計(jì)算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。但是，托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)其性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明的，或者承運(yùn)人與托運(yùn)人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外。貨物用集裝箱、貨盤或者類似裝運(yùn)器具集裝的，提單中載明裝在此類裝運(yùn)器具中的貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)，視為前款所指的貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)；未載明的，每一裝運(yùn)器具視為一件或者一個(gè)單位。裝運(yùn)器具不屬于承運(yùn)人所有或者非由承運(yùn)人提供的，裝運(yùn)器具本身應(yīng)當(dāng)視為一件或者一個(gè)單位。釋義：本條是對承運(yùn)人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額的規(guī)定。除本法第五十九條規(guī)定外，承運(yùn)人對貨物的滅失或者損壞都可享有賠償限額的權(quán)利。本條就此賠償限額的計(jì)算作了具體規(guī)定。對于貨物滅失或損壞的賠償，本條采用了兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。一是按每件或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位為六百六十六點(diǎn)六七計(jì)算單位的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。這里指出的其他貨運(yùn)單位是指裝船時(shí)的裝運(yùn)單位。六百六十六點(diǎn)六七計(jì)算單位是根據(jù)《海牙——維斯比規(guī)則》的1979年議定書的數(shù)值。即每件或每單位一萬金法郎按一個(gè)特別提款權(quán)相當(dāng)于十五金法郎折算成的。另一計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是按貨物毛重每公斤為二計(jì)算單位(特別提款權(quán))。這兩個(gè)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)中以賠償限額較高的為準(zhǔn)。這個(gè)規(guī)定顯然對索賠方是有利的。當(dāng)單件貨物毛重超過三百三十三點(diǎn)三公斤時(shí)就應(yīng)按重量計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。以集裝箱、貨盤方式運(yùn)送貨物，提單上所記載的箱數(shù)或每箱內(nèi)所含件數(shù)作為賠償限額中所指的件數(shù)或其他貨運(yùn)單位數(shù)，如提單上未載明每箱內(nèi)所含件數(shù)，則每集裝箱或貨盤視為一件或一個(gè)其他貨運(yùn)單位。集裝箱往往是承運(yùn)人自有的或租用的；但在少數(shù)情況下，集裝箱也可能由貨主提供，此時(shí)，如集裝箱本身受損，應(yīng)把其視為一件或一個(gè)貨運(yùn)單位計(jì)算賠償限額。在實(shí)施本條賠償限額的規(guī)定時(shí)，必須注意本條第一款最后一句的規(guī)定：“但是，托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)其性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明的，或者承運(yùn)人與托運(yùn)人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外?！泵鞔_規(guī)定了托運(yùn)人可以通過申報(bào)價(jià)值或與承運(yùn)人協(xié)議不受賠償限額規(guī)定的約束，或提高限額，以保護(hù)貨方的利益。所謂特別提款權(quán)，是國際貨幣基金組織的記帳單位，由五個(gè)最大貿(mào)易國的五種自由外匯以不同的比例組成的一個(gè)貨幣，其中美元占百分之四十二，英鎊占百分之十九，其余法郎、馬克及日元各占百分之十三。海商法第4章第57節(jié)標(biāo)題：承運(yùn)人延遲交付貨物的賠償限額法條內(nèi)容：承運(yùn)人對貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額，為所遲延交付的貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。貨物的滅失或者損壞和遲延交付同時(shí)發(fā)生的，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額適用本法第五十六條第一款規(guī)定的限額。釋義：本條是對承運(yùn)人對貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額的規(guī)定。本條應(yīng)結(jié)合本法第五十條一起討論和解釋。貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的范圍已在第五十條中作過解釋。如果由承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠付的經(jīng)濟(jì)損失超過運(yùn)費(fèi)收入，則對于超出該票貨物運(yùn)費(fèi)的部分，承運(yùn)人可不予負(fù)責(zé)。貨物的滅失或損壞和遲延交付同時(shí)發(fā)生的這種機(jī)會是很多的，特別在貨物滅失的情況下，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額適用第五十六條第一款的規(guī)定，即按貨物滅失和損壞的賠償限額處理。海商法第4章第58節(jié)標(biāo)題：因貨物損失或遲延交付對承運(yùn)人提起訴訟法條內(nèi)容：就海上貨物運(yùn)輸合同所涉及的貨物滅失、損壞或者遲延交付對承運(yùn)人提起的任何訴訟，不論海事請求人是否合同的一方，也不論是根據(jù)合同或者是根據(jù)侵權(quán)行為提起的，均適用本章關(guān)于承運(yùn)人的抗辯理由和限制賠償責(zé)任的規(guī)定。前款訴訟是對承運(yùn)人的受雇人或者代理人提起的，經(jīng)承運(yùn)人的受雇人或者代理人證明，其行為是在受雇或者受委托的范圍之內(nèi)的，適用前款規(guī)定。釋義：本條是對就海上貨物運(yùn)輸合同所涉及的貨物損失或遲延交付責(zé)任對承運(yùn)人提起訴訟的規(guī)定。索賠方就海上貨物運(yùn)輸合同所涉及的貨物滅失、損壞或者遲延交付對承運(yùn)人提起的訴訟經(jīng)常是合同訴訟，一般情況下，這種侵權(quán)訴訟是不能成立，除非索賠方不是運(yùn)輸合同當(dāng)事人一方。但根據(jù)本條第一款規(guī)定，即使索賠方不是運(yùn)輸合同的一方，當(dāng)他以侵權(quán)行為訴承運(yùn)人時(shí)，后者仍適用本法關(guān)于承運(yùn)人的抗辯理由和限制賠償責(zé)任的規(guī)定。海商法第4章第59節(jié)標(biāo)題：承運(yùn)人賠償限額權(quán)利的喪失法條內(nèi)容：經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運(yùn)人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運(yùn)人不得援用本法第五十六條或者第五十七條限制賠償責(zé)任的規(guī)定。經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運(yùn)人的受雇人、代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運(yùn)人的受雇人或者代理人不得援用本法第五十六條或者第五十七條限制賠償責(zé)任的規(guī)定。釋義：本條是對承運(yùn)人賠償限額權(quán)利喪失的規(guī)定。一、本條中所指的“故意”是指承運(yùn)人有意造成貨物的滅失、損壞或者遲延交付。換言之，承運(yùn)人的這種違約行為是非常嚴(yán)重的。在此情況下，再讓承運(yùn)人繼續(xù)享有賠償限額的權(quán)益，顯然是不行的。二、本條中所指的“輕率”其含義與“故意”是相仿的，但就其行為的心理狀態(tài)講，并非故意要造成損失，但其發(fā)生的機(jī)會可能比故意多一些。如果承運(yùn)人或公司職能部門的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人員工作上不負(fù)責(zé)任達(dá)到本條規(guī)定的明知可能造成損失的輕率地行為，即有可能被認(rèn)為是不得享受責(zé)任限制。三、本條的規(guī)定僅限于承運(yùn)人本人的“故意”或“輕率”。這種情況的發(fā)生畢竟少見，而對于承運(yùn)人的受雇人或代理人的“故意”或“輕率”所造成的貨物滅失、損壞或遲延交付情況，根據(jù)本條第二款規(guī)定，承運(yùn)人沒有因此而喪失賠償限額的權(quán)利。但是，在實(shí)踐上，如果承運(yùn)人的受雇人喪失責(zé)任限制權(quán)利，索賠人向其提出訴訟時(shí)，他必須按實(shí)際損失賠給索賠人，在這種情況下很難設(shè)想，承運(yùn)人還可以真正享受到責(zé)任限制的權(quán)利。海商法第4章第60節(jié)標(biāo)題：承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任關(guān)系法條內(nèi)容：承運(yùn)人將貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人履行的，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)依照本章規(guī)定對全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)。對實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)的運(yùn)輸，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對實(shí)際承運(yùn)人的行為或者實(shí)際承運(yùn)人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范圍內(nèi)的行為負(fù)責(zé)。雖有前款規(guī)定，在海上運(yùn)輸合同中明確約定合同所包括的特定的部分運(yùn)輸由承運(yùn)人以外的指定的實(shí)際承運(yùn)人履行的，合同可以同時(shí)約定，貨物在指定的實(shí)際承運(yùn)人掌管期間發(fā)生的滅失、損壞或者遲延交付，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。釋義：本條是對承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任關(guān)系的規(guī)定。一、按照本條第一款規(guī)定，雖然承運(yùn)人委托實(shí)際承運(yùn)人完成全部或部分運(yùn)輸，承運(yùn)人仍按照本法規(guī)定對全部或全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。實(shí)際承運(yùn)人只對自己履行運(yùn)輸?shù)牟糠重?fù)責(zé)。所以在租船運(yùn)輸情況下，不論是定期租船或是航次租船，都是承運(yùn)人將自己從托運(yùn)人那里接受的運(yùn)輸，全部委托給實(shí)際承運(yùn)人履行。全程運(yùn)輸都是由實(shí)際承運(yùn)人完成。這時(shí)，不但承運(yùn)人要對貨物的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，實(shí)際承運(yùn)人也是如此。這樣對同一貨損事故，索賠方既可向承運(yùn)人索賠，也可以向?qū)嶋H承運(yùn)人索賠。二、本條第二款適用在簽發(fā)轉(zhuǎn)船提單的情況。如海上貨物運(yùn)輸合同明確規(guī)定，合同所包括的某一特定運(yùn)輸部分由承運(yùn)人以外的指定的人履行的，則貨物在指定的人即實(shí)際承運(yùn)人掌管期間發(fā)生的滅失、損壞或者遲延交付，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。這就是通常所說的承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的分段責(zé)任制。分段責(zé)任制必須滿足下述兩個(gè)條件：1．在提單上載明了實(shí)際承運(yùn)人的名稱；2．收貨人能夠向?qū)嶋H承運(yùn)人提起訴訟。上述兩個(gè)條件缺一不可。例如，由于實(shí)際承運(yùn)人的破產(chǎn)或停業(yè)，使托運(yùn)人或收貨人無法向他們提起訴訟，分段責(zé)任制就無法執(zhí)行。在此情況下，托運(yùn)人或收貨人有權(quán)向承運(yùn)人索賠。海商法第4章第61節(jié)標(biāo)題：承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定適用于實(shí)際承運(yùn)人法條內(nèi)容：本章對承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定，適用于實(shí)際承運(yùn)人。對實(shí)際承運(yùn)人的受雇人、代理人提起訴訟的，適用本法第五十八條第二款和第五十九條第二款的規(guī)定。釋義：本條是對承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定適用于實(shí)際承運(yùn)人的規(guī)定。實(shí)際承運(yùn)人從承運(yùn)人那里接受的可能是全部運(yùn)輸，也可能是部分運(yùn)輸。這些運(yùn)輸都是根據(jù)承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人之間的委托履行的。本條實(shí)際承運(yùn)人與包括收貨人在內(nèi)的提單持有人之間并沒有運(yùn)輸合同的關(guān)系，但按本條規(guī)定在很多情況下，實(shí)際承運(yùn)人對提單持有人也要負(fù)責(zé)。這種責(zé)任并不是根據(jù)運(yùn)輸合同所產(chǎn)生的責(zé)任，而是本條所賦予的，即本法對承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定，適用于實(shí)際承運(yùn)人。海商法第4章第62節(jié)標(biāo)題：承運(yùn)人變更協(xié)議對實(shí)際承運(yùn)人的效力法條內(nèi)容：承運(yùn)人承擔(dān)本章未規(guī)定的義務(wù)或者放棄本章賦予的權(quán)利的任何特別協(xié)議，經(jīng)實(shí)際承運(yùn)人書面明確同意的，對實(shí)際承運(yùn)人發(fā)生效力；實(shí)際承運(yùn)人是否同意，不影響此項(xiàng)特別協(xié)議對承運(yùn)人的效力。釋義：本條是對承運(yùn)人承擔(dān)增加義務(wù)或放棄權(quán)利的協(xié)議對實(shí)際承運(yùn)人的效力的規(guī)定。在海上貨物運(yùn)輸合同中，可能出現(xiàn)一種特殊情況，即承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂有特殊約定，按照這種約定承運(yùn)人的責(zé)任將高于本法規(guī)定的責(zé)任，或者承運(yùn)人放棄了本法賦予的部分權(quán)利。例如，雙方約定，承運(yùn)人應(yīng)履行的是絕對適航義務(wù)，根據(jù)本法第四十五條規(guī)定，這種特殊約定是有效的。但是，實(shí)際承運(yùn)人并不受這種特約的約束，除非經(jīng)他們的書面明確同意。但是，本條又明確規(guī)定，實(shí)際承運(yùn)人是否同意并不是影響此項(xiàng)特殊約定對承運(yùn)人的效力。海商法第4章第63節(jié)標(biāo)題：承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人負(fù)連帶責(zé)任法條內(nèi)容：承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項(xiàng)責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任。釋義：本條是對承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人負(fù)連帶責(zé)任的規(guī)定。承運(yùn)人將全部或部分運(yùn)輸委交實(shí)際承運(yùn)人后，后者造成貨物的滅失、損壞或者遲延交付的，此時(shí)實(shí)際承運(yùn)人與承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任，在此情況下，根據(jù)本條規(guī)定，他們應(yīng)當(dāng)在此項(xiàng)責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任。所謂連帶責(zé)任是指索賠人既可向承運(yùn)人索賠，也可以向?qū)嶋H承運(yùn)人索賠。其中一方賠付之后，可向另一方根據(jù)他們之間的法律關(guān)系追償。海商法第4章第64節(jié)標(biāo)題：各責(zé)任人的索賠總額法條內(nèi)容：就貨物的滅失或者損壞分別向承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人以及他們的受名人、代理人提出賠償請求的，賠償總額不超過本法第五十六條規(guī)定的限額。釋義：本條是對各責(zé)任人的索賠總額的規(guī)定。承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人對貨物的滅失或者損壞負(fù)有賠償責(zé)任時(shí)，托運(yùn)人或收貨人向他們和他們的受雇人、代理人分別提出的賠償請求，按本條規(guī)定，其賠償總額不得超過本法第五十六條規(guī)定的限額。海商法第4章第65節(jié)標(biāo)題：承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人之間相互追償法條內(nèi)容：本法第六十條至第六十四條的規(guī)定