潤滑系統(tǒng)故障的分析與檢修

、一、油底殼進水故障的分析與排除現(xiàn)象：油底殼進水后潤滑油變質(zhì)為粘稠的白色粥狀，潤滑效能降低，極易造成拉缸、抱軸等重大故障。原因：1、沖缸墊或缸套裂紋。缸墊、缸套損壞后，冷卻水道與缸套或油道貫通，一般水進入缸套后會伴隨著發(fā)動機功率降低、排氣時大量冒白煙且伴有水珠。2、缸套密封圈老化。冷卻水直接進入油底殼，可通過觀察缸體左側(cè)的泄漏孔得出準確結(jié)論。3、機油冷卻器故障。冷卻水與潤滑油在冷卻腔內(nèi)混合導(dǎo)致進水。同時觀察水箱內(nèi)會有機油。二、柴油機潤滑油無壓力或壓力低1、電子機油壓力表故障。檢查油壓表的接線是否牢固可靠，并改用機械式油壓表予以驗證。2、潤滑油問題：①柴油機油底殼內(nèi)油面是否過低，使機油泵泵油不足。②所加潤滑油是否符合產(chǎn)品規(guī)定，避免潤滑油達不到產(chǎn)品使用要求。③潤滑油內(nèi)是否含有水或柴油，造成潤滑油稀釋使其壓力下降。④潤滑油是否使用時間過長造成機油變質(zhì)。3.機油濾清器故障：①機油濾清器濾芯是否堵塞。機油濾清器濾芯，屬一次性使用產(chǎn)品，柴油機磨合期后，一定要更換。收割期間仍需再更換一次。②機油濾清器旁通閥是否有卡滯現(xiàn)象，并予以調(diào)整。③主油道限壓閥是否有卡滯現(xiàn)象，并予以調(diào)整。4.機油泵故障：由于潤滑機油內(nèi)雜質(zhì)過多或長期使用不更換，使機油變質(zhì)，就會造成機油泵磨損使其不能正常工作?；蛴捎陂L期在高溫下工作使機油泵密封圈老化，造成潤滑油的泄漏。三、油底殼進柴油使油面升高故障的判定現(xiàn)象：柴油機排氣管冒藍煙、燒機油、功率降低、長時間運轉(zhuǎn)還可能發(fā)生拉瓦、抱軸、拉缸等嚴重故障。原因：1、某一缸噴油器偶件卡死或噴油器壓力過低，大量不經(jīng)充分霧化的柴油進入氣缸內(nèi)不能完全燃燒即經(jīng)缸壁流入油底殼，從而使?jié)櫥兔嫔摺?、某一缸噴油器密封端面及缸蓋缸套之間貼合不緊，導(dǎo)致缸內(nèi)壓力不能達到額定值，噴入缸內(nèi)的燃油不能燃燒流入油底殼。排除方法：1、該故障可以通過逐缸斷油法予以確定是哪一缸噴油器偶件有故障，確定后更換或按規(guī)定清理偶件即可排除。2、通過觀察噴油器周圍的情況予以確定，一般來講密封不嚴的噴油器周圍有柴油浸出，且有小氣泡?？梢杂酶鼡Q噴油器墊片或用專用鉸刀修鉸銅套的方法予以排除。3、待故障排除后，必須更換新機油。四、柴油機燒機油的形成機理及故障排除東方紅柴油機燒機油主要表現(xiàn)為：油底殼內(nèi)的潤滑油油面明顯下降，并且柴油機外觀沒有滲油現(xiàn)象。柴油機在冷機狀態(tài)工作時，排氣管冒藍煙，熱機大負荷工作時，排氣管冒黑煙。柴油機的氣缸內(nèi)部，包括活塞上積炭嚴重。曲軸箱通風(fēng)裝置的排氣管向外噴黑色機油。引起燒機油的原因分析和排除辦法：1、油底殼機油油面或油浴式(濕式)空氣濾清器油面過高，油底殼油面過高，使大量的機油飛濺到氣缸壁上，使油底殼內(nèi)機油溫度升高，曲軸箱壓力增大，機油會被活塞帶入燃燒室燃燒。工程機械用作途的柴油機，其曲軸箱通風(fēng)排氣管一般接入進氣管，若油底殼機油油面過高，會使排入推桿室蓋的油氣分離器內(nèi)的油氣量增大，一部分含油較多的氣體來不及冷卻就被吸入進氣管，并進入燃燒室，形成燒機油。有時若油底殼機油面不高，但曲軸箱通風(fēng)回油連接膠管堵塞同樣也會造成燒機油現(xiàn)象。因此柴油機機油液面不僅應(yīng)控制在機油標尺刻度范圍之內(nèi)，而且還應(yīng)對曲軸箱通風(fēng)裝置經(jīng)常進行清洗。如果油浴式空氣濾清器內(nèi)部油盤內(nèi)機油油面過高，使空氣在通過時，帶出部分機油來不及沉淀，同時，由于柴油機工作中晃動，使一部分機油吸附在濾網(wǎng)上，被空氣帶入進氣管，吸入氣缸燃燒。2、活塞環(huán)對口：活塞環(huán)在裝配時，各環(huán)開口處沿活塞周圍應(yīng)錯開一定的角度，并且避免環(huán)的開口朝向活塞肖口方向，以增大燃燒室內(nèi)壓縮氣體沿環(huán)槽泄漏時的阻力，減少漏氣量。如果活塞環(huán)工作時各環(huán)開口在同一方面，稱為活塞環(huán)對口。這樣不僅使機油從對口處進入燃燒室，形成燒機油現(xiàn)象，還將使氣缸內(nèi)的高壓氣體大量泄漏，造成柴油機功率不足，起動困難等故障。3、活塞環(huán)裝反：活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)，東方紅柴油機裝有兩道氣環(huán)和一道油環(huán)，氣環(huán)在工作中起密封與傳熱的作用，還有活塞下行時將缸壁上的機油刮去的作用，東方紅柴油機第一道氣環(huán)(外緣發(fā)亮)不分上下面，第二道氣環(huán)具有方向性。若將具有方向性的氣環(huán)裝反，則恰恰起到相反作用，即活塞向上刮動的作用，造成燒機油。所以在裝配第二道氣環(huán)時應(yīng)記住下面原則“環(huán)的內(nèi)切口向上，外切口向下”。4、活塞環(huán)、活塞、氣缸套磨損或活塞環(huán)斷：當(dāng)活塞環(huán)磨損后(或活塞環(huán)斷裂)，使開口間隙增大，彈力減弱，機油進入氣缸的阻力減小。氣缸套、活塞磨損后，使活塞裙部與氣缸套間隙增大，機油也容易進入氣缸。另外，氣缸內(nèi)高溫氣體泄漏增大，油箱殼內(nèi)機油溫度升高，機油粘度降低，更容易進入氣缸，或從曲軸箱通風(fēng)裝置的廢氣管中排出。五、油氣分離器排氣管排氣過量的分析與檢修故障現(xiàn)象：東方紅系列柴油機除六缸配工程機械的油氣分離器排氣管直接與進氣管連通外，其它機型均為直接與大氣接通。一般情況下，排氣量不易觀察，若排氣量呈藍色、白色或直接能觀察到，則可判斷柴油機相關(guān)系統(tǒng)已出現(xiàn)了故障。分析與檢修：1、活塞環(huán)裝錯或損壞及運動時磨損超差后，使缸內(nèi)燃燒的廢氣一部分進入曲軸箱，曲軸箱內(nèi)廢氣濃度過高。通過更換或正