【物流金融風(fēng)險研究文獻(xiàn)綜述3700字】

物流金融風(fēng)險研究國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述1.國外研究現(xiàn)狀在公元前2000年，古希臘關(guān)于物流資金的研究就開始了，其當(dāng)時的涵義即農(nóng)業(yè)糧食抵押。直到上個世紀(jì)，俄國才產(chǎn)生了抵押貸款融資業(yè)務(wù)，在當(dāng)前的理論學(xué)界，被一致稱為物流金融經(jīng)濟(jì)學(xué)最早的實(shí)踐。WendaiLV建議，要采取有效的措施對物流公司可能發(fā)生的財務(wù)風(fēng)險作出應(yīng)對，這就要求應(yīng)對其財務(wù)狀況有充分的了解，從而將財務(wù)風(fēng)險發(fā)生的可能性降到最低[1]。WUchun-ping針對物流風(fēng)險展開論述，詳細(xì)剖析了其同金融監(jiān)管、供應(yīng)鏈管理、金融風(fēng)險控制之間存在的關(guān)系，對于物業(yè)金融企業(yè)而言，要對債券融資的監(jiān)管予以接受，然而物流運(yùn)作體系至今仍然不夠健全，物流運(yùn)作不嚴(yán)，管理不善，關(guān)鍵信息不暢，導(dǎo)致財務(wù)風(fēng)險頻發(fā)[2]。ZHangDH構(gòu)建了科學(xué)的物流模型，選取我國的上市企業(yè)作為案例，結(jié)合其當(dāng)前的財務(wù)風(fēng)險評估現(xiàn)狀，設(shè)定了科學(xué)的財務(wù)風(fēng)險預(yù)測指標(biāo)以完善評估體系。借助美國SPSS13.0軟件對其作出相應(yīng)的因子分析，在此基礎(chǔ)上通過MS軟件對美國物流回歸模型進(jìn)行了后期的金融風(fēng)險評估模型分析，并得出最終的結(jié)論，證明了所建立模型的有效性，以此進(jìn)行政治研究具有其科學(xué)性[3]。ZongFM,LiuFF以物流公司為研究對象，對其提供的物流金融服務(wù)作出詳細(xì)闡述，認(rèn)為應(yīng)建立物流融資平臺并采用標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營模式，要使信息化管理水平逐漸得到增強(qiáng)，不斷提升員工的業(yè)務(wù)能力，從而為顧客提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，并針對公司存在的風(fēng)險提出有效的應(yīng)對策略以對其進(jìn)行有效的控制[4]。Xiu-YingLV對物流公司作出詳細(xì)研究，認(rèn)為在提供物流金融服務(wù)的過程中存在一定的風(fēng)險，應(yīng)加快標(biāo)準(zhǔn)化物流融資平臺的建設(shè)步伐，促進(jìn)信息化的深入應(yīng)用并使其管理水平得以提升，讓員工素質(zhì)不斷增強(qiáng)，以提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)為保證，同時還根據(jù)目前存在的風(fēng)險制定了有效的措施予以合理應(yīng)對[5]。QuiryP認(rèn)為可以將材料作為擔(dān)保物而進(jìn)行融資，就保險、證券化、外協(xié)租賃等多種不同類型的材料，對比分析了各種材料所采用的擔(dān)保融資技術(shù)[6]。Rutberg主要針對UPS資本而展開詳細(xì)論述，可以考慮借鑒其當(dāng)前具有的多種優(yōu)勢，在充分進(jìn)行資源整合的基礎(chǔ)上，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)[7]。LangleyP詳細(xì)研究了英美抵押貸款融資，并對其轉(zhuǎn)型作出相應(yīng)的探討。重點(diǎn)探討了抵押貸款證券化（MBS）技術(shù)，尤其體現(xiàn)在資產(chǎn)負(fù)債表會計、資產(chǎn)管理和信用評級等工具的運(yùn)用上。關(guān)于MBS，實(shí)際上就是把跟抵押貸款償還有關(guān)的一系列義務(wù)放在一塊以形成一個組合，并將其以組合的形式進(jìn)行出售[8]。Douglas重點(diǎn)針對供應(yīng)鏈問題，對其過程作出詳細(xì)闡述，并認(rèn)為其包括八大管理要素，不僅能夠強(qiáng)化公司的財務(wù)風(fēng)險控制，而且可以促進(jìn)不同公司之間形成良好的合作關(guān)系，同時還能推進(jìn)物流的運(yùn)輸配送，等等[9]。FenmoreE.對關(guān)于貸款擔(dān)保人和融資機(jī)構(gòu)之間是否應(yīng)達(dá)成關(guān)系作出科學(xué)的解釋以及給出了相應(yīng)的對策，介紹了采購訂單融資的具體程序，并對其構(gòu)成要素進(jìn)行詳細(xì)闡述[10]。KimJI,NamHY.將供應(yīng)鏈物流公司作為研究對象，對其提供的金融融資業(yè)務(wù)進(jìn)行深入剖析，認(rèn)為通過構(gòu)建信息化網(wǎng)絡(luò)平臺能夠有效促進(jìn)不同公司之間的信息分享，從而實(shí)現(xiàn)了科學(xué)的供應(yīng)鏈管理[11]。GreeneHofmann主要針對短期供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)展開詳細(xì)論述，認(rèn)為不通過的參與單位發(fā)揮各自的作用和存在哪些風(fēng)險因素，從應(yīng)對供應(yīng)鏈風(fēng)險角度來說，強(qiáng)調(diào)了金融機(jī)構(gòu)、物流公司在其中的作用，并制定了相應(yīng)的應(yīng)對策略[12]。GuillengosalbezG重點(diǎn)研究了物流金融業(yè)務(wù)，指出多目標(biāo)優(yōu)化以及生命周期評價方法在其中發(fā)揮著重要作用，通過實(shí)證分析后發(fā)現(xiàn)，這兩種方法對其具有較強(qiáng)的實(shí)踐意義[13]。NamHJ,AnYH主要針對違約風(fēng)險展開論述，如何通過奧特曼K-評分對企業(yè)價值進(jìn)行有效權(quán)衡，對不同公司具有的財務(wù)狀況作出對比分析，并給予最終的研究結(jié)論[14]。LiuX,LuoM介紹了物流公司具有的特點(diǎn)，并建立了科學(xué)的SCOR模型，將其應(yīng)用于物流公司中，以此構(gòu)建了科學(xué)的績效評價指標(biāo)體系，如計劃、配送、客戶服務(wù)等內(nèi)容均被包含在內(nèi)。接下來，結(jié)合袁城集團(tuán)管理者給出的評判結(jié)果，通過層次分析法（AHP）賦予各指標(biāo)以相應(yīng)的權(quán)重[15]。AprilTerreri詳細(xì)闡述了供應(yīng)鏈管理理論，針對企業(yè)供應(yīng)鏈提出了合理的優(yōu)化方案，并對其作出深層次剖析，認(rèn)為制定行之有效的措施對供應(yīng)鏈進(jìn)行良好的控制，進(jìn)而改善企業(yè)供應(yīng)鏈管理[16]。CedricRead等針對供應(yīng)鏈金融問題，全面剖析了其運(yùn)營過程中的各方主體，就金融業(yè)務(wù)開展情況、從訂貨開始至結(jié)算的整個過程等不同角度展開詳細(xì)論述[17]。2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，信息技術(shù)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，物流金融應(yīng)運(yùn)而生，一種新的創(chuàng)收方式由此而在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生。這對于中小型公司而言，融資難的問題有了一定轉(zhuǎn)機(jī)，同時還能加快物流、金融兩個領(lǐng)域的融合進(jìn)度。但是，伴隨著風(fēng)險，物流公司受到了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，商業(yè)銀行也因此而蒙受損失。在我國學(xué)術(shù)界，關(guān)于物流金融風(fēng)險管理的研究也備受關(guān)注，并提出一些有效的解決措施，進(jìn)而推動物流金融未來的良好發(fā)展。戴晶晶（2015）重點(diǎn)針對物流財務(wù)風(fēng)險管理展開詳細(xì)論述。對其實(shí)際業(yè)務(wù)流程進(jìn)行介紹，并舉例說明了每一步。詳細(xì)描述了風(fēng)險管理的步驟，并給出了創(chuàng)新的說明[18]。韓非、瞿顯耀（2016）主要對第三方物流公司進(jìn)行研究，針對其開展的物流金融業(yè)務(wù)作出詳細(xì)闡述，分析了其中存在的風(fēng)險因素，將天津物流港集團(tuán)作為案例進(jìn)行實(shí)證分析。通過相應(yīng)的考察后發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際業(yè)務(wù)開展實(shí)踐中還有大量風(fēng)險存在，同時還制定了五項風(fēng)險應(yīng)對策略[19]。洪義田（2015）通過對國內(nèi)外研究成果的整理，列舉出多種不同的物流金融運(yùn)作模式，運(yùn)用比較分析和文獻(xiàn)綜述的方法，同時還對其中存在的各種風(fēng)險進(jìn)行深入剖析[20]。蔣方濤、王高華、鄒文琦（2016）選取中小第三方物流公司作為具體案例，詳細(xì)闡述了現(xiàn)行的多種物流金融商業(yè)模式，通過對不同的模式進(jìn)行闡述和對比分析，探究更加適合其發(fā)展的新模式[21]。3.國內(nèi)外研究述評綜上所述，可以歸納總結(jié)如下：1通過查閱文獻(xiàn)可以看出，我國物流財務(wù)風(fēng)險管理研究過程中，還有以下問題普遍存在：首先，比較注重理論分析，缺乏應(yīng)有的實(shí)踐分析。其次，在分析過程中主觀性較強(qiáng)，客觀分析篇幅較少。但國外相關(guān)研究則有所不同，大多是基于某一具體實(shí)體企業(yè)而展開實(shí)證分析，在實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上，對樣本企業(yè)的運(yùn)作方式及程序進(jìn)行深層次剖析，并針對問題給出相應(yīng)的應(yīng)對策略，本研究正是據(jù)此而展開課題研究的。2在商業(yè)模式的研究中，對一種或多種具體商業(yè)模式的定性分析較為常見，通過實(shí)際案例作出定量分析的文章并不多見。在研究設(shè)計方面，特別是將金融機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)放在一起進(jìn)行融合研究的文獻(xiàn)更為少見。3關(guān)于物流金融風(fēng)險的研究，目前對其概念的界定仍未達(dá)成一致共識，同時對其來源、分類等方面的認(rèn)識也各有千秋，不同的研究者往往是根據(jù)自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來的，沒有充足的理論依據(jù)，因此缺乏一定的科學(xué)性。4關(guān)于物流金融風(fēng)險的研究，大部分文章都是基于銀行展開論述，怎樣對其進(jìn)行識別與管理，一小部分文章就物流金融業(yè)務(wù)作出闡述。在研究過程中應(yīng)當(dāng)高度關(guān)注各方參與主體，站在物流公司的角度作出更多的研究，同時也應(yīng)給予物流金融業(yè)務(wù)足夠的重視。參考文獻(xiàn)[1]WangB,ChenZ,WenqingLI,etal.ResearchonFinancialRiskEvaluationofLogisticsEnterprisesBasedonEfficacyCoefficientMethod[J].LogisticsSci-Tech,2017.[2]Chun-PingWU.BigDataEraLogisticsFinancialRiskCont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