淺談動(dòng)車組維修及保養(yǎng)

PAGEV題目：淺談動(dòng)車組維修及保養(yǎng)目錄目錄 IV摘要 V第1章前言 11.1高速動(dòng)車組概況 11.1.1鐵路分類 11.1.2高速鐵路特點(diǎn) 21.2世界主要國(guó)家高速鐵路發(fā)展 31.2.1日本高速鐵路發(fā)展概況 31.2.2法國(guó)高速鐵路發(fā)展概況 41.2.3德國(guó)高速鐵路發(fā)展概況 4第2章動(dòng)車組的組成及其技術(shù)特點(diǎn) 62.1車體技術(shù) 62.2車內(nèi)設(shè)施 62.3動(dòng)車組牽引供電 82.4轉(zhuǎn)向架 82.4.1轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu) 82.4.2轉(zhuǎn)向架主要部件 9第3章國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組技術(shù) 103.1CRH1動(dòng)車組 103.2CRH2動(dòng)車組 103.3CRH3動(dòng)車組 113.4CRH5動(dòng)車組 123.5中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組 13第4章動(dòng)車組檢修 154.1動(dòng)車組的維修分類 154.2動(dòng)車組維修級(jí)別 16第5章動(dòng)車所的檢修 175.1動(dòng)車所一二級(jí)修 175.2各部位的日常維護(hù)及保養(yǎng) 19結(jié)論 22致謝 23參考文獻(xiàn) 24摘要鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有非常重要的地位。尤其是鐵路客運(yùn)，每年要承擔(dān)數(shù)億旅客運(yùn)量，隨著人們生活水平的不斷提高，傳統(tǒng)的鐵路機(jī)車車組并不能滿足人們的需求，高速動(dòng)車組的安全準(zhǔn)點(diǎn)快速更加受到人們的青睞。但高速動(dòng)車組技術(shù)先進(jìn)，系統(tǒng)龐大，設(shè)備復(fù)雜。為保證動(dòng)車組運(yùn)行安全可靠、延長(zhǎng)動(dòng)車組的使用壽命，必須對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行必要的日常維護(hù)、保養(yǎng)和定期檢修。關(guān)鍵詞：高速鐵路；動(dòng)車組；維修及保養(yǎng)；動(dòng)車所西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）PAGE12第1章前言高速動(dòng)車組技術(shù)先進(jìn)，系統(tǒng)龐大，設(shè)備復(fù)雜。為保障動(dòng)車組運(yùn)行安全可靠并延長(zhǎng)動(dòng)車組的使用壽命，務(wù)必對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行必要的日常維護(hù)、保養(yǎng)以及定期檢修。首先對(duì)世界各國(guó)的高速鐵路發(fā)展歷史進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，并且對(duì)高速動(dòng)車組的關(guān)鍵部位和核心技術(shù)進(jìn)行敘述，主要述的有動(dòng)車組車體、轉(zhuǎn)向架、牽引供電和弓網(wǎng)關(guān)系，及對(duì)我國(guó)四種類型型號(hào)的國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組進(jìn)行介紹，并且對(duì)動(dòng)車組在動(dòng)車所的日常維修及保養(yǎng)進(jìn)行淺談主要講述我國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)運(yùn)行的動(dòng)車組。1.1高速動(dòng)車組概況現(xiàn)如今，交通出行的便利是人們生活中必不可少的。在選擇長(zhǎng)途出行，客運(yùn)已經(jīng)成為人們首選的出行方式。人們追求著時(shí)間短、安全、便捷的出行方式因此，旅客也是越來越追求高速，并且對(duì)世界各國(guó)的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)帶來較大的沖擊。運(yùn)輸比拼的就是誰的速度快就像如今的快遞一樣時(shí)效也是一種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。20世紀(jì)初期，世界經(jīng)濟(jì)較發(fā)展的國(guó)家的鐵路里程不斷增加，僅美國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)里程就曾經(jīng)達(dá)到40多萬km，日開行旅客列車15000余列。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路在各國(guó)還是比較受歡迎的一種交通方式，與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路具有許多其他交通不可比的優(yōu)勢(shì)，有著輝煌的發(fā)展歷史。但是，自20世紀(jì)50年代以來，汽車工業(yè)發(fā)展也很是迅猛，高速公路如雨后春筍般涌現(xiàn)；20世紀(jì)60年代，超音速巨型客機(jī)出現(xiàn)，空中運(yùn)輸迅速改變。鐵路在和上述交通運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位，畢竟當(dāng)時(shí)的鐵路線路不多，速度不快競(jìng)爭(zhēng)不過其他運(yùn)輸方式，曾一度淪為“夕陽產(chǎn)業(yè)”。高速鐵路可以說是伴隨著經(jīng)濟(jì)、科技和社會(huì)的發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生。高速鐵路的出現(xiàn)也打破了當(dāng)時(shí)鐵路的發(fā)展瓶頸。同時(shí)，各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的能源、環(huán)保、以及資源和土地的合理利用問題等的困擾，它促使人們把注意力轉(zhuǎn)向鐵路，特別是高速鐵路以解決交通問題。鐵路的諸多優(yōu)點(diǎn)是鐵路在與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)中取勝的重點(diǎn)。所以許多國(guó)家都在通過新建或改建既有線，從而發(fā)展高速鐵路。1.1.1鐵路分類世界上各國(guó)對(duì)鐵路等級(jí)的劃分主要是以鐵路線路允許列車運(yùn)行的最高速度來決定的。對(duì)列車而言，必須要明確兩點(diǎn)，那就是最高運(yùn)行速度∶是指列車在保證安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件下，并具有良好運(yùn)行性能時(shí)所能達(dá)到的最高連續(xù)行使速度。最高試驗(yàn)速度∶指列車設(shè)計(jì)時(shí)，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的列車行駛的最高速度。所以鐵路大多分為三大類①普速∶最高運(yùn)行速度100～160km／h②快速∶最高運(yùn)行速度160～200km／h③高速∶最高運(yùn)行速度≥200km／h1.1.2高速鐵路特點(diǎn)高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)是其他交通運(yùn)輸系統(tǒng)難以比擬的，與其它交通工具相比鐵路運(yùn)輸具有下列優(yōu)勢(shì)∶1．安全性安全性是所有人最為關(guān)切的核心因素之一。鐵路發(fā)生的事故造成的傷亡遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他交通設(shè)施，鐵路的高安全性是由軌道交通系統(tǒng)的基本運(yùn)行原理決定的，以列車的自動(dòng)導(dǎo)向?yàn)槔瑯O大規(guī)避了人工參與導(dǎo)向次生的誤操作問題、酒后駕車等各類安全風(fēng)險(xiǎn)。2．旅行總時(shí)耗目前除了航空運(yùn)輸，高速鐵路比其他的運(yùn)輸方式都快，但是相較于航空，高速鐵路在100～1000km短途范圍內(nèi)，與公路和航空運(yùn)輸相比具有明顯的旅行總時(shí)耗優(yōu)勢(shì)，而此范圍能涵蓋大部分旅行需求。與汽車運(yùn)輸比，高速鐵路速度快，在大于100km的范圍內(nèi)優(yōu)勢(shì)明顯。自駕里程大于100km時(shí)，旅客改乘高速列車的現(xiàn)象并不少見。與航空運(yùn)輸比，高速鐵路節(jié)省機(jī)場(chǎng)往來及安檢等附增時(shí)間，在總里程小于1000km的情況下，與飛機(jī)相比具有明顯的優(yōu)勢(shì)。3．正點(diǎn)率航空運(yùn)輸受氣候影響大，風(fēng)、雨、雪、霧等各類異常天氣下往往晚點(diǎn)。高速公路在風(fēng)、雨、雪、霧等各類異常天氣下極易受到干擾，堵塞情況也時(shí)有發(fā)生。高速鐵路在氣候適應(yīng)性上要強(qiáng)得多，基本上可全天候行車。高速鐵路線路為全封閉、系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向，由于采用了多項(xiàng)高新技術(shù)，列車運(yùn)行速度可控，列車整體調(diào)度精準(zhǔn)，大大減少了不確定性。一旦列車發(fā)車，從原理上可保證其正點(diǎn)運(yùn)行。據(jù)統(tǒng)計(jì)日本高速列車50年平均誤點(diǎn)48s。在大霧天氣下，前行列車位置不通過司機(jī)瞭望來實(shí)現(xiàn)防護(hù)，而是由列控系統(tǒng)自動(dòng)獲取位置信息并進(jìn)行防護(hù)計(jì)算，極大地減小了大霧天氣下可視范圍降低帶來的影響。4．舒適度高速列車乘坐座椅空間整體比汽車、飛機(jī)大。此外，列車上就餐、給排水及衛(wèi)生系統(tǒng)齊全，使用空間大。高速列車運(yùn)行平穩(wěn)，運(yùn)行過程中過曲線時(shí)旅客無汽車的明顯晃動(dòng)感，飛機(jī)起降及遇氣流時(shí)的強(qiáng)烈顛簸感。與飛機(jī)比，乘降手續(xù)少、乘坐時(shí)噪聲低且對(duì)電子設(shè)備沒有特殊限制。5.能源因?yàn)楦咚勹F路是電力驅(qū)動(dòng)的，和其他交通運(yùn)輸相比高速鐵路能耗最低。更為突出的是，電力驅(qū)動(dòng)的高速列車不直接消耗石油，具有重大國(guó)防意義。戰(zhàn)斗機(jī)、大炮軍艦等國(guó)防裝備目前主要還是以石油做動(dòng)力。石油屬于戰(zhàn)略能源，關(guān)系到國(guó)家安全。石油為不可再生資源，一般認(rèn)為，如果國(guó)家進(jìn)口石油的比例超過70％，受其他國(guó)家間接牽制太大，存在戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)。同樣的行程使用高速列車，國(guó)家需提供1單位的能源。若改成航空運(yùn)輸，雖然旅客承擔(dān)價(jià)格有可能更低，但需以國(guó)家提供5．3個(gè)單位的石油能源為前提。若改成小汽車運(yùn)輸消耗更大所以通過建設(shè)高速鐵路優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，國(guó)家整體上可節(jié)約使用汽車或飛機(jī)承運(yùn)時(shí)4／5的石油。高速鐵路運(yùn)輸能力大，節(jié)省的石油極為可觀，可有效降低石油進(jìn)口比例，提升國(guó)家的戰(zhàn)略安全所以優(yōu)化國(guó)家的戰(zhàn)略能源結(jié)構(gòu)，必須大力發(fā)展高速鐵路等低能耗交通運(yùn)輸系統(tǒng)。1.2世界主要國(guó)家高速鐵路發(fā)展1.2.1日本高速鐵路發(fā)展概況在高速鐵路方面，一開始世界各國(guó)還處于謹(jǐn)慎觀望階段，因?yàn)樗俣雀咚詫?duì)安全有所擔(dān)憂，報(bào)紙上甚至評(píng)論高速鐵路是運(yùn)行時(shí)需系安全帶、車內(nèi)不能隨意走動(dòng)的“危險(xiǎn)”的交通工具。作為英、美、德、法等國(guó)學(xué)生的日本在世界運(yùn)營(yíng)線路最高運(yùn)行速度僅160km／h的情況下大カ推進(jìn)了210km／h運(yùn)營(yíng)高速鐵路的建設(shè)。日本高速鐵路稱為Shinkansen（新干線），1959年東海道新干線開始建設(shè)，并選在1964年日本東京奧運(yùn)會(huì)開幕前夕通車這樣可以向全世界展示，當(dāng)時(shí)使用日本0系光號(hào)16輛全動(dòng)車編組高速列車擔(dān)當(dāng)，當(dāng)時(shí)列車創(chuàng)新性地采用了全動(dòng)力分散方式動(dòng)車組（當(dāng)時(shí)的鐵路機(jī)車還都是動(dòng)力集中式）。新于線建成后，人們對(duì)這種新穎的交通方式表現(xiàn)出極大興趣，紛紛前去乘坐，也因此新干線的運(yùn)營(yíng)極大地促進(jìn)了日本沿線城市的發(fā)展，日本國(guó)土面積小，人口多乘坐新干線耗時(shí)短，它成為人們新的交通方式，日本政府看到帶來的效益后開始大力建設(shè)其他線路。高速鐵路的興起給當(dāng)時(shí)的鐵路帶來了新的活力，世界各國(guó)看到新干線的成功也著手開始研究，可以說日本在高速鐵路這方面一開始是遙遙領(lǐng)先的，因?yàn)閺男赂删€開通至1981年的15年間，世界上沒有其他的高速鐵路。而且，日本雖然國(guó)土面積不大1964～2009年日本一直是全世界高速鐵路里程最長(zhǎng)的國(guó)家，這一點(diǎn)還是非常厲害的但現(xiàn)在世界高速里程第一是中國(guó)。針對(duì)日本地理環(huán)境較差、土質(zhì)松軟、山地河流較多的情況，為減輕對(duì)軌道等基礎(chǔ)設(shè)施的要求，日本一開始就選擇了動(dòng)力分散方式，并且為了減輕軸重主要研究并使用車體輕量化。日本高速列車軸重基本在14t以下，而歐洲高速列車基本在17t以上。1.2.2法國(guó)高速鐵路發(fā)展概況法國(guó)是繼日本之后世界第二個(gè)商業(yè)運(yùn)營(yíng)高速鐵路的國(guó)家，也一直是世界上高速列車運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家，但法國(guó)和日本運(yùn)營(yíng)時(shí)間差了17年，所以說日本在高速列車這塊可以說是很厲害的。法國(guó)高速列車（簡(jiǎn)稱TGV）（法文“TrainaGrandeVitesse”，即超高速列車的縮寫），高速鐵路稱為TGV高速鐵路系統(tǒng)。在1964年日本東京奧運(yùn)會(huì)上見到新干線后，法國(guó)以極高的熱情推進(jìn)本國(guó)鐵路的高速化。前期嘗試使用燃?xì)廨啓C(jī)作為動(dòng)力，至1976年才轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動(dòng)研究。1981年，法國(guó)東南線開通，當(dāng)時(shí)用車型是TGV－PSE高速列車，它的最高運(yùn)行速度是270km／h。這條線的成功開通，促進(jìn)了法國(guó)鐵路網(wǎng)的擴(kuò)大，法國(guó)陸續(xù)建成多條新線路，并逐漸與其他鄰國(guó)相連。法國(guó)高速列車模式與日本不同前期一直致力于動(dòng)力集中模式。另外，采用絞接式轉(zhuǎn)向架，滿足跨國(guó)直通運(yùn)行是其突出特征，此外TGV擁有多項(xiàng)專有技術(shù)。法國(guó)高速列車屢次創(chuàng)造世界輪軌最高速度紀(jì)錄。TGV高速列車外形上強(qiáng)勁有力、速度感十足。1.2.3德國(guó)高速鐵路發(fā)展概況德國(guó)是最早著手研究電力機(jī)車的國(guó)家，并且在速度上不斷突破，而且在1988年創(chuàng)造了406．9km／h的速度可謂是速度上遙遙領(lǐng)先。雖然德國(guó)開始研究時(shí)間不晚，但是由于磁浮及輪軌技術(shù)方案的爭(zhēng)議，在鐵路系統(tǒng)建設(shè)上熱情不高，并且德國(guó)公路系統(tǒng)較為完善，致使德國(guó)一直沒有開通高速鐵路線路，直到1981年法國(guó)的東南線成功開通運(yùn)營(yíng)，德國(guó)才不得不加快了這方面的研究與建設(shè)畢竟法國(guó)較為臨近并取得了成功。憑借德國(guó)雄厚的工業(yè)實(shí)力，德國(guó)高速列車以其先進(jìn)的技術(shù)、舒適的乘坐環(huán)境占有一席之地。德國(guó)高速列車（ICE）是InterCityExpress，城際快車的縮寫。1991年，德國(guó)推出ICE1列車，是德國(guó)第一代高速列車。德國(guó)高速列車在動(dòng)力配置上，前期擅長(zhǎng)動(dòng)力集中式，后期轉(zhuǎn)入動(dòng)力分散式動(dòng)車組研究。在2000年，推出動(dòng)力分散ICE3動(dòng)車組，速度可達(dá)320km／h。第2章動(dòng)車組的組成及其技術(shù)特點(diǎn)2.1車體技術(shù)車體作為動(dòng)車組的重要組成部分不但容納旅客和司乘人員的地方，也是安裝或連接車輛其他組成部分的基礎(chǔ)。車體必須滿足動(dòng)車組運(yùn)行阻力小、重量輕、氣密性和防噪聲性能好、防火性能高。這樣才能使動(dòng)車組在高速運(yùn)行中安全可靠，噪音小，對(duì)線路損害小。因此，在高速動(dòng)車組車體設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該考慮車體的空氣動(dòng)力學(xué)外形設(shè)計(jì)、車體在滿足剛度條件下的輕量化設(shè)計(jì)、車體的密封和隔聲降噪設(shè)計(jì)等。動(dòng)車組在運(yùn)行中，影響車組速度至關(guān)重要的因素就是空氣阻力，而車頭作為首當(dāng)其沖的位置，它的設(shè)計(jì)至關(guān)重要，目前動(dòng)車組頭部設(shè)計(jì)各式各樣但都是為了減小空氣阻力比較有特點(diǎn)的就是CRH380A型動(dòng)車組車頭，它的車頭比一般車型車頭看起來更有沖擊感。動(dòng)車組外型設(shè)計(jì)就是盡量保證平滑這樣可以減少空氣阻力，還可以緩解會(huì)車時(shí)產(chǎn)生的壓力波，而且車側(cè)車底盡量減少外突出的部件，大多做成內(nèi)嵌式，這樣可以減小空氣阻力和防止車底設(shè)備異物擊打，側(cè)門都是塞拉門有密封膠條保證密封性，兩車之間還有橡膠風(fēng)擋，不同車型風(fēng)擋設(shè)計(jì)大小包裹部件也不相同，如今復(fù)興號(hào)輛車輛連接處風(fēng)擋包裹最多，這樣可盡量避免空氣渦流。車體輕量化設(shè)計(jì)動(dòng)車組的車體總重盡量做輕，這樣可避免車體對(duì)軌道的影響，不然道路的壽命會(huì)很短，并且車體減輕后可提高牽引功率提高速度。減輕軸重，只能最大限度的減輕車體重量，轉(zhuǎn)向架及其他地方目前減不下去，所以車體材料很是重要，不只要考慮到車體強(qiáng)度高、剛度要好還要盡量的輕所以目前首選的都是鋁合金材質(zhì)，基本目前動(dòng)車組都是采用此種材質(zhì)。2.2車內(nèi)設(shè)施1.司機(jī)室以前鐵路上有一句話，要想火車跑得快，全靠火車頭帶，由此可見司機(jī)室是動(dòng)車組的重要組成部分。動(dòng)車組在線路上運(yùn)行的時(shí)候，司機(jī)師傅需要根據(jù)線路上信號(hào)顯示和鐵路線路及接觸網(wǎng)情況，對(duì)司機(jī)室內(nèi)相應(yīng)設(shè)備做出相應(yīng)的操作，比如動(dòng)車組的車門就是在司機(jī)室操作臺(tái)上進(jìn)行操作，由列車長(zhǎng)和司機(jī)進(jìn)行聯(lián)控是否關(guān)門，列車運(yùn)行速度也是在司機(jī)室進(jìn)行操作，不同路段線路速度要求不同，設(shè)定速度數(shù)值推牽引進(jìn)行行車，動(dòng)車組到站停車和線路上遇到緊急情況需要停車，司機(jī)室有不同的制動(dòng)操作，可以小級(jí)別制動(dòng)進(jìn)行日常停車，個(gè)別車還帶有停放制動(dòng)就像汽車的手剎一樣停車時(shí)需要施加，緊急制動(dòng)是在動(dòng)車組遇到緊急情況立即停車時(shí)使用，一般很少使用.司機(jī)是操作臺(tái)還有全車的個(gè)部位的信息集成顯示在操作臺(tái)顯示屏上，還可以顯示動(dòng)車組發(fā)生的故障信息，這樣可避免動(dòng)車組有故障行駛，司機(jī)行車也有單獨(dú)的線路信息狀態(tài)的顯示。2.內(nèi)裝為了盡可能的減輕車體重量，車內(nèi)結(jié)構(gòu)和各部件也盡量采用質(zhì)量輕的模塊設(shè)計(jì)；車內(nèi)主要是旅客乘坐所以為提高旅客乘坐的舒適性，車體結(jié)構(gòu)不但要隔熱、隔音還需降噪。車內(nèi)的裝飾材料必須環(huán)保，車內(nèi)內(nèi)裝結(jié)構(gòu)主要包括：⑴地板∶地板包括復(fù)合隔音地板和鋁蜂窩地板兩種；地板布采用橡膠材料，鋪裝部位包括客室區(qū)域和客室以外區(qū)域；⑵頂板∶頂板由端部頂板和客室頂板組成一般頂板都有小孔，那是空調(diào)出風(fēng)口保證車內(nèi)空氣流通和溫度；⑶墻板∶隔熱材料主要采用碳纖維和超細(xì)玻璃絲棉。車內(nèi)內(nèi)裝也要符合旅客審美讓旅客覺得溫馨舒適。3．客室設(shè)施客室設(shè)施就是一節(jié)車廂的設(shè)施，最直觀的就是座椅，如今動(dòng)車組座椅主要有一等座和二等座，有些還有商務(wù)座和臥鋪，商務(wù)座比較豪華電動(dòng)座椅帶影像系統(tǒng)，單獨(dú)的車廂比較類似于飛機(jī)的頭等艙。動(dòng)臥比較少一般在夜間行駛，一等座和二等座比較普遍，座椅可轉(zhuǎn)動(dòng)是為了方便更換行進(jìn)方向座椅旋轉(zhuǎn)后行進(jìn)方向一致，增加舒適感，還有手動(dòng)調(diào)節(jié)靠背按鈕，椅背還有小桌板可放置一些雜物。行李架也不大相同比如三系車的行李架為了美觀都是采用的鋼化玻璃磨砂質(zhì)感，有些是復(fù)合材質(zhì)，主要為了方便旅客存放行李，并且還有大件行李處方便存放大號(hào)的行李，動(dòng)車組車內(nèi)有廣播，可播放到站信息，乘務(wù)員也可進(jìn)行全車廣播。車內(nèi)有內(nèi)顯可顯示車次車號(hào)一些基本信息，動(dòng)車組除餐車外都帶有廁所，且動(dòng)車組的廁所都是真空集便裝置，因?yàn)樗俣瓤觳荒芟窦扔熊嚹菢又迸啪€路，所以動(dòng)車組到站廁所也是可以使用的，餐車為了方便旅客就餐，賣的有餐飲盒飯因?yàn)閯?dòng)車組不能見明火所以都是盒飯，所以都是微波爐加熱，不像普通火車餐車還可以炒菜，餐車還配備的有電茶爐、冰箱、水池、吧臺(tái)、一般情況下餐車工作人員為了豐富就餐還會(huì)有其他食品飲料可供選擇。不過價(jià)格上還是有點(diǎn)偏貴。2.3動(dòng)車組牽引供電如今動(dòng)車組都是電力驅(qū)動(dòng)的的，電力通過接觸網(wǎng)到動(dòng)車組受電弓再到車頂高壓設(shè)備傳輸給變壓器變壓后給動(dòng)車組車內(nèi)負(fù)載和牽引電機(jī)供電，電機(jī)輸出帶動(dòng)動(dòng)車組。所以有效的牽引供電至關(guān)重要。牽引供電裝置主要由線路旁牽引變電所和線路上接觸網(wǎng)組成就像一個(gè)動(dòng)車組的能源供給，有了這樣的能源才有強(qiáng)有力的輸出。一般情況下八輛編組的動(dòng)車組，在運(yùn)行過程中都是單弓運(yùn)行，如遇故障時(shí)可換弓繼續(xù)運(yùn)行，接觸網(wǎng)因動(dòng)車組高速運(yùn)行網(wǎng)壓很高有25KV的電壓所以車頂一般有很多避雷器和絕緣子，保證受電弓取流時(shí)的安全，而且現(xiàn)在運(yùn)行速度在200km／h以上的動(dòng)車組除英國(guó)HST列車外都使用的是電力牽引。2.4轉(zhuǎn)向架2.4.1轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)動(dòng)車組并不是靠車頭帶著跑，它是動(dòng)力分散的動(dòng)車在一起驅(qū)動(dòng)，可也沒必要都是動(dòng)車，所以轉(zhuǎn)向架也是有區(qū)分的，簡(jiǎn)單來分就是有動(dòng)力和無動(dòng)力，有牽引電機(jī)就有動(dòng)力。無動(dòng)力的也可稱為拖車，有動(dòng)力就是動(dòng)車，所以才叫動(dòng)車組。這兩種轉(zhuǎn)向架既有相同點(diǎn)也有不同點(diǎn)，它們的共同特點(diǎn)如下∶⑴兩種轉(zhuǎn)向架都沒搖枕。搖枕的作用不但起支承車體的作用，還有著傳遞車體與轉(zhuǎn)向架之間的水平力的作用。那么搖枕傳遞縱向力就是牽引力和制動(dòng)力。那么沒有搖枕就要靠牽引裝置來傳遞。⑵輪對(duì)的軸是空心軸踏面是磨耗型。⑶一系懸掛是鋼彈簧和液壓式減振器和軸箱定位裝置。⑷二系懸掛就空氣彈簧。⑸牽引裝置主要采用拉桿方式。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架還要有以下裝置。⑴牽引電機(jī)。一般是架懸或體懸或半架半體懸安裝。⑵驅(qū)動(dòng)裝置，齒輪減速裝置通過軸承安裝在車軸上，牽引電機(jī)與齒輪減速裝置通過聯(lián)軸節(jié)傳遞驅(qū)動(dòng)力。2.4.2轉(zhuǎn)向架主要部件轉(zhuǎn)向架作為支撐著車體在軌道上運(yùn)行的部件可謂是重中之重，提高動(dòng)車組速度也是轉(zhuǎn)向架不斷發(fā)展的過程下面介紹轉(zhuǎn)向架主要部件，這些部件也是動(dòng)車組檢修中的主要觀察部位。⑴構(gòu)架它更像是一個(gè)基座，各種零部件都安裝在它上面，承受和傳遞垂向力、水平力和扭矩等。⑵輪對(duì)作為和鋼軌間接接觸的地方，經(jīng)過這么多年的發(fā)展已經(jīng)比較成熟，如今踏面出廠就做成像磨耗過的穩(wěn)定形狀，這樣可減少磨耗。⑶彈簧懸掛裝置彈簧懸掛裝置是保障軸重調(diào)配、緩和輪軌之間的沖擊，以及保證車輛良好性能的重要裝置。彈簧懸掛裝置還可分為一系懸掛和二系懸掛。⑷牽引裝置車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置。⑸軸箱定位裝置⑹回轉(zhuǎn)阻尼裝置安裝回轉(zhuǎn)阻尼裝置可以在一定程度上提升速度，因?yàn)榇蠖嘬嚱M在高速行駛時(shí)都有一定的蛇形運(yùn)動(dòng)。第3章國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組技術(shù)3.1CRH1動(dòng)車組CRH1型車是由青島四方生產(chǎn)的，如圖3-1。此車型有八輛編組動(dòng)力采用動(dòng)力分散型，受電弓為2車和7車，轉(zhuǎn)向架是以瑞典Regina車AM96轉(zhuǎn)向架為原型進(jìn)行設(shè)計(jì)的，此車型有三個(gè)牽引系統(tǒng)，列車在運(yùn)行時(shí)三個(gè)都工作，假如其中一個(gè)故障時(shí)，可自動(dòng)切斷故障源繼續(xù)運(yùn)行。制動(dòng)系統(tǒng)有兩套分別是電制動(dòng)（再生制動(dòng)）和空氣制動(dòng)優(yōu)先采用電制動(dòng)（再生制動(dòng)）。車鉤系統(tǒng)有安裝在列車兩頭端部的全自動(dòng)車鉤和車組之間的半永久車鉤，還有一個(gè)過渡方便動(dòng)車組出現(xiàn)問題與機(jī)車車頭連接。車體是不銹鋼焊接結(jié)構(gòu)并且此車型在高鐵線路應(yīng)用不多，因?yàn)樽罡哌\(yùn)行速度只有180km/h或200km/h速度所以大多是城際列車使用。圖3-13.2CRH2動(dòng)車組CRH2動(dòng)車組以日本的E2－1000型動(dòng)車組為原型車，通過全面引進(jìn)設(shè)計(jì)制造技術(shù)，由四方股份公司在國(guó)內(nèi)制造生產(chǎn)，如圖3-2。CRH2型動(dòng)車組動(dòng)力方式是動(dòng)力分散交流傳動(dòng)方式，動(dòng)車組采用8輛編組，4動(dòng)4拖，由兩動(dòng)力單元組成，一個(gè)動(dòng)力單元有一個(gè)動(dòng)車和一個(gè)拖車組成列車總長(zhǎng)是201.4m首尾車輛兩端設(shè)有司機(jī)室，可雙向駕駛，此車體采用鋁合金結(jié)構(gòu),受電弓為4、6車，有兩個(gè)牽引單元，兩個(gè)動(dòng)車組成一個(gè)牽引單元，平時(shí)運(yùn)行時(shí)，兩個(gè)牽引單元均工作，如果一個(gè)發(fā)生故障時(shí)，可以切掉一個(gè)繼續(xù)運(yùn)行。制動(dòng)系統(tǒng)和1型車一樣也是有兩套，一套是電制動(dòng)一套是空氣制動(dòng)，低速時(shí)用空氣制動(dòng)高速使用電制動(dòng)。圖3-23.3CRH3動(dòng)車組CRH3動(dòng)車組是由唐山軌道客車有限公司在國(guó)內(nèi)制造生產(chǎn)，如圖3-3。CRH3動(dòng)車組是四動(dòng)四拖動(dòng)力分散的8節(jié)編組，它的最高運(yùn)行速度達(dá)350km／h也是目前我國(guó)國(guó)內(nèi)高鐵線路運(yùn)用較為廣泛的車型。車體采用大型中空鋁合金型材焊接而成，受電弓為2、7車，車體總長(zhǎng)200m,車內(nèi)設(shè)施也較為豐富有商務(wù)座觀光區(qū)。牽引系統(tǒng)由兩個(gè)對(duì)稱的牽引單元組成。制動(dòng)系統(tǒng)主要是盤形制動(dòng)和再生制動(dòng)，再生制動(dòng)比較好因?yàn)榭梢詫?dòng)能轉(zhuǎn)化成電能回饋電網(wǎng)，但是盤形制動(dòng)是制動(dòng)盤與閘片摩擦，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能消散到大氣中，該制動(dòng)方式存在損耗不如再生制動(dòng)。三系車車鉤主要分三種①自動(dòng)車鉤∶用于動(dòng)車組兩端重連②半永久車鉤∶用于動(dòng)車組車輛之間連接③過渡車鉤∶緊急情況下用于車組救援。此車型系列較多，技術(shù)先進(jìn)，運(yùn)行速度高，應(yīng)用較為廣泛。由三型車為原型又研制出其他更具我國(guó)國(guó)情的CRH380BL型動(dòng)車組，它是有16輛編組的長(zhǎng)編動(dòng)車組，還有CRH3CL型、CRH380BG型高寒動(dòng)車組、380A型動(dòng)車組。圖3-33.4CRH5動(dòng)車組CRH5型車組由長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)，如圖3-4。該車型是以阿爾斯通（ALSTOM）公司的SM3型動(dòng)車組為原型研究生產(chǎn)的，編組也是8輛，有5輛動(dòng)車和3輛拖車，車體采用鋁合金結(jié)構(gòu)，總長(zhǎng)為211.5m，此車車頂均設(shè)有空調(diào)機(jī)組，受電弓在3、6車。有兩個(gè)動(dòng)力單元一個(gè)是三動(dòng)兩拖，一個(gè)是兩動(dòng)兩拖，制動(dòng)系統(tǒng)也有兩套，一套是微機(jī)控制的直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)，另一套制動(dòng)系統(tǒng)為備用空氣制動(dòng)系統(tǒng)。此車大多安排于中國(guó)東北地區(qū)運(yùn)用，因?yàn)槲逍蛙囋谀秃苑矫?，?型和2型車都要耐寒，并且它的承受溫度范圍可達(dá)±40℃。圖3-43.5中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組采取8輛編組，由兩個(gè)“二動(dòng)二拖”的牽引動(dòng)力單元組成“四動(dòng)四拖”（4M4T）的結(jié)構(gòu)目前型號(hào)為CR400AF和CR400BF，CR400AF如下圖3-5。列車輪周牽引功率為10140kW，設(shè)計(jì)速度為350km／h。采用正向設(shè)計(jì)思路，全面加強(qiáng)自主化過程控制，實(shí)現(xiàn)了軟件自主化，硬件可自主替代，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；動(dòng)車組多數(shù)部件均為國(guó)內(nèi)企業(yè)制造。車體具有很好的防振、隔音效果，尤其是側(cè)墻。車體所使用的材料為可焊接鋁合金，具有良好的防腐性。而且車內(nèi)的座椅相比其他車二等座椅間距統(tǒng)一加大到1020m、一等座椅間距統(tǒng)一加大到1160mm。座車增設(shè)閱讀燈、照明設(shè)多種模式増?jiān)O(shè)無線wifi、只wifi這一項(xiàng)就是其他車不可比擬的，在如今手機(jī)網(wǎng)絡(luò)普遍的年代網(wǎng)絡(luò)很重要，電子票務(wù)顯示。高效率牽引系統(tǒng)：牽引系統(tǒng)效率0．85以上。零排放：所有污水、污物均集中收集，到站段后集中排放，實(shí)現(xiàn)全程零排放。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組是將現(xiàn)有動(dòng)車組優(yōu)點(diǎn)集于一身的高性能動(dòng)車組，和國(guó)內(nèi)目前應(yīng)用最多的CRH3型動(dòng)車組相比較基本各項(xiàng)都有優(yōu)于CRH3系的優(yōu)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組CR400AF和CR400BF是中國(guó)中車青島四方較CRH380A技術(shù)提升和中國(guó)中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司較CRH380B技術(shù)提升，畢竟這兩家之前380系列動(dòng)車組技術(shù)成熟各地應(yīng)用也多具有可比性。圖3-5第4章動(dòng)車組檢修高速列車作為高速鐵路的重要組成部分，但是車組運(yùn)行就有一定程度的損耗，動(dòng)車組在線路上運(yùn)行也會(huì)難免遇到各種情況影響行車，動(dòng)車組也是車，平時(shí)汽車開一定公里數(shù)還需要維修保養(yǎng)，動(dòng)車組也是需要的。我國(guó)對(duì)動(dòng)車組主要是計(jì)劃性預(yù)防修和日常維護(hù)保養(yǎng)，并不是出了問題再去修理，這就叫防范于未然避免動(dòng)車組發(fā)生故障影響行車。所以動(dòng)車組的檢修也是保證動(dòng)車組運(yùn)行的重要組成部分。4.1動(dòng)車組的維修分類現(xiàn)如今吧還未有對(duì)維修全面、系統(tǒng)的分類方法，所以從不同的行業(yè)、不同的角度和立場(chǎng)出發(fā)維修有不同的分類方法?，F(xiàn)將常用的一些維修分類如圖4-1。圖4-1我國(guó)動(dòng)車組檢修都是實(shí)行預(yù)防性維修，是有計(jì)劃的進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)以及檢修根據(jù)動(dòng)車組的運(yùn)行的公里數(shù)為主，時(shí)間周期為輔指定的檢修計(jì)劃，預(yù)防性維修也可分為以下兩類∶（1）定時(shí)維修定時(shí)維修是到了一定的時(shí)間就維修，使其恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)。動(dòng)車所制定檢修計(jì)劃，按月、周、日編制，以動(dòng)車組運(yùn)行的公里數(shù)和時(shí)間為基本準(zhǔn)則制定的。（2）視情維修視情維修也稱為狀態(tài)維修、預(yù)知維修、預(yù)兆維修，一般都是動(dòng)車組在動(dòng)車所檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)計(jì)劃外的檢修，比如損耗部件的到限，部件的損壞，這些一般是車組運(yùn)行一段時(shí)間后發(fā)生的，根據(jù)情況而定。4.2動(dòng)車組維修級(jí)別動(dòng)車組的維修劃分為五個(gè)等級(jí)∶①一級(jí)修∶此種修程是對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行例行的檢查、測(cè)試及故障件的更換。一般動(dòng)車組每隔48小時(shí)就要進(jìn)行一次一級(jí)修，并且時(shí)間上不得少于4小時(shí)。②二級(jí)修∶此種維修也可稱之為專項(xiàng)修，對(duì)動(dòng)車組的關(guān)鍵部位進(jìn)行檢查和測(cè)試，一般的動(dòng)車所只具備一二級(jí)修作業(yè)能力，原則上實(shí)行專崗、專人、專修。③三級(jí)修：三級(jí)修以上就可成為高級(jí)修。對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行拆解，主要是對(duì)車底轉(zhuǎn)向架的維修，有更換轉(zhuǎn)向架，對(duì)牽引電機(jī)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置等主要部件解體后檢查，轉(zhuǎn)向架檢查完畢后，在基地的試驗(yàn)線路上進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)，滿足三級(jí)修作業(yè)基地目前還不是很多。④四級(jí)修∶進(jìn)一步擴(kuò)大分解范圍，包含制動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)的分解檢修，維修后先進(jìn)行整列車的性能試驗(yàn)，再進(jìn)行基地內(nèi)運(yùn)行試驗(yàn)，最后上線試驗(yàn)。⑤五級(jí)修∶作業(yè)對(duì)車體進(jìn)行全部解體檢修、更換重要部件、車體氣密性檢查、整車性能試驗(yàn)和運(yùn)行試驗(yàn)等基本上等同于翻新一遍，五級(jí)修后跟新車差不多。三到五級(jí)修作業(yè)為高級(jí)檢修需要有動(dòng)車基地來檢修而且檢修時(shí)長(zhǎng)較長(zhǎng)。另外，還有臨修和整備兩種維修方式，貫穿于各個(gè)級(jí)別之間。第5章動(dòng)車所的檢修5.1動(dòng)車所一二級(jí)修動(dòng)車組是有專門的維修基地，因?yàn)榫S修動(dòng)車組在檢修基地配屬一定數(shù)量動(dòng)車組需要用到各種專業(yè)設(shè)備，并且動(dòng)車組還有整備、運(yùn)用維修、電務(wù)車載設(shè)備檢修等工作，這里面有各個(gè)部門不但要分工負(fù)責(zé)還需結(jié)合動(dòng)車組日常檢修，而且動(dòng)車所得選地也有講究，要建設(shè)在線路較為集中或者樞紐站區(qū)，這樣可以覆蓋一片區(qū)域。在生產(chǎn)組織方面動(dòng)車所負(fù)責(zé)動(dòng)車組運(yùn)用維修工作具體實(shí)施，是所長(zhǎng)負(fù)責(zé)制。根據(jù)動(dòng)車所的生產(chǎn)組織需要設(shè)置的有技術(shù)組、調(diào)度等管理班組，在檢修方面具體實(shí)施是一級(jí)修組、二級(jí)修組、整修組等，還有乘務(wù)隊(duì)主要負(fù)責(zé)隨車監(jiān)控動(dòng)車組狀態(tài)對(duì)動(dòng)車組故障進(jìn)行應(yīng)急處置，設(shè)備組和材料庫(kù)主要負(fù)責(zé)設(shè)備和動(dòng)車的材料部件。動(dòng)車所平時(shí)進(jìn)行的都是例行檢查和專項(xiàng)維修，因?yàn)楦呒?jí)修扣車時(shí)間較長(zhǎng)，需要有計(jì)劃運(yùn)行一定時(shí)間和公里數(shù)才進(jìn)行并須填寫《動(dòng)車組扣俢單》。而下面主要介紹動(dòng)車組在動(dòng)車所一二級(jí)修，因?yàn)檫@兩種檢修是平時(shí)用到最多的基本動(dòng)車所每天都在進(jìn)行的作業(yè)。一級(jí)修檢修流程如圖5-1圖5-1二級(jí)修檢修流程如圖5-1圖5-2動(dòng)車組檢修的主要檢查方法有⑴視覺檢查用眼觀察機(jī)器、部件的形狀、染色、傷痕、裂紋、腐蝕、磨耗、焊接部龜裂狀態(tài)⑵聽覺檢查檢查機(jī)器是否發(fā)出異聲、漏氣聲，也可用聽診棒聽轉(zhuǎn)動(dòng)聲等⑶手摸檢査手摸檢查發(fā)熱等狀態(tài)⑷敲打檢查用檢查錘敲打，用回音的弛緩檢查有無龜裂⑸測(cè)量尺寸通過測(cè)量機(jī)器部件間的距離、安裝高度、間隙、厚度進(jìn)行判斷⑹絕緣試驗(yàn)測(cè)量機(jī)器或電路的電阻及機(jī)器、電路接地相互之間的絕緣電阻值進(jìn)行判斷⑺測(cè)量電壓、電流機(jī)器或電路施加電壓，對(duì)測(cè)量電壓、電流值或測(cè)量波形進(jìn)行分析⑻化學(xué)檢查進(jìn)行化學(xué)試驗(yàn)，根據(jù)反應(yīng)變化進(jìn)行判斷⑼涂料滲透檢查將有色試劑噴涂在檢查部位，根據(jù)其染色變化進(jìn)行判斷⑽超聲波探傷對(duì)檢查部位施加超聲波，根據(jù)反射回波判斷有無裂紋⑾X射線檢查氣罐、壓力容器的焊接部分等用X射線照射，檢查有無裂紋、空隙等缺陷⑿水壓試驗(yàn)氣罐、壓力容器等，加最高使用壓力以上的水壓，持續(xù)一定時(shí)間⒀旋轉(zhuǎn)試驗(yàn)檢查旋轉(zhuǎn)體的不均衡性，有靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的均衡試驗(yàn)⒁振動(dòng)解析試驗(yàn)分析振動(dòng)次數(shù)及頻率，判斷劣化、磨耗狀態(tài)⒂測(cè)量應(yīng)變用應(yīng)變儀測(cè)量材料上所加應(yīng)力，判斷強(qiáng)度按照?qǐng)D5-1和圖5-2檢修流程就是動(dòng)車所作業(yè)人員等動(dòng)車組斷電，接觸網(wǎng)斷電，簽點(diǎn)開工作業(yè)，車側(cè)車下一組重點(diǎn)檢查車體外觀、轉(zhuǎn)向架、裙板、車頂一組重點(diǎn)檢查受電弓車。還有負(fù)責(zé)車內(nèi)整修的，有些動(dòng)車組在線上運(yùn)營(yíng)期間出現(xiàn)故障線路上處理不了，就要填寫故障記錄由所內(nèi)信息員派工，整修人員進(jìn)行維修。一般使用換件修最多，因?yàn)榇朔N方法處理故障最快，無論在低級(jí)修程中發(fā)現(xiàn)部件故障，還是在中、高級(jí)修程中需要檢修或更換部件，都采用換件修的方式，被拆下的部件一般由廠家或其設(shè)立的派出機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查、修理、檢測(cè)、試驗(yàn)。修竣并經(jīng)過檢驗(yàn)后才能繼續(xù)裝車使用。動(dòng)車所工作還是較為繁忙的，而且大多在晚上因?yàn)榘滋燔嚱M上線運(yùn)行晚上回來檢修，檢修完調(diào)到存車場(chǎng)繼續(xù)上線，有時(shí)需要二級(jí)修時(shí)就用備用車上線，換下需要檢修車輛，在白天進(jìn)行二級(jí)修因?yàn)槎?jí)修項(xiàng)目多檢修時(shí)間長(zhǎng)所以大多在白天進(jìn)行。5.2各部位的日常維護(hù)及保養(yǎng)上一小節(jié)對(duì)檢修方法進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，下面就對(duì)一些部件日常維護(hù)及保養(yǎng)進(jìn)行簡(jiǎn)單的敘述⑴車頂車頂檢修前必須確認(rèn)接觸網(wǎng)已斷電，動(dòng)車組受電弓降下，在調(diào)度進(jìn)行開工領(lǐng)取鑰匙和門禁卡登上三層平臺(tái)，首先從車頭走過去先對(duì)車頂天線進(jìn)行檢查確認(rèn)外觀良好，無變形和破損，然后就是頂板無塌陷破損，兩車連接處風(fēng)擋無變形破損。對(duì)電纜接頭和保護(hù)接地裝置進(jìn)行外觀檢查，然后對(duì)絕緣子檢查如發(fā)現(xiàn)傷痕需測(cè)量傷痕是否超限，入超限則更換。然后對(duì)最主要設(shè)備受電弓進(jìn)行檢查并保養(yǎng)，碳滑板作為直接接觸接觸網(wǎng)設(shè)備，直接磨耗所以每次都要對(duì)他進(jìn)行測(cè)量厚度并對(duì)碳滑板外觀是否有擊打變形斷裂是否在允許范圍內(nèi)，還有弓角、框架、放松標(biāo)記、軟編線、支撐受電弓的絕緣子和底座是否正常，并對(duì)受電弓進(jìn)行升弓實(shí)驗(yàn)。絕緣子日常是由整備人員進(jìn)行擦拭以保證絕緣性能，受電弓活動(dòng)關(guān)節(jié)有些型號(hào)還需要注油潤(rùn)滑保證其良好的活動(dòng)性能。⑵車下車下作業(yè)時(shí)首先就是斷電后看車人員從車頭走過去檢查各個(gè)部位放松標(biāo)記或鐵絲是否沒有，部件外觀是否有異物擊打痕跡和部件到限部位，查看是否在規(guī)定范圍內(nèi)，如不在則需要更換，對(duì)異物擊打損害厲害的部件則需扣車維修，一般需要更換的比較多的就是損耗部件制動(dòng)的閘片和踏面清掃的研磨塊，車底日常作業(yè)還有清洗濾網(wǎng)的整備作業(yè)，基本車只要上線回來就要清洗，特別是到了初夏柳絮滿天飛的時(shí)候，清網(wǎng)作業(yè)尤為重要，這是保證動(dòng)車組空調(diào)及各部位散熱的主要依據(jù)。專項(xiàng)維修時(shí)則需對(duì)車底牽引電機(jī)進(jìn)行加注油脂，齒輪箱排空舊油注入新油，這兩個(gè)項(xiàng)目都是為保證傳動(dòng)部位的性能。⑶車側(cè)車側(cè)作業(yè)大多是轉(zhuǎn)向架、裙板、和蓋板，蓋板也有內(nèi)嵌式和外翻式通常有注沙蓋板，上水蓋板，吸污蓋板。如果是線路上補(bǔ)水蓋板是外翻式，忘記蓋上，則上線后需要攔停，車側(cè)也有很多格柵式的裙板那都是需要通風(fēng)的，有濾網(wǎng)需要清洗。裙板主要是看是否鎖閉到位，防松標(biāo)記是否無錯(cuò)位。轉(zhuǎn)向架各部件是否有擊打痕跡，專項(xiàng)修時(shí)則需對(duì)主空壓機(jī)進(jìn)行換油，變壓器，蓄電池和一些主要部件進(jìn)行測(cè)試或者檢查清潔，各車型項(xiàng)目不一，但都是對(duì)主要部件進(jìn)行測(cè)試或者檢查及清潔。⑷車內(nèi)車內(nèi)的項(xiàng)目司機(jī)是的制動(dòng)試驗(yàn)是每次動(dòng)車組車庫(kù)必須做的，目的就是為了保證動(dòng)車組的制動(dòng)，司機(jī)室在車頂檢修作業(yè)時(shí)還需配合車頂作業(yè)人員進(jìn)行升降弓操作，和電務(wù)部門的一些測(cè)試和售后部門的升級(jí)改造。側(cè)門作為每天開關(guān)的部位，每運(yùn)行三萬KM或一個(gè)月維修一次，與二級(jí)修同步，先檢查側(cè)門外觀，后打開頂板和立罩對(duì)側(cè)門膠條及機(jī)械傳動(dòng)部位進(jìn)行清潔然后重新抹油保證其功能，供電后需對(duì)側(cè)門進(jìn)行開關(guān)門實(shí)驗(yàn)。車內(nèi)還有各種服務(wù)設(shè)施和座椅，都是整修部門進(jìn)行負(fù)責(zé)維修，隨車機(jī)械師在線路上運(yùn)行時(shí)發(fā)現(xiàn)故障也可以反饋到動(dòng)車所讓整修組對(duì)其進(jìn)行處理以保證車組服務(wù)質(zhì)量。各部位檢查方法上一小節(jié)敘述的都有，基本是有問題換件修，無問題就正常測(cè)試清潔維護(hù)保養(yǎng)后繼續(xù)運(yùn)行。前述定期檢修屬于計(jì)劃性檢修，作業(yè)內(nèi)容相對(duì)固定的維護(hù)，動(dòng)車組必然在運(yùn)用檢修過程中存在臨時(shí)性的故障、臨時(shí)性普査以及技術(shù)更新改造等維護(hù)項(xiàng)目，此類計(jì)劃外的維護(hù)根據(jù)實(shí)際情況開展。一二級(jí)檢修完畢上線運(yùn)行，運(yùn)行回來后到動(dòng)車所進(jìn)行一級(jí)修，到了一定公里數(shù)進(jìn)行專項(xiàng)修。等運(yùn)行到高級(jí)修公里數(shù)的時(shí)候就到具備高級(jí)修的檢修基地進(jìn)行高級(jí)修，檢修完回來再繼續(xù)運(yùn)行，這樣的計(jì)劃性預(yù)防修一定程度上保證的動(dòng)車組的故障率較低，運(yùn)行無事故，也是現(xiàn)在一直使用的檢修保養(yǎng)方法。結(jié)論本文主要介紹了高速鐵路的特點(diǎn)及世界各動(dòng)車組的發(fā)展，后又對(duì)我國(guó)各個(gè)車型進(jìn)行簡(jiǎn)介，簡(jiǎn)單介紹了各個(gè)車型的特點(diǎn)和動(dòng)車組的組成和它的特點(diǎn)，并對(duì)動(dòng)車組的維修進(jìn)行了一定的闡述，特別是一二級(jí)修的介紹更為深入。高速鐵路是當(dāng)代新技術(shù)的集成，是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，鐵路運(yùn)輸設(shè)備是完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)。保證動(dòng)車組的穩(wěn)定運(yùn)行尤為重要，動(dòng)車組特別是高速動(dòng)車組在我國(guó)的運(yùn)用時(shí)間不長(zhǎng)，運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)尚缺，運(yùn)用管